MERLINS

EcuFLASH

EVO 7-8-9 Руководство по настройке

Mitsubishi EVO 7-8-9 Настройка

СОДЕРЖАНИЕ

Раздел 1 - Введение в ECUFLASH TUNING 12

1. INTR . ODUCTION и благодарности 12

2. TUNING СОКРАЩЕНИЙ 13

3. Необходимое оборудование 14

4. ECUFLASH Введение 17

5. PROG памяти УСТАНОВКА И НАСТРОЙКА 17

6. XML-файлы определения 17

7. ЗАПУСК ECUFLASH 20

8. Настройки пользователя УРОВЕНЬ 7 СПРАВОЧНИК 21

9. Настройки по умолчанию ЦВЕТ MAP 22

10. ПОДКЛЮЧЕНИЕ К ECU 23

11. ECU ОПЕРАЦИИ 24

12. Чтение кода IMMOBILIZER 25

13. Функций редактирования и 3D графики смотрите 26

14. С ЧЕГО НАЧАТЬ - предварительные мероприятия TUNING 27 РАЗДЕЛ 2 - ТОПЛИВНО TUNING 28

1. ВВЕДЕНИЕ В EVO топливорегулирующий 28

2. ТОПЛИВО TUNING - СТОКОВЫЕ LO-бензина MAP EVO7-8-9 31

   3. ТОПЛИВО TUNING - TUNED LO-бензина MAP EVO7-8 32

      4. ТОПЛИВО TUNING - TUNED LO-бензина MAP EVO9 32

         5. ТОПЛИВО TUNING - СТОКОВЫЕ HI OCTANE MAP ТОПЛИВА 33

            6. ТОПЛИВО TUNING - TUNED HI OCTANE MAP ТОПЛИВА 34

               7. ТОПЛИВО TUNING - OPEN LOOP ПОРОГ TEMP 35

                  8. ТОПЛИВО TUNING - OPEN LOOP пороговой нагрузки V RPM 36

                     9. ТОПЛИВО TUNING - OPEN LOOP TPS ПОРОГ В RPM 37

                     10. ТОПЛИВО TUNING - DECEL FUELCUT DELAY V НАГРУЗКИ 38

                     11. ТОПЛИВО TUNING - ACCEL обогатить БАЗА В ENGINE TEMP 39

                     12. ТОПЛИВО TUNING - ASYNCH_ACCEL TPS V RPM LIMIT 39

                     13. ТОПЛИВО TUNING - LIMP загрузки карты ДОМОЙ, TPS V RPM 40

                     14. ТОПЛИВО TUNING - AFR и KNOCKSUM 41 РАЗДЕЛ 3 - ЗАЖИГАНИЯ TUNING 42

                         1. Зажигание TUNING ВВЕДЕНИЕ 42

Зажигание TUNING - СТОКОВЫЕ LO-OCTANE СПАРК MAP 47 MERLINS EcuFLASH EVO 7-8-9 Руководство по настройке

3. Зажигание TUNING - СТОКОВЫЕ HI-OCTANE СПАРК MAP 49
   4. Зажигание TUNING - CAT WarmUp РЕТАРД СПАРК MAP 55

      5. Зажигание TUNING - ДИСКВАЛИФИЦИРУЮЩИЕ SHIFT НОКАУТ 56 Раздел 4 - MIVEC TUNING 57

         1. EVO IX MIVEC TUNING Введение 57
            2. EVO IX CAM СРОКИ 57
               3. MIVEC TUNING-LIMIT РЕГУЛИРОВКА 58

                  4. MIVEC TUNING - MAP обсуждение с примерами 59 Раздел 5 - инжектор TUNING 65

                     1. Инжектор УСТАНОВКИ ВВЕДЕНИЕ 65
                        2. Инжектор TUNING - инжектор размера масштабирования 66

                           1. Инжектор TUNING - LATENCY 67

4. Инжектор TUNING - масштабирование 7 LATENCY примеры 68

5. Инжектор TUNING - новым инжектором Способ установки <1 69
   6. Инжектор TUNING - новым инжектором Способ установки <2 71
      7. Инжектор TUNING - примеры случаев, 76
         8. Инжектор TUNING - START PRIMER IPW V TEMP 77
            9. Инжектор TUNING - СТАРТ сгибать IPW V TEMP 78

            10. Инжектор TUNING - POST СНВ обогатить РАСПАД V TEMP 79 Раздел 6 - ПОВЫШЕНИЕ TUNING 80

                1. ПОВЫШЕНИЕ НАСТРОЙКА Введение 80
                   2. Регулирование наддува - поток воздуха / BOOST LIMIT V RPM 82
                      3. Регулирование наддува - увеличить V RPM 83
                         4. Регулирование наддува - Минимальная нагрузка для Boost Control 84

                            1. Регулирование наддува - MIN TEMP для Boost Control 84

6. Регулирование наддува - RPM / MPH CROSSOVER 85
   7. Регулирование наддува - увеличить CUT DELAY 86
      8. Регулирование наддува - WGDC ​​V RPM 87
         9. ПОВЫШЕНИЕ TUNING - 3-PORT Boost Control ВВЕДЕНИЕ 88
         10. ПОВЫШЕНИЕ TUNING - GM 3-PORT 89 БКС
         11. ПОВЫШЕНИЕ TUNING - GRIMMSPEED EVO 3-PORT 90 БКС
         12. ПОВЫШЕНИЕ TUNING - TACTRIX EVO 3-PORT 90 БКС
         13. ПОВЫШЕНИЕ TUNING - 3-PORT БКС МОНТАЖ 91
         14. ПОВЫШЕНИЕ НАСТРОЙКИ - увеличить КОРРЕКЦИЯ ПОГРЕШНОСТЕЙ 95
         15. ПОВЫШЕНИЕ TUNING - ошибка коррекции INTERVAL 97

         16. ПОВЫШЕНИЕ НАСТРОЙКИ - 3-PORT ПРИМЕР КАРТЫ 98 REV: 1.7a merlin@three.com.au Страница 3 из 172

MERLINS EcuFLASH EVO 7-8-9 Руководство по настройке

Раздел 7 - LEAN TUNING SPOOL 100

1. LEAN SPOOL TUNING ВВЕДЕНИЕ 100
   2. ТОПЛИВО LEAN SPOOL - Загрузка ПОРОГ В 100 RPM
      3. ТОПЛИВО LEAN SPOOL - AFR Таблица 101
         4. ТОПЛИВО LEAN SPOOL - START RPM 102
            5. ТОПЛИВО LEAN SPOOL - СТОП RPM 102

               1. ТОПЛИВО LEAN SPOOL - MIN TEMP 102

7. ТОПЛИВО LEAN SPOOL - Время затухания богатой стороне 103
   8. ТОПЛИВО LEAN SPOOL - Время затухания LEAN SIDE 103
      9. ТОПЛИВО LEAN SPOOL - Загрузка ГИСТЕРЕЗИС 104
      10. ТОПЛИВО LEAN SPOOL - AFR ВКЛ 104

      11. ТОПЛИВО LEAN SPOOL - AFR CLIP 104 РАЗДЕЛ 8 - СТУК TUNING 105

          1. НОКАУТ TUNING - KNOCKSUM 7 октановое число 105
          2. НОКАУТ TUNING - OCTANE ПОРОГ UPDATE 107
          3. НОКАУТ TUNING - KNOCKBASE 107
          4. НОКАУТ TUNING - подлинные или ложные стучать? 109
          5. НОКАУТ TUNING - ДЭТ-110 БАНКИ
          6. НОКАУТ TUNING - ДИСКВАЛИФИЦИРУЮЩИЕ FALSE KNOCK 111
          7. НОКАУТ TUNING - РЕГУЛИРОВКА НАГРУЗКИ ПОРОГ В 111 RPM
          8. НОКАУТ TUNING - РЕГУЛИРОВКА MULTIPLIER V 112 RPM
          9. НОКАУТ TUNING - РЕГУЛИРОВКА KNOCK сумматоры 113

          10. НОКАУТ НАСТРОЙКИ - НОКАУТ МУЛЬТИПЛИКАТОРЫ EVO7 7 EVO8 113 Раздел 9 - ALS TUNING 114

1. ALS TUNING ВВЕДЕНИЕ 114
2. ALS TUNING - TRIGGERS 114
3. ALS TUNING - Таймеры 115
4. ALS TUNING - нагнетание воздуха TIME V 115 RPM
5. ALS TUNING - МАКСИМУМ зажигания РЕТАРД УСТАНОВКА 116
6. ALS TUNING - замедление зажигания MAP 117

7. ALS TUNING - ПРОСТО POS и стучит ПОЖАЛУЙСТА! 117 Раздел 10 - Прочее Функции ЭКЮ 118

1. ОГРАНИЧЕНИЯ - SPEED 118

2. ОГРАНИЧЕНИЯ - REV LIMIT 118

3. THERMO FAN - Нагрузка, скорость ниже 119 20KPH

4. THERMO FAN - Нагрузка, скорость выше 20KPH 120 REV: 1.7a merlin@three.com.au Страница 4 из 172

MERLINS EcuFLASH EVO 7-8-9 Руководство по настройке

A2.10-SENSOR НОМЕР 148

A2.11-ЛЕСНОЙ AIR топливо В EVOSCAN 148

ПРИЛОЖЕНИЕ 3: ECU ОПИСАНИЕ И ПОДКЛЮЧЕНИЕ PIN 149

A3.1: EVO7 ECU Функция PIN & WIRE ЦВЕТ 150

A3.2: EVO6 ECU Функция PIN & WIRE ЦВЕТ 151

A3.3: EVO9 ECU Функция PIN & WIRE ЦВЕТ 152

A3.4: EVO1 К EVO3 и RVR ЭКЮ PIN КОНФИГУРАЦИЯ 153

A3.5: EVO4 К EVO8 КОНФИГУРАЦИИ ЭКЮ PIN 153

A3.6: EVO 9 ЭКЮ PIN КОНФИГУРАЦИЯ 154

ПРИЛОЖЕНИЕ 5: РАЗНОЕ EVO ROM идентификатор файла 155

ПРИЛОЖЕНИЕ 6: 2-BYTE ЛЕСНОЙ и MUT установки таблицы 156

ПРИЛОЖЕНИЕ 7: ПОТРЕБЛЕНИЯ HARDPIPES и IDLE КОНТРОЛЬ 158

Приложение 8: OBDII разъем и CLEARINGFAULT КОДЫ 159

A8.1-OBD-II код ВВЕДЕНИЕ 159

A8.2-MITSUBISHI ECU самодиагностика и коды неисправностей 159

А8.3-OBD-II Диагностический разъем 160

A8.4-ОЧИСТКИ код неисправности С EVOSCAN 161

A8.5-ОЧИСТКИ код неисправности без EVOSCAN 161

Приложение 9: OBD-II POWERTRAIN коды неисправностей 162

A9.1-P00XX ТОПЛИВА, учета AIR & AUX контроля выбросов 162

A9.2-P01XX топлива и воздуха УЧЕТА 163

A9.3-P02XX топлива и воздуха УЧЕТА 164

А9.4-P03XX ВКЛЮЧЕНИЕ И ЗАПУСК СИСТЕМЫ И датчик детонации 166

А9.5-P04XX ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЕ контроля за выбросами 167

A9.6-P05XX SPEED, IDLE и вспомогательные входы 169

А9.7-P06XX ECU и дополнительные входы 170

A9.8-P08XX коробка передач 171

Список таблиц

Таблица 1 СОКРАЩЕНИЯ И ACRONYMNS 13

Таблица 2 Типичные SCALING инжектор и задержки ПАРАМЕТРЫ 68

Таблица 3 GM 3 BAR MAP калибровки датчика 81

Таблица 4 Rough Guide ЗАГРУЗИТЬ V уровень наддува - Evo9 83

Таблица 5 оборотов в MPH руководство 85

Таблица 6 2 -BYTE AIR TEMP 7 BARO ИСПРАВЛЕНЫ регулирование наддува 94

Таблица 7 ТИПИЧНЫЕ Evo7 7 Evo8 KNOCK MULTIPLIER ПАРАМЕТРЫ 113

Таблица 8 EVO НАГРУЗКИ 7 ТОПЛИВО LIMIT АДРЕС 137

Таблица 9 ВЫСОТА В атмосферного давления 147

Таблица 10 Evo7 JDM ЭКЮ PIN ФУНКЦИЯ 7 WIRE ЦВЕТ 150

Таблица 11 Evo6 JDM ЭКЮ PIN ФУНКЦИЯ 7 WIRE ЦВЕТ 151

Таблица 12 Evo9 ECU Функция PIN- 7 WIRE ЦВЕТ 152

Таблица 13 Evo 9 ЭКЮ PIN-ВАРИАЦИИ 154

Таблица 14 MISC EVO ROM идентификатор файла 155

Таблица 15 2 -BYTE НАГРУЗКИ 7 RPM MUT АДРЕС - EVO ПЗУ 157

Таблица 16 OBDII разъема ФУНКЦИИ 160

Список рисунков

Рисунок 1: OpenPort2 Набор кабелей 14

Рисунок 2: HEX редактор XVI32 16

Рисунок 3: EcuFLASH - v1.40 ОТКРЫТИЕ VIEW 20

Рисунок 4: EcuFLASH - на уровне пользователя 21

Рисунок 5: EcuFLASH - СТАНДАРТНЫЙ ЦВЕТ MAP STYLE 22

Рисунок 6: OBD-II PORT 7 ЭКЮ перепрошить PORT 23

Рисунок 7: EcuFLASH - иммобилайзера и ECU коды 25

Рисунок 8: EcuFLASH - График Пример 26

Рисунок 9: FUEL TUNING - WOT V Нагрузка 7 оборотов в минуту, Evo9 30

Рисунок 10: FUEL TUNING - LO-OCTANE КАРТЫ ТОПЛИВО, EVO7-8 и EVO9 31

Рисунок 11: FUEL TUNING - настроенный LO-бензина MAP, JDM Evo7-8 32

Рисунок 12: FUEL TUNING - настроенный LO-бензина КАРТЫ, JDM Evo9 32

Рисунок 13: FUEL TUNING - HI-бензина MAP, JDM Evo7 33

Рисунок 14: FUEL TUNING - HI-бензина MAP, Evo9 33



Рисунок 15: FUEL TUNING - настроенная Hi-бензина MAP, Evo7-8 34 MERLINS EcuFLASH EVO 7-8-9 Руководство по настройке

Рисунок 16: FUEL TUNING - настроенная Hi-бензина MAP, Evo9 34

Рисунок 17: FUEL TUNING - настроенный ОТКРЫТОГО ПОРОГ TEMP LOOP, Evo9 35

Рисунок 18: .. ТОПЛИВА TUNING - Открытый пороговой нагрузки LOOP V RPM, ADM Evo9 36

Рисунок 19: .. ТОПЛИВА TUNING - Открытый контур НАГРУЗКИ ПОРОГ В RPM, ADM Evo9 36

Рисунок 20: .. ТОПЛИВА TUNING - Открытый контур TPSE ПОРОГ В RPM, ADM Evo9 37

Рисунок 21: FUEL TUNING - DECEL FUEL CUT DELAY V Нагрузка, Мерлин Evo9 38

Рисунок 22: FUEL TUNING - ACCEL обогатить БАЗА В ENGINE TEMP, Evo9 39

Рисунок 23: FUEL TUNING - настроенный асинхронный ACCEL TPS V RPM LIMIT, Evo9 39

Рисунок 24: FUEL TUNING - TPS V RPM LIMP загрузки карты ДОМОЙ, Evo9 40

Рисунок 25: ЗАЖИГАНИЕ TUNING - WOT LOG, графа <1, Evo9 44

Рисунок 26: ЗАЖИГАНИЕ TUNING - WOT LOG, графа <2, Evo9 45

Рисунок 27: ЗАЖИГАНИЕ TUNING - LO-OCTANE СПАРК MAP, JDM Evo7 47

Рисунок 28: ЗАЖИГАНИЕ TUNING - LO-OCTANE КАРТЫ SPARK - Evo9 TMR220 48

Рисунок 29: ЗАЖИГАНИЕ TUNING - HI-OCTANE СПАРК MAP, JDM Evo7 50

Рисунок 30: ЗАЖИГАНИЕ TUNING - HI-OCTANE СПАРК MAP, Evo8 50

Рисунок 31: ЗАЖИГАНИЕ TUNING - Evo9 GSR HI-OCTANE СПАРК КАРТА <1, WarmUp 51 Рисунок 32: ЗАЖИГАНИЕ TUNING - Evo9 TMR220 HI-OCTANE СПАРК КАРТА <1, WARMUP51

Рисунок 33: .. ЗАЖИГАНИЯ TUNING - Evo9 GSR HI-OCTANE СПАРК MAP <2, MAIN 52

Рисунок 34: ЗАЖИГАНИЕ TUNING - Evo9 TMR220 HI-OCTANE СПАРК MAP <2, MAIN 52

Рисунок 35: ЗАЖИГАНИЕ TUNING - Evo9 GSR HI-OCTANE СПАРК MAP <3, FAULT 53

Рисунок 36: ЗАЖИГАНИЕ TUNING - Evo9 TMR220 HI-OCTANE СПАРК MAP <3, FAULT 53

Рисунок 37: ЗАЖИГАНИЕ TUNING - Evo9 GSR HI-OCTANE СПАРК MAP <4? 54

Рисунок 38: ... ЗАЖИГАНИЯ TUNING - Evo9 TMR220 HI-OCTANE СПАРК MAP <4? 54

Рисунок 39: ЗАЖИГАНИЕ TUNING - CAT WarmUp СПАРК РЕТАРД MAP, Evo9 55

Рисунок 40: ЗАЖИГАНИЕ TUNING - настроенная Hi-OCTANE СПАРК MAP - FQ340 EVO 9 56

Рисунок 41: MIVEC TUNING, Мин-угол опережения 7 Max-угол опережения 58

Рисунок 42: MIVEC TUNING, настроенный MIVEC максимальный угол V-температура охлаждающей жидкости 58

Рисунок 43: MIVEC TUNING, JDM Evo9 RS MIVEC MAP 60

Рисунок 44: MIVEC TUNING, УСДМ Evo9 GSR MIVEC MAP - 88840016 60

Рисунок 45: MIVEC TUNING, nj1266 ОБНОВЛЕНО MIVEC MAP 61

Рисунок 46: MIVEC TUNING, Shameless настройка МОДИФИЦИРОВАННЫХ MIVEC КАРТА <1 62

Рисунок 47: тюнинг, тюнинг Shameless МОДИФИЦИРОВАННЫХ MIVEC MAP <2 62

Рисунок 48: MIVEC TUNING, TMR220 Evo9 MIVEC MAP - Просмотр таблицы 63

Рисунок 49: MIVEC TUNING, TMR220 Evo9 MIVEC MAP - 3D VIEW 63

Рисунок 50: MIVEC TUNING, Мерлин Evo9 MIVEC MAP - 3D VIEW 64

Рисунок 51: MIVEC TUNING, Мерлин Evo9 MIVEC MAP - Просмотр таблицы 64

Рисунок 52: инжектор TUNING - инжектор размера масштабирования Evo9 66

Рисунок 53: инжектор TUNING - LATENCY батарею вольт, Evo7 67

REV: 1.7a merlin@three.com.au Страница 8 из 172

MERLINS EcuFLASH EVO 7-8-9 Руководство по настройке

рисунке 54: инжектор TUNING - LATENCY батарею вольт, Evo9 67

рисунке 55: ... инжектор TUNING - PTE680cc ПЕРВЫЙ SCALING PASS и LATENCY 72

рисунке 56: инжектор TUNING - PTE680cc FINAL инжектор SCALING и LATENCY 74

рисунке 57: инжектор TUNING - START PRIMER IPW ADDER V TEMP, Evo9 77

рисунке 58. инжектор TUNING - СТАРТ сгибать IPW ADDER V TEMP, Evo9 78

рисунке 59: инжектор TUNING - POST СНВ обогатить РАСПАД В TEMP, Evo9 79

рисунке 60: BOOST TUNING - акции EVO9 BOOST ПРОФИЛЬ 80

рисунке 61 BOOST TUNING, КЭ + HFC Evo9 BOOST ПРОФИЛЬ 80

рисунке 62 BOOST TUNING - акции поток воздуха BOOST LIMIT V RPM, Evo7 82

рисунке 63 BOOST TUNING - настроенный поток воздуха BOOST LIMIT V RPM, Evo9 82

рисунке 64: .. BOOST TUNING - BOOST управление нагрузкой смещение, Evo9 TMR220 83

рисунке 65: ... ПОВЫШЕНИЕ TUNING - желаемой нагрузке BOOST ENGINE, Evo9 TMR220 83

рисунке 66: BOOST TUNING - Минимальная нагрузка для Boost Control, Evo9 TMR220 84

рисунке . 67: ПОВЫШЕНИЕ TUNING - MIN TEMP ДЛЯ КОНТРОЛЯ BOOST, Evo9 TMR220 84 рисунке 68: BOOST TUNING - настроенный Boost Control RPM / MPH CROSSOVER, Evo985

рисунке 69: BOOST TUNING - BOOSTCUT DELAY - Evo7, Evo8, Evo9 86

рисунке 70: ... ПОВЫШЕНИЕ TUNING - регулирование наддува WGDC % г RPM - ADM Evo9 87

рисунке 71 BOOST TUNING - GM 3-PORT БКС 89

рисунке 72: BOOST TUNING - GrimmSpeed ​​Evo 3-порт БКС 90

рисунке 73 BOOST TUNING - Tactrix Evo 3-порт БКС 90

рисунке 74: BOOST TUNING - GM 3-PORT БКС МОНТАЖ 91

рисунке 75: BOOST TUNING - TURBO шланга и привод ДИАГРАММА 92

рисунке 76 BOOST TUNING - БКС НАПРЯЖЕНИЕМ УСТАНОВКИ RPM, EVO9 93

рисунке 77: BOOST TUNING - коррекция BOOST ERROR, ADM EVO9 95

рисунке 78: BOOST TUNING - КОРРЕКЦИЯ ОШИБОК BOOST - mrfred 96

рисунке 79: BOOST TUNING - mrfred настроены КОРРЕКЦИЯ BOOST ERROR, Evo9 96

рисунке 80: BOOST TUNING - ошибка коррекции интервала Evo 9 97

рисунке 81 BOOST TUNING - Razorlab WGDC НАСТРОЙКИ, 22psi квартиры, Evo9 98

Рисунок 82: BOOST TUNING - Razorlab WGDC НАСТРОЙКИ, 26psi пик 24psi, Evo998 Рисунок 83: BOOST TUNING - Razorlab WGDC НАСТРОЙКИ, 27psi пик 24psi, Evo998 Рисунок 84: BOOST TUNING - Razorlab WGDC НАСТРОЙКИ, FPGREEN + 18psiWG, Evo899 Рисунок 85: ПОВЫШЕНИЕ НАСТРОЙКИ - WGDC НАСТРОЙКИ - razorlab е о р 260 НАГРУЗКИ-Evo9 99

рисунке 86: LEAN SPOOL - НАГРУЗКИ ПОРОГ В RPM, EVO9 100

рисунке 87: LEAN SPOOL - AFR TABLE, Evo9 101

рисунке 88: LEAN SPOOL - AFR TABLE, с высоким разрешением, Evo9 101

рисунке 89: LEAN SPOOL - START RPM, Evo9 102

рисунке 90: LEAN SPOOL - СТОП RPM, Evo9 102

рисунке 91: LEAN SPOOL - MIN TEMP, Evo9 102

REV: 1.7a merlin@three.com.au Страница 9 из 172

MERLINS EcuFLASH EVO 7-8-9 Руководство по настройке

Рисунок 92: LEAN SPOOL - время перехода богатой стороне V RPM, Evo9 103

Рисунок 93: LEAN SPOOL - время перехода LEAN СТОРОНЫ В RPM, Evo9 103

Рисунок 94: LEAN SPOOL - НАГРУЗКИ гистерезис, Evo9 104

Рисунок 95: LEAN SPOOL - АРФ ENABLE, Evo9 104

Рисунок 96: LEAN SPOOL - AFR CLIP, Evo9 104

Рисунок 97: СТУК TUNING - OCTANE ПОРОГ UPDATE, Evo9 107

Рисунок 98: KNOCKBASE 7 KNOCK EVENT - jcsbanks 108

Рисунок 99: СТУК TUNING, ЭЛЕКТРОННЫЕ ДЭТ-БАНКИ 110

Рисунок 100: СТУК TUNING, пассивный ДЭТ-БАНКИ 110

Рисунок 101: СТУК TUNING, LOAD ПОРОГ В RPM, Evo9 111

Рисунок 102: СТУК TUNING, KNOCK MULTIPLIER V RPM, Evo9 112

Рисунок 103: СТУК TUNING - SINGLE 7 трехместный сумматоры GAIN СТУК, Evo9 113

Рисунок 104: ALS TUNING, минимальное значение Триггеры 114

Рисунок 105: ALS TUNING, ЗАДЕРЖКИ ВРЕМЕНИ и впрыска топлива TIME 115

Рисунок 106: ALS TUNING, нагнетание воздуха ВРЕМЯ В RPM 115

Рисунок 107: ALS TUNING, максимальная зажигания РЕТАРД УСТАНОВКА 116

Рисунок 108: ALS TUNING, замедление зажигания MAP 117

Рисунок 109: предельная - настроенный предел скорости, Evo9 118

Рисунок 110: предельная - REV Ограничения Evo9 118

Рисунок 111: THERMO FAN - Нагрузка ниже 20kph, фондовые Evo9 119

Рисунок 112: THERMO FAN - Нагрузка ниже 20kph, Мерлин Evo9 119

Рисунок 113: THERMO FAN - Нагрузка выше 20kph, фондовые Evo9 120

Рисунок 114: THERMO FAN - Нагрузка выше 20kph, Мерлин Evo9 120

Рисунок 115: THERMO FAN - LO SETPOINT <20kph, Evo9 121

Рисунок 116: THERMO FAN - HI SETPOINT> 20kph, Evo9 121

Рисунок 117: EGR - HI-OCTANE EGR ENABLED ADVANCE, Evo9 122

Рисунок 118: EGR - рециркуляции отработавших газов скважностью V Нагрузка у RPM, Evo9 123

Рисунок 119: EGR - Коэффициент V TEMP, Evo9 123

Рисунок 120: INTERCOOLER - SPRAY столы, Evo9 124

Рисунок 121: Катушка зажигания - Время зарядки батарею вольт, Evo9 125

Рисунок 122: Катушка зажигания - COIL Время зарядки коррекции V вольт, Evo9 125

Рисунок 123: ГЕНЕРАТОР - БЕСПЛАТНО токовой нагрузки V V RPM, Evo7-8-9 126

Рисунок 124: ГЕНЕРАТОР - G ТЕРМИНАЛ мертвой зоны, Evo7-8-9 126

Рисунок 125: IDLE CONTROL - IDLE TEMP V IN GEAR, Evo7 127

Рисунок 126: IDLE CONTROL - IDLE V TEMP в нейтральной, Evo7 127

Рисунок 127: IDLE CONTROL - IDLE предельная SetPoint, Evo7 127

Рисунок 128: IDLE CONTROL - IDLE V TEMP STEPPERMOTOR TARGET нейтр. Evo7 128 Рисунок 129: IDLE CONTROL - IDLE V TEMP STEPPERMOTOR TARGET AC OFF, Evo7128

REV: 1.7a merlin@three.com.au Страница 10 из 172

рисунке	130
рисунке	131
рисунке	132
рисунке	133
рисунке	134
рисунке	135
рисунке	136
рисунке	137
рисунке	138
рисунке	139
рисунке	140
рисунке	141
рисунке	142
рисунке	143
рисунке	144
рисунке	145
рисунке	146
рисунке	147
рисунке	148
рисунке	149
рисунке	150
рисунке	151
рисунке	152
рисунке	153

MERLINS EcuFLASH EVO 7-8-9 Руководство по настройке

IDLE CONTROL - IDLE V TEMP STEPPERMOTOR TARGET AC ON, Evo7128

IDLE CONTROL - настроенный IDLE STEPPERMOTOR СПРОСА В TEMP, Evo9129

IDLE CONTROL - IDLE управление временем стабильности, Evo7 130

ДАТЧИКИ - MAS расходомера Size Limit, Evo7 7 Evo9 131

ДАТЧИКИ - MAF TEMP / BARO коррекции, Evo9 131

ДАТЧИКИ - массового расхода воздуха шкала от, Evo7 132

ДАТЧИКИ - массового расхода воздуха шкала от, Evo9 132

Периферия BITS - PERIPHERY0, биты данных, Evo9 133

Периферия BITS - PERIPHERY2, биты данных, Evo9 134

Периферия BITS - PERIPHERY3, биты данных, Evo9 134

Периферия BITS - PERIPHERY4, биты данных, Evo9 134

CAM TUNING, СПАРК ПДЧ, начиная с 7 IDLE, Evo8 138

CAM TUNING, IDLE CONTROL СРОКИ СТАБИЛЬНОСТЬ Evo8 139

CAM TUNING, IDLE CONTROL ISCV НАСТРОЙКИ, Evo8 140

CAM TUNING, HI-OCTANE СПАРК MAP, Evo8 141

УСДМ EVO9 ДВИГАТЕЛЬ 7 3 BAR MAP сенсор 143

ECU WIRE СБОКУ, Evo1 в Evo3 7 RVR 153

ECU WIRE СБОКУ, Evo4 в Evo8 153

ECU WIRE СБОКУ, Evo9 154

MUT TABLE, EVO9 156

GT-НАСОСЫ EVO всасывающей трубы РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ 158

OBD-II коды, Evo9 159

OBD-II разъем - PIN СБОКУ 160

Раздел 1 - Введение в ECUFLASH TUNING 1.1 Введение и благодарности

Это руководство по настройке было придумано в первую очередь для собственного удовольствия и использования, так как есть очень много знаний и полезной информации, доступной в сообществе EVO, но детали не так легко запомнить . Существовала явная необходимость создания всеобъемлющего документа, который описал бы то, что EcuFLASH можете сделать, и как это сделать. При работе с EcuFLASH, не менее важной в использовании программой, является программа, которая называется EvoScan. Эта программа используется для регистрации того, что происходит внутри ECU. Довольно много, из используемых параметров двигателя, может быть залогированно и просмотренно этой программой.

Как я уже отмечал, это руководство по настройке, не только мой вклад, это не было бы возможным без ведома и щедрого вклада тюнеров и программистов в сообществе EVO, особенно тех, кто регулярно вносят вклад на форуме evolutionm.net .

Свой вклад в это сочинение внесли люди, перечисленные здесь:

Значительные записи были сделаны njl266, rarorlab, MalibuJack, mrfred, tephra, jcsbanks и JohnBradly .

MIVEC TUNING, начинал частично, njl266 автор записи, но постепенно материал пополнился выводами и знаниями тюнера из Южной Австралии Стива Найта . В любом случае, в самом сердце этого находятся вклады English_Racing и mrfred .

KNOCK TUNING, это то, что я понимаю как разборка knock процедуры по jcsbanks, а также внесён ценный вклад EvoM-сообществом.

Я потерял счет того, что именно и где, но разбросаны по всему руководству, фрагменты из njl2666, автора записи "Отладка Evo". Это была первая вещь, которую я прочитал на форуме, когда я впервые начал серьезно думать о покупке EVO. После прочтения этого обсуждения, мое решение, чтобы получить EVO было укреплено. Все это было возможно, сделать это я в состоянии и, безусловно хотел . Благодаря njl266 .

LOGGING BOOST, почти чистый mrfred . Немогу за этот вклад отметить кого-нибудь из сообщества EVO.

1.2-TUNING-СОКРАЩЕНИЯ

Любое обсуждение тюнинга двигателя неизбежно будет сопровождаться сокращениями, аббревиатурами и фирменными наименованиями. Некоторые из них были в обиходе в автомобильном мире с момента его создания, в то время как другие были внедрены с началом регулярного использования турбин в 1980-ых годах. Знакомство с этими сокращениями помогает владельцу / тюнеру понять, что происходит внутри и вокруг двигателя и будут помогать разобраться в руководстве.

1.3 Необходимое оборудование

Если у вас есть страсть и время, то это следующий шаг, чтобы получить наилучшее оборудование, которое вы можете позволить себе . Так что же вам нужно?

1. EcuFLASH vl.42: Это приложение для чтения и записи EFI и ECU

ACD + AYC ECU. Доступно с:

http://www.openecu.org/index. PHP?title=EcuFlash

2. OpenPort2 кабель: Этот кабель USB для OBD-II и флэш-разъема. Он имеет встроенный драйвер который сам загружается при подключении кабеля к портативному компьютеру. Доступно с: http://www.tactrix.com/

http://www.limitless.co.nz/

3. Ноутбуки: Вы должны иметь ноутбук как EFI / AWD настройки все о чтении и манипулирования данными, связанными с ECU и должен быть способен в эксплуатации автомобилей для больше, чем нескольких минут . Таким образом, следут, что ноутбук должен иметь хорошую батарею. Просто с 2000 года ноутбуки под управлением Win-XP будет делать эту работу. Новый нэтбук ПК с 7-9 дюймовыми экранами для студентов даёт большие возможности в тюнинге. Могут возникнуть некоторые проблемы с Vista, хотя win-7, кажется, хорошо.

4. Питание DC / AC инвертор: Возможность питания ноутбука от 12 вольт в автомобиле, гнездо прикуривателя очень хорошо использовать дополнительно.

5. EvoScan v2.7: Это сканирование / логирование приложений, только последняя версия корректно работает с ACD + AYC ECU и требует OpenPort2 кабеля. Более ранние версии прекрасно работают со старым 1.3U кабелем, который они до сих пор продают.

Доступна с: http://www.limitless.co.nz/

6. Широкополосный воздуха топливо Meter (WBO2): Используется для контроля соотношения воздуха топлива в режиме реального времени, большинство из них имеют либо последовательный, либо аналоговый выход, который может быть использован для логирования. Чтобы не быть запутанным, оборудованным заводом узкополосным датчиком O2 (NBO2). NBO2 используется в сочетании с EvoScan, контролирует топливные тримы и является жизненно важным инструментом при установке и настройке больших форсунок. Я использую Innovate LM-1 в качестве общей цели WBO2 инструмент настройки и TechEdge 2CO постоянно подключена к моей Evo9.

Другая очень хорошая вещица, чтобы рассмотреть, AEM (очень милый дисплей) и Zeitronix.

Есть и другие предметы, которым можно найти хорошее применение для улучшения настройки, они включают:

7. Mitsulogger: Это блестящее бесплатное приложение для логирования с большим количеством полезных возможностей, от его автора MalibuJack .

Доступна с: http://www.aktivematrix.com

8. 1.3U OBDII кабель: Этот кабель может использоваться с более ранними версиями EcuFLASH и EvoScan. Доступна с: http://www.limitless.co.nz/

9. XML editor: Приложение, простое в использовании, сделает редактирование XML-файла проще. Вы можете использовать MS Notepad, как лучший инструмент Notepad + + Portable, который является бесплатным приложением можно получить: http://portableapps.com

10. Hex Editor: В какой-то момент вам понадобится шестнадцатеричный редактор кода, хотя, возможно, просто для рассмотрения кода и поиска. Я использую XVI32, которая является свободным изделием, шестнадцатеричный редактор приложений, работающих под ОС Windows 95 до XP. Текущая версия 2.51, доступа в Интернете по адресу:

http://www.chmaas.handshake.de/delphi/freeware/xvi32

11.Det-cans: Это микрофон, усилитель и наушники, используемые для прослушивания детонанации, а также может быть использован для анализа шума подшипников и клапанов.

Вот скриншот из XVI32, используется для изучения ACD + AYC ECU ROM для ID кода, чтобы создать допустимый XML-файл.

1.4 EcuFLASH ВВЕДЕНИЕ

EcuFLASH является свободным программным обеспечением для поддержки настройки MITSUBISHI и SUBARU ЭБУ и может быть настроен для нескольких типов двигателей , если правильно настроить определение файла.

Программа была написана Колби Boles и TACTRIX.

Независимо от того, есть у вас подходящий OBD-II кабель или нет, вам следует прочитать руководство, чтобы ознакомиться с различными возможностями программы EcuFLASH. Существует удивительное количество параметров, которыми можно манипулировать, но ни в коем случае не изменяйте все элементы. Действительно, частью выгоды от использования заводской ECU является сохранение наиболее детальной заводской настройки.

В частности, прочитайте раздел по чтению кода иммобилайзера.

1.5 ПРОГРАММЫ УСТАНОВКИ И НАСТРОЙКИ

Скачать программу EcuFLASH, за исключением применения в мастер EcuFLASH папки с номером версии.

Запустите приложение EcuFLASH инсталлятор, который вы только что скачали. Вы можете либо оставить его установить в C: \ Program Files \ Open ECU \ EcuFlash, или вы можете установить его в папку по вашему выбору, как в норме.

После завершения установки откройте EcuFLASH папку, сделайте короткий путь к файлу EXE EcuFLASH и установить его на вашем рабочем столе для легкого доступа.

Теперь есть быстрый взгляд на файл определения для вашего Evo. Эти файлы будут расположены по адресу:

C: \ Program Files \ Open ECU \ EcuFlash \ rommetadata \ Mitsubishi \ эволюции

Щелкните правой кнопкой мыши на выбранный файл и выберите Open With > Notepad + + Portable

1.6 XML-файлы определения

В то время как многое было выявлено, что находится в ROM, отнюдь не всё было раскрыто. Например, на момент написания этой версии, параметры зажигания прокрутки не были доступны на различных форумах Evo. Есть много других функций, которые еще предстоит определить.

Кроме того, параметры (1D), таблицы (2D) и карты (3D), возможно, были обнаружены и описаны в некоторых прошивках, которые широко используются в обществе EVO, но не на других автомобилях. Определение файлов для этих автомобилей / прошивок является скудным или вообще не существует. Это означает, что вам, как тюнеру придется делать много тяжелой и утомительной работы, чтобы выковырять основные данные из двоичного файла ROM. С упорством, это можно сделать, внимательно рассматривая известные файлы с помощью редактора бинарных файлов и поиска неизвестных прошивок.

Определения файлов могут быть созданы или изменены с помощью текстового редактора, например Блокнота Windows. При работе по определению файлов, расширение имени файла должно быть XML.

Определение файла должно быть в определённом формате, чтобы быть действительным и, следовательно, правильно читаться и не требует от оператора знать абсолютный адрес в шестнадцатеричном виде необработанных двоичных (BIN) кодов, чтобы параметры могли быть добавлены или изменены.

Есть строгий набор правил и формат файлов определения для работы должным образом, так что лучшим подходом является копирование раздела с аналогичной функцией, вставьте его в файл, а затем отредактируйте его, чтобы ввести новые параметры. Обратите внимание, что 'уровень = х ' относится к уровню пользователя, где Level1 =(Developer) Разработчика, Level2 =(Advanced) Дополнительно, Level3=Intermediate. Без уровня команды вы не получите доступ ко всем пользовательским уровням.

Существует хорошее XML-описание, правила, в Википедии.

Ниже приведена урезанная часть файла определения для JDM EVO7, где показаны основные элементы для правильного файла определения. Для EcuFlash, чтобы прочитать ROM xmlid, internalidhex и четыре байта данных по адресу F52 должны совпадать. Обратите внимание, что EcuFlash любит шестнадцатеричные данных в нижнем регистре. HEX редакторы обычно хотят в верхнем регистре.

После идентификатора прошивки идёт масштабирование(scaling) данных. Они описывают размер и формат единиц, которые используются. Масштабирование выражения должно быть прочитано EcuFlash перед функцией называемой изнутри.

Затем идут все параметры, таблицы и карты. Все основные элементы, чтобы сделать действительно показано определение, имя, категорию, двоичный адрес, тип и масштабирования используется. Затем следует использовать масштабирование по двум осям, в ​​этом случае нагрузки и оборотов, с соответствующими адресами и размерами элементов и масштабирования.

Писать </ ROM> в конце требуется, чтобы закрыть файл.

Примечание 1: toexpr = "Х/10" является образцом формулы, которая преобразует исходные данные ROM (в десятичной системе) значения в соответствующие единицы для дисплея, на окно EcuFlash.

Примечание 2: frexpr = "х * 10" соответствующяя обратная формула преобразования данных, введенных в окно EcuFlash, обратно в ROM чтобы ECU было понятно.

Примечание 3: format = "%.1 f" даст отображение значения 1 десятичного знака. % .0f не будет никакого знака после запятой и будет округлять значение на дисплее.

Примечание 4: storagetype = "uint8" означает один байт данных переменной (8 бит). storagetype = "uint16" означает два байта данных переменной (16 бит).

1.7 Запуск ECUFLASH

Запустите программу EcuFLASH значком на рабочем столе, который вы создали ранее. Вы увидите обычные MS-выпадающие вкладки, вкладку “Папки», вкладку “Сохранение” и четыре маленькие интегрированные схемы значков, символизирующих ECU, три со стрелками и четвёртый — две микросхемки, одна над другой.

Есть четыре предварительных шага, что нужно сделать, прежде чем приступать к подключению к ECU в первый раз.

1.8 Установка уровня пользователя и директории.

Чтобы установить на уровне пользователя, выберите:

Файл \ Options , чтобы получить окно, как показано ниже.

Затем нажмите на кнопку:

На уровне пользователя \ разработчика(Developer). Это позволит Вам получить доступ ко всем параметрам.

Если вы не хотите возиться с любым из этих "уровней пользователя", а затем вырезать "уровень = 1234" и т.д. бит из файла определения. Это то, что я делаю, сохраняет путаницу.

Чтобы задать путь к файлам прошивки для вашего ECU, нажмите на:

Rom File Directory, - папка с файлом содержащим нужную прошивку.

Чтобы задать путь к XML-файлам для вашей прошивки, нажмите на:

Metadata Directory, - папка с файлом, содержащим необходимые XML-файлы.

Примечание: Не вкладывайте и не сохраняйте старые или резервные XML, или hex / bin файлы в каталоге OpenEcu, как применение EcuFLASH, как правило, найти их и использовать вместо файла вы думаете, что выбрали. Лучше всего сохранить их в папке с совершенно другим именем.

Держите это окно открытым на данный момент, чтобы установить по умолчанию цветовую карту.



1.9 УСТАНОВКА КАРТ ЦВЕТОВОГО СТАНДАРТА.

Чтобы установить или изменить стиль ЦВЕТОВЫХ КАРТ, выберите: Файл \ Options

Затем нажмите на кнопку:

Default Color Map , чтобы получить окно, как показано ниже.

Прокрутите выбор и выбрать то, что больше нравится, так как некоторые стили отображения цвета лучше, чем другие, или позволяют легче для просматривать данные. Некоторые из наиболее читаемых стилей с хорошими цветами являются:

BLUORNG, ColdFire, FIRESTRM, JFAN, PALE, RAINBOW, VULCANO, SUNSHINE. FIRESTRM, к примеру, очень хороши для просмотра топливных карт. Нажмите на:

Appli и закройте окно.



1.10-ПОДКЛЮЧЕНИЕ К ECU.

Хорошо, у вас есть OBD-II кабель, есть EcuFLASH и работает на ноутбуке. Взгляните на фотографию с соответствующими разъемами. Подключите кабель TACTRIX v1.3 к черному разъему OBD-II порта, и к разъему белого цвета для перепрошивки ECU. Разъемы находятся ниже руля, с водительской стороны, прилегающей к центру туннеля.

Подключите USB разъем кабеля к ноутбуку, лучше, чтобы всегда использовать тот же порт для предотвращения конфликтов USB драйвера. По крайней мере, это была проблема при смешивании 1.3U кабелей и кабелей OpenPort2.

Кабель будет общаться с ноутбуком и приступит к установке драйверов. Просто следуйте инструкциям на экране и выбирайте “Выполнить” во всех случаях , на вопросы о процессах.

Когда кабель подключен и все готово, READ ECU значок горит, с синей стрелкой.

1.11- ОПЕРАЦИИ С ECU.

Есть четыре операции с ECU, которые могут быть выбраны:

Read from ECU - чтение ECU (всё из флэш-памяти) в EcuFLASH.

Write to ECU - Записывает полностью двоичный / шестнадцатеричный файл в ECU, во флэш-память, затем проверяет записанное, правильно-ли записалось.

Test Write to ECU — Связывается с ядром ECU чтения / записи памяти (RAM) и отправляет данные на блоки памяти, подтвердив тем самым связь с ECU. Flash-ROM, где ECU процедуры, таблицы данных и карты не записываются и не изменяются.

Compare to ECU - Сравнивает ECU флэш-памяти с прошивкой, которая, в настоящее время выбрана в EcuFLASH.

Предположим, что вы хотите продолжить и читать ECU, поверните ключ зажигания в положение RUN (не запускается!). Нажмите на Read from ECU, а затем выберите тип транспортного средства, которое хотите считать. В более ранних версиях EcuFLASH это считывающее окно будет открыватся пустым, без типа транспортного средства, чтобы выбрать. Если это произойдет, закрыть приложение и скопировать содержимое папки "read templates" в ROM директории, а затем EcuFLASH найдет файлы, которые он хочет.

EcuFLASH теперь будет правильно загрузить диск изображения с ECU. Когда операция чтения завершена, EcuFLASH будет пытаться получить доступ к ROM, читая код ROM идентичности. Если есть соответствующий XML файл определения, доступный в выбранном \ mettadata \ Mitsubishi \ эволюции каталоге, в EcuFLASH откроется XML-файл определения и содержимое прошивки может быть рассмотрене с меню. Два элемента данных должны быть рассмотрены и записаны, прежде чем продолжать.

1.12-ЧТЕНИЕ КОДА ИММОБИЛАЙЗЕРА.

EVO 7-8-9 ECU содержит в ПЗУ код, который связано с ключом зажигания. Этот код должен быть прочитан и храниться безопасно до внесения каких-либо изменений в прошивку. Программа с другого ECU не будет работать в вашем ЭБУ, если код иммобилайзера не устанавливается в соответствии с ключом Вашего автомобиля. Код иммобилайзера доступно только, когда на уровне пользователя установлен Developer, Advanced или средний уровень. С настройкой на уровне пользователя для разработчиков(Developer), будет разрешен доступ ко всем переменным, определенным в. XML-файле определения, связанным с вашим ECU.

Когда все будет готово, выберите Иммобилайзер в разделе “Разное”(Misc). Запишите его цифрами в шестнадцатеричной форме, это код для вашего автомобиля. Данный код является уникальным для вашего автомобиля, и связан с вашей машиной-кнопочным пультом ДУ с ключом. Потеряете это, и вы пешеход!

Чтобы получить другие карты для работы в EVO, в этом поле карты должны быть отредактированы с вашим кодом. Обратите внимание, что код иммобилайзера из FFFF это команда для отключения функции иммобилайзера.

Также показан Внутренний идентификатор ECU, поля, которые не должны быть изменены. Скриншот был сделан с V1.38 от EcuFLASH. Если не знаете номер идентификатора прошивки, выбирете ROM Info, и запишите Internal ID номер. Это код или номер модели для прошивки Вашего типа EVO. Для EVO 5-9, это восемь цифр. Например, ID для моего 2006 AUDM9 является 88580013. Люди делают код разборки и исправления, не пытаясь изменить или проверить в глубине все ECU коды Mitsubishi, так что может быть целесообразно использовать другой код прошивки в ECU, если у вас не очень хорошо поддерживается настройка сообщества. Полезные советы на эту тему могут быть получены в Интернете у rarorlab, mrfred, тефры, логика, phenm, fostytou, jcsbanks, cossiel и grayw . Открывайте таблицы и карты в прошивке и смотрите вокруг, но не меняйте или изменяйте их, пока вы не понимаете, что они имеют в виду, и то, что нужно изменить.

1.13-РЕДАКТИРОВАНИЕ ФУНКЦИЙ И 3D ПРОСМОТР ГРАФИКОВ.

Выберите элемент, который вы хотите просмотреть для редактирования.

Выберите редактирование(Edit), доступные функции редактирования отображаются и управляются так :

Уменьшить(Decrement): Используйте [ клавиша для уменьшения значений карты.

Увеличение(Increment): Используйте ] клавиша для увеличения значений карты.

Перемещение(Move): Используйте <>^ я для перемещения по карте.

Отменить(Undo): Ctrl + Z

Повторить(Redo): Ctrl + Y

Выбрать все(Select All): Ctrl + A

Копировать(Copy): Ctrl + C

Вставить(Paste): Ctrl + V

Вернуть(Revert): Ctrl + R

Установить данные(Set Data): =

Добавить в данных(Add to Data): Alt + +

Умножьте данные(Multiply Data): *

Interpolate вертикали: Alt + V

Interpolate горизонтали: Alt + H

Interpolate 2-D: Alt + B

Изменить карту определение(Edit Map Definition): Ctrl + M

Выберите карту, которую вы хотите просмотреть в графическом режиме для редактирования. Выберите Вид \ Просмотр графика.

На графике можно включать / выключать с Alt + G, ключи.

Пример MIVEC карты показан ниже, в графическом виде. Она может поворачиваться и т.д., установив указатель мыши рядом с графиком, удерживайте левую кнопку и поворачивайте по мере необходимости.

1.14-GETTING РАБОТЫ - предварительные мероприятия TUNING

Далее, если у вас есть, вы должны установить WBO2(широкополосный кислородный датчик) должным образом на Evo. Предпочтительно не устанавливать датчик WBO2 за каталитический нейтрализатор, так как это даст вам ошибочные (чуть неправильные) AFR показания. Лучшее место, чтобы поместить датчик в выхлопной трубе, 2-дюйма до фланца в любом положении, так чтоб он не стукался об туннель трансмиссии и т.д. Не ставьте датчик в любом месте ниже горизонтальной трубы, так как там может образовываться конденсат на датчике, который в конечном счете, разрушит его.

Далее, Вы должны выехать и логировать данные из Evo. Это должно включать логирование поездки, на холостом ходу, круиз, длинная прямая в гору проезжаемая на третьей передаче и на четвёртой передаче, WOT(с полностью открытой дроссельной заслонкой), с 2500 оборотов в минуту вплоть до 7500 оборотов в минуту. Залогируйте важнейшие параметры, AFR, timing, load, TPS, RPM, Knock, boost (если возможно), температура охлаждающей жидкости, IAT, injector pulse width, и injector duty cycle , ну и конечно fuel trims. Вы должны изучить и понять, что означают полученные данные.

В самую первую очередь, нам надо проверить Fuel Trims и Knock.

Fuel Trims больше ± 5% должны быть исправлены, раздел НАСТРОЙКА ИНЖЕКТОРА содержит информацию по этому вопросу.

Knock должны быть выявлены и оценены как реальные или фантомные / ложь. Ложные Knock теперь можно убирать, благодаря усилиям jcsbanks и нашего Evo сообщества дис-ассемблерщиков и тюнеров! Knock вразделе НАСТРОЙКА имеет детальное описание.

В настоящее время перейдём к чтению раздела 2, и посмотрим, что и как может быть настроено. Помните, делать дополнительные изменения в таблицах нужно сглаженно, без резких переходов.

РАЗДЕЛ 2 – ТОПЛИВНЫЕ НАСТРОЙКИ.

2.01 -ВВЕДЕНИЕ В ДОЗИРОВАНИЕ ТОПЛИВА EVO

Основные функции ECU, это расчет необходимого количества топлива и опережения зажигания, которые требуются двигателю на разных оборотах и нагрузках, в нормальном рабочем диапазоне. Чтобы сделать эти расчеты он должен точно знать, насколько загружен двигатель.

Первичным датчиком нагрузки Evo, является датчик массового расхода воздуха (МАФ). Это самый большой актив ECU, но он может быть фактором, ограничивающим максимальную производительность двигателя при попытке настроиться за заводские параметры. MITSUBISHI использует Расходомер воздуха — Karman-Vortex, как основной для измерения воздушного потока с использованием ультразвука, который после обработки выдает переменное напряжения (AC) пропорционально воздушному потоку. Частота сигнала MAF колеблется от 30 Гц до 2600Hz, с очень хорошим разрешением при низкой воздушной скорости потока. Это позволяет очень точно корректировать AFR при малых нагрузках двигателя.

MAF делает измерения массы воздуха, поступающего в двигатель. На данный момент измерения неисправленные и требует манипуляций в следующих таблицах:

1. MAF SIZE (размер MAFa).
2. AIR TEMP (температура воздуха).

3. BAROMETRIC PRESSURE (барометрическое давление).

На данный момент нагрузка рассчитывается и применяется для поиска топливной-карты и карты-зажигания. Обратите внимание, что не все компенсации были учтены внутри. ECU определяет теперь массу топлива необходимую для конкретного соотношения топливо/воздух, проверяя:

4. MAF SMOOTHING (MAF-сглаживание).
5. BARO+TEMP V RMP (давление+температура, с учётом оборов).
6. FUEL MAP (топливная карта).
7. INJECTOR SCALING (масштабирование инжектора).

8. INJECTOR LATENCY (инжекторные задержки).

Теперь могут быть включены такие условные параметры, как:

9. ACCEL ENRICHMENT (обогащения).
10. WARMUP ENRICHMENT (обогащения).
11. CLOSED LOOP (Замкнутому контуру).

12. LEAN SPOOL.

В связи с этим, форсунки и даже MAF сами по себе могут быть до-градуированны в большем размере, не требуя повторного основного мотива, как это было в случае с датчиком абсолютного давления (MAP) на основе определения нагрузки, с учётом скорости и плотности. Характеристики форсунок определяются в прошивке, как INJECTOR SCALING и инжектор INJECTOR LATENCY. Масштабирование(scaling) определяет пропускную способность форсунок в мл / мин, в то время как в параметре задержки(latency) используется время в миллисекундах для открывания форсунок. Этот параметр может быть назван по-разному, 'dead-time'(мёртвое время) или 'void blast-off time'(пустота стартового времени).

AFR — это соотношение того, сколько частей воздуха смешивается с одной частью топлива. Так AFR 11:01 означает, что 11 частей воздуха смешиваются с 1 частью топлива, для создания воздушно/топливной смеси. Когда EVO работает на ХХ или когда ваш EVO находится на крейсерской скорости, ваш AFR составляет около 14.5-14.7:1. Это называется стехиометрией или стехиометрической смесью.

Было установлено, что смесь 14.7:1 производит наименьшее количество вредных выбросов. А так как в городе автомобили тратят 90% своего времени на холостом ходу, или в круизе, то это число, которое выбрано для сокращения выбросов на вашей машине.

Стоит отметить, что 14.7:1 AFR не даёт наилучшей экономии топлива. Лучшая экономия топлива получается приблизительно при 15.2:1 AFR.

Какой AFR производит больше мощности от бензина? Бензин дает наибольшую мощность, когда он горит на AFR 12.5:1. Это, как правило, независимо от того, автомобиль атмосферный, с турбонаддувом или с компрессором.

Ниже приводится краткая информация, показывающая влияние разных смесей - для бензина:

Evo7, Evo8 и Evo9 все имеют одну HI-OCTANE топливную карту и одну LO-OCTANE топливную карту, где значения в 3D картах отображаются в виде желаемого конечного AFR.

Итак, как же AFR выглядит в картах Evo7, Evo8 или Evo9? Стоковый Evo HI-OCTANE fuel map наглядно демонстрирует намерения инженеров Mitsubishi и то, что двигатель 4G63T должен работать хорошо. Большая часть 3D- карты устанавливается в AFR 14.7:1, и управление с обратной связью с удовольствием отслеживает это довольно хорошо. Это дает хорошую топливную экономичность и управляемость автомобиля.

Но потом приходит импульс и короткий ответ PIG RICH на высоких уровнях boost-a! Он настроен таким образом, чтобы поддерживать управление температурным режимом в голове, турбонаддувом и каталитическим нейтрализатором с устойчивым WOT, в условиях эксплуатации, и при этом не нести гарантии по возврату.

Ниже в стоковой Evo9 fuel map вставлена цветная маркировка, показывающая, какие клетки карты отслеживаются при импульсе, для трёх различных конфигураций оборудования:

1. Зеленые точки для стокового Evo9.
2. Черные точки для Evo9 с TBE( с турбиной).

3. Красные точки для Evo9 с TBE и повышенным значение 22psi на пике, сужающийся к 19psi на 7500rpm. В красной зоне.

Вы также можете ясно видеть слабый всплеск расширения из 14,7 в закрытой части цикла на 2500rpm на Evo9 (2000rpm на Evo7 и Evo8). Здесь турбо начинает золотниковые и компактной заправки способствует более быстрому катушку раза больше энергии.

Отметим, что стоковый Evo бьет ниже датчиков нагрузки (180 на 200) , чем Evo TBE (220 на 200) и TBE Evo бьет ниже нагрузка клеток, чем TBE Evo с разгонным увеличение (260 на 230).

Настройка вашего AFR в большой степени зависит от boost-a и timing-ов, с которыми ваш автомобиль работает. Я обычно устанавливаю AFR на 12.5-12 в spool up, 11.7-11.5 пик наддува, а затем медленный конус AFR, пока не достигнет 11-10.8:1 на 7500rpm в красной зоне.

2. 02-ТОПЛИВНЫЕ НАСТРОЙКИ - СТОКОВЫЕ LO-OCTANE FUEL MAP EVO7-8-9

LO-OCTANE fuel map должна иметь одинаковые значения для ХХ и круиза, с прогрессивно увеличивающимися в сторону обогащения значеними, когда двигатель выходит на boost. В таблице масштабирования обычно соответствует HI OCTANE карте, но не должны быть одинаковыми. Графический функции могут быть использованы с топливной картой, это помогает увидеть пятна и позволяет выравнивать любые лишние пики и впадины.

На картах показано ниже стокового LO-OCTANE fuel map для Evo7 - 98640014, Evo 8 - 93660005 (они же) и Evo9 -. 88580013 Хотя существует большое сходство между ними, EVO9 имеет обычно меньшие значения в области высоких оборотов выше 5500rpm.

2.03-ТОПЛИВНЫЕ НАСТРОЙКИ - НАСТРОЙКА LO-FUEL MAP EV07-8.

В настроенной LO-OCTAN FUEL MAP показаной ниже, приведен пример того, как можно добиться успеха, изменив карту таким образом, чтобы сохранить основные характеристики при одновременном снижении топливо-потребления. Стоковые катушки на свечу зажигания система будет бороться, чтобы стрелять пробками в чрезвычайно богатой смеси показано на стоковой LO-OCTANE карте.

2.04-ТОПЛИВНЫЕ НАСТРОЙКИ-НАСТРОЙКА LO-OCTANE FUEL MAP EVO9.

Эту настроенную LO-OCTAN FUEL MAP , я в настоящее время использую на Evo9.



2. 05-ТОПЛИВНЫЕ НАСТРОЙКИ - СТОКОВЫЕ HI FUEL OCTANE MAP.

Здесь показаны две карты , стандартный JDM Evo7 и изменение AUDM Evo9. Обратите внимание, на картах разные размер и масштабирование .

2.06-ТОПЛИВНЫЕ НАСТРОЙКИ - НАСТРОЙКА HI OCTANE FUEL MAP.

Эти HI-OCTANE FUEL MAP были настроены давать смесь воздуха и топлива в соотношении 12:1 со стоковой таблицей параметров LEAN SPOOL AFR, и включённым LEAN SPOOL. Многие тюнеры выключают LEAN SPOOL, я предпочитаю работать с системой, и заставить её работать в мою пользу.)

2. 07-ТОПЛИВНЫЕ НАСТРОЙКИ — OPEN LOOP TEMP THRESHOLD.

Когда у двигателя низкая температура (ниже заданного значения), ECU не использует (спереди) датчик кислорода для контроля стехиометрии 14.7:1, как показано на топливной карте. Вместо этого он просто вычисляет топливо по потоку воздуха, и надеется на лучшее.

OPEN LOOP TEMP THRESHOLD, пороговый параметр устанавливающий температуру двигателя, при которой ECU начинает работать по CLOSED LOOP, с помощью передних датчиков O2 корректировать к желаемой AFR 14.7:1, как показано в топливных картах. Показанное значение (40 ^о С) было изменено с 20 ^о С заводской ADM спецификации.

Двигатели с 264 градусов или больше в камере сгорания, могут получить выгоду от установки этого значения на 30-40 градусов, поэтому двигатель может получить более последовательной питание во время прогрева. Чтобы сделать это, однако, потребуется, чтобы SCALING инжектора и значения LATENCY были правильными, но вы всегда должны сделать это в любом случае.

Есть также четыре таблицы в зависимости от нагрузки и оборотов TPS V RPM, контролирующие переход из CLOSED LOOP в OPEN LOOP, после того, как температура двигателя станет выше порогового переключателя, показанного на рис.17. Когда значение в таблице будет превышено, ECU будет пытаться работать в замкнутом цикле (корректировка топлива через O2).

Обратите внимание, что, когда ECU работает в разомкнутом контуре, LONG TERM FUEL TRIM (LTFT) % , которая была применена в замкнутом контуре применяется ко всей карте. Это отличная возможность, но означает, что вы должны попытаться получить trim-ы близкие к нулю, правильно установив scaling и injector latency. Trim-ы должны быть очень близки к нулю при использовании 98-100-октанового топлива и стоковых форсунок.

Evo9 имеет краткосрочный fuel trim в диапазоне ± 25%, поэтому он имеет большой диапазон регулировки для работы.

2.08-ТОПЛИВНЫЕ НАСТРОЙКИ - OPEN LOOP LOAD THRESHOLD V RPM.

Приведенные в таблице значения устанавливают порог нагрузки, выше которого ECU работает в разомкнутом контуре. Есть две из этих таблиц, в обеих таблицах были те же значения и не один тюнинг-гуру не ответит, чем две таблицы различаются. Установите в обеих таблицах одинаковые значения.

Это таблицы можно настроить так, чтобы заставить ECU работать в открытом контуре в определенном диапазоне оборотов, когда двигатель работает при круизе на высшей передаче, например, чтобы получить меньшее потребление топлива. Значение нагрузки должно быть установлено ниже, чем записанное, когда круиз-режим логируется для обеспечения правильной работы. Вы должны также логировать TPS для этого и внести соответствующие изменения в таблице OPEN LOOP TPS THRESHOLD v RPM. HI-OCTAN fuel map, показанная ниже, имеет OPEN LOOP LOAD THRESHOLD, который покрыт красным цветом, четко показывая, как эти два параметра связаны между собой.

2,09-ТОПЛИВНЫЕ НАСТРОЙКИ — OPEN LOOP TPS THRESHOLD v RPM

В приведенной таблице установите значения порога TPS % , выше которого ECU работает в разомкнутом контуре. Установите в обеих таблицах Evo9 одинаковые значения. Установите в клетки 500-1000rpm 0 для разомкнутого контура в режиме холостого хода при использовании распредвалов с продолжительностью больше 264гр. , если стабильность является проблемой.

2.11-ТОПЛИВНЫЕ НАСТРОЙКИ - ACCEL ENRICH BASE v ENGINE TEMP.

Это таблица обогащения, в зависимости от температуры двигателя. Все остальные переменные обогащения при ускорении, обращаются к этой таблице.

2.13-ТОПЛИВНЫЕ НАСТРОЙКИ — LIMP HOME LOAD MAP, TPS v RPM.

Если MAF не работает, Evo имеет функцию “хромать домой”, используя только датчик положения дроссельной заслонки и оборотов двигателя для создания моделируемого значения нагрузки. Такая система называется «альфа-Н" топливной карты.