Давайте... мне тоже интересно. Я когда разрабатывал индикатор расхода топлива - тогда и заметил - при определенных (описанных выше) условиях импульсы на инжекторы не поступают. И уже после установки девайса - каждый раз при езде накатом с горки прогрессбар пропадает.

Ну я к Титусу не буду таким суровым (IMG:style_emoticons/default/smile.gif) Можно подцепится прямо в салоне к ЭБУ.

P.S. Измерения проводились на одном только инжекторе. В дальнейшем и расходомер подключен к нему-же...

Не обязательно.

Предпосылки: никто ведь не будет спорить, что если подача топлива 0 - то это означает, что двигатель заглох, верно? Ибо гореть-то нечему там.

Факты:
1. При движении с горки накатом при включенной передаче мы слышим звук работающего двигателя. Чтобы сравнить с заглушенным двигателем - достаточно выключить зажигание ключом - разница будет вполне ощутима ушами.
2. При движении с горки накатом при включенной передаче машина "тормозит" двигателем чуть - это возможно только при происходящем процессе сгорания (то есть, двигатель работает) - чтобы убедиться - опять же - глушим двигатель зажиганием и понимаем, что торможение двигателем ощутимо уменьшилось - ибо процесс сгорания там теперь не идёт - просто ходят поршня и всё.
3. Проверка "живы ли" маслосъемные колпачки заключается (классический вариант мотористов) в переходе на принудительный холостой ход при включенной передаче - если в этот момент вылетает облачко сизое - колпачки "адьё". Это происходит потому, что сгорает масло в камерах. Если двигатель "заглушен" - то и сгорания не может быть, откуда тогда взялось бы облачко?
4. Турбо-машина. При переходе на принудительный ХХ возможны отстрелы из трубы (догорание топлива) - опять же - откуда, если двигатель уже "заглох"? (IMG:style_emoticons/default/wink.gif)
5. Кто хоть раз пробовал ехать на принудительном холостом ходу и выключить зажигание, а потом включить его опять (но не пользоватся стартёром) - знает, что момент повторной заводки двигателя вполне ощутим.

На самом деле, я не могу сказать на 100%, как вообще обстоит с подачей топлива в режиме принудительного ХХ, но вверху 5 фактов, давайте подумаем (IMG:style_emoticons/default/smile.gif)
Контр-факт пока только один - бортовой комп у меня показывает моментальный расход 0.00л в этот момент..

SSh, вот просто и правда интересно. Если замеры показывают, что форсунки "стоят" - как можно объяснить всё написанное выше мной..
Мне реально самому охота тоже понять (IMG:style_emoticons/default/smile.gif)

Тут еще можно вспомнить экономайзеры принудительного ХХ, которые впервые стали устанавливать на пятерки. Там же тоже отключалась подача топлива?

С ними не имел дела, пятерки не было никогда.
Все же, вот про 5 фактов как быть? (IMG:style_emoticons/default/wink.gif)

По OBD тоже при ПХХ время открывания форсунки равно 0.
И, кстати, при ПХХ торможение двигателем ощутимо сильнее, чем при подаче топлива снова. То есть в момент подачи топлива (где-то 1200 оборотов) машинка ощутимо "пихает в спину".

Ну вот просто как так, не может же он глохнуть прямо на ходу, причём, кратковременно?

Вить, а почему бы собственно и нет.
Энергии кинетической в движущейся тонне металла, пластика, химии всяческой и седоках, запасено столько, что прокручивание движка не составляет какой-либо проблемы.

А по фактам:

1. Хм. Надо будет как-нибудь попробовать. Ни разу на ходу двиг не отключал.

2. Не уверен. В работающем двигателе вспышки в цилиндрах всяко подталкивают коленвал. А если вспышек нет, то и импульсов на поддержание вращения всей этой машинерии не поступает. А наоборот кинетическая энергия движущейся машины вхолостую растрачивается на проворачивание всей кинематики.

3. Возможная физика процесса такая: не все масло сгорает в цилиндрах, часть его попадает в выхлопную. А при включении ПХХ в ту-же выхлопную начинает поступать воздух с большим содержанием кислорода (он же не участвовал в горении в цилиндрах). Выхлопная на выходе из цилиндров горячая. Возможно этих условий достаточно для воспламенения того масла, что находится в выхлопной. Вот и образуется это дымное облачко.

4. Ну возможна физика аналогичная предыдущему варианту, только с бензином.

5. Вот прямо описанную процедуру, опять же, не пробовал.
Заводить машину "накатом" приходилось, но это не совсем то. Там сначала, когда сцепление отпускаешь, машинка тормозить начинает. А когда движок "схватит", ее наоборот вперед бросает...
Если завтра, по дороге на работу, автопилот позволит - постараюсь эксперимент провести по этому пункту. Есть неплохой участочек дороги...

зы. Все вышенаписанное является плодом измышлений автора и не в коей мере не претендует на звание "истинного в последней инстанции". (IMG:style_emoticons/default/smile.gif)

Ага.. Но вот подумать (IMG:style_emoticons/default/smile.gif)

1. Пробовал. Разница есть - и по ощущениям и по звуку.
2. Факт, если обороты близки к холостым - как раз-таки будет именно "тормозить".
3. Неа, температуры в выхлопной не хватит для воспламенения масла - иначе, все машины "жрущие" масло ездили бы с факелами сзади, логично? (IMG:style_emoticons/default/wink.gif) Сгорание происходит именно в камере сгорания - но если там нет процесса сгорания (читай - впрыска бензина) - то и не было бы этого, но оно есть (IMG:style_emoticons/default/wink.gif)
4. Тут еще намного более ярко выражено, но читай п.3 (IMG:style_emoticons/default/wink.gif)
5. Грубо говоря, ты вполне нормально описал процесс, угу, какой-то момент "торможения", потом "поехали" и звуки соответствующие. Ну нет такого при принудительном ХХ, даже близко (IMG:style_emoticons/default/wink.gif)

PS аналогично - пока это плод размышления и анализа.

А просто на ПХХ торможение двигателем идет постоянно, пока не будет подан бензин в систему. Вот первая фаза из описанных мной и выпадает. Точнее она искусно маскируется...

Все равно не могу понять (IMG:style_emoticons/default/smile.gif) Заглушенный и заведённый двигатель - две очень большие разницы (IMG:style_emoticons/default/wink.gif)
И вообще - двигатель испытывает довольно немалую нагрузку в момент заводки, даже на горячую. Если бы он постоянно вот так глох - хм..

может там просто расход стремится к нулю:) вот и показывает БК что расход 0. У меня и на реношке штатный комп при движении накатом с включенной скоростью в сервисном режиме (у нее только в сервисном режиме показывался мгновенный расход л/ч) очень редко но показывал 0, но в основном расход был. Правда уже не помню какой.
Ну не может при заведенном двигателе не расходоваться бензин.

Вот что тоже смущает, угу.

Если двигатель не работает, то как тогда будут работать все системы: тормоза, ГУР и т.п. а если нужно будет резко изменить скорость? то тогда должна быть хотя бы секундная задержка, а ее нет.
на шеви крузе бортовой комп тоже показывает расход ноль. Хотя может в сервисном режиме (если таковой в нем есть) по идее должен показывать расход.

Во! Кстати, это в факт номер 6 можно записать (IMG:style_emoticons/default/smile.gif)

Двигатель-же в ПХХ продолжает крутиться, только крутит его не энергия сгорающего бензина, а инерция движущегося автомобиля. Вакуум при этом на впуске никто не отменял. Да и некоторый запас давления в вакуумнике есть. Насос гура крутится вместе с двигателем, как и генератор. И переход на тягу не думаю что целую секунду должен длиться. Движок же уже вращается, его не надо с нулевых оборотов раскручивать. ЭБУ остается только начать впрыскивать топливо, а на это достаточно времени за которое двигатель делает всего пол оборота.

зы. Что-то мы от основной темы топика удалились... (IMG:style_emoticons/default/smile.gif)

не соглашусь. Я пробовал не раз и не на одной машине глушить двигатель в ПХХ. Она замедляться чуть быстрее начинает и последующий старт двигателя ощутим. т.е. я просто выключаю зажигание, а потом включаего. Двигатель моментально заводится и это чувствуется.
От темы отклонились

Надо попросить модераторов отделить в отдельное обсуждение.. Вопрос-то интересный (IMG:style_emoticons/default/smile.gif)

Ну, в любом случае, борткомпьютер может и показывает ноль, но я то измерял осциллографом - тоже ноль. Думаю, лучше подключить комп. и проконтроллировать EvoScan-ом. Как получится - проверю...