вопрос больше риторический. но все же, есть возможность сделать запрет на включение 1 передачи в акпп? так чтоб с оперативным управлением запрета.

поясню. в солнечной Башкирии зимы бывают снежные. и в гололед бывает трудно тронуться с места без пробуксовки на 1 передаче. зато на 2 передаче это очень удобно и даже получается более менее бодрый старт, и проходимость по снежному насту в деревне тоже получается отменная. включить сразу 2 передачу можно в ручном режиме акпп, но если чуть сбросить газ, включается 1 передача, и начинаются проблемы с буксом. это раздражает.
вот и вопрос, есть ли возможность оперативно управлять запретом на включение 1 передачи.

Хорошую тему поднял, мне тоже интересно ковырял ли кто из ромоделов алгоритмы работы акп в сток прошивке 9го ланса.

Газ не бросай и будет вторая, делать запрет-пожжёшь фрикционы...вообще то есть резина с шипами для гололёда и укатанного снега )))
Шоп трогаться со второй мотор нужно как минимум 2.5L

К Лёхе Ркусу можно попробовать обратится. Он знает как это делать. Вот станет делать или нет, это другой вопрос.

Амм, 93й мотор и с 3й бодро трогается, а ведь ему аж 0.7л до выше указанного минимума не хватает.
Для справки, у многих европеек(североевропеек) и японок ориентированных на европейский рынок есть кнопки для "зимнего трогания с места", эта функция как раз и не дает втыкать первую передачу, старт идет со второй. Самое важное, что эта функция далеко не на минимально 2.5л моторах стоит - на приславутых 1.3/1.4/1.5/1.6л моторах с акпп.
Надо сказать очень удобно, сам часто трогаюсь со второй, но реально раздражает когда в ручном режиме слетает на первую.

А какого года авто с "кнопками" ?)

речь не о постоянной езды на 2 скорости, а разовая конкретная ситуация. кроме того включившаяся первая передача гораздо хуже - начинается букс, износ сателитов и прочее.

На скоряк точно помню вольво с40 с 1.8/2.0л мотором на 5ступой акп 99г, в которой эта кнопка со снежинкой была так же ряд пыжей начиная с 306(мож и другие были) и соплатформенных ситроенов имеют данную кнопку(моторы 1.6 и 4хступые ватоматы), на ниссанах эта кнопка именутся как manu, но это несколько иная опция, там старт на первой, но с очень ранним уходом на вторую. Есть и другие машинки с этой опцией, которая и по сей день ставится на машины ориентированные на рынок скандинавии, канады и прочие снежные анклавы.
В общем много кто производит авто на акп с зимним режимом управления акп, кнопка ток по разному может выглядеть, где то снежинка, где то snow написано, но суть одна - старт со второй и/или очень ранний(по оборотам) переход на повышающую передачу, при этом не обязательно наличие 2.5+литрового мотора. Колесо в букс сорвать и на велосипеде не сложно, тем более зимой

Я сомневаюсь что ктото возьмется сделать.((
Несколько лет просил всех подрят, кто более менее шарит в прошивках. Но дело с места так и не стронулось.
В итоге бросил эту идею.
А на полном приводе и с первой хрошо идет. Пока все тронутся, я уже на следующем светоыоре оттормаживаюсь)))

Да, полный привод это хорошо.. На одном колесе так не поедешь, надо либо блоку либо одно из двух

Ну вот наверно и остается только вариант с блокой. Так же когдато писал в вал рейсинг, для зауска в серию просили всего 5 штук заказать.
Образец я им был готов отправить, но и на пять штук не нашлось желающих. Как же сложно народ раскачать.

За 30-40 тысяч-то?? Конечно сложно

Не, 30К за блоку это не гуманно, а если еще и привода под замену, то вообще не вариант.

Ну видать не попадались мне авто с кнопкой "зима", сколько ездил на автоматах проблем с троганьем на скользком покрытии не было Можно сказать и так...не было авто с АКПП, с ДВ ниже 2.4. Вру, в 2000 был BMW 520 c АКПП типтроник но там был противобукс + зимой Гиславед шипастый )

А за забугорный аналог отдать 60 т.р. это тогда как?)))

в снежную кашу/гололед со второй с места редко уступаю паркетникам на полном приводе. я так понимаю паркетники из за системы антибукс/курс.устойчивости лажают, душит их движки эта система. а тут тупо газ в пол, и вперед. хотя было и такое что на третьей на 50 км/ч в гололед колесо ушло в букс. кстати резина не самая плохая тогда была - хакапелита5.
я поэтому и в первом сообщении написал, что вопрос скорее риторический, как я понимаю, для реализации этой идеи существующие мозги машины не приспособленны в "железе". а блок дифа это для любителей. им надо уметь пользоваться. плюс от него ударные нагрузки на трансмисиию
благо хоть у нас при наборе максимальных оборотах на повышенную передачу не уходит автоматом в ручном режиме. у брата на спортейдже не дает максимальные обороты набрать - сама выше переключается