Версия для печати темы

Автор: temych 8.12.2010, 13:27

теперь пройдемся по самолетам

http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/9/97/Lockheed_SR-71_Blackbird.jpg
Капитан Элдон У. Джордж и майор Джордж Т. Морган-мл. на самолете компании "Локхид" SR-71 Блэкберд 28 июля 1976 г. пролетели по 25-километровому тренировочному маршруту на базе ВВС США со скоростью 3529,56 км/ч. Это абсолютный рекорд скорости среди пилотируемых летательных аппаратов с турбопрямоточной силовой установкой.
Локхид SR-71 / Lockheed SR-71 — стратегический сверхзвуковой разведчик ВВС США. Неофициально был назван «Blackbird»(«Чёрный дрозд»), однако оно является неофициальным, официального названия самолёт не имел. Особенностями данного самолета являются высокая скорость и высота полета, благодаря которым основным маневром уклонения от ракет было ускорение и набор высоты. Самолет эксплуатировался с 1964 по 1998 годы, 12 из 32 самолетов было потеряно в результате несчастных случаев, боевых потерь не было.
Особенно сложной проблемой полета на скоростях более 3 М( М-см. ниже) является высокий нагрев корпуса, на скорости более 3300 км/ч самолёт моментально разогревался до 400 °C. Для решения этой проблемы значительная часть планера была изготовлена из титановых сплавов, что значительно увеличивает стоимость самолета, получается чем выше скорость - тем больше нагрев и приходится оспользовать все более дорогостоящие материалы и технологии для борьбы с температурой, поэтому SR-71 остается на данный момент самым быстрым самолетом. При полете на высоте 24 км экипажи столкнулись с проблемой: со стандартным давлением кислородной маски на высоте более 13 км человек не может нормально дышать и для поддержания сознания и жизнедеятельностиа пилотов были разработаны специальные скафандры полного давления. Впоследствии эти же скафандры использовались при полете космического Шаттла. Для обеспечения приемлемых температур воздух внутри кабины пилота охлаждался кондиционером, тепло из кабины переносилось на топливо через теплообменник, находящийся перед силовыми установками.
SR-71 был первым самолетом, созданным с применением технологий снижения радиолокационной заметности (стелс-технологии). Но, несмотря на все эти меры, SR-71 легко обнаружить из-за огромного потока разогретых выхлопных газов. Корпус самолета во время полета на высоких скоростях разогревается до 400—500 °C, что также значительно увеличивает ИК-заметность. Общая эффективность всех мер по снижению заметности самолета все еще обсуждается, однако, сами разработчики признают, что радиолокационная техника Советского Союза развивалась значительно быстрее, чем «анти-радар» Lockheed Martin.

М / число Маха часто используется в описании характеристик летательных аппаратов, а точное определение затруднено, то для приближенных расчетов можно считать, что для полетов в воздухе на высоте до 10 000 м: соответствует 1100-1200 км/час. Если коротко, то это скорость звука, а 3М или М3 это три скорости звука.

http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/d/d0/FA-18_Hornet_breaking_sound_barrier_(7_July_1999).jpg
самолет преодолевает звуковой барьер

http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/b/b5/Mig-25.jpg http://myphotos.ya1.ru/Galet/myalbums/ArmA%202/ceb514a35089d9daf36417c51a3bd936.jpeg
Самый скоростной боевой реактивный самолет истребитель МиГ-25, созданный в КБ Микояна и Гуревича. Одноместный МиГ-25 имеет размах крыла 13,95 м, длину 23,82 м и максимальный взлетный вес 37,4 т. Максимальная скорость самолета, зафиксированная радарами, соответствовала 3,2 М-числам, или 3395 км/ч.
МиГ-25 (по классификации НАТО: Foxbat, Фоксбэт — «крылан») — советский одноместный сверхзвуковой высотный перехватчик, спроектированный конструкторским бюро Микояна — Гуревича. Создавался для перехвата американских сверхзвуковых бомбардировщиков и разведчика SR-71, правда ни одного так и не перехватил (ранее читал, что пилоты жаловались на малый запас топлива-см ниже), хотя SR-71и совершали разведывательные полёты над территорией СССР на Кольском полуострове и Кубе. В конструкции крыла использован титан, выпускался в вариантах перехватчика, разведчика и тактического разведчика-бомбардировщика.
6 сентября 1976 года самолёт был угнан лётчиком ВВС СССР Виктором Беленко в Японию (г. Хакодате). После этого в течение многих лет в дальневосточных частях стали заправлять самолёты из расчёта, чтобы горючего не хватило самолёту до ближайшего иностранного аэропорта. Было также модернизировано бортовое оборудование и вооружение; новый самолёт стал выпускаться с индексом МиГ-25ПД, а все стоящие на вооружении МиГ-25П были доведены до уровня МиГ-25ПД и получили обозначение МиГ-25ПДС. Спустя время самолет вернули СССР.

Автор: Titus 8.12.2010, 18:27

Однозначно продолжать, интересно! И спасибо

Автор: temych 8.12.2010, 22:03

Теперь самые быстрые гражданские, думаю вы их и так знаете

http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/2/20/Tu-144_Maks-2007.jpg http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/6/6d/Июль_1997_года_Ту-144ЛЛ_взлетает_с_аэродрома_ЛИИ_им.Громовав_в_Жуковском.jpg http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/9/90/Tu-144LL_in_flight.jpg

У созданного в КБ Туполева Ту-144, впервые поднявшегося в воздух 31 декабря 1968 г., как сообщалось, скорость соответствовала 2,4 М-числам, или 2587 км/ч, крейсерская скорость соответствовала 2,2 М-числам.
Ту-144 (по кодификации НАТО Чарджер — англ. Charger — атакующий всадник) — советский сверхзвуковой пассажирский самолёт, разработанный КБ Туполева в 1960-е годы. Наряду с «Конкордом» Ту-144 является первым из двух сверхзвуковых авиалайнеров, которые когда-либо использовались авиакомпаниями для коммерческих перевозок.
Первый полёт Ту-144 состоялся 31 декабря 1968 года (его выполнил испытатель ОКБ А. Н. Туполева Эдуард Елян), то есть на два месяца раньше «Конкорда». Ту-144 также является первым в истории пассажирским авиалайнером, преодолевшим звуковой барьер, это произошло (5 июня 1969 года) на высоте 11000 метров. Следующий символический рубеж в 2 Маха самолёт преодолел 25 мая 1970 года, совершив полет на высоте 16300 м со скоростью 2150 км/ч. Самолёт сочетал огромное количество передовых разработок и конструкторских решений. Например убирающееся на время полёта переднее горизонтальное оперение (ПГО), которое позволяло существенно увеличить маневренность и уменьшить скорость при посадке. Ту-144 мог садиться и взлетать в 18 аэропортах СССР, в то время как «Конкорду», чья взлётно-посадочная скорость была на 15% выше, для каждого аэропорта требовался отдельный сертификат на посадку.
Третьего июня 1973 года Ту-144 №77102 разбился во время показательного полёта на авиасалоне в Ле Бурже. Все шесть членов экипажа погибли. По версии, появившейся после крушения, причиной катастрофы считают слишком резкий манёвр, который экипаж должен был совершить во избежание столкновения с неожиданно появившимся французским «Миражом» (задача лётчика которого была сфотографировать советский Ту-144 в полёте), нарушение системы управления, либо же нерассчитанность конструкций планера самолёта на манёвр, который экипаж попытался совершить. Истинные же причины катастрофы были засекречены. Однако в 2005 году в фильме Алексея Полякова «Битва за сверхзвук. Правда о Ту-144» Эдгар Крупянский (на момент создания Ту-144 — заместитель начальника испытательной базы ОКБ Туполева) её озвучил так: «На машине (Ту-144) были такие блоки, которые впервые поставлены на борт для испытания». Блок экспериментальной аппаратуры автоматического управления не был отключен и опечатан перед показательным полетом. Вины летчиков в катастрофе нет. Была также высказана версия: один из лётчиков в кабине использовал любительскую кинокамеру, и она, выпав из рук, сместила и заблокировала штурвальную колонку, в результате самолёт выполнил манёвр на запредельном режиме и разрушился. На кадрах кинохроники можно видеть, что фюзеляж Ту-144 из-за возникшей перегрузки разломился в двух местах.
Тем не менее Ту-144 стал совершать регулярные рейсы. Первый рабочий рейс был совершён 26 декабря 1975 года на маршруте Москва — Алма-Ата, где самолёт перевёз почту и посылки, а с 1 ноября 1977 года на том же направлении начались и пассажирские перевозки. Рейсы выполняли только два самолёта — №77109 и №77110. Лётчики Аэрофлота летали только в качестве вторых пилотов, командирами же экипажа всегда были лётчики-испытатели ОКБ Туполева. Билет на этот самолёт стоил 68 рублей, тогда как на обычный дозвуковой самолёт билет в Алма-Ату стоил 48 рублей.
Коммерческая карьера Ту-144 была недолгой: 23 мая 1978 года произошло второе крушение Ту-144. Улучшенный опытный вариант самолёта, Ту-144Д (№77111) после возгорания топлива в зоне мотогондолы 3-ей силовой установки из-за разрушения топливопровода, задымления в кабине и отключения экипажем двух двигателей совершил вынужденную посадку на поле у деревни Ильинский Погост, неподалеку от города Егорьевска. Погибло 2 человека. 1 июня 1978 года Аэрофлот навсегда прекратил сверхзвуковые пассажирские рейсы.
Позже Ту-144 совершали только испытательные полеты и несколько полетов с целью установления мировых рекордов. С 1995 по 1999 годы один значительно модифицированный Ту-144Д (№77114) под названием Ту-144ЛЛ («Летающая лаборатория» - на фото под Российским флагом) использовался американским космическим агентством НАСА для исследований в области высокоскоростных коммерческих полётов с целью разработать план для создания нового современного сверхзвукового пассажирского самолёта.
Всего было построено 16 самолётов Ту-144, которые совершили в общей сложности 2556 вылетов и налетали 4110 часов (среди них больше всего, 432 часа, налетал борт №77144). Постройка ещё четырёх самолётов так и не была закончена. 2 самолета были потеряны в авиакатастрофах.

http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/c/cb/AirFranceConcorde.jpg http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/6/69/Concorde.planview.arp.jpg http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/8/8c/ConcordeCockpitSinsheim.jpg
Авиалайнер Конкорд, имеющий крейсерскую скорость, соответствующую 2,2 М-числам, или 2333 км/ч, стал вторым в мире сверхзвуковым пассажирским самолетом. Его первый полет по маршруту Лондон -Нью-Йорк состоялся 21 января 1976 г., а 14 апреля 1990 г. им установлен рекорд времени на этом маршруте -2454 мин.
Конко́рд (фр. Concorde — «согласие») — англо-французский сверхзвуковой пассажирский самолёт (СПС), один из двух (вместе с Ту-144) типов сверхзвуковых самолётов, находившихся в коммерческой эксплуатации.
«Конкорд» был создан в результате слияния в 1962 году двух национальных программ разработки сверхзвукового пассажирского авиатранспорта, основными разработчиками самолёта стали компании Sud Aviation с французской стороны и BAC с английской, двигательные установки самолёта совместной разработки английской Rolls-Royce и французской SNECMA. Всего было изготовлено 20 самолётов, из которых 9 были проданы авиакомпаниям British Airways и Air France, а ещё 5 переданы этим же авиакомпаниям по символическим ценам 1 фунт стерлингов и 1 франк соответственно. Первый полёт прототипа состоялся в 1969 году, ввод в коммерческую эксплуатацию произошёл в 1976 году.
«Конкорды» эксплуатировались авиакомпаниями British Airways и Air France, каждая из которых имела по 7 самолётов. За 27 лет регулярных и чартерных рейсов было перевезено более 3 миллионов пассажиров. Из-за чрезвычайно больших расходов коммерческая эксплуатация «Конкордов» была в целом убыточной, в результате самолёты были сняты с эксплуатации в 2003 году.
25 июля 2000 года в Париже, при вылете из аэропорта «Шарль де Голль», разбился «Конкорд» F-BTSC авиакомпании Air France, совершавший рейс Париж — Нью-Йорк. Основной причиной катастрофы стал наезд тележки на металлическую деталь другого самолёта, находившуюся на взлётной полосе, часть покрышки лопнувшей при этом шины повредила топливный бак самолёта, а вылившееся топливо загорелось. Возникший пожар привёл к отказу двигателей не успевшего набрать скорость самолёта и его падению на небольшой отель в двух километрах от аэропорта. Все находившиеся на борту — 100 пассажиров и 9 членов экипажа — погибли. Также погибло 4 человека среди посетителей отеля. К счастью это была единственная катастрофа с участием Конкорда.

Кстати американцы тоже разрабатывали свой свой сверхзвуковой лайнер

http://www.testpilot.ru/usa/boeing/2707/images/b2707-200_1.jpg http://www.testpilot.ru/usa/boeing/2707/images/b2707-100_mockup3.jpg http://www.testpilot.ru/usa/boeing/2707/images/b2707-100_nose.jpg http://www.testpilot.ru/usa/boeing/2707/images/b2707-100_1.jpg
Boeing-2707 1966 г один из первых прототипов имел крыло с изменяемой геометрией, после от него отказались пытаясь ограничить стремительно нараставший взлетный вес.

http://www.testpilot.ru/usa/boeing/2707/images/b2707-300.jpg http://www.testpilot.ru/usa/boeing/2707/images/b2707-300_1.jpg http://www.testpilot.ru/usa/boeing/2707/images/b2707-300_airport.jpg
Boeing-2707-300 1968г Окончательный вариант получил неподвижное дельтавидное крыло с переменной стреловидностью по передней кромке. Горизонтальное хвостовое оперение было уменьшено и сдвинуто назад. Двигатели переместились под крыло. Фюзеляж по-возможности был оставлен прежним, но с односекционной отклоняемой носовой частью. По своим характеристикам превосходил Конкорд и Ту-144, но не полетел...
С 1967 г. в США ширится экологическое движение против сверхзвуковых самолетов. Утверждалось, что их полеты уничтожат озоновый слой, а мощный акустический удар, возникающий при сверхзвуковом полете, считался недопустимым для заселенных территорий. Под давлением общественного мнения, а затем и конгресса, Никсон создает комиссию из 12 членов для решения вопроса по финансированию программы SST. Но вопреки его ожиданиям, комиссия отвергает необходимость создания SST не только по экологическим, но и по экономическим причинам. Для создания первого самолета было необходимо затратить 3 млрд. долл, что окупилось бы лишь при продаже 300 самолетов. Финансовое же состояние США было ослаблено продолжительной войной во Вьетнаме.
Работы над самолетом были прекращены 20 мая 1971 г. на этапе предварительных исследований после постановления сената США (24 марта) о прекращении дальнейших государственных ассигнований. Расходы на программу к этому времени уже достигли 700 (800) млн. долл.
Boeing пытался продолжить строительство на собственные средства. Частными лицами (вплоть до школьников) было собрано более миллиона долларов. Но это не спасло самолет, к тому же нарастали спад в аэрокосмической промышленности и нефтяной кризис.

Автор: temych 11.12.2010, 23:56

Самый быстрый биплан

Биплан — самолет с двумя несущими поверхностями (крыльями), как правило, расположенными одна над другой. Один из самых известных бипланов в СССР — знаменитый «кукурузник» Ан-2.

В своем роде уникальный итальянский биплан фирмы "Фиат" СR-42В с мотором фирмы "Даймлер-Бенц" DB-601A мощностью 753 кВт (1010 л. с.) в 1941 г. развил скорость 520 км/ч.





Фиат CR.42 Фалько (итал. Fiat CR.42 Falco, «Сокол») — одноместный истребитель, являлся основным истребителем ВВС Италии в начальный период Второй мировой войны. Серийное производство велось с 1939 по лето 1944 года на заводе Фиат в Турине. Всего выпущено 1782 экземпляра.
На вооружение ВВС Италии самолёт поступил весной 1939 года, ВВС Венгрии — летом 1939 года, ВВС Бельгии — в январе 1940 года. Впервые в боевых действиях были использованы бельгийские CR.42 при обороне страны в мае 1940 года. Истребители ВВС Италии стали использоваться с июня 1940 года во Франции. В августе CR.42 «Фалько» применялись для нападения на Грецию, в ноябре участвовали в «Битве за Британию». С 1940 по январь 1943 года активно использовались в Северной Африке. Венгерские самолёты с июля по декабрь 1941 году использовались на Восточном фронте. С осени 1943 применение CR.42 «Фалько» в боевых операциях было в целом прекращено, однако самолёты использовались как учебные до 1950 года.
Двигатель Fiat A.74 RC.38 воздушного охлаждения 14-цилиндровый, мощность 840 л.с. при 2 400 об. (627 кВт), максимальная скорость 441 км/ч на 6 400 м, практический потолок: 10 211 м.
На один из таких истребителей и установили V-образный двигатель DB, причем вверх ногами - получился Л-образный двигатель

Самый быстрый самолет с поршневым двигателем

21 августа 1989 г. Лайл Шелтон на самолете Рэр Биэр - модифицированный вариант модели Грумман F8F Биэркэт - установил рекорд скорости для этого класса летательных аппаратов, утвержденный Международной авиационной федерацией (ФАИ). Он пролетел дистанцию 3 км в районе Лас-Вегаса, шт. Невада, США, со скоростью 850,24 км/ч.





Грумман F8F «Биркэт» (англ. Grumman F8F Bearcat) — американский палубный истребитель периода Второй мировой войны. Создан в 1943—1944 годах фирмой Grumman по заказу ВМС США. Серийное производство F8F велось с начала 1945 по начало 1948 года, всего было выпущено 1014 самолётов. В войска самолёты этого типа начали поступать в мае 1945 года, однако в боевых действиях Второй мировой войны участия так и не приняли. Сняты с вооружения США в 1955 году, так и не приняв участие в боях. По мере снятия с вооружения, F8F поставлялись французским ВВС, использовавшим их в ходе Индокитайской войны и Тайским ВВС, некоторое их количество также попало от французов к ВВС Южного Вьетнама, где F8F эксплуатировались вплоть до начала 1960-х годов.
Двигатель радиальный 18-цилиндровый Pratt & Whitney R2800-34W, мощность 2 400 л.с., максимальная скорость 698 км/ч на 6 000 м, практический потолок 11 800 м.



И-153 «Чайка» — советский поршневой истребитель 30-х — 40-х годов.
Создан в ОКБ Поликарпова в 1938 году. Является непосредственным развитием (третьей версией, что и отражено в названии) самолёта И-15. Основное отличие — убираемые колеса (лыжи). Кроме того, многое в конструкции было пересмотрено. Введена бронеспинка. Считался наиболее совершенным серийным истребителем такой схемы.
Первое боевое применение — в Монголии, во время боёв с японцами за Халхин-Гол. Использовался в Китае и в Финской кампании. К началу Великой Отечественной войны окончательно устарел , однако в начале войны применялся в качестве истребителя, в том числе в ПВО при обороне Москвы, а также в качестве лёгкого штурмовика.
Силовая установка радиальный М-62, мощность двигателя 830 л.с. (610 кВт), максимальная скорость на границе высотности: 426 км/ч, практический потолок: 11 000 м.
Рекордов не имеет, зато какой красавец.

http://www.vif2ne.ru/smf/stuff/Megas/g01279_7525181.jpg

http://www.airwar.ru/image/idop/fww2/i153/i153-10.jpg http://smotra.ru/data/img/users_imgs/22565/sm_users_img-61703.jpg

Автор: Titus 12.12.2010, 0:04

Класс
Кабина пилота на первых фотках - пипец

Автор: charly-sf 12.12.2010, 0:18

Самый красивый истребитель 20-го века (ну, по моему мнению и не только).
F-14 Tomcat
Модификации
F-14A — исходный двухместный многоцелевой истребитель с ТРДДФ TF-30.
F-14B — усовершенствованный многоцелевой истребитель с двигателями F110, небольшими модификациями конструкции и кабинного оборудования.
F-14D "Супер Томкэт"—варианте ТРДДФ F-110 и усовершенствованным БРЭО.
F-14С — вариант с ТРДДФ F401 и усовершенствованным ВРЭО.
В 1965 году ВМС США начали разработку тактико-технических требований к новому истребителю для завоевания превосходства в воздухе. Он должен был заменить устаревший "Фантом" и состоять на вооружении до средины 90-х годов.
С самого начала истребитель F-14 Tomcat преследовали аварии и катастрофы. Так, уже во втором полете летчики были вынуждены катапультироваться из-за отказа гидравлической системы управления. Испытания были прекращены и возобновились только в мае 1971 года. В следующем году на показательных полетах в Пантаксент-Ривер (шт. Мериленд) разбился F-14 №10, а еще через год —F-14 №3. Последний взорвался в воздухе над испытательным полигоном в Пойнт Мугу.
За десять лет эксплуатации флот потерял 64 машины. Общая боеготовность подразделений, вооруженных истребителями F-14 Tomcat, составляла около 35%.
Основной причиной катастроф F-14 Tomcat и неудовлетворительных технических показателей явился двигатель TF30.
Конечно, нельзя не упомянуть и о достоинствах F-14 Tomcat, которые он продемонстрировал во время летных испытаний. Летчикам удавалось совершать на нем устойчивые полеты со скоростью 191 км/ч и выполнять головокружительные маневры на показе представителям прессы: "Самолет, двигаясь вертикально, набирал высоту, пока скорость не падала до нуля и машина не начинала двигаться "хвостом" вперед..."

Автор: Titus 12.12.2010, 0:27

Красавец

Автор: temych 12.12.2010, 0:50

по моему наш Су 27 ничем не хуже, а симпатичнее и даже как-то роднее это он кобру начинает выполнять


но нравятся мне больше поршневые самолеты

[attachment=5562:0001.jpg]
это американский Кертисс P-40 Томагавк в раскраске китайских ВВС

[attachment=5563:0002.jpg]
английский де Хевилленд Москито, в бомбардировочном варианте отсутствовало оборонительное стрелковое вооружение, характерное для бомбардировщиков того времени. Однако, потери среди «Москито» были одними из самых низких из всех самолётов Второй мировой войны — 16 на 1000 вылетов. Объясняется это очень высокими лётно-техническими характеристиками: скорость и высота полёта делали их малоуязвимыми для германских истребителей и огня зенитной артиллерии. Фанерный кстати был, только двигатели из металла и кое-какое оборудование


английский Супермарин Спитфайр считается лучшим истребителем союзников


Бе-12 Чайка

Автор: charly-sf 12.12.2010, 16:52

Я на таком летал:

Автор: temych 12.12.2010, 18:34

в Тушино штоле ?
я тоже летал на таком, и еще вот на таком :

Автор: temych 13.12.2010, 18:08

Самый быстрый серийный турбовинтовой самолет

Созданный в Советском Союзе самолет Ту-95/142, оснащенный четырьмя моторами мощностью 11 033 кВт (14 795 л. с.) с двумя соосными 4-лопастными винтами каждый, развивает максимальную скорость, соответствующую 0,82 М-числа, или 925 км/ч.

http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/9/91/Tupolev_Tu-95_in_flight.jpg http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/a/a9/Planes_in_Russian_Parad_2010_p11.jpg http://upload.wikimedia.org/wikipedia/ru/1/1c/Tu95rc_on_airfield.jpg http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/1/1a/Tu-142-1986.jpg
На 2-х первых фото современный Ту-95МС (самолёт-носитель крылатых ракет Х-55, создан на базе Ту-142МК), на 3-м Ту-95РЦ (разведчик-целеуказатель для нужд ВМФ, построено 53 машины 1962 год) и последний Ту-142 (советский и российский дальний противолодочный самолёт, в среде авиаторов получил прозвище - "Мясорубка")

Ту-95 (изделие "В", по кодификации НАТО: Bear — «Медведь») — советский турбовинтовой стратегический бомбардировщик-ракетоносец, самый быстрый винтовой самолёт, ставший одним из символов холодной войны. Единственный в мире принятый на вооружение и серийно производившийся турбовинтовой бомбардировщик. Предназначен для поражения крылатыми ракетами важных объектов в тылу противника в любое время суток и при любых погодных условиях. В эксплуатации с 1956 года.
30 июля 2010 установлен мировой рекорд беспосадочного полета для самолетов такого класса, причем за это время бомбардировщики пролетели около 30 тысяч километров над тремя океанами, четырежды дозаправившись в воздухе. Серийное производство Ту-95 завершилось в 1992 году, в процессе производства неоднократно модернизировался, последней модификацией был Ту-95МС.
На самолет установлены 4 двигателя НК-12, каждый из которых выдает по 15000 лс (мощность модернизированного НК-16 — 16000 лс), НК-12 до сих пор остаётся самым мощным турбовинтовым двигателем в мире. Коэффициент полезного действия турбины двигателя НК-12 составляет 94 %, что является рекордным показателем. Высокая мощность двигателя и конструкция винтов обуславливает его беспрецедентную шумность, Ту-95 является одним из самых шумных самолётов в мире и засекается даже гидроакустическими системами подводных лодок, однако это не является критическим при нанесении ракетно-ядерных ударов. Кстати на его базе в 1974 году был создан газотурбинный привод НК-12СТ для перекачивания по трубопроводам природного газа, сам двигатель также переделан для работы на газе.
Ту-95МС составляет костяк стратегической авиации России и после возобновления в августе 2007 регулярных полётов стратегической авиации на воздушное патрулирование стал участником многих международных инцидентов. В прессе обычно освещается каждый такой случай, а в странах НАТО подобные инциденты считают «провокациями в духе холодной войны».

Самый быстрый турбовинтовой самолет

Экспериментальный американский турбовинтовой истребитель Рипаблик ХР-84Н во время испытательных полетов 22 июля 1955 г. показал скорость 1078 км/ч, однако в серию эта модель не была запущена.

http://translate.google.ru/translate?js=n&prev=_t&hl=ru&ie=UTF-8&layout=2&eotf=1&sl=en&tl=ru&u=http%3A%2F%2Fen.wikipedia.org%2Fwiki%2FRepublic_XF-84H

Republic XF-84H получил прозвище "Thunderscreech" (по русски что-то типа "Громового Визга"), двигатель развивал мощность 5850 лс, на форсаже 7230 лс. Лопасти винта даже на земле при вращении без тяги преодолевали звуковой барьер и производили ударную волну, от которой у людей наблюдаласть тошнота и головная боль и могли даже оглушить подошедшего слишком близко, а сам самолёт было слышно за 40 километров.

Самый массовый реактивный боевой самолет

МиГ-15, выпущено более 15000 шт.

http://i.allday.ru/uploads/posts/2009-02/1234107703_mig15takeoff05.jpg

МиГ-15 (по кодификации НАТО: Fagot, Фэ́гет — англ. Вяза́нка, МиГ-15УТИ — Midget) — советский истребитель, разработанный ОКБ Микояна и Гуревича в конце 1940-х годов. Наиболее массовый реактивный боевой самолёт в истории авиации, состоявший на вооружении многих стран мира. Выпускался в СССР, Китае, Польше и Чехословакии, всего было построено более 15000 шт. В конце 2005 года Албания последней из стран, эксплуатировавших МиГ-15, сняла самолёты этого типа с вооружения. По другим данным, небольшое количество самолётов ещё может находиться в эксплуатации в Китае и Северной Корее. Около 20 самолётов МиГ-15 были в разное время куплены частными лицами в США и Европе.
Наиболее известным пилотом МиГ-15 был Юрий Гагарин, два года летавший на этих самолётах в 769-м истребительном авиаполку Северного флота. Гагарин погиб во время тренировочного полёта на МиГ-15УТИ в марте 1968 года.

http://www.airwar.ru/photo/mig15/na-mig-15b.jpg http://www.vacwarbirds.org/AirplaneGallery/images/DSC1017-MIG15.jpg

МиГ-15 стал одним из первых советских реактивных истребителей. Начало его пректирования относится к 1946 году, первый опытный образец был создан к концу декабря 1947 года. Назывался он И-310 (С-01). На его борту стоял двигатель Rolls-Royce Nene I (21,9 кН ), закупленный в Великобритании.
Самолет совершил свой первый полет в конце 1948-го года, и уже зимой 1948—1949-го годов такими самолетами стали оснащаться военные части. Полностью первые строевые подразделения были сформированы к концу 1949-го года. На этих самолетах уже стояли двигатели ТРД РД-45Ф, которые на самом деле являлись копией двигателей от Роллс-Ройса.
Строительством МиГов занимались восемь советских военных заводов. Всего в Советском Союзе было создано более 11 тысяч таких самолетов. Но помимо этого, самолеты МиГ-15 производились и странах социалистического лагеря — в Польше и Чехословакии — одноместный и двухместный варианты. Истребители активно шли на экспорт и в развивающиеся страны, такие как Китай, КНДР, Сирию, Египет, а также страны Варшавского договора.
В соответствии с летно-тактическими характеристиками МиГ-15 проектировался на одного пилота, длина самолета составляла чуть больше 10 метров, таким же был размах крыльев, высота МиГа была равна 3, 7 м. Площадь крыла — более 20 кв. метров. При практической дальности полета 1330 км самолет способен был развивать скорость до 1076 км/ч у земли и 1044 км/ч в небе. Оснащен МиГ-15 был коротковолновой станциейй, работающей как на прием так и на передачу, а также гидро-магнитным компасом ДГМК-3, указателем скорости КУС-1200, вариометром ВАР-75,высотомеромм ВД-15 и радиополукомпасом с отметчиком РПКО-10М.

http://s59.radikal.ru/i165/1003/67/bf6bbc08bbb0.jpg http://www.aereo.jor.br/wp-content/uploads/2009/05/f86mig15.jpg
Советский МиГ-15 и американский F-86, основные противники в небе Кореи.

Впервые МиГ-15 был использован в бою в начале 1950 года. Истребители были развёрнуты в Китае для прикрытия района города Шанхай от налётов гоминьдановской авиации. Стычки с противником были редкими, и пилоты МиГ-15 записали на свой счёт только один сбитый самолёт — разведывательный P-38.
В 1950-х годах советские МиГ-15 многократно вылетали на перехват самолётов-разведчиков США и европейских стран, активно летавших над СССР в этот период и сбили нескольких нарушителей. Так, 13 июня 1952 года в районе Вентспилса (Латвийская ССР) был сбит шведский разведчик DC-3. 18 апреля 1955 года возле острова Беринга жертвой МиГ-15 стал американский RB-47.
Главной войной и «звёздным часом» в истории МиГ-15 стала война в Корее. Это была первая в истории авиации война реактивных двигателей, и первый воздушный бой реактивных самолетов. ВВС Северной Кореи были полностью уничтожены в первые несколько месяцев боевых действий, и в середине осени 1950 года авиация ООН имела господство в воздухе. Для обеспечения воздушного прикрытия вступившей в войну китайской армии СССР направил в Китай 64-й истребительный авиакорпус, вооружённый МиГ-15. Уже 1 ноября они вступили в первый бой с американскими самолётами, что стало полной неожиданностью для ВВС США, не предполагавших, что им придётся столкнуться с новейшим советским истребителем. Применявшиеся до сих пор американские F-80 уступали МиГам в скорости из-за своего прямого крыла. Для борьбы с новым воздушным противником на Дальний Восток были срочно отправлены недавно поступившие на вооружение F-86 «Сэйбр». С конца декабря 1950 года и вплоть до завершения войны в июле 1953 года МиГ-15 и F-86 стали основными противниками в небе Кореи.

http://img15.nnm.ru/e/0/4/2/8/ed0a788be6ef01617aecdc137b5.jpg

Истинное количество побед и потерь МиГ-15 в Корее назвать затруднительно — этот вопрос до сих пор является дискуссионным. Согласно опубликованным данным, самолёты ВВС СССР, КНР и КНДР сбили в Корее 1377 самолётов ООН всех типов при потере 566 своих машин. Следует отметить, что основная часть (но не все) этих побед и потерь приходится на МиГ-15, причём потери, очевидно, не включают небоевые аварии и катастрофы. Самым результативным пилотом считается Евгений Пепеляев, за которым записано 23 воздушные победы. По американской оценке, сделанной вскоре после окончания войны, было сбито 792 МиГ-15, однако некоторые источники указывают, что впоследствии эта цифра была пересмотрена, и сейчас Пентагон официально признаёт уничтожение 379 МиГ-15 в Корее.
Использование МиГ-15 в Корее имело большой резонанс в средствах массовой информации Европы и Америки. Неожиданное появление этого самолёта получило название «корейский сюрприз». Американские пилоты называли район на северо-западе КНДР, где наиболее часто действовали советские истребители, «аллеей МиГов». В результате Корейской войны МиГ-15 стал самым известным советским самолётом на Западе, а сама марка «МиГ» с этого времени стала именем нарицательным для любого советского истребителя.
Хотя после окончания Корейской войны МиГ-15 продолжали летать во многих странах мира и участвовать в вооружённых конфликтах, они больше нигде не получили боевой славы. Китайские самолёты участвовали в воздушных боях с тайванськими F-84 и F-86 во время обострения отношений между двумя странами осенью 1958 года. Египетские МиГ-15 весьма неудачно использовались во время Синайской войны и англо-французской агрессии 1956 года, не оказав никакого влияния на ход боевых действий, что было вызвано слабой подготовкой египетских пилотов и новизной совсем недавно поступивших в Египет МиГов.

взято wikipedia.org aviastar.org aereo.ru

Автор: Mihail V 13.12.2010, 22:48

Когда то было дело...

Автор: Titus 14.12.2010, 0:01

Теперь к Лансеру решил приделать это?

Автор: temych 14.12.2010, 0:07

ога, в богажник, для драга, как многоступенчатый ускоритель
либо для салюта в честь догоняющих гайцев
еще можно Альфу подарить на НГ для запуска фейерверков
кодовое название установки "Небесные фонарики"

Автор: Titus 14.12.2010, 0:16

Весь Глонасс тогда осыпется с неба..

Автор: sanche29 14.12.2010, 0:38

Видать уже посыпался.."Небесные фонарики" походу попали в цель))
P.S. 5 декабря, космодром Байконур.

Автор: Titus 14.12.2010, 0:47

Автор: charly-sf 15.12.2010, 13:26

В Мячково. А "кукурузник" перегонял в Тольятти, 5 часов лёта, руки были, как у молотобойца

Автор: temych 17.12.2010, 22:58

Самый быстрый вертолет

Мировой рекорд скорости для вертолетов по правилам ФАИ был установлен командиром корабля Джоном Эггингтоном и вторым пилотом Дереком Клюзом 11 августа 1986 г. в полете над Гластонбери, гр. Сомерсет, Великобритания. На используемом для демонстрационных полетов вертолете марки Уэстленд Линкс они показали среднюю скорость 400,87 км/ч.



Уэстленд «Линкс» (англ. Westland Lynx) — британский многоцелевой вертолёт. Работы по созданию многоцелевого вертолёта начались в 1967 году. Это был совместный проект английской фирмы Westland и французской Aerospace. Совершил первый полёт 21 марта 1971 года, в серийном выпуске участвовала Франция. Фюзеляж типа полумонокок является цельнометаллической конструкцией. Вертолёт имеет 2 кабины: грузовую и кабину экипажа. Для проведения поисково-спасательных работ вертолёт оборудуется лебёдкой грузоподъёмностью 300 кг. Снаружи, с обеих сторон фюзеляжа имееюся узлы для крепления оружия. Вертолёт снабжён системой автоматического управления, современным радиооборудованием и сигнально-переговорными устройствами, доплеровской навигационной системой. В различных модификациях может использоваться как ударный, противолодочный и транспортный вертолёт, существует также гражданский вариант Уэстленд 30.


Westland Super Lynx Mk.8.

Вертолеты "Lynx" характеризуются хорошими летными данными и маневренностью. В 1972г. на вертолетах "Lynx" были установлены международные рекорды скорости 321.74км/ч на базе 15-25км и 318.5км/ч по замкнутому маршруту 100км. Позже на вертолетах выполнялись фигуры высшего пилотажа, включая "петлю Нестерова". На вертолете "Super Lynx" с несущим винтом ВЕRР 11 августа 1986г. установлен абсолютный мировой рекорд скорости 400.87км/ч на базе 15-25км.

Рекорд скорости для пилотируемых самолетов

X-15 – одна из наиболее интересных программ экспериментальных самолетов, осуществлявшаяся в США в 50-60-х годах. Х-15 стал первым самолетом, которым смог пусть ненамного, но выйти за границу космоса. Установленный на нем 22 августа 1962 года неофициальный рекорд высоты (107 км 960 м) был превзойден только 4 октября 2004 года, то есть спустя 42 года. Рекорд же скорости для пилотируемых самолетов, установленный Уильямом Найтом на Х-15-2 3 октября 1963 года и составляющий 7 273 км/час не перекрыт до сих пор.



North American X-15 — экспериментальный самолёт, оснащённый ракетными двигателями (имхо это ракета уже, а не самолет). Основная задача Х-15 — изучение условий полета на гиперзвуковых скоростях и входа в атмосферу крылатых аппаратов, оценка новых конструкторских решений, теплозащитных покрытий, психофизиологических аспектов управления в верхних слоях атмосферы. Общая концепция проекта была утверждена в 1954 г. В конкурсе на создание ракетоплана, приняли участие четыре промышленные компании Bell Aircraft, McDonnell Douglas, Republic Aviation Company, North American Aviation, последняя в итоге стала победителем.

http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/d/d6/X-15_in_flight.jpg

Стартовал с воздушного авианосца на базе стратегического бомбардировщика «Б-52» (подвешивался под крылом), отцепка от носителя производилась на высоте порядка 15 км, приземлялся самостоятельно на авиабазе, расположенной на дне высохшего соляного озера. Всего по программе Х-15 было выполнено 199 полётов. Рекордным полётом, совершённым по программе Х-15, стал полёт пилота Joe Walker 22 августа 1963 года.



Профиль этого полёта выглядел приблизительно следующим образом: После отделения от самолёта-носителя жидкостной ракетный двигатель X-15 включился на 85 секунд. К моменту выключения двигателя ускорение составило порядка 4 G (39 м/с²). В апогее траектории аппарат вышел за пределы атмосферы, невесомость продолжалась около 4 минут. В течение этого времени пилот провёл запланированные исследования, сориентировал (с помощью струйных газовых рулей) аппарат для входа в атмосферу. При возвращении в атмосферу внешняя обшивка аппарата местами нагревалась до 650 °C. Перегрузки на участке возвращения в атмосферу достигли 5 G в течение 20 секунд. Общее время полёта от момента отделения от носителя до приземления составило 12 минут.

Мировой рекорд скорости

Boeing X-43 — беспилотный экспериментальный гиперзвуковой летательный аппарат, построенный по программе НАСА разработки самолёта с прямоточным реактивным двигателем «Гипер-Икс» («Hyper-X»). Для разгона (вывода на требуемую скорость и высоту) использовался разгонный блок ракеты Пегас.


Двигатель ракеты Пегас ускоряет X-43A, момент после включения (27 марта 2004)

Первый вариант X-43A разрабатывался с целью достижения скорости выше числа Маха 7 — около 8 050 км/ч (2,24 км/с) на высоте 30 000 м или более. Разрабатывался как система одноразового использования. Построено всего три модели.

http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/a/a2/B-52B_with_X43.jpg
X-43 сброшенный из-под крыла самолёта Б-52

Первый полёт — июнь 2001 года (неудача, уничтожен через 11 секунд после сброса по команде офицера безопасности, упал в Тихом океане). Заключение NASA о причине неудачи — ошибки системы управления. Два других успешно выполнили программу — прямоточный реактивный двигатель (скрэмджет, scramjet) работал 10 секунд, затем следовало 10-минутное планерное снижение. Обе модели утонули в Тихом океане.
Третий полёт установил рекорд скорости в 12 144 км/ч (Мах 9,8 = 3,37 км/с) 16 ноября 2004 года


X-43A

Уникальность Х-43А заключается в его двигателе. Двигатели типа ГПВРД работают на водородном топливе, используя при этом кислород, поступающий в двигатель "самотеком" за счет большой скорости движения. Это позволяет им разгонять машину до столь высокой скорости. Специалисты надеются, что эта технология когда-нибудь позволит радикально сократить длительность пассажирских перелетов и существенно удешевит запуск космических аппаратов.


X-43A с носителем ракетой Пегас

Система действует на сжигании топлива в потоке воздуха, сжимающегося за счет высокой линейной скорости аппарата, в отличие от обычного реактивного двигателя, в котором воздух сжимают лопатки турбины.
Однако ГПВРД начинает работать только при шести скоростях звука, а это значит, что до этого его нужно как следует разогнать. В случае с X-43A эту роль выполняет модифицированная ракета Pegasus, которая была выпущена из-под крыла стратегического бомбардировщика B-52.

взято astronaut.ru, newsru.com, aviastar.org, wikimedia.org

Автор: temych 15.1.2011, 18:26

Самолеты от промышленного дизайнера Луиджи Колани/Luigi Colani


проект экраноплана для СССР (не совсем самолет, но летает же)


пассажирский самолет-гигант




эскиз для Japan Air Lines




еще один многоэтажный суперсамолет


и еще


проект самолета вместимостью 2000 пассажиров

Космическая техника


космический челнок с ракетой-носителем


космодром и аппараты многоразового использования на нем

Автор: Titus 16.1.2011, 12:13

Супер

Автор: Engender 16.1.2011, 12:34

Около года назад, может чуть более на просторах инета наткнулся на статью о огромнейшем советском военном самолете. К сожалению не запомнил ни сайт ни исходники...

Выглядит он как 2 аэробуса по размеру, со всяким оборудованием (возможно разведчик). Была куча свежих фоток, где он стоит на каком-то пирсе на приколе.

Если по моему скупому описанию его можно найти - буду очень благодарен. Это самая интересная машина, которую я когда либо видел.

Зы: нашел...

Экраноплан-ракетоносец "Лунь"






Темыч, ждем подробностей!

Автор: Engender 16.1.2011, 13:03

Фотки грустные - очень жаль такую технику...

Автор: temych 16.1.2011, 16:23

Экранопла́н (от фр. écran щит, экран + plan плоская поверхность, что может также трактоваться и как экран + (аэро)план), официальная советская классификация «Судно на динамической воздушной подушке» — высокоскоростное транспортное средство, аппарат, летящий в пределах действия аэродинамического экрана, то есть на относительно небольшой (до нескольких метров) высоте от поверхности воды, земли, снега или льда. При равных массе и скорости, площадь крыла экраноплана намного меньше, чем у самолёта. По международной классификации ИМО (англ. International Maritime Organization, IMO/Международная морская организация) относятся к морским судам.


«КМ» (Корабль-макет), за рубежом также известен как «Каспийский Монстр» — экспериментальный экраноплан

По сути, экранный эффект — это та же воздушная подушка, только образуемая путём нагнетания воздуха не специальными устройствами, а набегающим потоком. То есть «крыло» таких аппаратов создаёт подъёмную силу не только за счёт разреженного давления над верхней плоскостью (как у «нормальных» самолётов), а дополнительно за счёт повышенного давления под нижней плоскостью, создать которое возможно только на очень небольших высотах (от нескольких сантиметров до нескольких метров)


сравнение размеров экранопланов с Боинг 777

Экранопланы способны эксплуатироваться на самых различных маршрутах, в том числе и тех, которые недоступны для обычных судов. Наряду с более высокими гидроаэродинамическим качеством и мореходностью, чем у других скоростных судов, экранопланы практически всегда обладают амфибийными свойствами. Помимо водной глади они способны передвигаться над твёрдой поверхностью (земля, снег, лёд) и базироваться на ней. Экраноплан, таким образом, объединяет в себе лучшие качества судна и самолёта.

http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/8/89/A-90_Orlyonok_4.JPG
А-90 «Орлёнок» — транспортно-десантный экранолёт (экраноплан) в Музее ВМФ, Москва

Экранопланы, способные на длительное время отрываться от экрана и переходить в «самолётный» режим полёта, называются экранолётами.


Орленок

Экранопланы - летательные аппараты, относящиеся к самому сложному классу авиационной техники. Эти машины движутся на границе воды и воздуха: парят над самой водой. За счет этого достигается так называемый экранный эффект: увеличение подъемной силы крыла и снижение его аэродинамического сопротивления при полете над ровной поверхностью. Наибольшие успехи в строительстве экранопланов были достигнуты в СССР. В 60-е годы в горьковском судостроительном ЦКБ по заказу ВМФ был построен гигантский корабль-макет («КМ») длиной ок. 100 метров и массой более 500 тонн, получивший прозвище «Каспийский монстр». Такого судна не было и нет во всем мире. С тех пор неоднократно предпринимались попытки наладить массовое производство экранопланов – своеобразных гибридов самолетов и кораблей.

На основе конструктивной схемы экраноплана "КМ" с начала семидесятых велась разработка экраноплана-ракетоносца проекта 903 "Лунь", оснащенного маршевыми двигателями НК-87. "Лунь" выполнен по традиционной самолетной схеме моноплана с крылом трапециевидной в плане формы и Т-образным хвостовым оперением. Центроплан крыла размещен в средней части корпуса, под днищем - гидролыжное устройство, используемое при посадке для снижения перегрузки.


Орленок

К этому времени на вооружении кораблей ВМФ появилась новая противокорабельная ракета (ПКР) ЗМ-80 "Москит" ОКБ А.Я.Березняка, не имеющая аналогов в своем классе. Мощная сверхзвуковая ракета с прямоточным маршевым двигателем была способна пустить на дно любой боевой корабль стран НАТО. Ею с начала восьмидесятых начали оснащать новейшие эсминцы типа "Современный". Экранопланы, использую свою высокую скорость, могли бы наносить удары по кораблям противника на просторах Черного и Балтийского морей и легко уходить от преследования.

В 1987 году первый экраноплан-ракетоносец "Лунь", несший на себе шесть контейнеров с управляемыми противокорабельными ракетами "Москит", был достроен и поступил на испытания. Мореходность "Луня" на взлетно-посадочном режиме была 5-6 баллов. Но начавшийся развал СССР уготовил для уникальной машины и всех экранопланов вообще печальную участь. Обвальное сокращение вооруженных сил, нарастающие экономические трудности поставили на прикол экранопланы "Орленок", а "Лунь" пытались переделать в специализированный поисково-спасательный вариант "Спасатель", но потенциальных заказчиков эта машина не нашла.

• Модификация Лунь
• Размах крыла, м 44.00
• Длина, м 73.80
• Высота, м 19.20
• Площадь крыла,м2 550.00
• Масса, кг пустого самолета 243000
• максимальная взлетная 380000
• Тип двигателя 8 ТРД НК-87
• Тяга, кгс 8 х 13000
• Максимальная скорость, км/ч 500
• Практическая дальность, км 2000
• Высота полета на экране, м 1-5
• Мореходность, баллов 5-6
• Экипаж, чел 10
• Вооружение: 6 ПУ ПКР ЗМ-80 Москит

Каспийский монстр

















Лунь















взято wikipedia.org, diary.ru

Автор: temych 6.3.2011, 12:34

Кособокий шедевр Фогта



B 1937 году RLM (рейхсминистерство авиации) потребовало от совокупного тевтонского гения сочинить лёгкий самолёт-разведчик, он же лёгкий бомбардировщик, он же корректировщик артиллерийского огня. Из всех попыток ответить на этот вызов эпохи особого внимания заслуживает самолёт Фогта Blohm und Voss BV.141 - удивительный самолёт с асимметричной компоновкой. Экипаж в этом самолёте располагался в остеклённой будке справа от фюзеляжа. Таким необычным образом Фогт собирался добиться кругового обзора на одномоторном самолёте. Кроме того, предполагалось, что такая компоновка избавит BV.141 от извечных попыток лёгких одномоторных самолётов крутиться вслед за собственным винтом. К пришпиленной сбоку кабине-гондоле прилагалось ещё пара необычностей. Например, однобокое хвостовое оперение. Удивительно, но испытания первого рабочего образца прошли достаточно успешно, после чего было построено ещё несколько экземпляров, отличавшиеся друг от друга в деталях (размах крыльев, тип остекления кабины, качество гидравлики и т.п.). Лётчики удивлялись такому чуду, но кособокий самолёт летал нормально, без особых проблем. Кроме того, с него довольно легко производились бомбометание и аэрофотосъёмка. Так что, чиновники поскрипели зубами и поставили на очередном чертеже визу: «В серию, чё…» Но когда предсерийные образцы попали на глаза высшим чинам люфтваффе, те скривили рожи. Ну, если вы служили в армии и общались там если не с генералами, то хотя бы с полковниками, знаете, наверное, как они любят, когда всё симметрично. BV.141 показался главным лётчикам неприятным уродцем. И они уговорили тех, кто этим делом рулил, в серию кособокий шедевр всё-таки не пускать.

Фото:









взято hrenovina.net

Автор: Titus 6.3.2011, 15:42

Вещь

Автор: temych 10.6.2011, 20:53

Hughes H-4 Hercules (Хьюз H-4 Геркуле́с) — транспортная деревянная летающая лодка, разработанная американской фирмой Hughes Aircraft под руководством Говарда Хьюза. Этот 136-тонный самолёт, первоначально обозначенный как НК-1 и получивший неофициальное прозвище Еловый Гусь (англ. Spruce Goose), был самой большой когда-либо построенной летающей лодкой, а размах его крыла и поныне остаётся рекордным — 98 метров.



В начальный период войны союзники не сразу осознали, какую опасность представляют из себя немецкие подводные лодки. Опыт Первой Мировой был благополучно забыт, что повлекло за собой просто катастрофические потери в торговом флоте. Если в 1939-1940 гг. количество потопленных немцами судов не выходило за рамки приемлемых норм потерь, то в 1941-1942 гг. Krigsmarine устроили настоящий террор в Атлантике. Положение удалось стабилизировать только к концу 1942 г., да и то, путем глобального увеличения флотилий кораблей прикрытия. Тем не менее, угроза со стороны подводных лодок не была устранена. В такой ситуации был найден вполне предсказуемый вариант - грузы можно перебрасывать не только по воде, но и по воздуху. Главная проблема состояла лишь в том, что ни одна из сторон на тот момент не имела самолёта с достаточной грузоподъёмностью.

Идеей постройки "летающего транспорта" проникся американский миллиардер Говард Хьюз. В 1942 г. флот заключил с ним контракт стоимостью 13 миллионов долларов на постройку одного опытного самолёта, обозначенного как НК-1 "Hercules". Размеры этой летающей лодки и по сей день впечатляют. Достаточно сказать, что в фюзеляже Н-4 могли свободно разместиться до 700 солдат или порядка 60 тонн груза. Чтобы обеспечить самолёту требуемую мощность в его крыле были установлены восемь высокомощных двигателей.


Сравнение четырёх самых больших самолётов мира: Hughes H-4 Hercules, Airbus A380-800, Boeing 747-8 Intercontinental и Ан-225 «Мрия»

Рабочая документация была разработана достаточно быстро, чего нельзя сказать о темпах постройки самолёта. Начавшись в 1943 г. строительство было полностью завершено в середине 1947 г. На это повлияло несколько причин, начиная от завершения войны ( и как следствие - отсутствие интереса в дальнейших работах по НК-1 со стороны военных) и заканчивая различными судебными разбирательствами против Хьюза. Все эти дрязги красочно описаны в фильме "Авиатор" (2004 г.).

Первый и последний полет самолёта, переименованного к тому времени в Н-4, с успехом прошел 21 ноября 1947 г. Лично Говард Хьюз поднял машину в воздух и на высоте 21 метра пролетел на Н-4 около 2 км вдоль побережья у Лос-Анджелеса. На этом история "Hercules" фактически завершилась. Столь большая и дорогостоящая летающая лодка оказалась никому не нужной. Сначала её поставили на долговременное хранение, а позднее Н-4 переместили в музей авиации в Лонг-Бич, где он и находится до сих пор.



Технические характеристики

• Экипаж: 3 человека
• Длина: 66,45 м
• Размах крыла: 97,54 м
• Высота: 24,08 м
• Высота фюзеляжа: 9,1 м
• Площадь крыла: 1061,88 м²
• Максимальная взлётная масса: 136078 кг
• Масса полезной нагрузки: до 59000 кг
• Запас топлива: 52996 л
• Двигатели: 8× воздушного охлаждения Pratt&Whitney R-4360-4A по 3000 л.с. (2240 кВт) каждый
• Пропеллеры: 8× четырёхлопастных Hamilton Standard, диаметром 5,23 м

Лётные характеристики

• Максимальная скорость: 351 км/ч
• Крейсерская скорость: 282 км/ч
• Дальность полёта: 5634км
• Практический потолок: 7165 м

взято airwar.ru и wikipedia.org

Автор: Titus 10.6.2011, 21:28

Класс

Автор: Mihail V 14.12.2011, 21:14

Видео про экраноплан "Каспийский монстр", так же в ролике есть упоминание про Орленка и Луня.

Впечатлило!

Автор: temych 14.12.2011, 22:08

http://fishki.net/comment.php?id=66064
грустно видеть технику заброшенной

Автор: Engender 14.12.2011, 22:17

Темыч, давай теперь про экранолеты, про экранопланы то тему уже раскрыли

Автор: Onega 21.11.2013, 9:29

http://www.flightradar24.com/HAY8001

Сайт, показывающий сколько самолетов находится в небе прямо сейчас. Если тыкнуть в самолет, то узнаешь марку, высоту, скорость, куда, откуда, во сколько вылетел, сколько осталось лететь, взгляд из кабины в 3Д и прочее.

Автор: AKStyle 21.11.2013, 10:34

Там инфа и про аэропорты есть. Классная штука.

Онега ,ссылку в своем сообщении поправь, HAY8001 там необязательно

Автор: Onega 21.11.2013, 12:02

ога, поправил. Инфы на сайте и правда море.
гы, нашел сегодня один самолет из Ванкувера (Канада) в Шанхай (КЕтай). Летчик или шпиён или обкурился. Над Чукоткой его нормально колбасило