2 страниц V  < 1 2  
Reply to this topicStart new topic
> Генератор выдаёт большое напряжение
Grundic
сообщение 18.5.2017, 11:33
Сообщение #21


Начинающий Технический Маньяк
**

Группа:
Технический Маньяк
Сообщений: 58
Регистрация: 17.2.2010
Из: Москва
Вне форума
Авто: Lancer 9 2.0 AT

Репутация:   1  


Если бы зарядки небыло, то горела бы лампа АКБ+Ручника на приборке, или я ошибаюсь?
Go to the top of the page
¬
Вставить ник в форму быстрого ответа
+Quote Post
Grundic
сообщение 18.5.2017, 11:35
Сообщение #22


Начинающий Технический Маньяк
**

Группа:
Технический Маньяк
Сообщений: 58
Регистрация: 17.2.2010
Из: Москва
Вне форума
Авто: Lancer 9 2.0 AT

Репутация:   1  


Цитата(Titus @ 17.5.2017, 15:53) *
На сколько я помню - на китайских РР надо проводок откусывать один, тогда пойдет заряд.

Тогда появится большая вероятность словить ошибку "Check Engine" (код ошибки не помню, где-то в мануале встречал).
Go to the top of the page
¬
Вставить ник в форму быстрого ответа
+Quote Post
Titus
сообщение 18.5.2017, 12:39
Сообщение #23


Don Amadeus
*******

Группа:
Главные администраторы
Сообщений: 28574
Регистрация: 19.2.2009
Из: Russia, Sevastopol
Вне форума
Авто: Lancer IX-1.6 MT Turbo, Honda Accord IX-2.4 AT Executive.

Репутация:   383  


При оригинальном РР - была бы ошибка, при китайском - не факт)
По факту - напряжение зарядки должно быть около 14.4В, то, что бывает 11.96В при включенном дальнем говорит о том, что с генератора вообще ничего толком не идет.
По поводу ошибки - возможно, не помню, это все цена китайский запчастей в машине.
Go to the top of the page
¬
Вставить ник в форму быстрого ответа
+Quote Post
Grundic
сообщение 22.5.2017, 9:55
Сообщение #24


Начинающий Технический Маньяк
**

Группа:
Технический Маньяк
Сообщений: 58
Регистрация: 17.2.2010
Из: Москва
Вне форума
Авто: Lancer 9 2.0 AT

Репутация:   1  


Значит так: завел на выходных машину, напряжение на клеммах АКБ - 11.98В (на холодном двигателе, t ОЖ ниже 50С), при увеличении оборотов ДВС напряжение на клеммах стабильное (те же 11.98В). Не прогревая ДВС, заглушил. Отрезал провод FR генератора. Завел авто - напряжение на клеммах АКБ - 11.98В...
Прогрел ДВС до температуры 80-90С, проверил напряжение - всё те же 11.98В. Включил ближний свет для создания "нагрузки", скинул минусовую клемму с АКБ. Авто заглох((( Покурил, поматерился ...
Накинул минусовую клемму на АКБ и снова завёл авто... Напряжение на клеммах АКБ - 14-14.1В, при перегазовках и включении ближнего света напряжение неизменно))) Заглушил, покурил, порадовался...
Снова завёл - напряжение - 14-14.1В.
Думаю эпопея закончена smile.gif
Go to the top of the page
¬
Вставить ник в форму быстрого ответа
+Quote Post
Titus
сообщение 22.5.2017, 11:04
Сообщение #25


Don Amadeus
*******

Группа:
Главные администраторы
Сообщений: 28574
Регистрация: 19.2.2009
Из: Russia, Sevastopol
Вне форума
Авто: Lancer IX-1.6 MT Turbo, Honda Accord IX-2.4 AT Executive.

Репутация:   383  


И хорошо smile.gif
Go to the top of the page
¬
Вставить ник в форму быстрого ответа
+Quote Post
coustou
сообщение 22.5.2017, 18:37
Сообщение #26


Начинающий Технический Маньяк
**

Группа:
Технический Маньяк
Сообщений: 32
Регистрация: 7.1.2013
Из: Томск
Вне форума
Авто: Lancer IX AT 1.6 4G18 2005

Репутация:   1  


Цитата(Grundic @ 22.5.2017, 10:55) *
.. Отрезал провод FR генератора...

такую процедуру приходится проводить со всеми дубликами?
и чем это чревато? насколько я понимаю, что это неполезно для аккумулятора при длинных поездках, т.к. напряжение поддержание заряда должно быть на 0,9В меньше.

Go to the top of the page
¬
Вставить ник в форму быстрого ответа
+Quote Post
Titus
сообщение 22.5.2017, 19:04
Сообщение #27


Don Amadeus
*******

Группа:
Главные администраторы
Сообщений: 28574
Регистрация: 19.2.2009
Из: Russia, Sevastopol
Вне форума
Авто: Lancer IX-1.6 MT Turbo, Honda Accord IX-2.4 AT Executive.

Репутация:   383  


Чревато этим, еще может быть реакция на включение нагрузок (просадка оборотов).
Go to the top of the page
¬
Вставить ник в форму быстрого ответа
+Quote Post
coustou
сообщение 22.5.2017, 20:10
Сообщение #28


Начинающий Технический Маньяк
**

Группа:
Технический Маньяк
Сообщений: 32
Регистрация: 7.1.2013
Из: Томск
Вне форума
Авто: Lancer IX AT 1.6 4G18 2005

Репутация:   1  


получается же, что опорное напряжение для датчиков тоже не совсем в правильных режимах подается? или ЭБУ выполняет коррекцию по обратной связи, т.е. фактически по измеренному напряжению? если нет, то ЭБУ говорит давай 13,9 и думает, что 13,9... а на самом деле напряжение больше и измеренное значение с датчиков будет бОльшим... (например давление на впуске из которого считается нагрузка и далее тримы)

на правах "задаю глупые вопросы - получаю умные ответы" smile.gif
Go to the top of the page
¬
Вставить ник в форму быстрого ответа
+Quote Post
Titus
сообщение 22.5.2017, 20:16
Сообщение #29


Don Amadeus
*******

Группа:
Главные администраторы
Сообщений: 28574
Регистрация: 19.2.2009
Из: Russia, Sevastopol
Вне форума
Авто: Lancer IX-1.6 MT Turbo, Honda Accord IX-2.4 AT Executive.

Репутация:   383  


Я думаю, в ЭБУ этот вопрос привязан к опорному напряжению, тем более, что проц питается от +5в smile.gif
Иначе был бы полный бардак)))

Вообще, очень интересный вопрос!
Go to the top of the page
¬
Вставить ник в форму быстрого ответа
+Quote Post
dmitrij_b
сообщение 22.5.2017, 21:02
Сообщение #30


Технический Маньяк-Гуру
*******

Группа:
Администраторы
Сообщений: 1709
Регистрация: 21.2.2009
Из: Екатеринбург
Вне форума
Авто: Lancer IX 1.6MT (105HP)

Репутация:   102  


ДПДЗ и ДАД + ДТ от +5 из ЭБУ питаются. ДПКВ и ДПРВ запитаны от +12, но сигнал в ЭБУ судя по схеме 5-и вольтовый уходит.

АЦП на которых сигналы лямбд висят в состоянии принимать на входе +5 вольт.
Напруга борт сети, думаю, тоже подана на 5-и вольтовый АЦП, просто через делитель.


--------------------
Lancer IX 1.6 MT 2006г. & клубные рамки NLC
--------------------
Go to the top of the page
¬
Вставить ник в форму быстрого ответа
+Quote Post
Titus
сообщение 22.5.2017, 21:13
Сообщение #31


Don Amadeus
*******

Группа:
Главные администраторы
Сообщений: 28574
Регистрация: 19.2.2009
Из: Russia, Sevastopol
Вне форума
Авто: Lancer IX-1.6 MT Turbo, Honda Accord IX-2.4 AT Executive.

Репутация:   383  


Дим, спасибо smile.gif
Go to the top of the page
¬
Вставить ник в форму быстрого ответа
+Quote Post
Grundic
сообщение 24.5.2017, 10:00
Сообщение #32


Начинающий Технический Маньяк
**

Группа:
Технический Маньяк
Сообщений: 58
Регистрация: 17.2.2010
Из: Москва
Вне форума
Авто: Lancer 9 2.0 AT

Репутация:   1  


Из учебников Рольф:

Цитата
Некоторые генераторы имеют дополнительные выводы FR и G, которые позволяют
дополнительно управлять током обмотки возбуждения для снижения нагрузки на генератор.
С вывода FR генератора снимается сигнал состояния обмотки возбуждения генератора (duty
ratio – коэффициент заполнения) и поступает в электронный блок управления двигателем.
По этому сигналу электронный блок управления двигателем "определяет" выходной ток
генератора и, в зависимости от нагрузки на генератор изменяет проводимость между выводом
генератора G и «массой» и приводит в действие сервопривод регулятора холостого хода для
стабилизации оборотов холостого хода при изменении электрической нагрузки.


Цитата
Например, включение фар головного света вызывает
резкое увеличение тока потребления, но блок управления
engine-ECU оценив режим работы двигателя и коэффициент
загрузки генератора, препятствует чрезмерному увеличению
тока возбуждения (уменьшается напряжение на выводе G) и
предотвращает снижение оборотов двигателя (формируется
необходимая топливная добавка). В переходный период,
когда генератор еще не производит достаточно энергии,
аккумуляторная батарея отдает часть энергии.


Цитата
Если высокий выходной сигнал на выводе “FR” длится более 20 с во время работы двигателя,
электронный блок управления двигателем принимает его и считает, что разорвана цепь
вывода "FR" генератора и «запоминает» код неисправности (No. 64 или P1500) и удерживает
вывод “G” генератора всегда в выключенном состоянии. Генератор продолжает работу как
обычный, без дополнительных выводов.
Go to the top of the page
¬
Вставить ник в форму быстрого ответа
+Quote Post

2 страниц V  < 1 2
Fast ReplyReply to this topicStart new topic
3 чел. читают эту тему (гостей: 3, скрытых пользователей: 0)
Пользователей: 0