Диагностика двигателя, логгирование и прошивка ECU. Опции

[dmitrij_b]

Так. Вроде есть надежда что в первом приближении довел до функционирования xml2idc
 xml2idc_r2.rar ( 16,35 килобайт ) Кол-во скачиваний: 500


Конечно, есть что причесывать и доделывать, но результат у меня получается такой, как задумывался.
Инструкции. Экзешнику нужен для работы он сам, XML-ка для разбора (она должна иметь имя соответствующее номеру прошивки), и инклудные XML-ки. На имена инклудов распространяется то-же правило: имя файла должно совпадать с <xmlid> внутри.
Защита от бесконечной рекурсии не сделана, пока. То есть если xml-ка будет вызывать инклудом сама себя, или цепочка инклудов окажется замкнутой - корректного завершения работы программы вы не дождетесь.

Сгенеренному idc-шнику для работы нужен доп.скрипт с процедурами xml2idc.idc
При запуске сгенеренного скрипта дополнительный должен находиться в одной папке с запускаемым.

Исходник xml2idc.exe на C# тоже прилагается.

[dmitrij_b]

Удалось обучить EvoScan считать расход топлива. (IMG:style_emoticons/default/smile.gif)
Параметр "Fuel Consumption".
Если хочется знать расход за час - то туда надо вписать формулу:
230*[InjPulseWidthW]/1000000*[RPM]*2
Если хочется расход на 100 км увидеть - соответственно добавляем в формулу скорость:
230*[InjPulseWidthW]/1000000*[RPM]*2/[Speed]*100

Ниже две строчки из Data.xml c "расходниками" (IMG:style_emoticons/default/smile.gif)

Код

        <DataListItem DataLog="N" Color="" Display="Fuel Consumption" LogReference="FuelConsumption" RequestID="CALC" Eval="[Speed]/(513*4*[InjDutyCycle]/100*0.015873)" Unit="Mpg (U.S)" MetricEval="230*[InjPulseWidth]/1000000*[RPM]*2" MetricUnit="Litres/Hour" ResponseBytes="1" GaugeMin="0" GaugeMax="50" ChartMin="0" ChartMax="50" ScalingFactor="1" Notes="" Priority="1" Visible="False" />
        <DataListItem DataLog="N" Color="" Display="Fuel Consumption 2" LogReference="FuelConsumption2" RequestID="CALC" Eval="[FuelConsumption]/[Speed]*100" Unit="Litres/Km" MetricEval="[FuelConsumption]/[Speed]*100" MetricUnit="Litres/100Km" ResponseBytes="1" GaugeMin="0" GaugeMax="500" ChartMin="0" ChartMax="500" ScalingFactor="1" Notes="" Priority="1" Visible="False" />

Вместо 230 надо вписать свою производительность форсунки.
1.6 - 230,
2.0 - 250
А вот на счет 1.3 я не понял. По той инфе, что удалось накопать получается что там форсунка производительностью 235. То есть чуть больше чем в 1.6...

На всякий случай модели форсунок:
1.3 - CDH-166 - 235 cc/min ?
1.6 - CDH-210 - 230 cc/min
2.0 - HDA-250E - 250 cc/min

[Artem NN]

А я у себя нашел в EvoScan
<DataListItem DataLog="N" Color="" Display="Fuel Consumption" LogReference="FuelConsumption" RequestID="21" Eval="[Speed]/(513*4*[InjDutyCycle]/100*0.015873)" Unit="Mpg (U.S)" MetricEval="x*[InjPulseWidth]*20*6/[Speed]/1200" MetricUnit="Litres/100 Kms" ResponseBytes="1" GaugeMin="0" GaugeMax="50" ChartMin="0" ChartMax="50" ScalingFactor="1" Notes="[RPM]*[InjPulseWidth]*20*6/[Speed]/1200&#xD;&#xA;&#xD;&#xA;NaN = Not a Number. ie when Speed is 0" Priority="1" Visible="False" />

513 - это производительность форсунок ??

и в EcuEdit в 2х файлах
<parameter name="Fuel consumption" storagetype="uint8" decimals="3" expr="(((380*LP(&quot;Engine Speed&quot;)*(LP(&quot;Fuel Injector #1 Pulse Width&quot;)/1200)/100)/1000)*60)/LP(&quot;Engine Speed&quot;)*100" metric="L/100km" priority="100" desc="Liter per 100km"/>

<parameter name="Fuel Consumption" offset="#21" storagetype="uint8" decimals="2" expr="[value]*LP(&quot;Fuel Injector Pulse Width&quot;)*20*6/LP(&quot;Vehicle Speed&quot;)/1200" metric="Litres/100 Kms" min="2" max="25"/>

380 - это производительность форсунок ??

[dmitrij_b]

Угу

[Artem NN]

Я заметил по логам что когда стоишь с работающим движком - расход показывает 0. Стоит тронуться как сразу идут показания.
Но если честно показания бестолковые прыгают от 0,5 до 25 л. Вот если бы как ни то высчитывался средний показатель за поездку.
Было бы класно.

[dmitrij_b]

Если расход на 100км, то у меня на стоящей машине показывает "бесконечность". Ну, в общем-то, это реально так, когда двиг молотит, а машина никуда не едет.
На ходу самые веселые показания в момент трогания. У меня маленько не дошло до 300 литров на 100 км. (IMG:style_emoticons/default/smile.gif)

Усреднять и суммировать показания ЭвоСкан, да и ЭкуЭдит, скорее всего не умеют. А по расходу топлива это действительно было-бы интереснее, чем мгновенные значения.
Остается вариант затягивать логи в эксел и там уже обрабатывать.
Или отдельную прогу сделать...

зы. Расход в час у меня на ХХ показывает в районе 0.7 - 1 литр. В зависимости от включения фар, печек...

[gktuning]

Усреднять и суммировать показания ЭвоСкан, да и ЭкуЭдит, скорее всего не умеют. А по расходу топлива это действительно было-бы интереснее, чем мгновенные значения.

Да вроде умеют, правда только при просмотре сохраненного лога. (отметил жутко корявой стрелкой)

По настройке производительности форсунок была довольно подробная тема на evolutionm.net
А это просто полезная ссылочка: http://evoecu.logic.net/mirror/

[dmitrij_b]

Седня был на стенде, сравнил три прошивки. Гланса, свою и сток:

Графики "с колес". Не приведенные к "с маховика".

[rem]

Если еще не было - подборка стоковых прошивок на митсу.
http://www.chiptuner.ru/content/fw_mmc/

[Artem NN]

Я смотрю есть какой то провал с 2,5 до 3,75 ??
Круто !! Это примерно 105,1 л.с. получается. Т.е + 7,1 л.с.
На каком бензине ??

[dmitrij_b]

Бенз 95-й. "Лукойл-Экто"

[dmitrij_b]

Лог есть, причем писался прямо во время замера (IMG:style_emoticons/default/smile.gif)
Чуть позже выложу.
Детонация не нулевая. Что-то есть, но пока еще и сам не смотрел эти логи...

Во. Держите логи, кому интересно:  datalog_zamer.rar ( 62,58 килобайт ) Кол-во скачиваний: 741


Кстати. Мне тут вчера ссылочку весьма интересную подкинули: http://pccar.ru/showthread.php?t=11362

[gktuning]

Ну вот, наконец добрался до интернета.
Дима, посмотрел твои замеры и логи. Поздравляю, хороший результат! При чем твоя прошивка мне понравилась больше всего (это не лесть, (IMG:style_emoticons/default/biggrin.gif) люблю, когда график момента сглажен и имеет в области максимума форму, близкую к
"столообразной"). Хотя, сравнивая твою и Глансовскую, можно сказать, что у тебя есть еще изрядный потенциал в диапазоне 3000 - 5000 rpm, тем более, что, судя по логам, склонностью к детонации они не страдают Я немного "поиздевался" над графиками замера - пририсовал, чего вполне реально может получиться. Сравнивая карты твоей и Глансовской прошивки и результаты замеров можно определить, где у какой прошивки есть преимущество, ну и подкорректировать. В области до 3000rpm особо мучаться не стоит, там мнго не добьешся без существенного ущерба для экономичности.

[AKStyle]

По плате под вышеозначенный разъем. Вот архивчик с схемой, и топологией платы в PDF-ах, и "сборочные чертежи" в PNG-шках. Если надо могу еще и пикадовские файлы выложить, для желающих.

А можно попросить у Вас файлы платы для PCAD, чтобы отдать на изготовление?!
Вопрос еще по деталям: список необходимых деталей, я понимаю, можно взять из файла openport v1.3.rar из этого сообщения - http://forum.amadeus-project.com/index.php...post&p=8356 ???

[dmitrij_b]

 OpenPort_pcad.rar ( 89,57 килобайт ) Кол-во скачиваний: 564


В архиве пикадовская схема и два варианта платы. Один под ферритовую бусину в конструктиве 0805, второй под 1206.
Там-же лежит экселевский файлик со списком деталей.

[dmitrij_b]

А логи попыток связи можно увидеть?

Фотки клеммы AMP-927775-3:

Я ставлю те что слева. Правее лежит от какого-то неизвестного разъема, найденного в гаражах на дороге (IMG:style_emoticons/default/smile.gif) . В моем "рабочем" OpenPort-e как раз такая стоит. Все не соберусь переделать на более удобную AMP-шку...

[Artem NN]

При сборке кабля OP 1.3 нужно кое что доработать напильником от оригинальной схемы.
Это же для проги EvoScan.

EvoScan Mitsubishi 1994-2006 Supported Vehicles:
MUTII is 16pin OBDII plug with pins 1/4/5/7/16
OBDII is 16pin OBDII plug with pins 4/5/7/16


Step 1) Pin1 must be linked to pin15.
Early OpenPort cables did not have Pin15 linked to pin1(check with a multimeter continuity test) to see if its connected.
a) No pin1 on the OpenPort cable. Move pin1 on the vehicle side to the pin15 position.
(IMG:style_emoticons/default/cool.gif) Pin1 is connected to Pin4/5 on the OpenPort cable. Move pin1 on the vehicle side to the pin15 position.
c) Pin1 is connected to Pin15 on the OpenPort cable. Cable is AYC/ABS ready.

Step 2) Try logging with EvoScan v2.5 or later. Select Mitsubishi, and select ECU to "AYC" or "ABS", Press start datalogger.
If it doesn't connect, then perhaps you have pin9 interference. Goto Step 3.

Step 3) Subaru 2002 vehicles use Pin 9 for reflash support, but it interferes with the AYC/ABS ecus on some
Mitsubishi obdII ports, so you can either break pin9 off the OpenPort Cable, or put a switch on pin9 from the obdI.

т.е. 1 пин с 15 соединить, а 9 отключить.

у тебя так же ??

[gktuning]

Проклятый склероз! Аут - это-же леворулльная версия Эйртрека. Там тоже два провода в дополнительном разъеме.
Boot подключается на контакт, к которому подходит зеленый провод, или зеленый с желтой полосой - (точно не помню, но все равно не ошибешься - вторй провод совершенно другого цвета). И, как уже заметил Дмитрий, приходит Boot на
79 контакт ECU.

[deepvin]

Думал сначала что бред, ан нет, чип селектом двигает.

Для нас не пойдёт, у нас флеш внутри чипа.

Тефра сделал для эво подобное в прошивке.

на 9-й ланс 2.0 встает тефрамод 5.10 90550001 - работает и ланчконтроль и альтернативные карты и встроеная противоугонка, мигает чек енжин при детонации - я ставил на свой 2.0 - все гуд - только параметры МАФа, холостого хода и форсунок, ИММО по тому же адресу. Вообще работает и тефрамод 7 96530706 - но там сложнее с настройкой, но есть его версия с МАР вместо МАФ - 96532706 - очень приятственно для турбировки на штатных мозгах )))

[Artem NN]

Нашел на Wiki про переключение карт. (нужно еще в ECU залить прошивку Тефрамодную :-) )
Привожу все как есть в оригинале.

На ЭВО 8 и 9.



Parts List
1 x ECU pin; see Plugs, Pins, and Connectors for part numbers:
Evo VIII: large pin, for position #42 on the ECU harness.
Evo IX: small pin, for position #64 on the ECU harness.
1 x SPST (single pole, single throw) ON/OFF Switch
It can be any SPST switch but it cannot be one with a built-in light because the switch will only have 5VDC flowing through it and only 0.05 mA of current, not enough to power any light or LED.
25 ft. roll x 18 Gauge 2-Conductor Speaker Wire
You only need enough wire to go from the ECU harness (located under the passengers side dash) to the location you desire to install your on/off switch and also to the location you choose to mount the LED indicator light. I suggest running 5 feet for the switch, 5 feet for the L.E.D. and two feet to go from the resistors to the ECU harness for a total of roughly 10 to 12 feet of speaker wire.
1 x 1K Ohm 1/4 Watt Resistor
This will be installed between the +12Vdc source and the ADC input on the ECU.
1 x 10K ohm 1/8 Watt Resistor
This will be installed in conjunction with the 4.7V zener diode. This will help to eliminate any noise in the signal going into the ECU when the switch is in the "OFF" position.
1 x 4.7 volt 1-watt Zener Diode
This will be installed between the 1K ohm resistor and the ECU pin and limits the input voltage to only 4.4-5.0 volts (for +/- 5% tolerance versions). Be sure the black stripe is oriented in the same direction as the diagram. You never want to exceed 5.0 volts to the ADC input into the ECU. Search online for this part.
1 x 560 ohm 1/2 Watt Resistor
This will be installed between the +12Vdc source and the 1.8Vdc LED indicator light. It will lower the voltage to a safer 1.8Vdc for the LED to operate properly.
1 x 5mm 1.8Vdc LED
The LED isn't absolutely necessary on Evo's equipped with an ICS system because you can use the ICS light in the instrument cluster as your indicator. This option is up to the user. I personally prefer the L.E.D. so I don't have to see the ICS light blinking.
1 x 5mm LED Holder
This holds the LED into the panel where you choose to mount it. Just drill a 1/4" hole and it snaps in. A good tip is to place a dab of super glue on the backside of the panel to keep the holder from popping out. It is an Evo after all and they don't have the smoothest suspension.
Assorted packet of Heat Shrink Tubing
This will protect all of your electrical connections. Simply slide it over the wire and heat the tubing with a cigarette lighter or butane torch.

Instructions
Crimping the pin

To crimp the ECU pin onto your wire, strip back approximately 1/8" of insulation, and place the wire in the pin such that the insulation is under the outside tabs, but the bare wire is under the inside tabs. Fold one rear tab over the insulation snugly, then fold the other over on top of it, taking care not to "squish" the pin; if you crush the pin so that it is too wide, it may not fit inside the ECU harness plug. Repeat the folding procedure with the inside tabs, and consider adding a drop of solder to ensure a good, secure connection.
Pin removal

Thanks to mrfred for this fantastic writeup on the process of removing pins from the IX harness. Essentially, pull back the retaining clip ("secondary restraint), and the pins should come out easily with a tug.

See these two posts (1 and 2) from Richard L. (Aquamist) for an example of how to unlock the pins on a VIII harness. Basically, lift the white strip from the plug approximately 1/16" with a very small, flat-tipped screwdriver, and the pin you want to remove should pop right out.
Mounting Suggestions

Once you have made your harness, you need to decide on where to install the LED indicator and the on/off switch. Be sure to give yourself enough wire to reach just about any location in the nearby vicinity of the drivers seat in case you decide to install either in a different location than you originally intended.

Here are the two locations I used and they are very discrete and easy to access while driving.
I decided to mount the on/off switch inside the map pocket below the radio bezel. It is easily removable and only secured with the two mounting screws visible in the photo to the right. I chose this location on the panel because it was well within reach from the drivers seat and there wasn't any interference behind the panel where the body of the switch would get tucked away. Be sure to check your clearances behind any panel you decide to mount the switch. All that is required is a 1/4" drilled hole.
I mounted the LED on the same panel because of its ease of removal and it isn't in the DIRECT line of sight. You don't want this LED blazing in your eye constantly while driving. This location points the LED slightly downward while still doing a GREAT job of visually showing you when the ALT MAPS are activated. I chose a 120mcd brightness LED after trying 10 different brightness LEDs and this is the least over-bearing at night while still being completely visible during a bright day. To install, just drill a 1/4" hole and insert the LED Holder from the front of the panel. Snap the LED in from the backside into the LED holder and you're done.

Tip: To ensure the LED holder will stay firmly flush with the panel, apply a drop of super glue to the backside of the panel where it makes contact with the side of the LED holder. Don't glue your hands together kids.

Вот ссылка на EvoM - http://forums.evolutionm.net/ecuflash/3145...fe-patches.html