Быстрый заказ, позвонить +7-978-708-85-73
Дроссель Amadeus Productions. Быстрый заказ по телефону.
(Viber, WhatsApp, Telegram)
Amadeus Productions Дроссельный узел на Lancer IX 1.6 (4G18), 2.0 (4G63) и другие моторы
Ремкомплект РХХ на Mitsubishi Lancer IX, 1.6 (4G18), MD619857, 1450A116
Облегченный маховик на 1.6 (4G18) и другие моторы
Облегченные шкивы на 1.6 (4G18) и другие моторы
One-touch или "Ленивые поворотники"

 
Reply to this topicStart new topic
> Доработка ГБЦ 4g18
Shs512
сообщение 27.8.2015, 14:54
Сообщение #1


Технический Маньяк
***

Группа:
Технический Маньяк
Сообщений: 207
Регистрация: 22.7.2015
Из: Москва
Вне форума
Авто: Lancer 9 1,6 MT

Репутация:   11  


Речь пойдет доработке ГБЦ 4g18.

Сразу предупреждаю, доработку каналов, седел, клапанов лучше доверить тем кто имел с данным видом работ опыт, желательно большой.
Увеличение продувки ГБЦ по правильному надо сочетать с конфигурацией впуска/выпуска, характеристик распредвалов. Все работает в одном тандеме, на впуске и выпуске присутвуют резонансные процессы, которые могут вносить немалый вклад в дозарядку рабочей смеси и отсасывание продуктов горения. Меняя диаметр и длинну каналов в том числе и ГБЦ мы меняем частоту резонанса стоячих волн. Это очень важно! Никаких шаровых фрез на проход, сами каналы неправильной формы. Очень важно выдержать размеры каналов между собой одинакого, иначе будет разное наполнение по цилиндрам.

Бездумное увеличение каналов может привести к негативному результату. Машина внизу оборотов не будет ехать - ухудшиться продувка на низах, середина просядет или останется та же, а на верху будет с резким подъемом. А как мы знаем из физики при одной максимальной мощности или даже какая-то с меньшей, будет та машина впереди, у которой на каждой передаче интегральная мощность на колесах будет больше, то есть играет роль сама кривая мощности, какая она. Чем больше площадь под ней, тем лучше машина едет во всем диапазоне оборотов.

Теперь о проделанной работе:

-Развернули седла, родные без переседловки. Впуск 27мм, выпуск 23,5мм.

-Клапана стандартные, на них доработали фаски. Отполировали и закруглили у впускных внутреннюю часть шляпы, у выпускных наружную. Все по направлению движения газов.

-Сами каналы впускные доработали на около 15-20%, выпускные на 5-10%. Проценты высчитали из замеров, примерно.

-Нарезали фаски на седлах, притерли клапана.

-Доработали впускной коллектор в части входа в каналы ГБЦ. Убрали ступеньки и слегка скруглили угол входа. Идет изменение напраления воздуха в 45 градусов.

-Доработали дроссель в состыковке с коллектором и патрубком.

-Подняли степень сжатия фрезеровкой ГБЦ на 0,7мм:

Пролили камеру, ГБЦ V=37 куб.см. Прокладка 0,35мм, это V=1,6 куб.см. Недоход намерял 0,35мм. Лужа глубиной в 0,5мм, объем с цековками в поршне не проливал, примерно прикинул, около 1,5-2 куб.см.

Расчет степени сжатия:

исходные данные
ход поршня: 87,3 мм
диаметр цилиндра: 76 мм
объем камеры в поршне: 2 куб.см
недоход поршня: 0,35 мм
объем камеры в ГБЦ: 37 куб.см
прокладка ГБЦ: 1,6 куб.см

результат
объем двигателя: 1583.33 куб.см
степень сжатия: 10.38 :1

Это получилось на стоковом моторе при заявленной 10. Где накосячил? Найдите ошибку если есть. Замеряли и проливали все точно, перемерял не один раз.
Снял с плоскости 0.7мм это примерно минус 3 куб.см

V=38*38*3,14*0,9*0,7=2,856 куб.см

Степень по моим расчетам получилась 11,1

- ну и раз залезли в ГБЦ, то развернули маслянные каналы и нормально заглушили канал ЕГР.

Ну и фотки:

Изначально не сфоткал голову перед доработкой, извиняйте.

Развернули седла, видно их больший диаметр, дорабатываем возле клапана.
Впуск доделали, выпуск делаем.





сам супиррр специалист







Отверстие канала ЕГР, его потом будем глушить.















Запил дросселя вход в коллектор, сам коллектор в 55мм расточен.




Проливаем камеру





Выпускные каналы





Подгонка коллектора








Каналы доделали



Клапана





Фрезеровка ГБЦ





После фрезеровки



Глушим канал ЕГР, ну и сам болт заглушка.





Нарезаем фаски, на каждое седло по три.








Притирка клапанов









Вход впуска в итоге



Выход выпуска



Притерли и засухарили





Вот такие каналы маслослива, их будем дорабатывать.



Состояние низа, его не трогали





Развернули маслосливные каналы, все их не выклыдаваю, идея понятна





Вот в итоге какой красивый впуск



Собрали полностью голову



Коллектор вход 55мм



Дроссель со стороны патрубка сток, будем дорабатывать



Доработанный, убираем резкие углы, все закругляем



Шляпки винтов на заслонке не стали трогать. Так-то они уж больно сильно торчат, их тоже можно было закруглить.

Сборка



Вот и сам подопытный





Если вопросы есть, буду рад ответить насколько хватает знаний.

Всем спасибо за внимание!
Go to the top of the page
¬
Вставить ник в форму быстрого ответа
+Quote Post
Artem NN
сообщение 27.8.2015, 15:03
Сообщение #2


Супер Технический Маньяк
*****

Группа:
Администраторы
Сообщений: 818
Регистрация: 29.5.2009
Из: Нижний Новгород
Вне форума


Репутация:   57  


Мега респект и уважуха!
Еще не плохо было бы,
- если по точнее расписали где и сколько в мм надо убирать в каналах со стенок.
Типа "Впускной со стороны клапана на протяжении 2см от клапана убираем со стенок 1,5мм
или типа со стороны подключения ресивера на протяжении 3 см убираем по 2мм со стенок."
А то народ будет пилить и пропилят в рубашку охлаждения или в масло по незнанию.


--------------------
Evo - Форева ! Chip - Hand Made!
Go to the top of the page
¬
Вставить ник в форму быстрого ответа
+Quote Post
Shs512
сообщение 27.8.2015, 15:06
Сообщение #3


Технический Маньяк
***

Группа:
Технический Маньяк
Сообщений: 207
Регистрация: 22.7.2015
Из: Москва
Вне форума
Авто: Lancer 9 1,6 MT

Репутация:   11  


Мы промерили ГБЦ, там мяса в самых узких местах 4-5мм. Не меньше, чем в наших ВАЗовских 16 клапанных. Ее смело можно пилить, но не бездумно естесственно.
Go to the top of the page
¬
Вставить ник в форму быстрого ответа
+Quote Post
Shs512
сообщение 27.8.2015, 15:27
Сообщение #4


Технический Маньяк
***

Группа:
Технический Маньяк
Сообщений: 207
Регистрация: 22.7.2015
Из: Москва
Вне форума
Авто: Lancer 9 1,6 MT

Репутация:   11  


Еще немаловажный момент!
Распиливая ГБЦ мы ослабляем ее физически. Это означает, что при перегреве ее быстрее поведет.
Пусть это исключительные случаи, но об этом не надо забывать.
Go to the top of the page
¬
Вставить ник в форму быстрого ответа
+Quote Post
Titus
сообщение 27.8.2015, 16:55
Сообщение #5


Don Amadeus
*******

Группа:
Главные администраторы
Сообщений: 29930
Регистрация: 19.2.2009
Из: Russia, Sevastopol
Вне форума
Авто: Lancer IX-1.6 MT Turbo, Honda Accord IX-2.4 AT Executive.

Репутация:   465  


Спасибо за материал! drinks.gif
Сделал тему "важной" smile.gif
Go to the top of the page
¬
Вставить ник в форму быстрого ответа
+Quote Post
MMC9
сообщение 27.8.2015, 20:06
Сообщение #6


Супер Технический Маньяк
*****

Группа:
Технический Маньяк
Сообщений: 872
Регистрация: 22.11.2013
Из: Екатеринбург
Вне форума
Авто: Mitsubishi lancer IX super1600MT

Репутация:   57  


Серега Shs512 , ну ты понял cool.gif drinks.gif


--------------------
ММС lancer 9 1,6 мкпп, 137 HP- 167Nm(был)
Ваз 21083 Д2Н автокросс,120 HP-160Nm
HUNDAI Santa Fe 2, 175 HP-226Nm
Go to the top of the page
¬
Вставить ник в форму быстрого ответа
+Quote Post
AKStyle
сообщение 28.8.2015, 17:33
Сообщение #7


Технический Маньяк-Гуру
*******

Группа:
Технический Маньяк
Сообщений: 5242
Регистрация: 26.7.2010
Из: МО, Белоозерский - Томск
Вне форума
Авто: Lancer IX 1.8T MT

Репутация:   134  


Респект! Грамотный подход к делу!

Странный калькулятор СЖ какой-то. Ввожу свои данные и получаю СЖ=8.4. Считаю вручную и получаю 8.65 dry.gif


--------------------
Я на DRIVE2.RU

Делай все хорошо, хреново сделать всегда успеешь!

Хочешь рассмешить Бога - расскажи ему о своих планах!

Отсутствие завышенных надежд избавляет от горечи разочарований!
Go to the top of the page
¬
Вставить ник в форму быстрого ответа
+Quote Post
Artem NN
сообщение 28.8.2015, 21:21
Сообщение #8


Супер Технический Маньяк
*****

Группа:
Администраторы
Сообщений: 818
Регистрация: 29.5.2009
Из: Нижний Новгород
Вне форума


Репутация:   57  


Прям все как по учебнику !
http://www.drive2.ru/users/barik-cz/



--------------------
Evo - Форева ! Chip - Hand Made!
Go to the top of the page
¬
Вставить ник в форму быстрого ответа
+Quote Post
Artem NN
сообщение 29.8.2015, 23:38
Сообщение #9


Супер Технический Маньяк
*****

Группа:
Администраторы
Сообщений: 818
Регистрация: 29.5.2009
Из: Нижний Новгород
Вне форума


Репутация:   57  


Подскажите диаметры клапанов впуск-выпуск? И максимальный подъем на стоке ??


--------------------
Evo - Форева ! Chip - Hand Made!
Go to the top of the page
¬
Вставить ник в форму быстрого ответа
+Quote Post
Shs512
сообщение 30.8.2015, 0:42
Сообщение #10


Технический Маньяк
***

Группа:
Технический Маньяк
Сообщений: 207
Регистрация: 22.7.2015
Из: Москва
Вне форума
Авто: Lancer 9 1,6 MT

Репутация:   11  


Клапана
Впуск:
Оригинальный номер MD 339752
Диаметр головки клапана, мм 29
Диаметр стержня клапана, мм 5.5
Длина, мм 111.7

Выпуск:
Оригинальный номер MD 339754
Диаметр головки клапана, мм 25.5
Диаметр стержня клапана, мм 5.5
Длина, мм 114.7

Подъем клапана на стоке около 8.9мм. Точно не скажу, надо искать данные.
Go to the top of the page
¬
Вставить ник в форму быстрого ответа
+Quote Post
lexicon
сообщение 30.8.2015, 14:26
Сообщение #11


Супер Технический Маньяк
*****

Группа:
Технический Маньяк
Сообщений: 568
Регистрация: 6.5.2012
Из: Красноярск
Вне форума


Репутация:   2  


Опиши подробнее процедуру доработки впускных и выпускных каналов и соответственно коллекторов, какой инструмент нужен.
ГБЦ снята, есть время всем этим заняться


--------------------
Эво - спорт-кар на каждый день :)
Go to the top of the page
¬
Вставить ник в форму быстрого ответа
+Quote Post
Shs512
сообщение 30.8.2015, 15:38
Сообщение #12


Технический Маньяк
***

Группа:
Технический Маньяк
Сообщений: 207
Регистрация: 22.7.2015
Из: Москва
Вне форума
Авто: Lancer 9 1,6 MT

Репутация:   11  


Что в какой последовательности делали соответствует фоткам.

Сначала проехались на машине, определили насколько холостой уверенный и до скольки крутится, посоветовались что будем делать. Сказал какие фазы и подъем. Чтоб потом понимать, много ли можно добавлять воздуха на впуске и облегчать выпуск, не провалимся ли в самом низу с серединой.

1 Сняли ГБЦ, помыли ее, чтоб ничего не липло к ней.

2 Разобрали, аккуратнее с сухарями, они мелкие могут улететь когда рассухаривате, потом фиг найдешь.
Клапана не маркировали, все равно дорабатывать их и притирать.

3 Промеряем специальными спицами расстояние в канале с водой и маслом, сколько где мяса в ней и можно ли там добавлять диаметра. Меряем седла, фаски, считаем насколько можно все доработать/добавить.

3 Пустую ГБЦ сначала на расточку седел, не шарошками! Седла твердые жаропрочные, на специальном станке растачили впуск 27мм, выпуск 23,5мм.

4 Первые фотки. После на столе дорабатываем каналы, чтоб не попортить привалочные плоскости через деревяшки или на чем-то не сильно твердом.
Убираем ступеньку с расточенным седлом, 1,5-2мм снимаем возле клапанов, направляшки в каналах стачиваем, аккуратно чтоб они не лопнули/треснули, разделение с одного на два клапана дорабатываем аккуратно, в ней водяной канал, там мм 4-5 до него с каждой стороны.
Происходит все это долго, по всей длинне каналы дорабатываем, меряем между собой, чтоб все ровно было. Где-то меняем чуток траекторию. Смотрим как воздух заходит из коллектора, как идет по каналу, как заходит в цилиндр. Где чуток больше снимаем, где чуток меньше.

5 Попутно изучаем саму ГБЦ, прочищаем от нагара канал ЕГР, чтоб после его аккуратно заглушить.

6 Откручиваем/прикручиваем постоянно коллектор, смотрим как меняет направление воздух. Думаем где и как добавить, что было меньше углов изменения.
Дорабатываем угол впуска в самом коллекторе и вход в ГБЦ.
В прикрученном состоянии пальцами проверяем чтоб не было никакой ступеньки между ГБЦ и коллектором, дорабатываем постоянно.
Сшибаем все большие шишки в коллекторе, растачиваем вход с дросселя в 55мм.

7 Состыковываем дроссель, его запиливаем, чтоб тоже не было никаких ступенек между.

8 Подготавливаемся к фрезеровке ГБЦ.
Проливаем ее, считаем насколько ее надо фрезернуть.

9 Дорабатываем клапана, фрезеруем ГБЦ, вытачиваем болт заглушку ЕГР.

10 Нарезаем фаски в ГБЦ, притираем клапана

11 Продуваем, собираем ГБЦ. Все проверяем, в том числе состояние распредвала. Простукиваем клапана!!! Чтоб не рассухарились.
Затягиваем все болты по букварю нужным моментом. Перед сборкой смазываем моторным маслом.

12 Убираем огрехи литья, разворачиваем маслослив. Уже аккуратнее, ГБЦ собрана и плоскость фрезернута. Этот шаг можно было раньше сделать.

13 Подрезаем прокладки под новый впуск, дроссель. Дроссель со стороны патрубка чуток дорабатываем.

14 Продуваем, собираем. Прокладку ГБЦ со специльным спреем герметиком, опять же все затягиваем по букварю.

15 Поставили натянули ремень, прокрутили руками несколько оборотов колено, удостоверились что ничего не цепляет, проверили еще раз по меткам и перезатянули ремень ГРМ.

16 Все остальное собираем.

Это мои шарошки. Пользовались подобными, и еще была чуть побольше, почти в размер канала грушевидная, но не шар. Ей очень аккуратно работали.

Go to the top of the page
¬
Вставить ник в форму быстрого ответа
+Quote Post
Artem NN
сообщение 9.11.2015, 11:08
Сообщение #13


Супер Технический Маньяк
*****

Группа:
Администраторы
Сообщений: 818
Регистрация: 29.5.2009
Из: Нижний Новгород
Вне форума


Репутация:   57  


Тут наткнулся по настройке VE -
http://www.tuningevo.club/newforum/index.php?showtopic=40509

Пишут -
ВЕ = кривой момента + мехпотери (которыми можно пренебречь)
Хотелось бы глянуть новую кривую момента. И сопоставить с нашими картам и VE.
Продувка ГБЦ изменилась. VE надо менять в прошивке.
А вот на сколько менять х.з.




--------------------
Evo - Форева ! Chip - Hand Made!
Go to the top of the page
¬
Вставить ник в форму быстрого ответа
+Quote Post

Fast ReplyReply to this topicStart new topic
1 чел. читают эту тему (гостей: 1, скрытых пользователей: 0)
Пользователей: 0

 



Быстрый заказ, позвонить +7-978-708-85-73
Дроссель Amadeus Productions. Быстрый заказ по телефону.
(Viber, WhatsApp, Telegram)
Amadeus Productions Дроссельный узел на Lancer IX 1.6 (4G18), 2.0 (4G63) и другие моторы
Ремкомплект РХХ на Mitsubishi Lancer IX, 1.6 (4G18), MD619857, 1450A116
Облегченный маховик на 1.6 (4G18) и другие моторы
Облегченные шкивы на 1.6 (4G18) и другие моторы
One-touch или "Ленивые поворотники"