Обманки для второго лямбда-зонда, Три варианта Опции

[Titus]

Если есть возможность - сделайте это. Однако, если первая лямбда деградирует - все равно ее придется менять.
И "заехать на диагностику, посмотреть ее состояние" - не имеется ввиду прочитать ошибки (их может и не быть), а снять осциллограммы работы первой лямбды при активном педалировании на месте и изучить их.

[Covenant]

Финальная редакция статьи от 22 января 2012 года.

Способ второй - проставка
В народе еще зовется "гондончик", или "токарь дядя Миша нам поможет".
В двух словах - суть метода заключается в том, что надо заставить "дышать" лямбда-зонд "чуть подальше" от выхлопного тракта, да "через маленькую дырочку" - в результате, мы тоже получим более слабую синусоиду и мозг будет считать, что всему этому "виной" нормально работающий катализатор.

Вот фотка проставки (сразу оговорюсь - на фотке чуть неверно сделана проставка - "вот это отверстие" должно быть диаметром 1-2мм, хотя, есть случаи, когда и с отверстием в 6мм Check больше не загорался, но стоит начать с отверстия в 1-2мм диаметром (как указано ниже на чертеже - 2мм).
[attachment=79:pr1.jpg]

А вот чертеж, который мы печатаем на принтере и спокойно идем с ним к токарю:
Прошу обратить внимание, что 21.01.2012 чертеж был заменен на абсолютно правильный и проверенный (IMG:style_emoticons/default/smile.gif)
[attachment=12768:obm.png]

Этот же чертеж в .pdf - для удобства, из PDF печатается красивее, спасибо dmitrij_b:
Обманка.pdf

После чего - выворачиваем второй лямбда зонд, на его место вворачиваем эту проставку, в проставку обратно вворачиваем лямбда-зонд. Затем, скидываем минусовую клемму с аккумулятора на полчасика, курим, ставим ее обратно и едем кататься. "Check" не должен больше загораться. Кстати, если поехать с выбитым катализатором и "необманутой" второй лямбдой - чек обычно загорается не прямо сразу, а через 50-150км пробега.

Способ успешно опробован на Lancer.

Изготовил у токаря несколько таких проставок, отверстие 2мм. Закатил машину друга Л9 2.0,выбил каты и поставил проставку, чек загорелся примерно чз 20км пути. Из замечаний по самой проставке: под вворачивание лямбды отведено 27мм, а растояние от шайбы до конца лямбды дензо(такая стоит на машине) - 28мм, пришлось сверлом на 13 углубляться на 4мм. Теперь мозгую чего делать и почему проставка не работает?

[Titus]

Если упираются - медные шайбы помогают, или переточить соответственно размеру испытуемой лямбды.
По поводу "чек загорелся примерно чз 20км пути" - код ошибки читали?

[Covenant]

Если упираются - медные шайбы помогают, или переточить соответственно размеру испытуемой лямбды.
По поводу "чек загорелся примерно чз 20км пути" - код ошибки читали?

Вить, там шайбы ставить не вариант, лямбда всего на 2-3 витка входила без замятия защитной жестянки на лямбде. Засверлились чуть глубже и зиток по отверстиям спилил(надеюсь это не критично, если критично сниму свою 2ю лямбду, так и так висит без дела (IMG:style_emoticons/default/happy.gif) ). Еще не смотрел код ошибки, на работе оба, гляну завтра или во вторник, сюда отпишу. На чертеже Я так понял выточка под лямбду НТК?

[Titus]

Чертеж под Lancer-1.6, народ преспокойно ставил шайбы в подобных случаях.
А код ошибки нужен, ага, может и не в обманке-то вовсе и дело (IMG:style_emoticons/default/smile.gif)

[Covenant]

Чертеж под Lancer-1.6, народ преспокойно ставил шайбы в подобных случаях.
А код ошибки нужен, ага, может и не в обманке-то вовсе и дело (IMG:style_emoticons/default/smile.gif)

Может и не в лямбде дело, увидим (IMG:style_emoticons/default/sleep.gif) 2.0 акпп вообще мутный авто, хоть ехать нормально стал (IMG:style_emoticons/default/happy.gif)
ПС а зачем именно 30 мин без аккума быть? Я выдержку минут 10 сделал.

[Titus]

Можно и меньше, ага, можно и сканером обнулить ошибку (IMG:style_emoticons/default/smile.gif)

[Covenant]

не хочет 2шка идти на контакт - скан не видит ошибку ни по протоколу обд2 ни по мут2. Первый прогон выдал не код(ы), а список на английском: обогрев лямбды, реле бензонасоса, егр и еще что то.
Машина 2006г, 4г63, акпп.
Чек обнулил, до обнуления вообще не ехала, после - полетела (IMG:style_emoticons/default/happy.gif)
вот лог после обнуления

Прикрепленные файлы

 EvoScanDataLog_2015.08.03_21.33.11.rar ( 54,94 килобайт ) Кол-во скачиваний: 213

 

[Titus]

Так не бывает - или глюк софта или глюк сканера)
Если будет еще ошибка - прочитать ее и просто дать ее номер - расшифруем.
Анализом логов я не занимаюсь (IMG:style_emoticons/default/wink.gif)

[Covenant]

Так не бывает - или глюк софта или глюк сканера)
Если будет еще ошибка - прочитать ее и просто дать ее номер - расшифруем.
Анализом логов я не занимаюсь (IMG:style_emoticons/default/wink.gif)

это глюк несомненно, чего именно хз, но такое не первый раз происходит (IMG:style_emoticons/default/dry.gif) номер Я и сам расшифровать могу, список кодов с расшифровкой имеется, да и англицкий понимается чуть чуть (IMG:style_emoticons/default/rolleyes.gif)
лог для желающих помочь, мож что увидят.

[Titus]

По логу сорри - я честно написал, без всяких, умел бы - помог бы, а так - время...)
По ошибке - глюки надо бороть, разобраться проще будет, чем смогу (IMG:style_emoticons/default/smile.gif) (IMG:style_emoticons/default/drinks.gif)

[Covenant]

По логу сорри - я честно написал, без всяких, умел бы - помог бы, а так - время...)
По ошибке - глюки надо бороть, разобраться проще будет, чем смогу (IMG:style_emoticons/default/smile.gif) (IMG:style_emoticons/default/drinks.gif)

Вить, Я без претензий же (IMG:style_emoticons/default/wink.gif)
Вот чего Юра по логу отписал:

Какой-то кошмар. Бедный мотор)
Детон до 25 бывает.
На первой лямбде постоянно 5 Вольт . Возможно, что там все 12, только мозг больше 5 не видит. Потому по топливу ничего сказать не возможно и топливные коррекции не работают, даже краткосрочные.
Вторая лямбда выдаёт картину, больше похожую на то, что должна показывать первая лямбда.
ДПДЗ, если есть регулировочные болтики и пазы, то нужно отрегулировать на выходное напряжение 0.535-0.735 Вольт . Сейчас, похоже, что немного больше этого предела.
Остальное, вроде как нормально работает.

по дросселю понятно - выставлю в нужны предел, если это возможно.
По первой лямбде тоже вродь как понятно - заменим на бош, вторая вроди включается в работу при смерти/недостоверности показаний первой, убрав каты и вывев вторую лямбду из гущи событий проставкой мозг и заморосил.

[Titus]

Да, возможно, что по первой лямбде беда, отсюда все и началось (IMG:style_emoticons/default/smile.gif)

[Stager04]

В связи с кризисом и просто с жабой, решил поставить обманку.
Нашел два конденсатора по 0,25 мкф на 160 В 1974 г/в и резистор 1.1 мОм 2 Вт 1968 г/в.
Ну кондеры само-собой параллельно спаял, резистор примастырил, подключил.
Вроде все работает,вторая лямбда че-та там прыгает от 0,01 до 0,2 имитируя бурную деятельность.
Проверял на холостых, еще не катался.
До этого вторая лямбда была отключена программно, но так как вместе с ней программно отключаются и топливные коррекции, было решено все вернуть назад и поставить обманку.
Вот только никогда не засекал часовой расход топлива на ХХ, мож кто помнит ?

[dmitrij_b]

ЕМНИП,
1.6 ~ 0.74 литра в час без дополнительных потребителей.
2.0 ~ 0.9

[Stager04]

Спс., значит на 1.6 АКПП с кондеем и ближним светом будет~ 0,9-1

[Deev]

1. Удалил катализатор
2. Выскочила ошибка по 2 лямбде
3. Поставил резистор по 4 способу в синий управляющий провод
4. Всё, чек больше не выскакивает!

Картинки показывают:
1.Снимок ошибки в программе сканмастер.
2.Как работают лямбды при выбитом катализаторе
3.Как работают лямбды при установленном резисторе

Эскизы прикрепленных изображений

 

[seit]

Вроде все работает,вторая лямбда че-та там прыгает от 0,01 до 0,2 имитируя бурную деятельность.
Проверял на холостых, еще не катался.
До этого вторая лямбда была отключена программно, но так как вместе с ней программно отключаются и топливные коррекции, было решено все вернуть назад и поставить обманку.

Какие могут быть, по вашему, коррекции, если лямда че-та там прыгает от 0,01 до 0,2. По идее коррекция в вашем случае будет хорошо в плюсе. Может я не совсем прав, но для себя подобрал резистор около 200 Ом, лямбда при этом прыгает до 0,7-0,8.

[Deev]

До этого вторая лямбда была отключена программно, но так как вместе с ней программно отключаются и топливные коррекции, было решено все вернуть назад и поставить обманку.
Вот только никогда не засекал часовой расход топлива на ХХ, мож кто помнит ?

А разве вторая лямбда влияет на корректировку смеси? Я думал она отвечает только за проверку работоспособности катализатора. А вся коррекция идет с первой лямбды.

[Titus]

Вторая лямбда начинает вносить коррективы при частичном или полном отказе первой лямбды.