Версия для печати темы

Автор: zorg66 23.6.2012, 12:15

Всем привет! Суть в следующем: в режиме включенного кондиционера обороты ХХ начинают вырастать до 1500 об. Заметил, когда двигаюсь в пробке, обороты подскакивают до 1500 и выравниваются, если "поиграть" педалькой газа или газануть - как будто подклинивает дроссельная заслонка, НО!!! при выключенном кондишине - все нормуль!!! ездить в пробках - не пробках - все четко, стоит включить охладитель - обороты прыг-скок!!! Дросселька еще не переделана, но ее по весне аккуратно почистили, потом удалось винтом отрегулировать обороты, езжу, наблюдаю - все ок. Но когда настала жарка и кондишн - би кул - появилась такая свистопляска. Может кто сталкивался с таким и дело в каких-ниб - датчиках или какойниб фиговине влияющей на это?

Автор: Titus 23.6.2012, 13:54

Почистили.. Это банально износ, на жаре клинит, потому что металл заслонки от нагревания изменяется в размере - вот и клинит ее, значит и на корпусе уже есть ступенька-износ.

Автор: zorg66 23.6.2012, 14:35

Да я не спорю, ясен пень что износ - "сопромат не наебешь"(с)))) собираюсь заказать переделку узла ДЗ чуть позже у Вас. Кстати, повез почистить, когда она возвращаться до конца не хотела и обороты "поплыли"...
только фикус в том, что стоит выключить кондишн - проблема уходит %( или при включенном кондишине температура корпуса ДЗ сильно возрастает?

Автор: savesouls 26.6.2012, 10:34

У меня такое же было, пока дроссель титусу не отослал, теперь все ок, езжу не нарадують. Датчик хх скорее всего работает в непривычном для него режиме.

Автор: Faraon-9 26.6.2012, 11:56

Поделюсь и я своим мнением! При включении кондея включаются вентиляторы обороты взлетают до 1500, при наборе определенной температуры, вентиляторы выключаются и обороты становятся 900, затем процесс через некоторое время повторяется. Думаю, что это норма! По крайней мере у меня так на машине!

Автор: kuznetsov577 31.5.2013, 9:34

И у меня та же самая проблема! Дроссель Амадеус восстановленный. без кондиционера абсолютно никаких проблем. как только включаешь кондер - начинается. 1500 - 2000 оборотов. причем на месте стоишь все четко - обороты не колышатся (муфта щелкает, но на оботоры не влияет). как только начинаешь катиться накатом на нейтрали, обороты периодически скачут до 1500 примерно в такт со включением муфты. И ладно на нейтрали газует но если включена передача и катишься с отпущеным газом в пробке и тут такая подстава- обороты 1500 и в панике тормозить приходится)) Проблема уверен что не в заедании заслонки, а что то с мозгами. либо с кондиционером что то. кто что думает?

Автор: NightPoisk 31.5.2013, 9:40

Мануал об этом предупреждает

Автор: kuznetsov577 31.5.2013, 9:43

то ест это нормальное поведение? раньше такого не замечал. да и с другими машинами сравнивал с хюндаем, ниссаном - такой ерунды не прослеживается

Автор: Faraon-9 31.5.2013, 11:31

Да это норма! но жуткая!
как бы в пробке в попу кому-нибудь не въехать!

Автор: Onega 31.5.2013, 13:36

ща на улице решил проверить кондюк тестером. На улице +24, выдувает +6. Специально посмотрел что там с оборотами при включении и выключении кондюка. А ничего! стоит как вкопанная, хотя по логике должна слегка просесть и потом подлететь. Но у меня прошива немного не родная.

Автор: NightPoisk 31.5.2013, 15:57

Должны немного подскочить и упасть. Подробнее могу написать только с компа.

Автор: kuznetsov577 31.5.2013, 21:15

в том то и дело что совсем не комфортно по пробкам двигаться, когда просто едешь то не замечается. Попробовал убавить воздуха байпасом стало получше, байпас был выкручен на 4 с лишним оборота сделал примерно 2. сейчас 1200 максимум поднимает оборотов, стало поприятнее ездить ни так подрывает.

Автор: kuznetsov577 31.5.2013, 21:18

проверял обороты на месте?? просто у меня на месте тоже никаких притензий, как только начинаешь катиться со скоростью больше 5-10 км/ч начинаются подскоки оборотов. может не родная прошивка и правит этот косяк

Автор: kuznetsov577 31.5.2013, 21:20

напиши пожалуйста если не сложно. а насчет "мануал об этом предупреждает" - прочитал, действительно там сообщают о том что если ты едешь особенно на автомат коробке держите тормоз сильнее дабы не сорваться с места при включенном кондере

Автор: NightPoisk 31.5.2013, 21:47

На механнике кондёр подбрасывает обороты на моей машине где-то до 850-900 на месте и при накате. При медленном движении на 1 и 2 передачах добрасывает до 1000-1100. Но! Обороты выравниваются до обычного уровня в течении 1-2 секунд.
Доброс оборотов до полутора тысяч на мой взгляд говорит о какой-то неисправности.
Вопрос 1. Когда заправляли кондей последний раз?
Вопрос 2. Когда началось?
Вопрос 3. Какие работы с машиной проводились перед началом глюка?

Автор: kuznetsov577 31.5.2013, 22:56

1)кондей не заправляли не разу, машина с салона в одних руках, на холод не жалуюсь хотя, может раньше и сильнее холодил.
2)сначала начала заслонка клинить, потом помыл поднялись обороты(естественно изза износа)известная картина. потом получилось подкрутить подвертеть до нормальных оборотов вот потом примерно и началось все это. Потом поменял дроссель на амадеусовский но все так же и осталось.
3)вот в принципе и все манипуляции с машиной.
Мои версии - 1)неправильная регулировка шагов регулятора РХХ; 2)кондер недозаправлен или че ли

Автор: NightPoisk 31.5.2013, 23:04

Кондей перезаправляется каждые три года. По мануалу. Если климат жаркий, то каждый год. По практике Крымских сервисменов.
Давайте с этого и начнём.
В профиль бы местонахождения, год выпуска ( не ваш ), коробку и все прочие подробности.

Автор: kuznetsov577 31.5.2013, 23:23

Климат у нас не шибко жаркий. хотя последние годы лето не хуже южного. Возможно дело и в недозаправке самой системы спорить не буду. найти надо сервис проверенный чтоб с умом заправили и знать уже что там все чоточко ...а то потом появляются темы на форуме "мне перезаправили мне недозаправили"

Автор: Titus 31.5.2013, 23:32

"Доброс до 1500-2000" - это проблема РХХ, либо прокладки между дросселем и впускным коллектором, либо резинового колечка под РХХ, либо одна из трех тонких ваккумных трубок наверху дросселя надорвана - то есть, на лицо подсос лишнего воздуха, и попытка РХХ это скомпенсировать. В мозгах тут проблема вряд ли.
Однако, в первую очередь советую проверить стрелу провиса троска газа на горячую под капотом - должно быть 2-3 мм, ни в коем случае не натянутый.

Автор: NightPoisk 31.5.2013, 23:39

На недозоправленном кондее ты его просто сожжёшь.

Автор: kuznetsov577 31.5.2013, 23:45

РХХ проверял недавно(включал выключал зажигание держа в руках РХХ) - работает четко, тихо, без тресков и заеданий. трубочки тоже с виду все целые надо проверить на всякий. прокладку под дроссель новую ставил при замене - старую вычистил хорошо. трос тоже нормально стоит. насчет колечка под РХХ - целое, может только прожалось слишком (раз с десяток за всю жизнь его приходилось снимать)хотя с виду эластичное форму не потеряло.... А разве какой либо подсос воздуха не будет проявляться просто на холостых без кондиционера, плавание оборотов например??

Автор: Titus 1.6.2013, 0:03

Сколько раз пробовали включать-выключать зажигание? Наобходимо сделать серию из 50-60 раз, не менее, тогда можно будет судить о том, жив ли он, это такой банальный тест без доп. оборудования, кстати, очень информативный
Насчет остального - чудес не бывает - все должно быть чуть не так, тут явно подсос воздуха небольшой или что-то такое. Он потому и проявляется не постоянно, рхх в какие-то моменты может успевать компенсировать его.

Если по делу - прокладку между дросселем тщательно промазать графитовой смазкой с двух сторон (новые обычно вообще без смазки идут), колечко под РХХ промазать легким полупрозрачным слоем маслобензостойкого герметика, обратить внимание на контрольный треугольник на прокладке между дросселем и впускным коллектором - он есть там, специально для контроля правильности установки прокладки - должен смотреть вверх и вперед (в сторону радиатора, не в сторону лобового стекла).

Если все полностью пройдет все тесты - начнем очередную серию тестов, которая будет начинаться с проверки работоспособности первой лямбды.. Чудес не бывает, и все они подлежат нахождению и исправлению

Автор: kuznetsov577 1.6.2013, 0:15

Чудес в этом деле точно не бывает. либо работает как надо, либо нет. Попробую досконально все изучить по "подсосу". саму систему кондиционера тоже проверить надо а то 6 лет никто не лазил там...ну и дальше видно будет... Спасибо всем за советы, покапаюсь - напишу получилось нет.

Автор: Titus 1.6.2013, 0:19

Если что - я всегда на связи
Кстати, я бы проверил еще, что в системе кондея с давлением, не отвалился ли проводок от датчика ГУРа, как там с напряжением бортовой сети в разных режимах - от всего этого зависят обороты тоже;

Автор: NightPoisk 1.6.2013, 0:26

Масло сожралось. Подшипник заржавел.
Непонятно почему на холостом ходу не проявляется

Автор: Titus 1.6.2013, 0:46

Масло и подшипник не причем. Почему может не проявляться на хх - я уже писал выше

Автор: NightPoisk 1.6.2013, 0:50

Да я прикалываюсь.
Ясен пень, что при увеличении оборотов подсос больше, поэтому на холостом незаметно

Автор: Titus 1.6.2013, 0:53

Автор: NightPoisk 1.6.2013, 0:57

Но кондей перезаправить надА!

Автор: NightPoisk 1.6.2013, 19:51

Сегодня в пробке стоял - поэкспериментировал.
Короче, когда движешься короткими перебежками, если расстояние короткое, и ты только "толкнулся", чтобы прокатиться с пяток метров, слегка прибавив газку, то в момент выключения сцепления, если приблизительно в этот момент включается кондей, то обороты действительно подпрыгивают до 1500. С учетом того что обороты в момент нажатия на педаль сцепления около 1200 - вполне нормальная корректировка.

Автор: kuznetsov577 1.6.2013, 20:06

Нашел все таки косяк! оказалось что трубочки резиновые (три штуки с дросселя) иссохли от времени и от жары постоянной, и когда их тронул 2 просто свалились. одна на удивление живая и эластичная. надеюсь дело было в них! покатаюсь посмотрю реакцию. посмотрю сейчас их в продаже. кондиционер все равно проверю, сегодня созванивался с человечком

Автор: kuznetsov577 1.6.2013, 20:27

копаюсь в экзисте не могу их найти. поставит может от тазика карбюраторного

Автор: NightPoisk 1.6.2013, 23:04

Какая хрен разница от чего их ставить - хоть от тазика банного.
Главное чтобы не слипались при разряжении, одевались без морщинок и трещинок, были масло- и бензо- стойки.

Автор: Titus 2.6.2013, 1:29

Вот именно от тазика, белая силиконовая трубка, 3мм внутренний диаметр, продается метрами за копейки. Смотреть стоимость оригинальных Лансеровских трубок я бы не советовал..

Автор: NightPoisk 2.6.2013, 1:47

Автор: kuznetsov577 2.6.2013, 16:34

поставил, все четко теперь. всем спасибо! и да - цена вопроса 29 р.))и еще осталось

Автор: Titus 2.6.2013, 16:46

Ну, вот

Автор: Electric 2.6.2013, 22:53

хыхых))) у мня тоже было))) просто тросик газа при включенном кондее натягивался почмуто...
жару под капотом больше становилось.....
ослабил тросягу и все ништяг)

Автор: NightPoisk 3.6.2013, 1:06

Прикольно. У меня наоборот когда трос перетянут был, то при включении кондея он прекращал перетягиваться

Автор: RHunter 22.7.2013, 14:10

У меня после установки дросселя Amadeus при включенном кондиционере обороты падают до 550, затем поднимаются до 850 и так плавают в течении всего времени работы кондиционера. Байпасный винт после установки дросселя не трогал. Может надо его куда-либо подкрутить, чтоб такого провала не было? Обычные обороты ХХ - 700-800 об/мин.

Автор: Titus 22.7.2013, 14:18

Это хана РХХ, дроссель не умеет "опускать" обороты
Байпасный винт тут тоже не причем.

Вот материал по проверке и калибровке РХХ:
http://forum.amadeus-project.com/index.php?showtopic=8091
Если тест не пройдет - менять РХХ на новый..

Автор: NightPoisk 22.7.2013, 14:20

И давно так? Времени и км?

Автор: RHunter 22.7.2013, 15:37

Ок. Понял. Завтра пойду проверять (у нас уже ночь )


Ну, пока не включил этим летом кондиционер, обороты были в норме с момента установки Витиного дросселя (15.09.2012). Прошлым летом такого не помню (либо не обращал внимания). По километражу: за это время пройдено 14000 км.

Автор: Titus 22.7.2013, 15:56

Проверить натяжение троса на горячую (стрела провиса должна быть 2-3мм), потом рхх, потом начнется экзотика типа первого лямбда-зонда и тп
Но, обычно на РХХ все заканчивается

Автор: NightPoisk 22.7.2013, 16:35

Из чисто практических наблюдений могу сказать, что когда долго по трассе валишь с кондеем на приличной скорости, обороты потом при переходе на холостые, проваливаются вниз на несколько секунд. Но потом занимают положенную метку.
Но тут явно по Вите.

Автор: RHunter 23.7.2013, 10:50

Провёл тест. Реле отработало без затыков все повороты ключа зажигания. Носик выезжал где-то полсекунды, заезжал также (может чуть чуть быстрее). Но температура самого реле была очень высокая. В х/б перчатке реле можно было держать, только если не прижимать его плотно пальцами. Возможно, такая температура его была из-за того, что машина перед тестом час ездила, и сам корпус дросселя был тоже горячий. Без перчатки взять реле в руку я не рискнул
Трос газа на горячую не натянут, с запасом, т.к. периодически проверяю (когда нужно залезть под капот после поездки по какой-либо причине).

Автор: Titus 23.7.2013, 12:09

Попробуй еще раз, с холодного РХХ, если нагреется так же - прямо не снимая перчаток можешь пульнуть его в ведро мусорное

Автор: RHunter 23.7.2013, 12:36

Что-то мне подсказывает, что после этого действа машина с дыркой вместо РХХ не поедет
Ок. Проверю.

Автор: Titus 23.7.2013, 12:39

Дырку крайне желательно будет заткнуть другим РХХ, в идеале бы - рабочим

Автор: RHunter 24.7.2013, 7:54

Протестировал еще раз на холодном двигателе. РХХ нагрелось где-то до 45 градусов.
Может всё равно заменить для профилактики?

Автор: Titus 24.7.2013, 12:25

Я бы попробовал подкинуть заведомо рабочий, с переобучением ХХ, покататься несколько часов и посмотреть, что и как будет

Автор: RHunter 24.7.2013, 14:20

Заказал сегодня с Японии новый, чтоб точно был рабочий Приедет - установлю, проверю, как работает. При нормальной работе при включении кондиционера обороты должны немного подняться?

Автор: Titus 24.7.2013, 14:29

Да, в мозгах прописано 750 оборотов при выключенном кондее, и 850 при включенном кондее.

Автор: RHunter 24.7.2013, 14:31

Ок. Как установлю - отпишусь.

Автор: Titus 24.7.2013, 14:35

Окей

Автор: pjatovskij 24.7.2013, 19:31

А не подскажите, какая цена на него в Японии?

Автор: TAXI 29.7.2013, 16:03

иногда при работе кондера обороты х.х. могут зависнуть на 1800 об/мин. Лечиться несильным резким нажатием на педаль газа. Так и должно быть? Без кондиционера такого не наблюдается.

Автор: Titus 29.7.2013, 16:24

Нет, это не нормально. И это один из классических признаков, что дроссель "того" и пора в ремонт

Автор: RHunter 30.7.2013, 14:31

Кусается, зараза : в Японии ¥17900. Номер 1450A132. Доставка во Владивосток - ¥554. Итого в рублях почти 6500.

Автор: pjatovskij 30.7.2013, 16:31

неслабо!

Автор: RHunter 22.8.2013, 1:12

Поставил новый РХХ (1450A132): не изменилось ничего. Езда без кондиционера - с оборотами всё идеально, включаю кондиционер - просадка до 600 оборотов и не поднимается.

Автор: Reach678_64 22.8.2013, 10:54

День добрый!
Была таже проблема...
Помогла замена шестерни коленвала.......но это уже совсем другая история

Автор: RHunter 22.8.2013, 12:06

!? А можно немного поподробнее (можно в личку)?

Автор: Reach678_64 24.8.2013, 13:15

Сейчас, секундочку... Кину ссылку мы обсуждали это в другой теме..

Автор: Dor 5.7.2020, 17:23

Всем HI! Прочитал эту ветку с первой страницы. Очень похожая проблема, есть тут даже некое решение, но не думаю, что оно мне подойдёт. Итак рассказ сначала:
Как у многих начало закусывать педаль при трогании с места, поднимались обороты, лечилось перегазовкой, в общем всё по классике. На этот момент пробег 159000 км. авто автомат я один владелец с салона. Было решено поменять дроссельную заслонку на ремоентную (amadeus). К ремонтной заслонке претензий нет, всо отлично, все притёрто, отфрезеровано, щелей нет, зазоров нет в общем всё отлично. Менял я это всё дело в апреле, но вот начались жаркие дни, стал включать кондиционер и понеслось. Как будто и не менял ничего. При включенном кондее обороты могу сами по себе подняться до 1100, особенно неприятно на ходу. Ты тормозишь, а машине пофиг, она еще сильнее ехать начинает. В общем раньше такого нет было. НО! Самое интересное это всё пропадает после полного прогрева машины. То есть если стрелка температуры вышла в рабочее состояние, это ещё не значит, что машина прогрелась. На ней нудно поездить 30-60 мин, только после этого обороты с включенным кондеем нормализуются и это начинает работать как надо, как раньше с завода. И что ещё замечено. После замены дроселя авто нужно греть. Сейчас на улице + 27, раньше при такой погоде я просто заводил машину и уже через 30-60 секунд прогревочные обороты падали, мозги понимали, что на улице и так жарко и можно было ехать. Сейчас хрен там!!! даже если на улице +28-30, пофиг!!! Всё равно после запуска машины после простоя она минут 5 "прогревается", и только потом обороты падают до рабочих 700-800. Раньше машина так прогревалась только в холодное время года. Единственное, что не понравилось в ремонтном дроселе 3 медные трубочки сильнее загнуты к корпусу. Не знаю почему, может при транспортировке погнулись, то есть на старом родном дросселе они были чётко под 90 град., а тут прижаты. Трогать не стал, боюсь сломать. При замене дросеся прокладка ставилась новая, установлена правильно по треугольнику. Кто что скажет? Посоветует? Почему такое поведение и что попробовать сделать?

Автор: Titus 6.7.2020, 0:11

Приветствую, глянуть бы, не врет ли мозгам ДТОЖ и как себя чувствует РХХ

По РХХ вот: https://www.drive2.ru/o/b/464596715245142017/

Ну и как бонус - попробуйте скинуть с первой лямбды разъем (ошибки потом обнулите сканером или съемом клеммы с аккумулятора на несколько минут) и попробовать покататься - с полностью холодного двигателя и до полностью прогретого - изменится ли что-либо?

Автор: Dor 6.7.2020, 9:47

Есть ELM-ка. Может как то можно ей посмотреть. Ещё вчера один нюанс обнаружил. Одна из вакумных трубочек, самая первая по ходу движения автомобиля просто так надета, то есть снимается совсем без усилий. Даже можно сказать болтается на медной трубочке. Но точно помню, что мастер все 3 трубки снимал с усилием. Возможно за 10 лет резина потеряла эластичность. Я её сейчас хомутом прижал, покатаюсь посмотрю, заодно и датчих РХХ как то проверю. Авто пользуюсь раз в неделю, поэтому нужно время на тесты. По результатам отпишусь.

Автор: Titus 7.7.2020, 12:25

Трубки поменять на силикон, показания ДТОЖ можно посмотреть ЕЛМ-кой, ага

Автор: Dor 26.7.2020, 22:49

ну вот прошло наверное недели 3, что удалось за это время. Трубки не менял, нашёл временное, но быстрое решение. Купил 3 очень маленьких хомутика, поставил затянул. Эффекта нет. Зато, что удалось выяснить, как я раньше писал, что авто надо прогреться, получается фигня, не влияет на это температура, зато как это стало "лечиться". Если останавливаясь на светофоре чувствую что машина вырывается и стрелка тахометра около 1000 об., я просто с D переключаю на N, обороты подскакивают до 1500, замирают в таком положении на 2-3 сек, потом "мозги" или что там есть, что отвечает за обороты приходят в себя, обороты падают до правильных 700 (примерно), всё дальше хоть целый день катайся, такого эффекта не появится. И ещё был прикол. Стояла заведённая машина на нейтрале, тарахтела на холостых. Я включил кондей, никуда не ехал и тут началось, когда компресор включается обороты примерно 1500-1800, как только компресор останавливался обороты сами вставали в норму 700-800. И так постоянно компрессор вкл - обороты 1600, компресор выкл - норма. Так сидел наблюдал минут 5, может и больше потом надоело, выключил кондей с кнопки обороты пришли в норму, снова включил кондей с кнопки больше такого эффекта не было. В обще я не понимаю как постоянно отловить этот глюк, и что ещё можно посмотреть. Думаю, если это был бы РХХ, то связь с кондеем не всегда бы прослеживалась.

Автор: Titus 26.7.2020, 23:55

Похоже что РХХ клинит.
Связь с включением кондея абсолютно прямая - в мозге прописан подъем оборотов при помощи РХХ.

Автор: Dor 11.8.2020, 23:04

Разместил тему также на клубном форуме. Из последних заметок по ситуации с оборотами:

Итак, за прошедшее время появилось еще немного инфы. Опять экспериментировал. Подключил ELMку, завёл, запустил датчик считывания шагов РХХ.

Без кондея и без любой нагрузки 30-32 шагов где то так. Включаю кондей, наблюдаю... обороты сразу подскочили до 1400 примерно шаги РХХ показывают 70! Кондей выключается, шаги падают на 30. Итак раз за разом. Затем, не знаю даже зачем тапнул резко по педали газа, не сильно, но так динамично. И опа, всё нормализовалось. Без кондея шаги 30, кондей включается шаги вырастают до 60 обороты при этом как положено 850 примерно. То есть я теперь "лечу" этот глюк так. Если при включении кондея опять обороты поднимаются до 1400 резко по педали газа. И странно, что после такой процедуры больше глюк не проявляется. Ну, точнее проявляется на следующий день. Может это ДПДЗ дурит? Хуже всего, когда неисправность плавающая. Даже к диагностам не подъедешь. Можно записаться, приехать, а оно всё работает идеально.

Виктор, если можете кого то из толковых диагностов посоветовать в Москве, буду благодарен. Это уже если сам ничего не найду, поеду к профи. Главное этих профи найти.

Автор: Titus 11.8.2020, 23:22

Обороты при включении кондея должны подниматься на +100, этим как раз управляет РХХ, шаги должны меняться конечно

По диагностам в Москве и области:
Дима Ежик - 8-926-581-75-73
Сергей Оуч (г.Подольск) - 8-926-628-79-49

PS РХХ оригинал или аналог?

Автор: Dor 20.8.2020, 8:21

Спасибо за контакты.

Оригинал. Всё родное.

Автор: Komalsee 1.9.2020, 21:47

Здравствуйте, очень интересная тема. Мучаюсь уже второй год с высокими оборотами с кондеем. Дроссель давно заменён. Буду следить за темой и ждать решения. Не нашел нигде ответа и грамотные люди не дают никакого решения. Пробег 208 тыс км. 1.6 механика.

Автор: back 8.9.2020, 19:55

Из того опыта, что был у меня после смены дросселя - это 80% результат работы PXX. У вас сам датчик уже не новый, в нем есть выработка, которая и является проблемой. Перед заменой дросселя, нужно было тщательно посмотреть как настроен шаговик, какое количество шагов у него на полностью выгретой машине (как вы заметили после 30 минут езды.). Сейчас дроссель другой и по всей видимости шаговик работает не в том диапазоне, в котором привык. Скорее всего из-за выработки он теперь слегка заедает и если без кондея все норм, значит нужно уменьшать количество шагов, поскольку когда идет нагрузка, то шаговик увеличивает шаги, чтобы дать больше воздуха.
У меня были проблемы на подобие, только когда разогнался и скинул скорость,то накатом вместо 1 тыс.оборотов получал 1.3 - 1.5.

Я себе настраивал на полностью выгретой машине (после 30-40 минут езды) около 25 шагов. Кстати это значение меняется в зависимости от высоты над уровнем моря. У меня в городе есть высокие районы есть низкие - количество шагов разное. После регулировки нужно переобучать и смотреть что получается, иногда нужно еще регулировать. Поэтому советую посмотреть что по шагам у Вас и попробовать уменьшить, возможно, попадете +/- на привычный его режим работы. Возможно и пинки пройдут, при включении отключении. Но у всех машина немного "дергается", когда кондей включается - об этом и в мануале есть предостережения, чтобы никому в задницу не въехать в пробке.

По прогреву проблемы не вижу - Вы просто привыкли к одному, а сейчас по-другому. Пусть поправит меня Титус, за прогрев отвечает биметаллическая пластина в дросселе и она так же поддается регулировке. Я сам при + 30 тоже грею машину около 5 минут и ничего страшного в том нет - быстрее выгреется. В мозги заложена таблица соответствия шагов PXX и температуры ОЖ. Раньше у Вас пластина в дросселе быстрее перекрывала канал прогрева, поэтому и обороты были меньше - ох поддерживал PXX. Сейчас пластина перекрывает канал при более высокой температуры, поэтому и обороты большие.

Второй момент - можете просто ничего не делать, а потерпеть. Возможно, через какое-то время PXX перестанет заедать, ну или же купить новый, но это немного дикость)
Со включенным кондеем должно быть ровно 850 оборотов на ХХ. Естественно при включении обороты увеличиваются до 1 - 1.1 тыс и плавно падают, а если в этот момент давится акселератор, то можно почувствовать легкое ускорение. Я Бы еще советовал провести ревизию клапана EGR (при снятии этого клапана потребуется новая прокладка) и клапана адсорбера.

Автор: Titus 8.9.2020, 23:01

back, а как Вы шаги настраивали, просто крутили байпас, или выводили мозги в SAS-режим при помощи MUT-3 сканера?

По пластине - она дает +-50, это температурный корректор, за прогревочные все-таки РХХ отвечает.

РХХ проверяется вот так:
http://forum.amadeus-project.com/index.php?showtopic=8091

Я бы не сказал, что от износа РХХ со временем меняются его характеристики или еще что-то, если он заедает - будут другие симптомы - он попросту летит в мусорное ведро)

Автор: back 9.9.2020, 7:58

У меня сканер обычный ELM вот им и выставлял. При старте мотора на холодную, лично у меня PXX выезжает около 57% на 64 шага. При прогреве, когда обороты падают с 1800 до 1200, то шаги PXX остаются практически неизменными. А вот когда уже стрелка от минимума пошла наверх (около 60 град), тогда и PXX начинает потихоньку уменьшать шаги... Как только ОЖ нагревается до 80-85, то PXX делает 45 шагов. Когда полностью прогреется после езды 30 - 40 минут, тогда 25..
На горячую при старте PXX не выезжает и делает все те же 25 - 30 шагов.

Автор: Titus 9.9.2020, 13:03

back, шаги так не выставляются
По уму, если делается корректировка шагов (в чем не нуждается машина с заводской прошивкой и рабочим или корректно отреставрированным дросселем и оригинальным РХХ) - это делается через SAS-режим, обычная ELM-ка по идее, это не умеет.

Автор: back 9.9.2020, 16:10

У кого не спрашивал и что не читал - все делают обычным ELM. Байпасный винт регулирует пропускную способность канала ХХ, а все остальное мозги корректируют посредством PXX. В основном, PXX добавляет воздух при нагрузках, поэтому при ХХ без нагрузок количество шагов PXX должно быть небольшим, поскольку уменьшать обороты (уменьшать шаги) ему особо не приходится, кроме случаев очевидного подсоса в системе впуска. Люди вроде пишут, что в зависимости от типа нагрузки ЭБУ корректирует шаги PXX. Если это кондей, при включении которого мозги сразу знают что это кондей, происходит подкидывание шагов PXX на определенное количество или % от текущих шагов без нагрузки. Об этом свидетельствует мгновенное повышение оборотов при включении кондея. Если это свет и подогревы сидений, то, как правило, ХХ проседает и ЭБУ корректирует ХХ по адаптированной карте (в процессе обучения).

Я более чем уверен, что у людей либо подклинивает PXX, который привык работать в конкретном диапазоне либо завышено количество шагов. Чем больше количество шагов на ХХ - тем больше будет разных пинков, особенно, при заедающем PXX. Соответственно нужно настраивать SAS винт так, чтобы ХХ на 80% зависел от него, а остальное только подстраивалось PXX, т.е. малым количеством шагов. А если люди душат канал SAS винта, то PXX будет сильнее влиять на ХХ, в результате чего будет пинки и дергания в случае подклинивания PXX.

В любом случае людям не стоит делать выводов не проехав на авто 2-3 дня по городу в разных режимах.

Автор: Titus 9.9.2020, 17:49

Я написал как делается правильно, то, что "все делают" - не значит абсолютно ничего, на заборах тоже много пишут, а матчасть надо знать четко и не спорить о ней)

Если РХХ клинит - он просто выбрасывается и не стоит хотеть от него нормальной рабты)

По поводу повышения - да, при включении кондея делается +100 оборотов (так прописано в прошивке), есть прямая зависимость даже от напряжения бортовой сети, нажатия на педаль тормоза и работы ГУРом - все это, собственно, было неоднократно разобрано по мелочам на форуме

Автор: Dor 13.9.2020, 22:07

Всем HI! Небольшое отступление. Так случилось, что письма уведомления об ответах в этой теме почему то стали попадать в спам, который я никогда не проверяю, я и подумал, что тема померла и кроме меня таких проблем ни у кого нет. Однако вижу это не так, что подогревает мой интерес всё таки разобраться в проблеме. Так как сейчас машиной я пользуюсь не каждый день, поэтому результаты всяческих испытаний и экспериментов у меня появляются весьма медленно. Но всё же. За время этого глюка Пока что не удалось выявить какого то стабильного поведения, что могло бы как то прояснить ситуацию. Сначала я писал, что повышение оборотом проявляется только на включённом кондее. Да, в большинстве случаев это так, но сегодня это проявилось и без кондея. Также точно такой же эффект я "словил" когда просто сдёрнул фишку с ДПДЗ. ДА! Один в один! Сдёргиваю фишку, включаю кондей, обороты 1400. Кондей выключается всё в норме. Также подключив сканер я выявил показания ДПДЗ при полностью отпущенной педали газа +0,4. Нажмешь пару раз педаль 0,0. Нажмёшь педаль снова +0,4. А тут как то подключил ELMку, а там показания -0,4 !!! Как это минус 0,4, я не понял. В процессе плавного нажимания на педаль газа показания растут плавно, но в какой то момент проскакивает -0,4. То есть идёт, ну условно, 0,0 0,5 0,6 0,9 1,2 -0,4 1,5 1,8 и.т.д... Я уже почти обрадовался, типа нашёл, вот оно датчик ДПДЗ врет и мозг авто выносит. НО! Вот сейчас этот датчик снятый с авто лежит у меня на столе. Подключил к нему простой мультиметр в режиме измерения сопротивления. Кручу его отвёрткой плавно и циферки тоже идут плавно. Не наблюдаю я такого эффекта как на автомобиле. Правда есть одно НО! Белая вставка у датчика (крутилка) имеет люфт в глубину. Вот если на неё просто нажать и ничего не крутить, то сопротивление на мультиметре меняется. Не знаю, может так и должно быть? В общем решил купить новый ДПДЗ пофиг какой, либо с разбора, либо китай (нашёл за 460 рублей :-) ). Если это не он, ну не великие деньги. Хотя обидно будет, что причина так и не выявлена.

Да, и ещё одно наблюдение. При движение, если на светофоре вижу, что на D стрелка в районе 1000 и машина вырывается (и это без кондея) переключаюсь на нейтраль стрелка на секунду поднимается примерно на 1200, затем падает на свои правильные 750 и до конца поездки больше этот глюк не проявляется. Я вижу этот так: когда я перехожу на нейтраль ЭБУ видит завышение оборотов, корректирует до нормы и держит так пока я не заглушу машину. после непродолжительной стоянки всё повторяется. А может и не повторяется, как карта ляжет.... :-)

Автор: Dor 14.9.2020, 20:53

Очередной эксперимент не принёс положительного результата. Заменил сегодня ДПДЗ. Неисправность не пропала. Подробности писать не буду, замена была по всеми правилам с адаптацией и.т.д..... Результат = 0! Печаль. Остался еще один вариант снять РХХ, помыть, почистить и обильно искупать в силиконовой смазке.

Автор: Dor 15.9.2020, 8:26

Всем снова HI! Итак, кто шарит в этой системе прошу подсказать. Что даёт тот самый винт под резиновой шляпкой, который я крутил выставляя шаги РХХ? Что происходит когда его закручиваешь и откручиваешь? Второй вопрос, когда выезжает носик РХХ он перекрывает воздух? Когда воздух перекрывается обороты падают или поднимаются? И ещё, ваши мысли, что регулирует этот самый РХХ? Просто я хочу понять, почему, когда перегазуешь и работа оборотов встаёт на свои места, то при включении кондея носик выезжает на 60 шагов, а когда происходит глюк при включении кондея при завышенных оборотах носик выезжает аж на 70-75? Что сбоит в это момент? Почему мозги принимают решение выдвинуть носик на 70-75, когда для нормальой работы нужно всего 60? И еще, вот эти самые шаги РХХ когда я вижу их значения в диагностической программе это там реально происходит движение этого клапана или не факт? То есть если в программе видно, что клапан сделал 70 шагов это он реально выдвинулся, или это просто программа ему дает эти 70 шагов, а по факту он может залип в первоначальном положении?

Заранее спасибо за ответы.

Автор: Titus 15.9.2020, 14:30

РХХ это исполнительный механизм - мозги передают ему команду - выдвинуть или задвинуть носик на определенное количество шагов, рхх это исполняет, перекрывая или открывая канал дополнительного воздуха, этот канал нужен для того, чтобы у машины были холостые при полностью закрытой заслонке, байпасный винт - это грубая установка количества дополнительного воздуха на ХХ, РХХ - тонкая - с его помощью мозги повышают обороты при работе ГУР, кондея, тормозов - чтобы давление в соответствующих системах было выше, для обеспечения их нормальной работоспособности. Мозги никак не могут определить - в каком по факту положении РХХ и сколько он сделал или не сделал шагов - они только отправляют команду "сделать столько-то шагов туда-то", контроль косвенный - по оборотам. То есть, если мы имеем где-то подсос лишнего воздуха - мозги решат рано или поздно, что виной всему РХХ и кинут P0505.

Плюс, РХХ служит для компенсации возникающих со временем износов заслонки, мелких подсосов по впуску и тд.


Байпасный винт выставляется один раз на заводе, примерное положение - около 2.5 - 3.5 оборота в обратную сторону от полностью закрученного состояния (по опыту - чем больше он вывернут без срыва нормальных оборотов ХХ - тем лучше).
Программно шаги правятся фирменным сканером МУТ-3 - мозги вводятся в SAS-режим, крутится байпасный винт, меняется базовое количество шагов, но, при исправном дросселе (при идеальном заводском или идеально восстановленном) в данной корректировке машина не нуждается (если предварительно ничьи руки ее не сбивали).

Автор: Dor 16.9.2020, 11:41

Вчера была ещё одна отчаянная попытка по устранению повышения оборотов. Снял РХХ помыл карбклинером, смазал силиконовой смазкой. Поставил всё на место. К сожалению не помогло. Сначала всё работало идеально. Машина прогрелась, я повключал кондей, все работало в штатном режиме. Пото просто прокатился по гаражам метров 50 туда - сюда и началось всё по новой. Причём заметил еще один нюанс. Я такой видос видел в ютубе, а сейчас у меня один в один. Руль прямо, всё ок. Поворачиваем руль вправо - обороты ползут СИЛЬНО вверх до 1200 примерно. Тоже самое при повороте влево. ну и при включении кондея - уже классика :-) И что меня ещё удивило, это мой РХХ. Он не похож на родной.

https://ibb.co/r3BjK48

https://ibb.co/xzwxyn2

https://ibb.co/hXTrHHZ

Или это рестайлинг такой ставили?

Автор: Titus 16.9.2020, 15:48

Обычный рестайлинговый РХХ.
Тесты делали ему? 60-70 раз вкл-выкл зажигание выдерживает? Что с сопротивлением обмоток?

Автор: Dor 16.9.2020, 16:13

Тесты не делал. Я один в гараже, а надо, чтобы кто то смотрел, а кто то крутил. А его нельзя как то снять и просто подавая питание на контакты смотреть как он выезжает?

Сопротивление тоже не посмотрел, торопился до темна всё сделать, сейчас темнеет уже в 7 вечера. Собирал уже в темноте практически. Я после работы этим занимаюсь. Сопротивление попробую сегодня замерить.

Не сочтите за рекламу, но вот тут продают новые РХХ, Ценник подозрительно низкий для оригинала, но на коробочке вроде как оригинал. Если придётся всё таки покупать, как понять, что это не китай за 1500 руб?

Edited

Автор: Titus 16.9.2020, 16:44

О чем тогда беседа, если Вы не сделали даже элементарную проверку РХХ?
Так можно годами искать проблему по форумам...)))
По ссылке - китайский хлам, который работать не будет, ссылку вытер)

Автор: back 20.9.2020, 19:05

ПО ДПДЗ что показывает Ваша программа-сканер? Вы торком пользуетесь? Посмотрите показания не в главной приборной панели программы (throttle), а выведите их через датчик TPS в %. В закрытом положении должно быть от 11 до 12, а при тапке в пол около 94 - 96%. Может у Вас этот датчик барахлит и повышенные обороты при включенном кондее и 70 шагах как раз таки от него...
Когда жмешь на акселератор то pxx всегда увеличивает шаги (т.е. пропускает больше воздуха). Попробуйте все же проверить ДПДЗ и на плавность тоже.
По тестам PXX его можно до лобового дотянуть - нужно провода откинуть от крепления к корпусу дросселя и самому из салона все проверить.

Автор: Dor 21.9.2020, 8:47

На выходных вплотную продолжил заниматься проблемой. Провёл тест РХХ, шевелится как и положено. Сопротивление между крайними контактами 0,6, между средним и боковыми 0,3. Не греется. Собственно, меньше всего я подозревал проблему именно в РХХ. Как я уже писал ранее, в момент повышенных оборотов РХХ чётко выполняет команды. ЭБУ даёт ему параметр в 70-75 шагов, тот послушно выезжает на эту величену! Отсюда и обороты под 1500. Если бы принудительно командой через П/О задать РХХ 70 шагов, уверен обороты бы поднялись до этих самых 1500. Другое дело, что даёт эти самые 70-75? То есть что способствует тому, что ЭБУ выдает этот параметр?
Помимо тестов на свой страх и риск помыл датчик абсолютного объёма воздуха. Помыл очень аккуратно, внуть ничем не лазил. Да, был грязный, что то чёрное из него вытекло. мыл,потому что также на каких то форумах увидел тему с завышенными оборотами. Там вроде помогло мне пока не понятно. Помимо этого в Torque на последнем рабочем столе по умолчанию есть прибор, вот там этот прибор показывает ошибку О2.
https://ibb.co/9pTtNtx
Причём если посмотреть первую лямбду, то она вроде рабочая.
https://ibb.co/nPHD0Sb
По поводу второго датчика, то он ведёт себя весьма странно. Но возможно так и должно быть.
https://ibb.co/z84TPC2
Потом после того, как покатался немного параметр "катализатор" пришёл в норму, но датчик всё равно остался красный.
https://ibb.co/PjxWmm4

Однако точно помню, что когда весной выкидывал катализатор и ставил пламегаситель с обманкой все эти параметры были зелёные. То есть ошибок не было никаких. Второй кат не выбивал.

Автор: back 21.9.2020, 9:17

Если Вы скидывали клему с АКБ, то то что светится красным, оно станет зеленым через 5-10 км езды, не переживайте. Судя по графикам ДК - то они нормально работают, графики обычные, у меня такие же.

Что с ДПДЗ? Смотрели сколько в % при закрытом дросселе? Плавность?
Попробуйте стукнут педаль газа снизу, когда обороты до 1500 повышаются

Автор: Dor 24.9.2020, 8:50

В процентном отношение не смотрел. Подключал только стрелочный индикатор (есть на фото выше). Но ДПДЗ я покупал новый, правда китайский. После установки также проводил переобучение. В закрытом положении также как и родной показывал то 0,0 то 0,4. В общем ведут себя одинаково. Поездил с ним прошлые выходные, ничего не поменялось, поставил опять родной старый. Видимо проблема не в нём.

Пробовал. Даже выходил, поднимал капот и рукой пытался довернуть заслонку за пластиковую хреновину, на которой тросик газа надет. Думал может закусывает, но нет, все нормально. В момент повышенных оборотов трос газа с небольшим провесом. Но, что очень подозрительно, эффект проявляется, когда едешь спокойно и не газуешь, то есть плавная езда. И "лечится" резким газованием. То есть тапнешь по педали газа до 2500 - 3000 об. Стрелка опустится до своих нормальных 750 и всё дальше продолжает прекрасно работать. Я сейчас для диагностики использую всем известную Torque, не скажу, что я асс в этой программе, все замеры проводятся по мануалам из интернета. Возможно у проги намного больший функционал, но я бы хотел найти софт, который бы писал в лог всё происходящее в системе. Чтобы потом, например дома, проанализировать показатели в момент этого глюка. Или если эта прога умеет это делать, тот как это реализовать?

Автор: Titus 24.9.2020, 15:35

Китайский ДПДЗ под капотом - еще повод для пачки будущих загадок...)

Автор: back 24.9.2020, 17:37

Нужно посмотреть в приложении Torque в процентах что показывает родной ДПДЗ (не китайский).. И вот попробуете плавно нажимать на педаль и смотреть как меняется (в % отображается с запозданием по нажатию на педали, поэтому не переживайте.). Нажали немного и смотрите как меняется. У меня есть предположение что проблема в этом датчике. Нужно понимать что он показывает при закрытой заслонке, как она работает по плавности и что он показывает если слегка плавно надавить на педаль и отпустить и тапнуть и отпустить. А то такое ощущение, что когда педаль отпускаете, то значения при закрытой заслонке разные.

Автор: Dor 12.10.2020, 9:02

Всем HI! Добавил датчик в торк в процентах. Правда в виде графика. Ничего явно подозрительно по графику не видно. Но всё равно склоняюсь к тому, что это ДПДЗ глючит. Я на прошлых выходных его помыл как мог. После промывки показаний 0,4 при полностью отпущенной педали газа стало намного меньше, то есть сильно реже. Кстати, обороты повышаются не только при включение кондея, просто без кондея не так сильно. В итоге вчера катался весь день с включенным мониторингом оборотов. Так как этот эффект почти пропал, вчера засёк его один раз. После непродолжительной стоянки потом на светофорах при отпущенной педали опять показания ДПДЗ останавливались на 0,4. Эффект повышенных оборотов пропадает так, на светофоре просто перевожу селктор на N, обороты на секунду поднимаются до примерно 900, видимо в этот момент происходит коррекция, они сразу снижаются до нужных 750 и всё! Дальше почти всю поездку проблем с оборотами не наблюдается совсем! То есть как и должно быть, как и было раньше. Предполагаю, что глючит именно этот ДПДЗ. Если учесть, что он работает по принципу регулятора громкости как в старых телеках и магнитофонах, возможно он стал давать неточные показания, мозги всё время подстраиваются. Начну с его замены на оригинал. Посмотрим.

Автор: back 13.10.2020, 16:28

В интернете есть информация как его проверить, перед тем как покупать новый - ценник то кусючий. И Вы все таки не написали сколько в % показывает при нетронутой педали газа и при полностью нажатой. Должно быть +/- 11%. Тапка в пол у всех по-разному, около 94 - 96%.

Автор: Dor 13.10.2020, 19:47

Да, я знаю я проверял. Там меряется сопротивление. В идеале стрелочным проверить, но у меня такого нет. А простой цифровой мультиметр, да показывает просто изменение сопротивления с небольшим запозданием. В любом случае датчик уже заказан. Даже если это и не он, ну будет просто новый датчик. :-) Просто после промывки старого глюк всё реже появляется. По поводу процентов я так и не понял как правильно это замерить. На графике линия начиналась от 80, при нажатии на газ резко падала вниз. При педале в пол почти до нуля или около этого.

Автор: Titus 14.10.2020, 14:06

Есть оригинальный живой ДПДЗ, если что, несколько штук. Недорого)

Автор: Dor 14.10.2020, 16:15

Ну да, мне всегда "везёт". :-) Читаю это, когда уже заказано и оплачено. :-)

Автор: Titus 14.10.2020, 16:30

Кто мешает отменить покупку? За сколько взяли?

Автор: Dor 23.10.2020, 13:56

Отменить можно, но с получением денег назад проблемы. Точнее это всё долго. Это нужно ехать писать заявление, потом ожидать какое то время. Брал в exist, уже поставил. Покупал за 5300. Первую половину субботы ездил на старом датчике, вторую на новом. Вторая половина дня без единого глюка, но пока рано праздновать победу. Нужно побольше потестить. Подключал ELMку, из изменений в процентном отношении на страром датчике при полностью закрытой заслонке 12,5% на новом 12,2%, а то и 11,9. За полчаса пристального наблюдения при езде на новом датчике при отпускание педали газа положение дроселя всегда показания 0,0. На старом раньше постоянно 0,4. Правда после промывки 0,4 стали появляться всё реже, да и глюк стал тоже реже. посмотрим, поездим...

Автор: Titus 23.10.2020, 14:47

Да отлично обычно возвращается что угодно, тем более, в Экзист...)

В общем, если что - обращайтесь, есть живые в наличии, намного дешевле)

Автор: Dor 3.11.2020, 8:06

Всем привет! Итак, для тех, кто следит за этой темой и у кого была или есть похожая проблема, могу констатировать, что конкретно в моём случае, проблема была именно в ДПДЗ. После установки нового датчика уже 3-и выходные (а я машиной пользуюсь только по выходным) проблем с завышенными оборотами не наблюдается. Всё работает как работало раньше и должно работать. Хоть сейчас в Москве уже прилично похолодало, но я всё равно для тестов периодически включаю кондей для проверки проявится ли этот эффект или нет. Повторюсь сейчас всё стало работать как надо. Остался только вопрос с шагами РХХ. Тут уже вопрос к уважаемому Титусу. Есть ли где то официальный сервисный мануал, где можно прочитать, что должно быть выставлено (кол-во шагов) винтом байпаса?

Автор: Titus 3.11.2020, 21:29

Привет, ошибок по ДПДЗ не было?
По шагам РХХ и всему сопутствующему - в сервис-мануалы, у нас в FAQ есть.

Автор: Dor 4.11.2020, 22:45

Нет, ошибок не было. Да и из прочитанных мною огромного количества форумов не только по лансеру, а вообще всего, что касается ДПДЗ, почти никогда они не вызывают ошибки в ЭБУ. Только в исключительных случаях, когда он физически отказывает, тогда да.

Автор: Titus 4.11.2020, 23:04

С ним кроме физического отказа ничего и не может произойти, ошибки по нему при выходе из строя - довольно типичная ситуация.
Проверяется он очень легко - мультиметром или сканером - по линейности показаний.
В Вашем случае - главное, что все работает нормально в итоге!

Автор: Dor 15.11.2020, 17:19

Так проверял. С этого и начал. Ничего подозрительного не выявлено. Однако глючил. Но я хотел попросить помочь мне найти мануал тут на сайте. В явном виде не нашёл.
Спасибо!

Автор: Titus 15.11.2020, 18:32

ДПДЗ - обычный переменный резистор, методик проверки полно в интернете - основное - проверка на верность сопротивления, линейность изменения при вращении поводка, отсутствие пропаданий контакта.

Автор: Dor 15.11.2020, 19:15

Я знаю устройство этого датчика, также я знаю как его проверить. Более того, я проверял его именно теми способами, что описаны в интернете. Но факт есть факт! С новым датчиком проблемы нет! Совсем НЕТ! Поэтому я для себя принял факт, что на старом датчике, как я писал ранее, почти никогда не было 0,0 при отпущенной педали! Было постоянно 0,4 и более. После того как я его помыл, он стал показывать 0,0 всё чаще, но иногда опять срывался на 0,4. После установки нового он всегда показывал 0,0. При этом старый датчик при измерениях не выдавал подозрительные значения и казался исправным, но не есть на самом деле. Если сравнивать его с переменным резистором (регулятором громкости) то многие помнят эффект по старым советским телевизорам и магнитофонам, что когда крутишь ручку громкости стоял дики треск. И, кстати, на недолго это лечилось протиркой этого ползунка и поверхности по которой он ездит. Теперь про датчик, представьте за 11 лет эксплуатации сколько он там ездил по поверхности переменного слоя или намотки (не важно). Он вполне мог давать это шуршание, более того дроссельный узел сильно греется и из моих первых наблюдений глюк пропадал после прогрева двигателя. Ничего подозрительного? И после того, как я его помыл перед покупкой нового, я таже писал, что стало лучше на время. Так, что не факт, что если стрелка или цифровой мультиметр двигается ровно, то датчик исправен!

Так по мануалу подскажете где скачать?

Автор: Titus 15.11.2020, 20:15

Абсолютно верные мысли)
Я и веду к тому, что интересно, что же было со старым датчиком, просто замена на новый - это слишком просто)

Мануалов не доводилось видеть, но, вроде Вы все описали сами)

Автор: Titus 15.11.2020, 20:15

Абсолютно верные мысли)
Я и веду к тому, что интересно, что же было со старым датчиком, просто замена на новый - это слишком просто)

Мануалов не доводилось видеть, но, вроде Вы все описали сами)

Автор: Dor 15.11.2020, 20:38

Да я вот про этот мануал.

Автор: Titus 15.11.2020, 20:57

А

В FAQ есть книги по ремонту, в том числе от Третьего Рима, там внутри есть описание, как выставляются шаги РХХ в SAS-режиме при помощи фирменного MUT-3 сканера.
Либо гуглите по аналогичному запросу.