Версия для печати темы

Автор: Titus 1.7.2017, 17:40

Собственно, возобновляем производство, которое было приостановлено в 2012 году по ряду причин.

В наличии:

Облегченный шкив коленвала 4G18 Lancer IX-1.6 Amadeus Productions - вес около 840 грамм (в стоке около 2045 грамм), стоимость 12000р.

Облегченный стандартный шкив помпы 4G18 Lancer IX-1.6 Amadeus Productions - диаметр 144 мм, вес около 220 грамм (в стоке около 395 грамм), стоимость 10000р.

Облегченный уменьшенный шкив помпы 4G18 Lancer IX-1.6 Amadeus Productions - диаметр 120 мм, вес около 200 грамм (в стоке около 395 грамм), стоимость 10000р.
Рекомендуется приводной ремень 890мм.

Также, принимаем и выполняем заказы на изготовление шкивов любой сложности, при наличии образца, либо подробного чертежа.

Автор: serega098 1.7.2017, 20:09

Автор: zemskovladimir 24.10.2017, 18:51

Интересные шкивы. Вопрос: для чего нужен "Облегченный уменьшенный шкив помпы 4G18 Lancer IX-1.6 Amadeus Productions - диаметр 120 мм, вес около 200 грамм (в стоке около 395 грамм)"? Физику ещё не забыл, меньший диаметр - больше оборотов. Или есть, где подробнее об этом почитать?

Автор: Titus 25.10.2017, 1:20

Чуть ускоряем скорость потока ОЖ)

Костя делится наблюдениями у себя в БЖ:
https://www.drive2.ru/l/481599563057070723/

Автор: feldgrau 1.5.2022, 11:45

когда купил год назад облегченный уменьшенный шкив помпы, Титус попросил меня дать обратную связь и поделиться впечатлениями.

полный цикл испытаний пройден, так что делюсь.

во-первых, исполнение. очень красиво, аккуратно сделан. после года эксплуатации - никаких проблем в состоянии шкива не выявлено.

во-вторых, при покупке тоже всё было очень хорошо. Виктор приветлив, отзывчив, оперативен и пунктуален. особых претензий к транспортной компании по поводу сроков, насколько я помню, тоже не возникло.

третье и самое главное. влияние уменьшенного шкива на характер работы двигателя. тут просто отдельными абзацами выложу основные моменты и впечатления.

итак, лансер 9 1.6 универсал 2007 года производства. до меня принадлежал очень спокойным, почтенным отцу и сыну, которые машину берегли и обслуживали очень хорошо.

до установки шкива был поставлен термостат на 82 градуса и под него перепрограммированы вентилляторы охлаждения.

1. стоковая система охлаждения, только лето-осень - масло ел умеренно при очень спокойной езде до примерно 2.5-3 тысяч оборотов(100 грамм на тысячу км). при увеличении нагрузки и раскрутке двигателя начинал есть чем дальше, тем больше, до 300-400 грамм на тысячу км.

2. термостат 82, штатный шкив, раскоксовка - почти не ел масло(100 грамм на тысячу) примерно до 3.5-4 тысяч оборотов при спокойной езде, которой я в общем не отличаюсь. в городе зимой по льду, то есть при очень спокойной езде - тоже ел около 100 грамм на тысячу км, а по совсем льду еще меньше.

3. пункт 2 + уменьшенный шкив. а вот тут интереснее. зимой - полтора месяца ежедневной городской езды по льду и на низких оборотах - не доливал масло вообще. когда лед сошел, двигатель, понятно, стал подкручивать и масло стало расходоваться. осень/весна, зимняя/летняя резина, асфальт - кручу до 6000 порой, езжу очень резко(не хамски, а резко - стараюсь уйти с перекрестка поскорее и т.д.), расход масла 100-200 грамм на тысячу км.

=======мои выводы========

очень полезная деталька. стабилизирует терморежим в заметно более широком диапазоне эксплуатации еврочетвертованного подналогозадушенного двигателя.

в сочетании со смещённым в 82 градуса терморежимом - фактически производительность охлаждающей системы полностью накрывает весь эксплуатационный диапазон двигателя.

но! не решает всех конструктивных проблем. зональный перегрев в цилиндрах он не устранит.
для себя решил, что тезис Shs512 о задранном температурном режиме двигателя верен.

в ЛС с Титусом уже давно поделился мнением, что его комплексный подход к модернизации системы охлаждения тоже был верен(они продавали в свое время различные комплекты модернизации).
то есть, помимо собственно системы охлаждения, нужны, по моему мнению, еще: убрать катколлектор (особенно старый, который затрудняет выхлоп и создает перегрев), ставить масляный радиатор.

отдельно - надо перенастраивать ЭБУ в сторону расширения работы по openloop'у в режимах высоких оборотов/сильного открытия дроссельной заслонки и исключения ступенек настройки подачи топлива/изменения угла опережения. это также сильно влияет на температурный режим работы двигателя.

Автор: feldgrau 1.5.2022, 11:52

имею вопрос, не относящийся к предыдущему отчету:

есть ли опасность дисбаланса коленвала на опорах вследствие установки отдельно шкива коленвала или облегченного маховика? вместе, как я понимаю, они уменьшают массу с обоих концов. а вот если не вместе?

вопрос под влиянием рассказов старых жигулетюнеров про летевшие в ноги осколки двигателя при несимметричном уходе масс с коленвала.

Автор: Titus 1.5.2022, 13:57

Приветствую, если шкив коленвала и облегченный маховик отдельно отбалансированы - дисбалансу отдельно или в сумме взяться неоткуда)
Если ставить неотбалансированные шкивы, маховики, комплекты сцепления (сцепление обычно балансирует завод-изготовитель) - будет конечно беда.

По несимметричному уходу масс - давайте сравним МТ и АТ, у МТ есть маховик, у АТ маховика вообще нет (есть только пластина-спейсер для стартера).
Коленвал вращается в коренных вкладышах, несущей конструкцией для них является блок двигателя.

Автор: feldgrau 1.5.2022, 20:54

то есть парностью замены я тоже никак не связан - что захочу, то и установлю в любой момент по своему желанию.

спасибо за хорошие новости!

буду переваривать информацию и планировать.

ЗЫ. про отсутствие маховика у АТ - вообще не знал!

Автор: Titus 1.5.2022, 23:42

Верно, абсолютно никак не связаны, то есть можете начать с замены маховика, потом шкива коленвала, и наоборот или все вместе
Пожалуйста, будем рады помочь!

Автор: Schturman 10.10.2022, 23:01

Приветствую!
Прошу прощения, что не по теме топика, но откуда у Вас такой дикий расход масла?
Катаюсь от замены до замены (7500-10000 КМ) - уровень масла как вкопанный (сколько залил, столько и слил)! Предположу, что маслице то "очень спокойные, почтенные отец и сын" лили "так себе" ((( . Скорей всего стандартная болячка - залегание маслосъёмных колец. У меня такая беда случилась после заливки масла Mobil_1... Сейчас лью Idemitsu (не сочтите за рекламу) - проблем нет с момента переборки движка на 117к км. (Сейчас 175к)
Проверьте компрессию, как минимум (не знаю покажет ли она что-то) и готовьтесь в ремонту двиги!
Удачи и надеюсь, что я ошибаюсь.

Автор: Titus 25.2.2023, 16:31

Всем привет, производство шкивов возобновили, текущие цены указаны в первом посте темы.

Автор: feldgrau 27.8.2023, 11:43

Жизнь последний год была очень бурная, простите, уважаемый Schturman, не заметил вашего поста тогда, ну, отвечу хотя бы сейчас.

оттуда, что иногда люблю втопить. это проблема всех 4g18 euro4.


нет, они точно всё делали по инструкции. я купил машину 2007 года от одних владельцев с пробегом 104к в 2020 году, ее техническое состояние было близко к идеальному.


и да и нет. это проблема всех 4g18 euro4. они жгут масло, а после того как в процессе горения масло коксуется на поршне, в результате чего залегают кольца - двигатель начинает масложор. делаю раскоксовку периодически и работаю над решением вопроса терморегуляции в цпг.



аналогично - с недавних пор лью Idemitsu 5w40, до того лил ликвимоли 5w30 гидрокрекинг, Idemitsu расход ощутимо меньше.
благодаря тому, что сразу задумывался о стандартной проблеме местного перегрева и предыдущие владельцы очень спокойные, почтенные отец и сын, капиталку не делал, покупал на 104к пробега, сейчас 155к пробега, полет нормальный.
с компрессией всё отлично.