Установка ГБЦ 4G19 на блок 4G18, Может кому будет интересно Опции

[Enigma]

В связи с кончиной распредвала решил не капиталить ГБЦ, а установить 4G19, т.к. они недороги и есть потенциальна опция MIVEC.
Надо сделать:
1)Фланцы впускного коллектора у кольта и лансера разные, а родной коллектор от кольта мне кажется не встанет, соответственно вырезаем фланец на лазере привариваем к Лансер-коллетору, примерять надо с топливной рейкой и форсунками, топливная рейка - лансер.
2)Нужна маслоподача на мивек, даже если его не использовать через нее идет смазка одной шейки распредвала. Покупаем на али тройник на датчик давления масла "1/8" BSP Female x Female x Male Thread". Шланг масло подачи сделают в РВД 1/8 BSP male - Banjo M16 трубка тефлон. Можно без тройника, а датчик давления масла ввернуть вместо заглушки в маслонасосе через переходник 1/8 BSP-3/8 BSP.
3) Правый кронштейн двигателя нужен с обводным роликом от 4G15 GDI MD366598, кожух нижний и ролик обводной. Но я сделал дешевле, взял ролик PT26105 снял по 1мм с каждой стороны выточил втулку и ввернул в средний болт крепления опоры, удлинив болт. Подпилил ребра жесткости и кожух ГРМ, чтобы встал ролик. Ремень ГРМ GB141250TY от цедии 25мм , кольтовский показался тонковат 22мм.
4) Обьем камеры сгорания 4G18 - 37см3, 4G19 - 31см3, соответственно нужна более толстая прокладка - THC5254 паронитовая, не обжатая 2мм.
5) Саму ГБЦ 4G19 надо подпилить болгаркой в двух местах - кожух металлический упирается в водяной насос и проушина крепления водяной трубы упирается в ГБЦ.
6) Ротор распредвала MD375023 надо брать от 4g18, продолжить вырезы до основания и обрезать его по длине, чтобы не упирался в крышку.
7) EGR отпилен у коллектора и заглушен болтом в ГБЦ прям до камеры сгорания.
8 ) При переходе не четырех катушечное зажигание необходимо уменьшить показатель Ignition coil charge time, одну таблицу на 10 попугаев уменьшил, другую на 3 вроде помогло. Но если нет детона можно это не делать.
Итак проблемы:
1) Детонация в районе 2000 обр., очень локально, принудительно включал мивек, убирал углы зажигания в этом диапазоне, изменял карту Fuel, VE - улучшений не дает. после 3000 обр. едет отлично, сейчас сместил фазы на зуб выпускной - против часовой, впускной - по часовой, стало лучше, но тяга на верхах пропала, холостой не ровный, расход 1 л/ч.
2) Шестерни ГРМ у ГБЦ 4G19 короче, а ремень ГРМ упирается в шкив коленвала, соотвественно 4 мм ремня висит в воздухе, надо либо укорачивать шестерню ГРМ коленвала и вставлять шайбу, либо пытаться ставить шестерню от кольта и вставлять возможно шайбу, чтобы не сместился шкив коленвала.

Эскизы прикрепленных изображений

 

[Enigma]

1) Детонация на 2000 была из-за подсоса воздуха, мало герметика на фланец впускного коллектора нанес. Время заряда катушек оставил стоковое.
2) С ГРМ надо либо забить, либо ставить шестерню грм коленвала от кольта и ремень ГРМ от кольта, но он уже 22мм, либо протачивать шестерню ГРМ 4G18 на 3-4 мм и ставить шайбу между шкивом и шестерней ГРМ.
Мивек вообще не понял, при включении провал 0-2000 и 4000-6000. Середина 2000-4000 остается прежней, смысл?