2 страниц V  < 1 2  
Reply to this topicStart new topic
> Генератор выдаёт большое напряжение
Grundic
сообщение 18.5.2017, 11:33
Сообщение #21


Начинающий Технический Маньяк
**

Группа:
Технический Маньяк
Сообщений: 58
Регистрация: 17.2.2010
Из: Москва
Вне форума
Авто: Lancer 9 2.0 AT

Репутация:   1  


Если бы зарядки небыло, то горела бы лампа АКБ+Ручника на приборке, или я ошибаюсь?
Go to the top of the page
¬
Вставить ник в форму быстрого ответа
+Quote Post
Grundic
сообщение 18.5.2017, 11:35
Сообщение #22


Начинающий Технический Маньяк
**

Группа:
Технический Маньяк
Сообщений: 58
Регистрация: 17.2.2010
Из: Москва
Вне форума
Авто: Lancer 9 2.0 AT

Репутация:   1  


Цитата(Titus @ 17.5.2017, 15:53) *
На сколько я помню - на китайских РР надо проводок откусывать один, тогда пойдет заряд.

Тогда появится большая вероятность словить ошибку "Check Engine" (код ошибки не помню, где-то в мануале встречал).
Go to the top of the page
¬
Вставить ник в форму быстрого ответа
+Quote Post
Titus
сообщение 18.5.2017, 12:39
Сообщение #23


Don Amadeus
*******

Группа:
Главные администраторы
Сообщений: 28884
Регистрация: 19.2.2009
Из: Russia, Sevastopol
Вне форума
Авто: Lancer IX-1.6 MT Turbo, Honda Accord IX-2.4 AT Executive.

Репутация:   396  


При оригинальном РР - была бы ошибка, при китайском - не факт)
По факту - напряжение зарядки должно быть около 14.4В, то, что бывает 11.96В при включенном дальнем говорит о том, что с генератора вообще ничего толком не идет.
По поводу ошибки - возможно, не помню, это все цена китайский запчастей в машине.
Go to the top of the page
¬
Вставить ник в форму быстрого ответа
+Quote Post
Grundic
сообщение 22.5.2017, 9:55
Сообщение #24


Начинающий Технический Маньяк
**

Группа:
Технический Маньяк
Сообщений: 58
Регистрация: 17.2.2010
Из: Москва
Вне форума
Авто: Lancer 9 2.0 AT

Репутация:   1  


Значит так: завел на выходных машину, напряжение на клеммах АКБ - 11.98В (на холодном двигателе, t ОЖ ниже 50С), при увеличении оборотов ДВС напряжение на клеммах стабильное (те же 11.98В). Не прогревая ДВС, заглушил. Отрезал провод FR генератора. Завел авто - напряжение на клеммах АКБ - 11.98В...
Прогрел ДВС до температуры 80-90С, проверил напряжение - всё те же 11.98В. Включил ближний свет для создания "нагрузки", скинул минусовую клемму с АКБ. Авто заглох((( Покурил, поматерился ...
Накинул минусовую клемму на АКБ и снова завёл авто... Напряжение на клеммах АКБ - 14-14.1В, при перегазовках и включении ближнего света напряжение неизменно))) Заглушил, покурил, порадовался...
Снова завёл - напряжение - 14-14.1В.
Думаю эпопея закончена smile.gif
Go to the top of the page
¬
Вставить ник в форму быстрого ответа
+Quote Post
Titus
сообщение 22.5.2017, 11:04
Сообщение #25


Don Amadeus
*******

Группа:
Главные администраторы
Сообщений: 28884
Регистрация: 19.2.2009
Из: Russia, Sevastopol
Вне форума
Авто: Lancer IX-1.6 MT Turbo, Honda Accord IX-2.4 AT Executive.

Репутация:   396  


И хорошо smile.gif
Go to the top of the page
¬
Вставить ник в форму быстрого ответа
+Quote Post
coustou
сообщение 22.5.2017, 18:37
Сообщение #26


Начинающий Технический Маньяк
**

Группа:
Технический Маньяк
Сообщений: 36
Регистрация: 7.1.2013
Из: Томск
Вне форума
Авто: Lancer IX AT 1.6 4G18 2005

Репутация:   1  


Цитата(Grundic @ 22.5.2017, 10:55) *
.. Отрезал провод FR генератора...

такую процедуру приходится проводить со всеми дубликами?
и чем это чревато? насколько я понимаю, что это неполезно для аккумулятора при длинных поездках, т.к. напряжение поддержание заряда должно быть на 0,9В меньше.

Go to the top of the page
¬
Вставить ник в форму быстрого ответа
+Quote Post
Titus
сообщение 22.5.2017, 19:04
Сообщение #27


Don Amadeus
*******

Группа:
Главные администраторы
Сообщений: 28884
Регистрация: 19.2.2009
Из: Russia, Sevastopol
Вне форума
Авто: Lancer IX-1.6 MT Turbo, Honda Accord IX-2.4 AT Executive.

Репутация:   396  


Чревато этим, еще может быть реакция на включение нагрузок (просадка оборотов).
Go to the top of the page
¬
Вставить ник в форму быстрого ответа
+Quote Post
coustou
сообщение 22.5.2017, 20:10
Сообщение #28


Начинающий Технический Маньяк
**

Группа:
Технический Маньяк
Сообщений: 36
Регистрация: 7.1.2013
Из: Томск
Вне форума
Авто: Lancer IX AT 1.6 4G18 2005

Репутация:   1  


получается же, что опорное напряжение для датчиков тоже не совсем в правильных режимах подается? или ЭБУ выполняет коррекцию по обратной связи, т.е. фактически по измеренному напряжению? если нет, то ЭБУ говорит давай 13,9 и думает, что 13,9... а на самом деле напряжение больше и измеренное значение с датчиков будет бОльшим... (например давление на впуске из которого считается нагрузка и далее тримы)

на правах "задаю глупые вопросы - получаю умные ответы" smile.gif
Go to the top of the page
¬
Вставить ник в форму быстрого ответа
+Quote Post
Titus
сообщение 22.5.2017, 20:16
Сообщение #29


Don Amadeus
*******

Группа:
Главные администраторы
Сообщений: 28884
Регистрация: 19.2.2009
Из: Russia, Sevastopol
Вне форума
Авто: Lancer IX-1.6 MT Turbo, Honda Accord IX-2.4 AT Executive.

Репутация:   396  


Я думаю, в ЭБУ этот вопрос привязан к опорному напряжению, тем более, что проц питается от +5в smile.gif
Иначе был бы полный бардак)))

Вообще, очень интересный вопрос!
Go to the top of the page
¬
Вставить ник в форму быстрого ответа
+Quote Post
dmitrij_b
сообщение 22.5.2017, 21:02
Сообщение #30


Технический Маньяк-Гуру
*******

Группа:
Администраторы
Сообщений: 1715
Регистрация: 21.2.2009
Из: Екатеринбург
Вне форума
Авто: Lancer IX 1.6MT (105HP)

Репутация:   103  


ДПДЗ и ДАД + ДТ от +5 из ЭБУ питаются. ДПКВ и ДПРВ запитаны от +12, но сигнал в ЭБУ судя по схеме 5-и вольтовый уходит.

АЦП на которых сигналы лямбд висят в состоянии принимать на входе +5 вольт.
Напруга борт сети, думаю, тоже подана на 5-и вольтовый АЦП, просто через делитель.


--------------------
Lancer IX 1.6 MT 2006г. & клубные рамки NLC
--------------------
Go to the top of the page
¬
Вставить ник в форму быстрого ответа
+Quote Post
Titus
сообщение 22.5.2017, 21:13
Сообщение #31


Don Amadeus
*******

Группа:
Главные администраторы
Сообщений: 28884
Регистрация: 19.2.2009
Из: Russia, Sevastopol
Вне форума
Авто: Lancer IX-1.6 MT Turbo, Honda Accord IX-2.4 AT Executive.

Репутация:   396  


Дим, спасибо smile.gif
Go to the top of the page
¬
Вставить ник в форму быстрого ответа
+Quote Post
Grundic
сообщение 24.5.2017, 10:00
Сообщение #32


Начинающий Технический Маньяк
**

Группа:
Технический Маньяк
Сообщений: 58
Регистрация: 17.2.2010
Из: Москва
Вне форума
Авто: Lancer 9 2.0 AT

Репутация:   1  


Из учебников Рольф:

Цитата
Некоторые генераторы имеют дополнительные выводы FR и G, которые позволяют
дополнительно управлять током обмотки возбуждения для снижения нагрузки на генератор.
С вывода FR генератора снимается сигнал состояния обмотки возбуждения генератора (duty
ratio – коэффициент заполнения) и поступает в электронный блок управления двигателем.
По этому сигналу электронный блок управления двигателем "определяет" выходной ток
генератора и, в зависимости от нагрузки на генератор изменяет проводимость между выводом
генератора G и «массой» и приводит в действие сервопривод регулятора холостого хода для
стабилизации оборотов холостого хода при изменении электрической нагрузки.


Цитата
Например, включение фар головного света вызывает
резкое увеличение тока потребления, но блок управления
engine-ECU оценив режим работы двигателя и коэффициент
загрузки генератора, препятствует чрезмерному увеличению
тока возбуждения (уменьшается напряжение на выводе G) и
предотвращает снижение оборотов двигателя (формируется
необходимая топливная добавка). В переходный период,
когда генератор еще не производит достаточно энергии,
аккумуляторная батарея отдает часть энергии.


Цитата
Если высокий выходной сигнал на выводе “FR” длится более 20 с во время работы двигателя,
электронный блок управления двигателем принимает его и считает, что разорвана цепь
вывода "FR" генератора и «запоминает» код неисправности (No. 64 или P1500) и удерживает
вывод “G” генератора всегда в выключенном состоянии. Генератор продолжает работу как
обычный, без дополнительных выводов.
Go to the top of the page
¬
Вставить ник в форму быстрого ответа
+Quote Post
voluenter
сообщение 12.9.2017, 1:20
Сообщение #33


Новичок
*

Группа:
Новичок
Сообщений: 2
Регистрация: 12.9.2017
Вне форума


Репутация:   0  


Всем привет, решил не создавать новую тему и поднять эту.
Мой ланс 1.6 4g18
Собственно история с геной началась давно. А конкретно когда ему исполнилось 10 лет, попала вода на гену, ночью, утром же подморозило внезапно (апрель был) так умерла обмотка на родном генераторе (взбухла)
Гену распотрошил понял что обмотку я уже не заменю. Купил г.но тайваньское - на котором изначально при переключении передач (у меня АКПП) загорались на короткое время акум + ручник(видимо зарядка на короткое время пропадала) так поездил я месяца 3, надоело, купил с разборки гену от 2литрового ланса.
Через некоторое время и на нём начались проблемы. Начали все лампочки пульсировать(как буд то напряжение не стабильное) по OBD посмотрел, когда разгоняешься - зарядка идёт от 13.5 до 15.5 и плавает. Причем на холостых стабильная 13.5в.
Видимо реле регулятору конец. Решил обратно поставить г.но тайваньское и откусил на фишке FR и G ноги (чтобы мозги геной не управляли) завёлся - зарядка чётко 14.3-14.6 хоть газуешь хоть стоишь. Но через 5км он перестал вообще заряжаться. Поставил обратно гену от 2х литрового ланса.
Так вот вопрос. Какое реле по итогу норм?

Нашёл много вариантов по вин коду машины в каталоге:

MD619997 - 8000руб родной - странно что на других форумах предлагают номер MD619268 - он вот 11.200р в чём разница то? в цене? Мне выдаёт по каталогу в емексе другой номер
A866X52372 - 4800р странный код но тоже оригинал Mitsubishi но уже дешевле
VR-H2009-70A - 1000р - так и не понял нормально ли он работает

А так же на али экспресс по 1000р есть аналоги ALI-тык - и ни одного отзыва, не знаю стоит ли брать.

Я так понял в основном брали все VR-H2009-70A - и как он работает?Нужно ли FR и G отключать контакты от мозгов? Не скачет ли напряжение? И подойдет ли он на мой генератор от 2х литрового ланса? Ведь у меня сейчас стоит 100 амперный. Или мне нужен уже VR-H2009-73А?
Go to the top of the page
¬
Вставить ник в форму быстрого ответа
+Quote Post
Titus
сообщение 12.9.2017, 12:57
Сообщение #34


Don Amadeus
*******

Группа:
Главные администраторы
Сообщений: 28884
Регистрация: 19.2.2009
Из: Russia, Sevastopol
Вне форума
Авто: Lancer IX-1.6 MT Turbo, Honda Accord IX-2.4 AT Executive.

Репутация:   396  


Лучше всего оригинальное РР, без откусывания проводов - все же, обратная связь с мозгами не помешает smile.gif
А вот по номерам - выбирать четко то, что должно стоять на Вашей машине, по ВИНу smile.gif
Go to the top of the page
¬
Вставить ник в форму быстрого ответа
+Quote Post
voluenter
сообщение 20.9.2017, 0:14
Сообщение #35


Новичок
*

Группа:
Новичок
Сообщений: 2
Регистрация: 12.9.2017
Вне форума


Репутация:   0  


Цитата(Titus @ 12.9.2017, 12:57) *
Лучше всего оригинальное РР, без откусывания проводов - все же, обратная связь с мозгами не помешает smile.gif
А вот по номерам - выбирать четко то, что должно стоять на Вашей машине, по ВИНу smile.gif

Спасибо за ответ. И всё же, что за код A866X52372 ? в интернете ничего не нашел кроме магазинов разных которые её продают, везде написано оригинал, шильдик митсу, производитель митсубиши, в магазине продавцы сказали ну рискни закажи, но вернуть не сможешь т.к его нужно припаять чтобы проверить - а следы пайки нарушают условия возврата)) такой вот парадокс, но цена в 4600р вкусна
И ещё вопрос, так и не нашел ответа - реле регулятор одинаковый что на 60 амперном гене, что на 100 амперном?

Цитата
А вот по номерам - выбирать четко то, что должно стоять на Вашей машине, по ВИНу smile.gif

Ведь у меня же стоит не родной генератор - а с ланса вдухлитрового, а там идёт 100 ампер гена
Go to the top of the page
¬
Вставить ник в форму быстрого ответа
+Quote Post
coustou
сообщение 20.9.2017, 16:45
Сообщение #36


Начинающий Технический Маньяк
**

Группа:
Технический Маньяк
Сообщений: 36
Регистрация: 7.1.2013
Из: Томск
Вне форума
Авто: Lancer IX AT 1.6 4G18 2005

Репутация:   1  


мне товарищ помог сжечь регулятор - менял мне подшипники (я был в отъезде) - не суть ))) на товарища не в обиде, бывает.
итог: на 1.6 АТ поставил Mobiletron VRH200970A (нашел в инете инфу, что подходит) - встал как родной. провода никакие не резал - заряд идет нормальный, провалов нет.
перед установкой замазал герметиком все боковые места спаек (сделал как на родном было).

на 2-х литровом тоже читал, что с другим партнамбером Mobiletron есть с успешным применением, точно не помню где: либо драйв, либо лансер, а может даже и здесь smile.gif
Go to the top of the page
¬
Вставить ник в форму быстрого ответа
+Quote Post

2 страниц V  < 1 2
Fast ReplyReply to this topicStart new topic
1 чел. читают эту тему (гостей: 1, скрытых пользователей: 0)
Пользователей: 0