Версия для печати темы

Автор: Titus 2.8.2009, 17:04

В данной теме попробую скомпилировать чуть базу знаний по установке и использованию закиси азота

Редакция материала от 28 апреля 2011 года.

Автор: Titus 3.8.2009, 20:51

Буду стараться написать максимально подробно. Рассмотрим систему на базе комплекта ZEX Direct-Port.

Итак, в базовой основе лежит комплект закиси азота от известной американской фирмы ZEX, сам базовый комплект (полный кит для установки) имеет парт-номер (по ZEX-овским документам) #82030, это комплект Direct-Port, то есть, прямой впрыск закиси азота прямо в цилиндры автомобиля - наиболее экономичный и профессиональный комплект (в отличие от обычной Dry или Wet системы, которая дует в воздухопровод после воздушного фильтра). Благодаря тому, что впрыск осуществляется непосредственно в цилиндры (сверлятся 4 дырки во впускном коллекторе, нарезается дюймовая (!) коническая резьба (метчик идет в комплекте кита), и, туда вкручиваются тройники - с одной стороны идет подача закиси азота, с другой стороны идет подача дополнительного топлива (чтобы не уйти в детонацию и получить реально правильный и нормальный прирост мощности), система может быть откалибрована на съем дополнительных 50-200 лошадиных сил с любого автомобиля. Стоковому двигателю рекомендована прибавка не более 50 лс (именно так настроена продающаяся мною система). Если у вас автомат - система может быть перестроена на 30-35 дополнительных лс - регулировка производится путем смены жиклеров (стоит по жиклеру на закись на тройниках и жиклер на смесителе, на топливе остаются одни и теже жиклеры при разных вариантах). Жиклеры, оригинальная инструкция и таблица жиклеров - идут в комплекте (для настройки на 30-35 лошадей жиклеров в комплекте не было, но любой моторист справится с этой задачей, ибо минимальный порог оригинального комплекта - +50HP).

Комплект ZEX Direct Port (#82030):



Шланг основной магистрали идет в комплекте - его вполне хватает по длине для протяжки из багажника в подкапотное. Если машина длинная, или все же длины не хватает (мало ли, какая будет кастом-установка), можно взять более длинный шланг - длиной 4 метра (хватит для протяжки даже в лимузине, под лансер - с огромным запасом).
Парт-номер по Zex NS6569 (16'-4AN SS Braided Hose):



Впускной коллектор сверлится (лучше всё делать с его съемом с двигателя), нарезается резьба и вворачиваются 4 форсунки. Вот так это выглядит, если посмотреть через окно коллектора



После монтажа на коллекторе все выглядит примерно вот так.
Единственный момент - мы сверлили топливную рейку с конца, вворачивали штуцер и брали топливо оттуда - так лучше не делать, лучше врезаться тройником в топливную магистраль и брать топливо оттуда.



Жиклерчики стоят в каждом из 4х тройников (под фиттингами) и в смесителе (на фото в центре, с надписью ZEX на нём).



На фото выше крупно видно сам смеситель, и часть топливной рейки со вкрученным в нее штуцером, так с нее брали топливо (это неправильно!!! внутри пластик, который был просверлен при установке - либо сверлить аккуратнее, либо брать топливо прямо с магистрали тройником, как написано выше, топливная рейка идет в комплекте просто для наглядности).

По системе - фиттинги фиолетового цвета - это магистраль закиси, фиттинги красного цвета - это магистраль топлива (бензина).

Вот очень важное фото ниже. Изображена пластина крепления, на которой стоят два магнитных клапана - для подачи топлива и для подачи закиси азота (второй отсутствует на фото, но, представить что и как можно). Если разобрать фото - слева на магнитный клапан топлива (FUEL) приходит бензин с топливной рампы (или топливной магистрали), смотрим дальше - справа на фото в магнитный клапан ввернут штуцер (именно такой, как на первом фото, который необходимо будет купить еще один или выточить - для второго магнитного клапана), на него навернут красный фиттинг шланга, шланг после этого штуцера пошел дальше на смеситель и на тройники, которые ввернуты во впуск. Дальше по аналогии - достраиваем мысленно картину - представляем себе второй магнитный клапан, установленный на этой же пластине, слева на него приходит магистраль от баллона в багажнике, справа в него ввернут штуцер (который купили или выточили отдельно), на штуцер накручивается фиолетовый фиттинг, который видно в правой нижней части фотки (он еще не в фокусе чуть) - эта трубка тоже пошла на смесители и тройники и во впуск.
Надеюсь момент по недостающему магниту, штуцеру и что это вообще в общем виде - пояснил вполне подробно... Фото:



Вид на узел с магнитами сверху. Я держусь рукой за шланг, в который поступает топливо с рейки (не обращайте внимание на цвет фиттинга на этом шланге - вкрутили тот, что больше подошел по длине, при монтаже), с другой стороны магнита вышел красный фиттинг - это уже пошло на смеситель и коллектор. Точно так же справа ставится еще один магнит - на него приходит магистраль закиси из багажника, и с другой стороны она пошла на смеситель и коллектор.



Я брал еще запасной клапан на топливо (на всякий случай), его парт-номер NS6641, вот его фото и фото его упаковки:





Свечи. После установки системы закиси азота, обязательно необходимо сменить свечи на более холодные, иначе все будет плохо В оригинальном комплекте свечи вообще не идут, существуют фирменные свечи Zex, более холодные, нежели штатные в Лансе стоят, 3х-электродные.
Парт-номер: #82003-4 (идут не 4-цилиндровый двигатель, 4 свечи в коробке), фото:



Существует такая штука, как трубка аварийного сброса давления из баллона (ставится рядом с баллоном, в багажнике) - вещь абсолютно бесполезная, но для параноиков очень правильная - если баллон перегреется на жаре, вместо того, чтобы засвистеть по фиттингам - система сбросит давление на улицу (девайс одноразовый - прорвалась калиброванная мембрана на клапане и все улетело, надо ставить новую мембрану). В днище багажника делается отверстие - туда и выводится конец трубки и туда же происходит аварийный выброс газа. Похожа на трубку для плавания с маской, только более гламурная
Кстати, на самих баллонах тоже стоят клапана аварийного сброса - только, в отличие от от трубки - газ просто выйдет в багажник и в салон.

Парт-номер #82099, фото:



Вот поганое по качеству фото, но видно микрик, установленный на дроссель - он необходим для того, чтобы система активировалась только в момент полного открытия дроссельной заслонки. Как он подключается - будет описано ниже. Но, я опять же, лишаю Вас необходимости думать куда и как его поставить



Опять же, сам микрик выглядит примерно вот так:



Существуют электронные варианты вместо микрика - девайс подключается к датчику положения дроссельной заслонки, программируется под нее, и отслеживает сам ее положение, выдавая разрешительный сигнал на открытие клапанов, когда видит полное открытие заслонки (тапка в пол).

Вот пакетик с жиклерами, если кто надумает перестроить систему и получить с нее более чем 50HP



Window Switch. Изначально этот девайс, если заметили, не идет с базовым комплектом. В принципе - можно вообще без него обойтись, но я бы не советовал.. Суть его работы сводится к тому, что он управляет работоспособностью системы в четком диапазоне оборотов. Настраивается (обычно) - от 3000 оборотов минимум и до 6000 оборотов максимум. Если включить систему на оборотах, меньших, нежели 3000 - можно порвать привода, коробку и колеса, если же закись будет идти при выше чем 6000 оборотов - есть риск взорвать двигатель (по температуре). Так что, я полагаю, все понимают, что девайс более чем полезный, собственно, я решил так сразу и система была смонтирована с ним. Пределы (3000-6000) легко регулируются - прямо на самом приборе есть кнопки, индикатор и тп - входные данные для него - сигнал с форсунки, тахометра, либо с низковольтного провода любой катушки зажигания (при работе двигателя он отображает количество оборотов двигателя).

ZEX Window Switch, парт-номер #82085, фото:



В принципе, все.

Теперь, поясняю на пальцах, как это все работает
В багажнике стоит баллон, от него идет магистраль (тянется под днищем машины), магистраль вкручивается одним концом в магнитный клапан для закиси азота, из клапана выходит трубка, которая идет на смеситель и дальше на форсунки. В то же время, с топливной магистрали идет трубка на второй магнит - который управляет подачей топлива, с него идет выходная трубка на смеситель и на форсунки. В нормальном состоянии магниты закрыты герметично - ни лишнее топливо, ни закись азота не поступают в двигатель.
В салоне стоит выключатель - с одной стороны на который подается 12в питание, с другой стороны выходит провод, который идет на Window Switch, к тому же Window Switch подключен микрик, который замыкается при полном нажатии на педаль акселератора.
Мы едем (в идеале не пользовать закись ниже 3й передачи, не надо насиловать ходовую), включаем пальцем тумблер - активируя систему - это первый этап, второй этап - наш Window Switch смотрит - есть ли у двигателя 3000 оборотов, если нет - то пока остаемся на первом этапе, если есть - он опрашивает микровыключатель на дроссельной заслонке - это второй этап, если микровыключатель разомкнут (педаль акселератора не нажата до конца) - то система остается на втором этапе (ничего не происходит), если же микровыключатель замкнут (это означает, что водитель нажал педаль акселератора до упора "в пол") - система переходит на 4й этап - собственно, впрыск закиси азота. Все три уровня безопасности обязательны, я уже описал почему То есть, система подачи закиси включится только при условии что в салоне включен тумблер, обороты двигателя выше 3000 и нажата педаль газа в пол - в этом случае Window Switch активирует "горячий" выход, который подает питание на реле (любое, в комплекте не идет), реле подает питание одновременно на оба магнитных клапана (закиси азота и топлива), соответственно, закись и топливо устремились в смесители, где они дозируются жиклерами, и через форсунки и их иглы впрыскиваются в двигатель - водитель получает пинок "в попу", машина получает дополнительные 50HP, и несется с бешеным ускорением. Одна поправка - использование закиси не рекомендовано более 7-8 секунд (для драга или просто обгона этого более чем достаточно), однако, я практиковал ее использование и по 9-14 секунд - все было нормально, но, лучше не злоупотреблять.
То есть, если утрировать - система проста в том плане - что активация - это подача питания на оба магнита, остальное все сделают дозирующие жиклеры, иглы и тп (короче - элементарная механика).

Ну, и перечислю еще, что может быть из запасных или дополнительных компонентов в продаже.

Запасной магнитный клапан для закиси азота. Парт-номер NS6521. Фото:



Дополнительный баллон. Например вот такой (он продается обычно с креплением):



Вкратце, по самой закиси и ощущениях.. Это невозможно передать - но при первом старте обычно "закипает кровь" - это надо почувствовать. Система абсолютно рабочая, безопасная, проверенная и тп - собственно - выше расписано столько, сколько не пишет даже производитель - все это мой личный опыт. Для монтажа системы я советовал бы привлечь очень хорошего специалиста, ибо от правильности монтажа будет зависеть безопасность для Вас и для Вашего двигателя.

Автор: Titus 3.8.2009, 21:27

Что еще можно добавить приятного Навскидку - манометр на баллон (чтобы видеть, сколько у нас газа), цифровой манометр в салон (чтобы видеть сколько у нас газа в системе, не вставая с водительского места), грелка на баллон (чем выше температура баллона - тем больше толку (выше давление), актуально для зимы или ночной езды), систему дистанционного открытия крана на баллоне (прямо из салона), систему продувки системы (красивые цветные фонтаны из-под колес, или откуда угодно на автомобиле, второй смысл (основной) - перед стартом стоит продувать систему, чтобы "выбросить" остатки газа из магистрали и заместить их жидкой закисью азота (под давлением в баллоне закись находится в сжиженном состоянии), можно добавить в систему второй (3-4-5-...) баллон, купить красивые крепления (из авиационного алюминия) под один или два баллона, вот такие, как у меня на фото:



PS по экономии денег - можно использовать в качестве баллона корпус от обычного углекислотного огнетушителя (выточив переходники с метрической на дюймовую резьбу), или медицинский баллон, в котором транспортируется закись азота изначально.. Но, это уже абсолютно другая история

Автор: drstinger 20.11.2009, 2:41

Классно описано! Теперь хоть буду знать что и как работает.
Вот только одно не понял. Рекомендуется использовать закись только с 3-й передачи. А как быть с интенсивное ездой, драгом? Когда нет времени включать/выключать тумблер. Было бы логично придумать какую-нибудь систему контроля, которая разрешала бы подачу закиси только при включении 3-й передачи и выше. Наверняка что-то такое существует. Типа датчика задней скорости на коробке или контролировать скорость и разрешать включать закись только после 80-140 км/ч(чтобы соответсвовало 3000 об/мин на 3-й передаче)
Насмотревшись форсажей.... там кнопки были прямо на руле... это намного удобнее тумблера - не надо никуда тянутся... но палевно
Только из-за этого вопроса зарегился.. вот интересно и всё)))

И по установке... просто чтобы понять сам принцип....
1.выходит, если используются отдельные форсунки на топливо и закись, то эту систему можно установить на абсолютно любой автомобиль без регулировки зажигания(помимо свечей), карбюратора/впрыска, лямбда-зонда, компа?
2.Наличие/отсутсвие турбины ничего не меняет по установке и настройке?
3.Всё же наверняка есть разумные ограничения по такому тюнингу.... например, на ВАЗы такое поставить можно без последствий? Или вообще на маломощные машины(до 100 л.с.), ведь прочность всех деталей расчитывается исходя из максимальных нагрузок, которые они должны выдерживать?
4.Как устраивается система продувки? Это тупо дополнительный клапан и выход куда-то под машину?

Хотел спросить только одно... ну раз зарегился, то если спрашивать так по полной)))

Автор: Titus 20.11.2009, 3:31

Ну, если бурно юзать, то да - стоит что-то придумывать Можно и минимальную отсечку по скорости, можно и концевиками обвешать 3-4-5-хх передачи Но. Кнопка на руль решает радикально - их есть и полно, радио-кнопок. В своем варианте просто не хотел ставить, но вживую видел именно такие системы.

По установке и принципам:
1. Угу, свечи только более холодные. На карбюратор не получится, под карб. идут чуть другие системы - там плита становится под карб с впрыском этой беды Это все справедливо при получении +50HP (что безопасно для стока), если хотеть получить больше - список доработок и нюансов будет ощутимо больше.
2. По настройке - ибо, добавляя закись мы можем сильно повысить температуру в камерах сгорания и спалить двиг. Более безопасный вариант (который и применил я) - это подача закиси на интеркулер - режим его охлаждения. Имеем +10-15% прироста мощности турбированной машины, и вполне безопасно
3. Любой стоковый двиг выдержит +50HP, больше не стоит пробовать, может быть беда.
4. Угу, тупо дополнительный клапан и выход его куда угодно - хоть в салон.. Ну и подсветка яркими светодиодами - выглядит очень устращающе (красноватое снежное облако из под машины - я в первый раз испугался сам).

Вот, надеюсь, что и останешься тут и буду рад ответить и на другие вопросы (чем смогу, как говорится)

Автор: Titus 28.4.2011, 17:50

Ну и еще добавлю

ZEX Dual Purge kit, выглядит вот так, парт-номер #82175. Я себе ставил такой, можно поставить с одной трубкой. Фото дуального:



ZEX Bottle Heater - автоматическая грелка для баллона, помогает при применении закиси в прохладное время суток или года - подогревает баллон, что повышает давление газа, находящегося в нём. Штука полностью автоматическая, со встроенным термостатом - управляется просто кнопкой - вкл/выкл.
Парт-номер #82006, фото:



Спрееры. Тут поясню. После турбирования двигателя мы отказались от подачи закиси прямо во впуск - двигатель и так наддут, более безопасным вариантом будет орошение фронтального интеркулера. На интеркулер крепится этакая рамочка с отверстиями, к которой подается через клапан закись азота под давлением, нажимаем кнопочку - клапан открылся, из дырочек этот "спреер" орошает интеркулер, снижая температуру интеркулера, и воздуха, прохящего через него.
На турбомоторе этим достигаем прибавку в 15-25% мощности (особенно, в жаркую погоду), в отличие от подачи закиси прямо в двигатель - данным вариантом можно пользоваться сколь угодно долго, а не 7-8сек (ну, пока не закончится газ в баллонах).
Спрееры бывают разные, разного размера, под разные интеркулеры, разных фирм и тп. Вот, как пример, несколько вариантов от DEI:



Ну, существует еще куча всяких разных штук - всевозможные крепления для баллонов (красивые и очень красивые), магнитные клапаны разных именитых фирм (например, ColdFusion), с бОльшей пропускной способностью и надежностью, нежели стоковые от ZEX, всяческие варианты Purge-Kit, дистанционные открыватели баллонов (управляемые из салона), всяческая допонительная электроника и тд и тп..

Автор: Titus 28.4.2011, 17:57

Еще пару слов о разных системах впрыска закиси азота.
Существуют Dry, Wet и Direct-Port системы.

Dry - по сути - это баллон с закисью, магистраль, магнитный клапан и одинарная форсунка - форсунка врезается во впуск сразу после воздушного фильтра, или вставляется прямо в воздушный фильтр (фильтр нужен специфический).

Фильтр, например, вот такой:



Wet - то же самое - баллон с закисью, магистраль, магнитный клапан и двойная форсунка - на форсунку подается закись азота по одной магистрали и топливо по второй магистрали (через второй магнитный клапан, который стоит в разрезе дополнительной топливной магистрали). Аналогично Wet, форсунка врезается во впуск сразу после воздушного фильтра, или вставляется прямо в воздушный фильтр (фильтр нужен специфический).

Direct-port - это мы рассмотрели в данном топике выше, на примере компонентов и инсталляции

Автор: Titus 28.4.2011, 17:59

Опять же, этот материал является обзорным и практическим, дополняя вот эту мою статью по установке комплекта закиси азота ZEX Direct-Port на Lancer-1.6, от 14 августа 2008 года (инсталляция была произведена при содействии фирмы RedLine, г.Донецк):
http://www.amadeus-project.com/articles/zex.html

Очень надеюсь, что данная тема будет интересна и полезна

Автор: Mihail V 28.4.2011, 22:36

Красивый материал Вить, столько железочек гламурных, мммм!

Автор: Titus 28.4.2011, 22:42

Старался

Кстати, все же, не забываем - что закись азота - по сути, один из наиболее дешевых вариантов добавить прыти любому мотору. Причем, +50лс переживет практически любой стоковый мотор без последствий (я же на себе тестировал).
Ну, а если есть знакомые медики или выход на дешевый/халявный газ - так это вообще сказка

Автор: meat-28 29.4.2011, 7:51

Вить а серега сказал что шатуны стоковые могут невыдержать или надо выше 6.5 не крутить а то порвет нахрен.

Автор: Onotole 29.4.2011, 8:41

meat-28 думаю такая опастнасть имеется если крутить до отсечки.

Витя напиши еще бюджет а то ты сказал что это дешевый вариант )))

Автор: meat-28 29.4.2011, 8:47

А тогда какой смысл? если не крутить?

Автор: Onotole 29.4.2011, 9:24

не ну тут мсотря скока тебе прибавит твоя закись. если 30 пони то норм, если 60 то другой разговор. да и вообще в красной зоне не рекомендуется ж держать

Автор: NeWT 29.4.2011, 10:31

А где брать газ-то этот и как заправлять? =D

Автор: Dasot 29.4.2011, 10:43

Если что в москве есть контакты, заправка помоему около 2.5 рублей =)

Автор: NeWT 29.4.2011, 10:44

И на сколько секунд этих 2.5 рублей хватает?

Автор: meat-28 29.4.2011, 13:06

12 стартов 25 секунд каждый максимум дальше мотор может умереть! Витя говорил все регулируется! прибавка время!

Автор: Titus 29.4.2011, 16:30

Андрей, если читал внимательно - с электроникой выше 6к оборотов двиг не будет крутиться на закиси
По шатунам - оборвать можно что угодно и у чистого стока.. Мой двиг после применения закиси Серёга и вскрывал, можешь расспросить, какое состояние он там увидел (идельное было, на пробеге около 70к).

А так, все регулируется

По цене - зависит от того, насколько разогнаться. Чисто базовый комплект директ-порта с одним баллном в комплекте (самое первое фото) будет стоить порядка $800 в РФ (могу чуть ошибаться в стоимости доставки, +-), ну а электроника, продувки и тп.. Мой полный комплект обошелся порядка $3k.

Автор: mlarutin 12.7.2011, 15:19

Цитата(Titus @ 29.4.2011, 17:30)

Андрей, если читал внимательно - с электроникой выше 6к оборотов двиг не будет крутиться на закиси
По шатунам - оборвать можно что угодно и у чистого стока.. Мой двиг после применения закиси Серёга и вскрывал, можешь расспросить, какое состояние он там увидел (идельное было, на пробеге около 70к).

А так, все регулируется

По цене - зависит от того, насколько разогнаться. Чисто базовый комплект директ-порта с одним баллном в комплекте (самое первое фото) будет стоить порядка $800 в РФ (могу чуть ошибаться в стоимости доставки, +-), ну а электроника, продувки и тп.. Мой полный комплект обошелся порядка $3k.

Автор: Titus 12.7.2011, 21:02

С eBay можно притащить. Вы где территориально?

Автор: mlarutin 3.8.2011, 16:33

Цитата(Titus @ 12.7.2011, 22:02)

Автор: Titus 5.8.2011, 23:19

Ну, почему "не могу", есть куча людей, кто поможет

Автор: sever.max 20.12.2012, 16:42

Так в этом комплекте за 800$ всё есть для установки?
и как настраивается сколько будет добавлять мощности?
извини,не силён в инфе тока начала изучать!

Автор: Titus 20.12.2012, 18:35

Привет и велкам В принципе, да, в этом комплекте было абсолютно все, необходимое для установки.
По мощности - от 50 до 200лс прибавки мозности, стоковый мотор перенесет не более +50 лс
Изучай, если будут вопросы - буду рад помочь

Автор: sever.max 2.1.2013, 20:58

Цитата(Titus @ 20.12.2012, 18:35)

Привет и велкам В принципе, да, в этом комплекте было абсолютно все, необходимое для установки.
По мощности - от 50 до 200лс прибавки мозности, стоковый мотор перенесет не более +50 лс
Изучай, если будут вопросы - буду рад помочь

Автор: Titus 2.1.2013, 21:00

Не, именно жиклерами в трассе регулируется обычно мощность - просто меняем проходное сечение и все

По заправке.. Если есть знакомые анестезиологи или хирурги - тут проще Применяется обычная медицинская закись азота - она самая чистая
Кстати, заполни, плиз, профиль, так удобнее будет

Автор: sever.max 3.1.2013, 19:04

А если нет знакомых то куда бежать?
Если что потом поможешь с приобретением и инфой ближе к весне?
Я думаю лучше сперва свапнуть двиг с 3s-ge на 3s-gte,а потом уже ставить балон!
И ещё,а если газ стоит на машине?просто ездил на турбо, которые ездят на газу, и прёт не хуже чем на бензе,а по расходу и цене вообще радует на сотку выходило 12 литров газа при скорости 170-200 км/ч!
Щас заполню,просто трёх сообщений не было,а там какие то ограничения по форуму!

Автор: Titus 7.1.2013, 2:21

Искать.. По больницам или конторам тюнинга и тп.. К слову, в Крыму я так и не нашел ничего - ближайшее - Донецк, Горловка, Киев. Что будет ближе к Белгороду - не знаю даже..
По приобретению и тп - не вопрос, помогу.
Насчет как уживется газ с турбо и газ с закиью или все вместе - даже близко не представляю, ибо опыта такого не было и у знакомых тоже - газ не признаю

Автор: Denchik 3.6.2014, 21:21

Вопрос по свечам zex.
В данной теме используют 82003-4
А в чем отличие с 82003-1 и вообще какая цифра за что отвечает?
Какие выбрать для 2ух литрового двигателя 4G63,какое калильное число(8 нормально будет)?

Разобрался с последней цифрой после "-" это просто количество свечей в упаковке, первая так понимаю калильное число, а что остальные обозначают?

Автор: Titus 4.6.2014, 1:21

Denchik, необходимое калильное число под тот или другой двигатель прописаны в тех.документации к нему, если вопрос стоит в свечах под закись азота - соответственно - тех.документация под тот или иной комплект.
По расшифровке последней цифры - Вы абсолютно правы - это количество