Фотоотчет по замене радиатора, 1,6 АТ Опции

[KiD]

Собственно, жаловался я на парящий радиатор, советовали заменить.
Пробовал залить герметик, дорогой, не помогло...
Пришлось менять.
Что и было проделано в нашем маленьком тесном, но хорошо укомплектованном гараже.

Сразу прошу не пинать за качество фото. Как и большинство, не держу в гараже зеркального цифровика с хорошей оптикой,
снимаю на телефон.
Кроме того, это мой ПЕРВЫЙ фотоотчет (IMG:style_emoticons/default/smile.gif)

Итак, для замены радиатора системы охлаждения нам понадобятся следующие инструменты:

1. Маленькая трещотка с коротким удлинителем
2. Головка на 10
3. Крестовая отвертка
4. Плоскогубцы или щипцы
5. Болты (заглушки) для контура охлаждения масла АКПП
5а. Можно заменить хирургическими зажимами предыдущий пункт.
6. Герметик (?)
7. Кофе/чай/пиво.
8. Правильная музыка (IMG:style_emoticons/default/biggrin.gif)

Итак, приступим.

Поле нашей деятельности.


Крестовой отверткой выкручиваем сердечники пистонов воздухозаборника


Вынимаем пистоны


Трещина на воздухозаборнике позже попутно будет запаяна (IMG:style_emoticons/default/smile.gif)

Снимаем воздухозаборник



Отсоединяем большой разъем от блока управления вентиляторами.
Он находится на нижней стороне блока


Снимаем с радиатора шланг расширительного бачка, вынимаем бачок вверх.
Не наклонять сильно, в нем антифриз. По крайней мере, должен быть (IMG:style_emoticons/default/smile.gif)


Откручиваем 3 самореза крепления блока вентиляторов к радиатору.


Сжимая щипцами, ослабляем хомут, не отпуская, сдвигаем его в сторону двигателя,
освобождая верхний штуцер радиатора.


Снимаем верхний патрубок со штуцера радиатора.



Отгибаем снятый конец патрубка в сторону двигателя, вынимаем блок вентиляторов.

Теперь открылся доступ к сливному крану радиатора. Ставим под него емкость для слива,
Отворачиваем кран, сливаем антифриз. Не забудьте открыть пробку радиатора.


Снимаем нижний патрубок радиатора с термостата. Это удобнее, чем плюхаться с хомутом
на нижнем штуцере радиатора.



Патрубок снят.


Отсоединяем контур охлаждения масла АКПП
На еще стоящем радиаторе удобнее снять шланги со штуцеров самой АКПП,
чем со штуцеров радиатора. Глушим снятые шланги болтами, либо пережимаем
хирургическими зажимами.


Осталось снять 2 верхних демпферных крепления радиатора


Выкручиваем болты. Здесь нам пришлось использовать большую трещотку, так как болты, несколько, закисли.



Снимаем крепления.


Вынимаем радиатор.

Вот он, красавец! Забит грязью по самые... Впрочем, ему уже все равно...


На верстаке снимаем нижний патрубок и шланги контура охлаждения масла АКПП


Аккуратно переставляем все это хозяйство на новый радиатор.


Ставим, попадая в пазы выступами на радиаторе новый радиатор на место,
присоединяем шланги контура охлаждения масла АКПП на место.



Для предотвращения повторного закисания болтов, мы смазали резьбу смазкой.



Прикручиваем верхние крепления радиатора.

Наносим герметик на штуцер радиатора и термостата.


Надеваем патрубок, фиксируем хомутом


Вставляем блок вентиляторов, прикручиваем к радиатору.
На новом радиаторе в гнездах стояли гайки, поэтому саморезы пришлось заменить на болты


Ставим на место расширительный бачок, присоединяем его шланг к радиатору.

Открываем кран отопителя (температура на максимум), На автомобилях с климат-контролем
перед этим нужно включить зажигание.
Наливаем в новый радиатор антифриз. Рекомендую наливать через воронку очень тонкой струйкой,
чтоб минимизировать образование воздушных пробок в системе охлаждения.


Закрываем пробку


Ставим на место воздухозаборник (с уже запаянной трещиной (IMG:style_emoticons/default/smile.gif) )


Вставляем пистоны, защелкиваем их сердечники.



В расширительный бачок доливаем антифриз по верхнему уровню, он немного уйдет после прогрева,
вытесняя из системы охлаждения попавший туда воздух.

После 1 дня эксплуатации, стоит еще раз проконтролировать уровень антифриза в расширительном бачке.


Теперь небольшое отступление по поводу герметика, наносимого на штуцеры системы охлаждения.
Оффициалы с Авилона НЕ РЕКОМЕНДУЮТ собирать патрубки системы охлаждения на герметик.
Объясняют это тем, что патрубок, надетый на чистый и сухой штуцер, зафиксированный хомутом,
держится должным образом, благодаря хорошему контакту резины с пластмассой/металлом.

Мы решили перестраховаться, что стоило мне лишней 5-и килограммовой канистры антифриза.

Герметик, который мы нанесли на штуцеры - моторный. Дорогой, мерседесовский моторный герметик.
Постоянно его используем на поддонах и клапанных крышках. И там он работает на отлично!
А здесь... Дело в том, что его полимеризация происходит при контакте с горячим маслом. И, в течении 2-х месяцев.
А тут, на гладких пластиковых штуцерах радиатора, он послужил отличной... смазкой. Сорвало нижний патрубок.
Благо, гараж недалеко. Дотянул без перегрева. Моторный герметик был удален, нанесен силиконовый ARBO,
хомуты заменены на винтовые. Да, родные хомуты хороши, но... решили перестраховаться.

Вот, собственно, и все. Работа с перерывами на кофе, перекурами, отвлечениями на консультации соседям по гаражу
заняла 2 часа. Вообще, можно управиться минут за 40. На механике и того меньше.

Эскизы прикрепленных изображений

 

[neonex]

Молодец! Отличная работа, (IMG:style_emoticons/default/good.gif) спасибо за отчет.

[AKStyle]

Очень подробный отчет. Спасибо (IMG:style_emoticons/default/good.gif)

Неплохо было бы еще с блока слить антифриз (IMG:style_emoticons/default/wink.gif)

[AleksMM]

Большое спасибо за отчет! (IMG:style_emoticons/default/good.gif)
Но возникло несколько замечаний...
Мне тоже пришлось менять радиатор,и на основе этого опыта:
1.Не вижу необходимости применения герметиков на соединении шлангов со штуцерами радиатора.Достаточно хомута.
Применение любого герметика может быть вредным для этого соединения в следствии изменения структуры резинового шланга в месте соединения,и как следствие,течь и необходимость последующей замены шланга.
2.В нашей машине нет крана отопителя,регулировка температуры происходит воздушной заслонкой,расположенной в отопителе.
Поэтому,нет необходимости в каких-либо регулировках перед заливанием антифриза.
3.Посчитал необходимым при снятом радиаторе охлаждения продуть и прочистить радиатор кондиционера.

[vaf3]

подробный отчет, прям до винтика. (IMG:style_emoticons/default/biggrin.gif) радиатор конечно уже в плачевном состоянии. тоже постоянно мучаюсь заливать отчеты. молодец. гляжу всю ночь не спал (IMG:style_emoticons/default/biggrin.gif)

[Yuriy_R]

А в старом радиаторе можно посмотреть радиатор коробки? как я понял там просто трубка?

[KiD]

Молодец! Отличная работа, (IMG:style_emoticons/default/good.gif) спасибо за отчет.

Спасибо ) старался)

Очень подробный отчет. Спасибо (IMG:style_emoticons/default/good.gif)

Неплохо было бы еще с блока слить антифриз (IMG:style_emoticons/default/wink.gif)

В этом есть смысл, если антифриз меняется на новый. У меня был залит свежий, проработал всего 2 дня.
Поэтому, аккуратно слил, профильтровал, и обратно.

Большое спасибо за отчет! (IMG:style_emoticons/default/good.gif)
Но возникло несколько замечаний...
Мне тоже пришлось менять радиатор,и на основе этого опыта:
1.Не вижу необходимости применения герметиков на соединении шлангов со штуцерами радиатора.Достаточно хомута.
Применение любого герметика может быть вредным для этого соединения в следствии изменения структуры резинового шланга в месте соединения,и как следствие,течь и необходимость последующей замены шланга.
2.В нашей машине нет крана отопителя,регулировка температуры происходит воздушной заслонкой,расположенной в отопителе.
Поэтому,нет необходимости в каких-либо регулировках перед заливанием антифриза.
3.Посчитал необходимым при снятом радиаторе охлаждения продуть и прочистить радиатор кондиционера.

С п. 1 согласен полностью, ссылался на авторитетное мнение в конце отчета.
2. Там, где нет климата, тоже его нет? не знал, лоханулся ((.
3. Было проделано, правда, не очень успешно, поэтому и не стал описывать.

подробный отчет, прям до винтика. (IMG:style_emoticons/default/biggrin.gif) радиатор конечно уже в плачевном состоянии. тоже постоянно мучаюсь заливать отчеты. молодец. гляжу всю ночь не спал (IMG:style_emoticons/default/biggrin.gif)

Спасибо ), ага, так и есть, до утра провозился ))

А в старом радиаторе можно посмотреть радиатор коробки? как я понял там просто трубка?

Ага, думаю, прямая трубка, ну, может 1-2 петли. Пока не пилил его. Хожу свозить на мойку, отмыть и посмотреть, где все же была утечка. Ведь он не тек, а парил при открытии термостата.
Может и восстановлю)).

[Titus]

KiD, спасибо за отчёт! (IMG:style_emoticons/default/drinks.gif) (IMG:style_emoticons/default/smile.gif)

[KiD]

KiD, спасибо за отчёт! (IMG:style_emoticons/default/drinks.gif) (IMG:style_emoticons/default/smile.gif)

Да не за что. Сейчас кроме моего в обслуживании еще 3-4 Ланса.
Надеюсь, отчетов прибавится)

[kollector]

резиновые подушки нижних опор тоже бы надо было поменять. радиатор тоже сам менял в дворе дома. Вибороопоры дубеют, трескаются и плохо поглащают вибрацию, кторая, соответственно, передается на радиатор. Стоят они копейки. Кто соберется менять радиатор, советую их заранее купить и тоже поменять.

MB 538926

в жапанкатсе на схеме 10289 (IMG:style_emoticons/default/smile.gif)

у меня с верхними было все ОК, а вот нижним хана была.
из мануала:

- для лучшего удаления воздуха из системы приподнимите левую сторону автомобиля домкратом. Тогда штуцера на дроссельном узле станут самой верхней точкой системы
- сильно деформированные или затвердевшие подушки замените

[Uri37]

Спасибо за наглядное пособие. Сегодня воспользовался, все получилось.

[Cr@zy]

На новом радиаторе новая крышка - она разве была вместе с новым радиатором? У меня во всяком случае нет. Зачем её менять вместо родной?

[Jorik666]

Один раз в три года желательно менять её.

[an2rej]

Тоже потёк радиатор, выбираю замену. Оригинал стоит 25-30 тр, видел рекомендации на Nissens - сейчас стоит 4-5тр. Какой фирмы, модели радиатор вы ставили и как он по прошествии времени себя показал? Видел отзывы, где новый радиатор потёк через неделю... это совсем несерьёзно, брак.

[zemskovladimir]

В прошлом году менял радиатор, поставил (универсальный) Nissens. На новом радиаторе проехал около 25 тысяч километров, пока без проблем. В старом (оригинальном) радиаторе "засопливился" верхний бачок. Отдал товарищу по клубу, он его заклеил и продолжает эксплуатировать. )

[an2rej]

Поменял вчера по вашей инструкции, спасибо! Радиатор Nissens. При установке возникло два форсмажора:
1) металлические трубки от АКПП заткнул деревяшками, в одной трубке отломал и кусочек дерева 1см остался внутри. Пришлось снимать эти трубки и выдувать выковыривать этот кусок дерева. Час тут потерял) Металлические трубки трудно затыкать, так и не придумал удобный способ. Но вообще оттуда и не хлещет, так немного покапало.
2) Решил заменить опоры радиатора - две резиночки, на которые он ставится. Они оказались приклеены или прикипели, в общем вытащить их не получилось, вырезал и отскребал их крепким острым ножом. Тут тоже час потрерял.

Ещё из радиатора кондиционера вылезло пару рядов сот - гармошка такая. Аккуратно засунул их назад, х.з. как он там теперь жив или нет.

Теперь на очереди ремкомплекты задних суппортов.

[chernomyrdinvic]

Л9 2006г. 1,6 мкпп 370тыкм.

В 2010-ом г. заехал к ОД помыть со снятием оба радиатора на пробеге 132тыкм. Позвонили "у вас течет радиатор ДВС. Но вы не расстратвайтесь мы вам его поменяем по сервисной программе замены."
Он отходил 250тыкм и 10 лет. На днях потекло сильно из под верхней пластмассовой обечайки.
Ниссенс не хочу, говорят скурвились. Сакура говорят нормально ~3,5-4-5тыр. И вот на рынке есть предложение оригинал за 9500. Имеет смысл?

И вопрос, видимо повредился/разлохматился от снятий патрубок ОЖ к блоку дросселя. Подтекает. Новый надо или старый на 1-1,5см можно укоротить?

В позапрошлом году сам смог на даче пробку в блоке цилиндров токрутить и слить оттуда. Весной этого года уже не смог. Прикипело. Даже в сервисе пробовали снизу. Не стали усердствовать, чтобы не навредить. Так и осталось. Просто пару раз можно сменить ОЖ.

Сообщение отредактировал chernomyrdinvic - 7.9.2020, 23:20

[Titus]

Привет, по радиаторам - что Ниссекс, что Сакура - примерно одно и то же, ставить, потечет примерно одинаково, у кого-то годами ходит, оригинал от течи тоже не застрахован, посему, если сильно заморачиваться - ставить уже цельнолатунный широкий радиатор тюнинговый, если такой цели нет - просто ставить что угодно)

По шлангу - лучше поставить оригинал или аналог или силикон Samco - нормальной длины.

По пробке - можно просто методом замещения выгнать всю жидкость - на заведенном прогретом моторе аккуратно сливать через нижний патрубок радиатора, доливая сверху в пробку антифриз - нудный, но хороший метод)

[chernomyrdinvic]

Спасибо!

Все-ж таки купил я оригинальный радиатор за 9500 вчера. Перед покупкой понял почему такая цена. Его немного погнули вбок как параллелограмм. Долго советовался с друзьями, несколько рах приходил\уходил к продавцу, боролся с жабой, сходил посмотреть в реальности на Ниссенс (даже на внешний вид очевидно, что полное Г по сравнению с оригиналом), вернулся и купил кривой оригинал.
Дома за пять минут его подправил, и еще пол-часика по-расправлял под лупой несколько пятнышек примятых сот.
Сейчас радиатор выглядит ИДЕАЛЬНО. Абсолютно нет никаких дефектов.
Продавцы предложили в их сервисе установить ИХ радиатор с гарантией, если что. за 3600. И у дома в сервисе цена установки 4000, хоть прям сейчас иди. Но мы же технические маньяки? :-)
Все же пока собираюсь с решимостью, плотно сжимаю ягодицы, и сгребаю в горсть собственную Ж, чтобы установить самому. В принципе несколько роликов посмотрел, вроде не сложно
Учитывая, что я на Л9 этим летом САМ один без ансамбля, поменял на даче и ремень ГРМ и развалившуюся помпу, думаю, что уж с заменой радиатора справлюсь.
Должен был сегодня поставить, но планы изменились а уже темнее. Лучше завтра. Во дворах в Северном Бутово.

[Titus]

Ну, по-маньячески)
Хотя, как я писал выше - доводилось ставить сугубый кетай (как временное решение) за 2-3к рублей - оказалось вполне постоянным решением...))