Версия для печати темы

Автор: meat-28 28.11.2011, 9:29

Максимальная мощность выросла:
На 5600об/мин мощность выросла со 109л.с. до 126л.с., т.е. прибавка составила 17л.с.
На 3200об/мин мощность выросла с 60л.с. до 72л.с., т.е. прибавка составила 12л.с.

По моменту:
На 5000об/мин момент вырос с 138н.м. до 162н.м., т.е. прибавка составила 24н.м.
На 3800об/мин момент вырос с 132н.м. до 162н.м., т.е. прибавка составила 30н.м.

Максимальная прибавка в мощности 17л.с. и 30н.м. при 5600об/мин.

Испытуемый авто был с акпп.

Автор: Titus 28.11.2011, 11:48

Неплохо А кто чиповал-то?

Автор: meat-28 28.11.2011, 11:49

гоша у которого аккорд РОТРЕКС-компрессор по деньгам 15т.р.

Автор: meat-28 28.11.2011, 11:56

думаю у нас на форуме есть интерес дастот-сань жду комента.

Автор: Dasot 29.11.2011, 8:56

А вот и я =)

Ну значит так =) Смотрим - во первых ни для кого ни секрет что R18 на автомате имеет большое количество механических потерь и как следствие выдает максимум 122 лошади на стоке =) так что такой результат очень даже похвален!!!
На механике на стенде цивик показывает кстати 145 лошадей =) а у обоих и АТ и МТ в паспорте 140лс. =)
Насчет чиповки - 15 тыр уже намного лучше против 20 тыр у Муры, да и потом Гоша вызывает доверие - он и правда понимает что делает, судя по тому скока машин он на ротрексе уже собрал!

Кстати у него адекватные цены и на турбовку цивика =)
по сабжу - интересно как он отстраивал мозг, через хондату или каким-то другим путем?
з.ы. наберу ему сёдня-завтра пообщаюсь может даж заеду чипанусь =)
з.з.ы. с учетом того что мотор в плане АТМО не тюнингабелен - посмотрим что можно сделать, я хотел бы догнать его хотябы до 180 л.с. и закончить на этом =)


А, кстати и СИСЬКИ (так называемая зона включения айвтека) на графике весьма плавные в отличие от аккорда =) поэтому конечно интересно мне еще заехать настроиться и замериться =)

Ибо в аккорде на стенде показывает прям резкие скачки в 5-7л.с. при включении сей фазовращалки =) (точнее скорее при отключении - не все знают что айвтек работает до середины оборотов и потом отключается, в отличие от ВТЕКа, который врубается на середине, принцип - экономия топлива, а во ВТЕКе был принцип пуляния)

Автор: meat-28 29.11.2011, 9:24

саш догнать до 180 легко видел где-то темку. найду скину.

Автор: Dasot 29.11.2011, 10:54

О Андрюх был бы очень благодарен тебе! =)

просто ради такой незначительной прибавки турбу ставить наверное смысла нет, проще чуть помудрить с имеющимс атмо... я думаю каналов выпускных на это хватит... хотя обосновать нечем... ибо вообще мотор идиотский в плане тюнинга - пластилиновые шатуны и коллектор внутри головы....


Андрюх ты не против если я в ФАКе по тюнингу цивиков сделаю ссылку сюда?

Автор: meat-28 29.11.2011, 11:11

канешно! не против тока за у нас ведь не только ланцеры.

Автор: kzuma 29.11.2011, 11:14

Если мне не изменяет память, на этом цивике еще стоит впуск и выпуск) поправьте если не прав.

Автор: Dasot 29.11.2011, 12:37

ну впуск у меня уже стоит, а от выпуска толку мало в связи с ограниченностью пропускной способности выпускных каналов головки... Так что не знаю... стоит ехать или нет... мейби вал прикупить перед этим и поставить...

Автор: 0uch.! 23.3.2012, 23:15

Помоему "ВТЕК", он и в африке "ВТЕК", а буква "I"просто означает "injection".. Поправьте если не прав. ИМХО все зависит от настроек( если грубо, то нагрузок на муфту...)- если "так сказать резкий рывок", то фаза шире за счет муфты, мало газу- уже, опять же за счет муфты...ну и соответственно подача топлива тоже разная-широкая- больше, узкая- меньше.....отсюда и экономия- электронный впрыск настраивается под определенную режимную точку....

З.Ы. Так же как и у "ТОЙОТА" "VVT"( variable valve timing)-"I"- injection..... . Кстати при разборке 4А91- по-моему так мотор 1.5 Х-ки называется обратил внимание на муфту-фазовращатель на впуске..- опять же чисто мех. устройство без каких либо электро или гидро-приводов.... А "ВТЕК"(муфта) тоже разный может быть( по своим характеристикам)- главное, что фазы изменяемые, а вот как- это не е...ет уже....

Автор: alftuning 23.3.2012, 23:28

Втек бывает разный - i с вращением вала и перекидкой на другие кулачки, простой просто с перекидкой на другие кулачки.
У 4G63 и 4G69 тоже есть разница, у 63 вал поворачивается, у 69 кулачки перекидываются.

Пы.Сы. i - это intelligent.

Автор: 0uch.! 23.3.2012, 23:32

ОК босс.... Интелегент так интелегент . Если честно, не очень представляю как на другие кулачки "кидается"...

Автор: Коля б'Ok 23.3.2012, 23:33

интеллегент, епт!
Я вот серв хочу чипануть. Ежу мозг 3 год выедаю.

Автор: alftuning 23.3.2012, 23:36

http://www.youtube.com/watch?v=mgDdbrMh6bo

Автор: 0uch.! 23.3.2012, 23:44

Пиндец, прям все понял- завтра перескажу.... . Самое главное, что музыка( такая позитивнааая) в японском стиле будто видос про собачий корм....

Автор: Yuriy_R 24.3.2012, 8:47

R18 вообще интересный мотор, у него даже изменение длины впускного тракта реализовано...

маслофорсы даже есть

Автор: Dasot 25.3.2012, 19:41

дык и что в итоге? а то я уж собрался делать полный выпуск без сужений на 54 трубе и настраивать всё это дело...

Автор: Коля б'Ok 16.6.2012, 2:17

Сань, раз собрался - делай.

Автор: Amadeus 16.6.2012, 4:57

Поясните пожалуйста значение всех этих цифр.
В стоке, на сколько мне известно, R18 имеет 140лс и 175нм.

Автор: charly-sf 16.6.2012, 11:07

Видимо, только на бумаге.

Автор: meat-28 16.6.2012, 11:15

а может замер не с калес а с маховика? вроде как разные показатели?

Автор: Amadeus 16.6.2012, 13:27

а может тогда наоборот?

Автор: meat-28 16.6.2012, 13:34

ну я в этом не особо наверное