alex182, по срокам - он же их сам озвучивает, его за язык не тянут, сказал сделаю за 3 дня - сделай, а не вминяй потом мол плату за занятый сверх меры гараж с тебя бы взять!
Ну и несколько вопросов к вам обоим:
- на каких оборотах отсечка в прошивке?
- менялись ли болты крышек шатунов хотя бы на новые оригинальные(даже не спрашиваю про усиленные тюненые болты)?
- как часто в красный сектор стрелку тахометра загоняете?
После ответа поясню зачем спросил.

Сроки сроками, то детали не все пришли, то как в моем случаи при сварки трассы не было в наличии углов, фос мажоры бывают и от этого никуда не денешься. По поводу оборотов по прошивке на 7200 об, по поводу болтов не спрашивал, но капиталка делалась, по поводу отсечки когда Мивек работал достаточно часто загонял стрелку, гонялся с Ай 30, поло, с 2.0 лансером. На данный момент пробег порядка 16000 км (работа торговым), замена масла каждые 5000 км.

всем доброго времени суток. Видит бог не хотел я писать это сейчас, только что приехав из командировки из заполярья. Так что не обессудьте.
Поехали:
Все началось с далекого 2013 года, когда мне стало мало валов стайдж 3 с пауком и толкателями на 18 м моторе, а лезть в более глобальный тюнинг не позволяли отсутствующие знания и навыки, в отличии от сегодняшнего дня.
Случайным образом наткнулся на нашем форуме технических маньяков на Сергея, он продавал несколько проектов турбомоторов, под ключ.
Спросить неукого что за человек, навыки и т.д.. Обратился к Вите, грит вроде норм человек. Начал общаться дальше с Сергеем, по разговорам грамотно вроде говорит и красиво. Оч загорелся и захотел турбомотор, но денег нет. Но договорились о выплате в рассрочку и конфиге. (тогда я не понимал ничего, был мой первый опыт). Спросите почему 93й мотор. все просто, не надо менять МКПП. Ведь это так дорого на равне со стоимостью всего проекта (глупец) Это сейчас я понимаю что нужен всего лишь 4g63 пусть не от эво, а сделать все самому как Миша. Пусть по началу на полном приводе. ушел в сторону.
Шло время, как мог потихоньку выплачивал кредит за проект и начал задумываться о сказочных 250-300 л/с с ТД05 от эво8 и усиленной ШПГ на 93м моторе.
Пошли мсли, а зачем же мне буксовать то на старте, надо бы 4 вд. И пошли разговоры с Сергеем (далее по тексту СГ - Сергей Горбачев), возможно невозможно.
Сначала казалось что нет. Думали может сначала завершить с турбой проект потом 4вд. СГ думал общался с кем то пришли к выводу что возможно. начали искать от чего можно воткнуть. каталоги шматалоги разборки поиски.Помомему в августе 2014 г отдал машину СГ уехал на месяц в командировку, было договорено что за это время мотор будет свапнут коллектор сварен все все собрано и работоспособно. Время шло, вернее томилось, что делалось сообщалось крайне редко, но не суть. вернувшись через месяц ничего небыло готово, и мне машина нужна была в сентябре. Приняли решение не ставить турбину, а покатать пока атмо, т.к. сцыкотно ехать на Кубань со свежепостроенной турбо и не обкатанной. Только сейчас я понимаю что это означало, глядя на Лешу с его выдавленными сальниками, слава богу у меня такого небыло. тфу три раза.
Забрав машину договорились о том что собираем все для 4 вд и до нг реализуем. Купили от седой МКПП с раздаткой и приводами. с карданом через Виталика Меджика (ща и ему достанется ) Короче все привода полный металлолом по цене нормальных приводов. кардан тоже помоему некомплектный пришел, редуктор не стали ставить и раздатка нижняя, нам неподходящая. Короче одна коробка, которая требует ремонта (не включаются передачки замена синхронов просится и на ней я сейчас уже 10 тык откатал в режиме турбо)
Погнали дальше искать от чего и как. нашли, от трека привода, с раздаткой и редуктора. цены сладкие. (Виталя прислал потом кардан с приводами передними от рвр почти задаром)
Пока ждемс запчасти смотрим что за мотор, обнаруживаем незатянутый генератор (бывает). И лезем в ГРМ, не помню уже зачем. Разобрал собрал, завожу, благо крышку не закрыл верхнюю, смотрю а ролик то не крутится, что за напасть.. Разобрал и убедился что он упирается в кронштейн, последний был подточен и приведен в состояние чтобы не мешался. Собрал все работает, звоню СГ, грю так мол и так, не крутится и все.... Ааа... отвечает у меня заклинивал ролик раньше при сборке, аш ремень задымился. И тут я понял почему он имел вот такую форму. Делать нечего поставил обратно. Машина нужна каждый день.
Попутно был прикручен ровно шкив КВ, он бил (восьмерил). Оч удивился как его можно было криво прикрутить.
Запчасти с третьего или какого там раза куплены, т.к. неизвестно что нам надо и что вообще из этого выйдет. Я прекрасно понимал что первый раз непросто все будет. И наконец машина отдана в конце января 2015. пригнал сам, времени было ровно пол дня, за который было срезано все лишнее с подвески и закреплен редуктор.
И я уехал домой в ожидании когда моя машина будет готова. 2 месяца снова протомились.
После эксплуатации мотора в атморежиме, оказалось что течет тосол из под прокладки ГБЦ (классика). Меняется прокладка (бесплатно) понижается сж с 8.5 до 8.1 (со слов СГ) зачем не знаю. Весь поддон в масле, причем свежем. переклеивался он нет не знаю. знаю что уехав от СГ он не перестал быть мокрым.
Протяжка ГБЦ была произведена СГ опытным путем его золотыми руками без использования методик и моментов затяжки.
приехали с Ильдаром забирать. вроде заводится и даже едет. туда сюда, уехали. Выезжаем на ленинградку ради интереса кто едет быстрее. 100-120-140 +- одинаково, разве 93 й малясь резвее. Начинаю оттормаживаться и машину кидает влево на 1,5 полосы, благо я не в крайней левой был. и один, обычно я езжу с сыном. Получив шок от произошедшего пол багажника кирпичей и непоняв ничего катимся дальше. Набрав статистику понял что дело в правом переднем приводе от рвр, который был поставлен вместо привода от трека. (у меня был левый привод от трека и 2 привода от рвр. с СГ была договоренность что он поставит привод от трека свой, на время, т.к. от РВР привод самую малость длиньше) зубья на приводе РВР совершенно другие и трековские не поставить на него. вердикт, нужен привод от трека, а пока выключаем пред АБС. Да, и из-за этого привода при небольшом крене вправо происзодит дикая вибрация на кузов. Я так понимаю всему виной снова привод. Езжу и по сей день на нем. но оч аккуратно, про бублики зимой можно и не мечтать.
Едем дальше.
Приехал к товарищам в этот же день и обнаруживаю что тросик газа поплавился, т.к. расположил его кто то над выпускным коллектором .. Денег нету, еще долги СГ катаем до сих пор проплавленный трос. ((( цена 2000 тыр помоему. заменим при первой возможности.
Подключив датчики и будильники наслаждаемся красотой. СГ просуетился чтобы покрыть изготовленную мной панельку в аквапринт.

Так же из плюсов поставил Сергей 225 мм комплект сцепы, т.к. 205 рассчитывался на моно привод.
Поставил шланги от бутера на маслокуль.
много чего там напеределывал с машиной. рул рейку переварил, поменял сальники в ней, но Серег к тебе вопрос - почему не все манжеты поменял, ведь там делов осталось на 5 минут лишних.. !
так же замутили подушку задюю опоры движка. которую чеб снять надо снимать раздатку. в подушке сайлент от 1.5 седии оказался слабоват для турбомотора и раздатка постоянно бьет по трубке обратки рейки.
Кратко об увиденном после того как забрал машину турбо с 4 вд:
- корпус воздушного фильтра закреплен криво, точно так же как и у автора темы
- интеркуллер трется об бампер, что говорит о быстром напихивании бампера на место, не важно что он протрет кулек рано или поздно, главное чтоб за вотора выехал, прям как у Автоваза девиз. здорово че.
- вместо оригинальных прокладок на турбине стояла вот эта вот поделка

Видно что изготовление прокладки сэкономила СГ 3000 руб, а мне стоила оплавленного поткапотного пространства, вплоть до проводов, благо небыло пожара, спасибо инженерам митсубиси что используют не очень горючие материалы. Заметьте что это не корч и езжу я на машине каждый день с самым дорогим что у меня есть. Казалось всего лишь прокладка, подумаешь.
Изготовил новые прокладки теперь из меди, пока едут оригинальные. И притер плоскости коллектора до вот такого состояния
Медную прокладку снова выдуло через неделю или 2. Виною тому неграмотно спроектированный фланец коллектора, который имел узкую часть которая деформировалась при нагреве. А нагревалась она до красна.. После того как поставил оригинальные прокладки проблема больше не беспокоила. Почему нельзя сразу было поставить? Зачем вынуждать пользователся снимать турбину несколько раз. на сегодняшний день проехав 10 тыс км. я снимал турбину 4 или 5 раз, уже не помню. 2 раза варил коллектор, т.к. он сварен из очень тонкого металла ( мне говорил СГ что будем смотреть сколько он прослужит) но то что он через 2 тык начнет приносить головную боль... увы...
- Сняв поддон чтобы его переклеить обнаружил поддон в таком состоянии


был отмыт

Данный мотор Сергей собирал для себя, пробег его до приобритения мной составил 20 тык у меня еще тык 5 итого 25-30. Я не верю что он так загрязнился. Такие грязи я не видел на моторах за 200-300 тык пробега.. Я для себя в тот вечер сделал выводы о качестве сборки данного мотора. И принял решение искать новый.
- С жесткими толкателями отдельная тема. Настроить их так чтобы они не цокатели на горячую не получилось. Хотя все клапана пришлось подтачивать. т.к. были в трещинах.
-Мотор по сей день кушает масло 2 литра на 5 тыщ
-На установленном мне бутерброде с термостатом, был крепежный промежуточный болт с дюймовой резьбой установленный СГ, А у фильтра метрическая. При замене масла фильтры отказывались накручиваться, протестуя соскальзыванием. Токари рулят.
- Непонравилось крепление даунпайпа к яйцам турбины. Банально разрезана труба и стянута хомутом.. Что несколько раз соскакивало с места . с последующим ревом. Исправил проблему временно.
- очень короткая гофра которая передает вибрации на кузов. Очень сильные вибрации.
После изготовления катбэка у СГ появились сильные удары об кузов выпуском. Переварил все затихло.
-кронштейн турбины сделан оч кустарно и несправлялся со своей функцией, от чего тяжеленная турбина весела на коллекторе и вдобавок всему выпуск с короткой гофрой помогал рвать коллектор. Очень непродуманный выпуск..
- Редуктор имел место отрываться от крепления к кузову с корнем. Усилил место крепления 4х мм пластиной. Живет уже около 10 тык
- тросик газа был проложен СГ над выпускным коллектором, расплавился еще до моего приезда на машине домой
- бустконтроллер установленный СГ не работал изначально. Был заменен СГ.
- Задняя Подушка двигателя слабая. Редуктор постоянно бьется об трубку обратки ГУР

Итого планы на ближайшее время:
- поставить двигатель 4г93т в полной комплектацией в заводском исполнении
- отремонтировать КПП
- заменить кардан
- заменить передние привода
- изменить крепление редуктора
- установить тормоза 4х поршневые перед и 2х зад
- настроить машину

Мог что то и упустить...
Благо что все это могу исправить сам. А что делать людям которые не могут а веры в то что исправят грамотно нет?

ColinMcrae, alex182, так вы сначала узнайте менялись ли болты
Отсечка на 7200 это хорошо, блок Я так понял 4г94? надеюсь в курсе изза чего чаще всего кулак дружбы вылезает? отвечу на опережение - как раз изза болтов крышек шатунов, сдвинул отсечку - усиль этот слабый узел, Я думаю Серега за вас это учел, да и проверить это просто новые болты длинной 57.2-57.4мм - сними поддон промерь свои заодно можно и момент затяга промерить, так как есть инфа, что Серега это на глаз крутит, а в мануале момент затяга точно прописан(не помню точную цифру, но она около 40Нм).

Блок да 94, по поводу болтов,это уже посмотрю когда буду менять масло. Раньше сделать фото смогу.
Ну пока итог такой,моторы на мивек еще не дриснули,а то что были на турбине дриснули.

Давай факты, пока это просто вода.

Список запчастей, которых не было для постройки проекта в студию! Либо пополнишь список балоболов! Это раз.
Если проблема оказалась в двух силиконовых патрубках и из-за них машина стояла 2.5 недели, то не вижу проблемы. Один звонок мне и на следующий день были бы все необходимые запчасти у "мастера".

По поводу стоимости снятия двигателя, это не ко мне вопрос. Сколько озвучил "мастер" столько и заплатил. В чем предъява?

По поводу сальников - мой косяк, заметь я ни на кого его не вешаю. Спокойно сам заменил сальники, когда меня распредвал и радуюсь дальше.







Еще раз повторюсь для тех кто в танке:
КОСЯК №1 - заваренный штуцер вентиляции картера. Это причина. И как следствие дорогостоящая замена сальника.
КОСЯК №2 - неправильный маслослив, сделанный в нарушение правил безопасности.
Остальное сделано нормально, либо это мелочи типа хомутов, силикона и т.п.

Полностью с тобой согласен. Видать турбо по заводскому как большенство здесь хотели сделать трудно. Так что это тоже надо учитывать. Серега не выходец из страны восходящего солнца)))

Когда выдавило сальник, я тебе позвонил и спросил, сможешь ли ты меня принять. Как довезти до тебя машину, я бы решил. Ты ответил отказом.
Хорошо, я у многих людей узнавал как поменять сальник, что для этого нужно. Оценив свои возможности, я решил воспользоваться услугами сервиса.
Мне нужно было докладывать тебе о всех своих действиях?

Андрюх, бро.
Я только за. Готов протянуть руку. Все проблемы по мотору я решил сам, т.к. доверия к "мастеру" у меня нет.
Когда есть договор между двумя мужиками, пожаты руки, одна стороны выполняет обязанности ПОЛНОСТЬЮ, а вторая делает "и так сойдет", то извините. Я в таких ситуациях делаю выводы сразу и второй раз на одни грабли не наступаю.

Да, обещал привезти собранный мотор. Не стоял ГРМ, да. Я банального не смог тогда правильно натянуть гидронатяжитель. И заметь, что я при тебе его САМ собрал, пока вы вытаскивали мой старый двиг.
Маслопадача, да, был косяк. Не вижу проблемы. Намотать фум-ленту на банжо-болт - это сложное инженерное решение))))

По поводу ГУРа. Да, дал в долг. Я его сразу же по приезду домой заказал у Витали magik. Как он ко мне пришел, я его сфотал и отправил тебе сообщение, что он у меня на руках и я готов его отдать тебе как только он тебе понадобится. Ты дал добро и пропал на эти полгода. Потом мне написал, чтобы я его привез в среду в мск и тебе его передал. Я привез его в ПОНЕДЕЛЬНИК к себе на работу, т.е. ЗАРАНЕЕ. Он лежал ждал тебя все это время. От тебя ни звонка. Извини, я тоже работаю, у меня тоже бывают завалы, я без дела не сижу.
Мы договорились, что я его привезу в мск - я привез. То, что ты не вышел на связь это твоя проблема. Я твоего графика работы не знаю, это раз. В подземелье связь не работает, это два.

По поводу маслоподачи, а чего ты молчал? Сказал бы вот возникли трудности, сам видишь все, давай накинь за решение проблем! Ты это сказал или предложил?

Влезу с оффтопом. Юра Ёжик, почисть личку. Я тебе писал.

То ты не можешь машину привезти и тебе далеко и некогда, теперь пишешь обратное.
Я Вас прошу прокомментировать данную ситуацию.
http://forum.amadeus-project.com/index.php...st&p=245106

Извини, эмоционально вышло. Да, твой шнурок у меня, напиши мне в ЛС твой адрес, куда выслать. Я вышлю и оплачу доставку, это мой косяк, согласен.

Почему я так выразился, да просто. Леша, так дела не делаются. Мы в 21 веке живем, если у тебя что-то не получется или не складывается, то можно позвонить и предупредить. Нет?
Ты этого не сделал ни разу!

Финишем было то, что мы предпоследний раз договорились в 7 утра, что ты после обеда привезешь мне ОпенПорт в мск. Ты с 13 дня до 17 не брал трубку, пока я не узнал твой второй номер и на него не позвонил. И что ты мне ответил, помнишь? Что ты в ГАРАЖЕ!!!!!!!!!!!!!!! ТЫ ДОГОВОРИЛСЯ УТРОМ И ТУПО КИНУЛ, НЕ ПРИЕХАВ НА ВСТРЕЧУ. Как это называется? Мужской поступок?

Ты видел пол в моем гараже, что так утверждаешь?)))))

В скрине переписке написано, что я САМ ЛИЧНО снимал коробку?

Я что нет? Я наверное читать не умею.
А в первом посте написано что за день в сервисе сделали.

И в моих скринах написано, что я предложил тебе приехать.

Если бы ты не перебивал и не говорил со мной в один голос (это когда мы с тобой встречались в метро), то твои уши восприняли бы больше информации.

Ну если совсем туго, то:
касаемо двух дней - вся мутотень с сальником у меня заняла два дня.
касаемо того, что я САМ ЛИЛЧНО снимал коробку - из моей переписки с Лешей видно, что я написал, что в одного это делать геморрой, особенно в одного.

Ну и еще один пост для танкистов

Мои претензии касаются только двух вещей:
КОСЯК №1 - заваренный штуцер вентиляции картера. Это причина. И как следствие дорогостоящая замена сальника.
КОСЯК №2 - неправильный маслослив, сделанный в нарушение правил безопасности.


То, что СГ первооткрыватель в теме свапа 4г18 на 4г9х и давал очень многим людям советы, тут бесспорное СПАСИБО. Очень много подсказывал и выручал, тут вопросов никаких, одна только БЛАГОДАРНОСТЬ.

Но за свою халатность, из-за которой могли пострадать люди, надо отвечать!

У меня из похожих досок щит в гараже стоит под двс и кпп, все хочу к нему колесики прикрутить, чтоб пациентов катать по гаражу
Кстати, а откуда взята личная переписка Лехи с человеком, так яро не желающим влезать в чужой конфликт интересов?
По сути написанного Леха и свап сам сделал, просто чужими золотыми руками

Виталь, чес слово, не хотел это все писать. Просто сделал для себя выводы и все, просто -2 человека из моего круга общения.
По натуре я простой и доверчивый человек, ко всем отношусь одинаково.
Но горящая приемка стала последней каплей...

Последствия действительно могли быть очень печальными, это факт, как и то, что это конструктивная ошибка "специалиста"