Вопросы и ответы по турбо-проектам, Теория, практика, цены Опции

[charly-sf]

А как буст контроллер определяет какая передача включена? (IMG:style_emoticons/default/shok.gif)
У тебя то на автомате понятно, а на мехе?

Понятия не имею, именно на мехе. Берутся данные с датчика форсунок, датчика скорости, датчика оборотов. Передача определяется путём деления скорости на обороты двигателя, т.е. путём определения передаточного числа. Только что прочитал в мануале.

[Mihail V]

Ясно! (IMG:style_emoticons/default/smile.gif)

[Titus]

А как буст контроллер определяет какая передача включена? (IMG:style_emoticons/default/shok.gif)
У тебя то на автомате понятно, а на мехе?

Прописывается, все можно. Второй вопрос - что Эвовские не встанут к нам без переделки топливной рейки и смены разъемов.

И не забываем, что они низкоомные, резистор пак (блок резисторов) обязателен, иначе погорят выходные каскады управления форсунками!!!

Чарли абсолютно верно выше написал по передачам. По форсункам - угу. Но, Федорову уже нашли форсунки нужные (IMG:style_emoticons/default/wink.gif)

[Titus]

Вить, отличнейшая тема !
Что меня сейчас волнует:
- буст-контроллер Альфом по дефолту ставится ? (подозреваю он полюбас нужен, и будет каконть простенький механический) Сразу ставить или можно потом "на коленке" и не придется ли из-за этого опять ехать к Ежику на настройку ?
Присматриваюсь к Apexi AVC-R - красивенько и регулировки сводительского места, куча настроек - а вот нужны ли будут все эти навороты рядовому юзеру ? Хочется конечно к примеру сразу задать максимум и дальше реглировать только в сторону снижения мощи (для зимы например чтоб не шлифовать постоянно) - или все это фигня и вряд ли понадобится ?
- турбо-таймер - вопросы аналогичные или можно просто мин 5-10 не глушить движок после отжигов ?

(IMG:style_emoticons/default/smile.gif)
По буст-контроллеру, тут зависит от того, что вы оговариваете изначально. Механический стоит копейки (крутится под капотом ручечка), цена электронного, с блоком управления в салоне составляет $400 и выше. Поставить первый и потом поменять его на красивый электронный - не проблема, обычно, так и делается. Вообще без него - не стоит - передув грозит картиной загнутых шатунов, как в одном из ближайших топиков..

Apexi AVC-R - одно из самых клевых, у меня именно оно, и, да, все это регулируется - зимой - вполне полезная фича. На самом деле он может очень много, там супер-мозг (IMG:style_emoticons/default/smile.gif) Грубо говоря - можно сделать два режима - зима и лето, или обычный и отжиг, и переключаться между ними, можно поставить даже кнопку на руль - пока держишь - буст прыгает на вторую программу с повышенным давлением и тп (IMG:style_emoticons/default/smile.gif)
Так что, тут советую именно его. Можно отстроить буст по передачам и тп.. (IMG:style_emoticons/default/smile.gif)

Турбо-таймер - обычно пара минут ставится и все. "Умные" турботаймеры, которые анализируют - как ехали, температуру и тп, и на основании этого "считают", сколько же поработать двигателю - лучше не ставить, или не использовать эту функцию - ее может проглючить, результат будет, не сразу, но будет - кончина турбины. Обычно ставится пара минут и все. Кстати, более-менее умные сигналки имеют в себе эту функцию и не требуют ничего дополнительного (IMG:style_emoticons/default/wink.gif)

[Porutchik-163]

А как буст контроллер определяет какая передача включена? (IMG:style_emoticons/default/shok.gif)
У тебя то на автомате понятно, а на мехе?

Ага, тоже читал про такую возможность, но как на ручке не понятно
Или еще попроще вариант Gizzmo MS-IBC
(IMG:http://www.gizzmoelectronics.com/Image/MSIBC/G0921MSIBC.jpg)

[shurman]

а нормально получается. если коробка автомат, то в автоматическом режиме дуем 0,1-0,2 (чтоб не жечь фрикционы) ездим как на стоковом. включаем ручной режим - тут уже боевой наддув.

[NeWT]

А коробке типа есть разница, в ручном она или в D?... (IMG:style_emoticons/default/smile.gif)

[Diis]

(IMG:style_emoticons/default/biggrin.gif) Это риторический вопрос.

[charly-sf]

А коробке типа есть разница, в ручном она или в D?... (IMG:style_emoticons/default/smile.gif)

Есть. В авто-режиме она переключается, когда ей хочется. В ручном - когда тебе надо, если жалко фрикционы, то переключайся на легком сбросе газа, как на мехе. Я так ездил, когда первая и вторая буксовать начали. В момент переключения буст не выше 0.

[san4es]

Доброе время суток,уважаемые.
Куча вопросов:

1. Турбина
---какого типа турбину лучше брать для турбирования атмосферника 4G63?
---Хочется включения турбины на оборотах около 2800-3000 и давить около 1 бара до самого верха.
-----Например TD05HR-16G6-10.5T?
2. Датчики
---На ЭВО стоит и МАП и МАФ датчики. верно?
---в корпусе впускного коллектора стоит МАП. если ставить эво-коллектор, датчик МАП нужно подключать к мозгам? Реально ли это? Нужно ли это?
---+ставим МАФ от ЭВО8.

3. Топливо + впуск.
---Нужно ли брать стоковый впускной коллектор от ЭВО8? он встает болт-он?
---если меняем коллектор, то меняется расположение топл форсунок? Нужно менять рейку+регулятор давления на ЭВО-вские?
---Форсы берем от ЭВО8?
---Что за резистивный блок для форсунок?
---какой топливный насос ставить?
---Какой регулятор давления ставить?

---Или идем другим путем:
-----Оставляем родной коллектор. Берем МАФ от ЭВО. Нужен ли он от ЭВО? у него вроде диаметр больше? Дроссель ЭВО8 больше по диаметру?
-----ищем форсунки SUBARU IMPREZA WRX STI BLUE FUEL INJECTORS OEM 580. ставим в родные места.
-----переделываем систему вентиляции картера

4. ШПГ
---Поршни + кольца ЭВО8
---Шатуны ЭВО8
---Вкладыши все меняем?

[Mihail V]

1. 10.5 от "ДЕСЯТКИ" хаузинг здоровый, сложно закомпоновать будет, восьмя (9.8 ) и то актюатором практически в радиатор упирается.
2. Не нужно, это было только на 7ке ГТА, просто покупаешь МАФ от Эво 8 или 9 и коллектор 7,8,9 пофиг какой.
3. Нужно, встанет.
нужно эво форсы + резистор пак, т.к. эво форсы низкоомные и мозги могут сгореть, вернее каскады управления форсунками.
рейку можно и свою оставить, но желательно эвовскую из-за регулятора давления, форсы 7,8,9 любые (560 мл), Топл. насос от эво обязательно ставить иначе детонация и смерть мотора сразу! (IMG:style_emoticons/default/wink.gif) Маф от эво такой же по размеру и дроссель такой же, твой маф не пойдет! (IMG:style_emoticons/default/wink.gif)
4. да

[charly-sf]

Добавлю: HR-16-10.5 не только плохо влезет, но и позже спул. Если хочется быстрее, то ставь либо HR-15 от ГТ-А, либо HRA-16-9.8 от РС, она быстрее крутится, но у неё потолок 1 бар.

[san4es]

(IMG:http://s017.radikal.ru/i432/1111/47/5d0b4b6d3d88.png)

[san4es]

Чет TD05HRA-16G6-9.8T вообще редкость на продажу чтоль

[san4es]

--Резисторный блок на форсунки
-----это?
(IMG:http://s017.radikal.ru/i444/1111/d3/cb9b869957f4.png)

[neznajka]

Как известно, при оределении коэффициента наполнения двигателя берут отношения массы заряда в цилиндре к массе заряда такого же объёма с "параметрами на входе".
Вопрос: почему по-разному берутся эти параметры для обычных и турбо двитателей: в первом случае берётся атмосфера, а во втором параметры на впуске в двигатель? Почему не унифицировано?

[temych]

[attachment=12060:4_Stroke_Engine.gif]
Схема работы четырёхтактного двигателя, цикл Отто
1. впуск
2. сжатие
3. рабочий ход
4. выпуск
упрощенно:
на впуске (цикл 1) впускной клапан открыт и цилиндр обычного (т.е. атмосферного мотора) сообщается с атмосферой (на картинке справа присходит впуск в двигатель) и давление в нем будет равно атмосферному, ага?
на турбомоторе компрессор турбонаддува установлен перед двигателем и создает избыточное давление (т.е. более 1 атмосферы), поэтому и берутся параметры на входе
еще турбонаддув обладает инерционностью, т.е. нажав на газ мы будем ждать пока турбина раскрутится и давление на впуске возрастет (т.е. компресссор дует по-разному)
как устроен турбонаддув надо рассказывать ?

ну как-то так

[neznajka]

спасибо...
но вопрос не совсем об этом: почему в атмосфернике не берут за начальное давление перед клапаном, а берут 1 бар, хотя между 1 бар и давлением перед клапаном произошло падение давление. Таким образом не понятен физический смысл коэффициента наполнения: отображать потери во впускном тракте (атмосферник) или потери давления при переходе через сечение клапана (турбо).
с уважением, neznajka

[san4es]

Ребят подскажите назначение данного клапана
(IMG:http://photo.qip.ru/photo/nur2w/200614146/large/207101095.jpg)

Чем считается наддув штатно на эво8 для управления соленоидом буста (маф/мап)?

[Mihail V]

Это стоковый "анти лаг", ну или ЕГР по нашему. Стоит в основном на япошках, на европейках мало встречается.
Штатным клапаном буста у эво управляют мозги, наши 2.0 мозги этого делать не умеют естественно! Наддув считает МАФ, по Русски ДМРВ.
Зачем тебе это все? Это все "аппендицит"! (IMG:style_emoticons/default/smile.gif)