Поехал сегодня вечером ставить жёсткие толкатели, которые ждали этого аж полгода. На авто езжу каждый день, перебоев в работе мотора, потери тяги, повышенного расхода и прочих явных неисправностей не замечено. Из нестандарта в авто только Витин вал stage3 252/256, установлен и настроен Сергеем Ouch. Пробег с валом 35т.км и чуть больше 2х лет повседневной эксплуатации.

Выставили зазоры 0.10/0.15 по английскому мануалу от митцу для 4g18 c жёсткими толкателями. Завели, работает тихо и на слух приятно (после гидриков), но мотор колбасит нипадеццки. Выхлоп воняет бензом. Ранее тоже чуть вонял, но совсем не так (списываем это на особенности программы в ЭБУ).

Столкнулись с вещами, которые в совокупности уставший моск понимать отказывается вообще.

1. Заводится легко. Если на работающем двигателе отключаем форсунки 1го и 3го циллиндров, ничего не меняется. 2го и 4го - пытается заглохнуть.
2. Свечи 1го и 3го циллиндров сухие.
3. На слух форсунки цокают, правда на форсунке 1го циллиндра 12вольт, на форсунке 3го 9 вольт ... почему-хз. В проводку подкапотки не ползали ни разу, форсы ни разу не снимали с авто, т.к владею практически с нуля весной будет 5 лет как. Опять же приехал я без проблем и ездил до этого тоже их не наблюдая (но это не исключает, что их нет). Свечи (нжк иридий в коробке митцу, прошли 20т. км) 1го и 3 го циллиндров белые, 2 и 4 серо-черные, короч нормального цвета.
4. Была мысль, что нарукожопили с регулировкой зазоров. В 1м циллиндре с толкателями компрессия 15. Думаю, что если б пережали клапаны, её б не было вообще.

Пока всё, уехали спать. Буду рад любым советам

Собсно пока так.

Тоже была мысль о том, что пережали. На 4g69 (толкатели в стоке) при заводе тихо работает только на пережатых. А на правильных зазорах чуть дизелит. Зато на прогретую звучит приятно
Но не колбасит ни при каких зазорах (если только криминал) - может быть балансир помогает, х.з..

Проверь еще раз зазоры на горячую

На 4G18 на горячем зазоры больше, чем на холодном. Поэтому у нас на холодную с жесткими толкателями двигатель работает тише, чем на горячем (дизелит немного). Если зазор выставлялся на холодном двигателе, то пережать никак не могли.
Как вариант, сбросить клемму аккума для новой адаптации ЭБУ к новым настройкам ГРМ. У меня пару дней чуть завышен хх был, т.к. фазы сужаются.

Авто оставил до вечера, сам на работе. Всё проделывали со снятой клеммой.
ГРМ не трогали вообще. На форсунки, проводку и зажигание думать не хочется, т.к в бокс же я приехал без проблем. При установке вряд ли могли что-то повредить.

ИМХО - мои мысли в слух.
Если вал нормальный и толкатели то же -и зазоры все в норме.
"мотор колбасит нипадеццки. Выхлоп воняет бензом"- перелив и не полное сгорание - форсы или пропуски зажигания.
"Если на работающем двигателе отключаем форсунки 1го и 3го циллиндров, ничего не меняется. 2го и 4го - пытается заглохнуть." - богатая - бедная смесь ?
"Свечи 1го и 3го циллиндров сухие." - а 2 и 4 ??? (сырые ??)
"списываем это на особенности программы в ЭБУ" - это вряд ли.
"правда на форсунке 1го циллиндра 12вольт, на форсунке 3го 9 вольт" - похоже - форсы - проводка или ECU = вам на диагностику. (осцилограф, логи работы ДВС и т.д.)
"Свечи 1го и 3 го циллиндров белые, 2 и 4 серо-черные, короч нормального цвета." - вот она и разница работы по цилиндрам - на свечах.
Ну и накрайняк проверить катушки зажигания и ВВ провода.

2 и 4 тоже сухие

Логи сделаю вечером, продиагностируемся тоже. Но .. я ж как-то приехал без явных неисправностей, не понятно, почему это всё началось после установки толкателей.

Если будет настроение - верну гидрики обратно, но думаю вряд-ли что-то изменится.

Миш привет. У тебя настраивалась машина на гидриках, кто знает на сколько они мазали фазу?
Ты поставил толкатели, и фазы могли стать другие!
Тебе нужно:
- самое первое выставить зазоры 0.20 впуск, 0.25 выпуск.
- возьми от заведомо рабочей машины катушки зажигания! проверь. Вызови кого нить чаю например попить
- записать логи и отправить Оучу (или тому кто настраивал) пусть посмотрит что не так? пожет подправит чего!

Хотя мне 1.5 года назад настраивали на гидриках, после поставил толкатели и все было гуд!

Слав привет Извини, что поздно звонил вчера, руки опускались уже.
С зазорами решено поэксперементировать: сначала 0.15/0.20, потом 0.20/0.25.
У меня есть 3 прошивки, все сделаны на гидриках, катаясь с Оучем. Попробую как вариант ...

Ток вот не понятно мне, почему свечи белые в 1м и 3м циллиндрах? Понятно, что из-за смеси, но почему именно в 1 и 3? Они ж не могли побелеть за пару минут работы на толкателях. Значит я ездил с какими-то проблемами, но их не замечал, т.к динамика и поведение авто устраивали (даже можно сказать радовали).

Миш да совсем не поздно, все равно до 23 в гараже с товарищем ковырялись!
Рад был тебя услышать!
У тебя скорее всего какая то проблемка там есть! непонятно только какая!
Пробуй катушки заменить! Есть наверняка друзья на лансерах то?

Взаимно Вот к этому и склоняемся, но раньше ж вообще не беспокоило никак. Это и напрягает.
Друзья на лансах есть, но мало Попробую.

Ошибок никаких не горит (на этой прошивке вылетали по пропускам зажигания как по циллиндрам, так и множественным, ... т.е этот функционал у меня работает)

зы: насчет катушек договорился.

У меня на старом лансере была такая проблема, вроди едет норм. А на холостых дергается, как будто троит. Поставилл со своей машины катушки, все как рукой сняло! Проверь не поленись!

ИМХО - дело не в прошивке.
Данный ECU не управляет зажиганием и смесью поцилиндрово. (типа в этот цилиндр столько плесну а в этот столько, здесь на таком угле подожгу а здесь на таком)
Только всеми цилиндрами - по смеси (одна лямбда на все цилиндры). Плескать будет одинаково во все цилиндры. (если только форсы одинаково льют)
И 2+2 цилиндрами по зажиганию (2 катушки).
В прошивке тупо стоит смесь на холостых (допустим 14,5) и угол (допустим 10).
Так вот такая смесь и угол зажигания - они для всех 4х цилиндров.
Если у вас расхождения по цилиндрам - ищите проблему в железе.

Еще странно, заводим с отключенной 1 лямбдой ... работает так же на 2х горшках и чек не горит. Должен же?

Не сразу чек зажигается обычно

Вить, а "Не сразу" понимать как "= чуть позже", или имелось в виду "Не, сразу", т.е ="сразу после пуска мотора"?

Все может оказаться банальнее и проще. Мне кажется уже нашли и выяснили проблему ... надеюсь это действительно она и вечером Миша сам отпишется =)

У меня при отключении первой лямбды сразу ошибка загоралась - обрыв цепи подогрева.

Если честно - не засекал никогда))
Просто, буквально месяца полтора назад приезжал товарищ с непонятной по мотору (детонация, в конечном итоге поменяли катушку зажигания) - я скидывал ему с лямбды провод, даже прокатились чуть, ошибки так и не дождались, одели клемму обратно

Тема из серии "дело было не в бобине" и претендует на почетное звание "фейспалм года" ... одно радует, что догадался сам.

Заберу авто после работы и по результату отпишусь.

Вот по логике так и должно быть, по практике - как я выше писал.. Машина шитая Оучем, но, опрос первой лямбды не отключали и тд.

Разъем поди забыл какой-нибудь подключить?

Главное чтобы все получилось! Миша мы с тобой, держись

Ну что, Миш, фэйспалм состоится? ты когда сказал как и что сделал, я долго ржал

Все будет не сцать!

Жути навели тут. Ждем отчет

Рукалицо в том, что перепутали местами высоковольтные провода т.е вместо правильного по циллиндрам 1-4 2-3, соединили 1-2 3-4
Сообразил уже после того, как в своем городе нашел ЭБУ и договорился попробовать рабочие катушки.

Толкатели радуют, доволен не то слово

Ну вот и решилась проблема

Трэш!

И так бывает, хорошо, что всё просто решилось

Жжоте

А не смутило, что на одной катушке длинный провод, а на другой короткий?

Как в анекдоте. Один стальной шарик потерял, а второй сломал

Ну ты Миха даёшь... Поржал не в обиду...
Как открываешь капот,,, ФОТОГРАФИРУЙ !!!!!!!!!