Версия для печати темы
Нажмите сюда для просмотра этой темы в обычном формате
Форум Технических Маньяков _ Двигатель _ полный впуск на 2.0 от EVO 9
 |
+7-978-708-85-73 Дроссель Amadeus Productions. Быстрый заказ по телефону. (Viber, WhatsApp, Telegram) |
Автор: МиНуС 23.2.2012, 18:21
Привет всем 
Может кто сталкивался с этим
Интересует подойдет ли впускной коллектор от EVO 9 на 2.0 Lancer IX ?
Или топливная рейка с форсунками подойдет на стоковый коллектор ?
|
Автор: Titus 23.2.2012, 18:30
Коллектор подойдет, рейка почти - там придется проставочки чуть видоизменить - достаточно приложить рейку к своему коллектору поймешь
Автор: МиНуС 23.2.2012, 18:42
Если поставить полностью в сборе впускной коллектор дросель и MAF от EVO 9
Надо будет бензо насос менять ?
Его вроде хватать не будет 
Мозги под форсунки надо будет шить ? или сразу от ЕVO ставить ?
Автор: sundin 23.2.2012, 18:48
смысл?
Автор: Titus 23.2.2012, 18:49
Если MAF от Эво ставить - то придется мозги шить сразу.
Если просто ставить коллектор и родной дроссель - ничего шить не надо, только эффекта особо и не будет.
Если ставить форсунки и насос от Эво - то шить надо будет мозг (под форсунки) - и это опять же ничего не даст.
Проще говоря - двиг то атмосферный, просто установка на него ресивера и чего угодно от Эво не даст никакого эффекта. Толку-то, что форсунки другие будут и тп - воздуха ведь столько же останется.
Если хочется просто заморочиться и есть коллектор от Эво - ставить его, форсунки сток, маф сток, насос сток - жутко ничего не изменится, ну может быть на чувствительности на педаль газа скажется, но не сильно.
Я о том - что ничего не даст толком вся эта переделка для стокового двигателя.
Если турбировать мотор - то это все важные вещи, угу.
Автор: Titus 23.2.2012, 18:49
Никакого, угу
Автор: lreddy 23.2.2012, 18:50
Только смысл от него? Стоковый более правильной формы.
Прям уже ответили мои мысли)))
Автор: МиНуС 23.2.2012, 19:09
То есть не стоит заморачиваться ?
Я хотел поставить в сборе коллектор который на фото насос впуск выпуск дросель маф (мозги если по надобяться)
Значит прироста не будет 
это печально 
Блин думал поставлю как поедет 
Автор: sundin 23.2.2012, 20:16
если плюс к этому валы злые от эво то плюс будет я думаю
но помоему уTitusa есть валы на 2.0 атмо,лучше их
Автор: Mihail V 23.2.2012, 20:17
Не поедет. Низа "сядут", трубы у эвовского короче и ставить его на атмо машину глупо.
По размерам и посадкам, к голове он прикрутится болт-он, дросселя у 2.0 и эво то же взаимозаменяемые.
Топливная рейка от эво встанет на стоковый коллектор только с родными 2.0 форсунками.
По маф-ам то же есть различия, проходное сечение у эвовского больше, опять же, на атмосфернике (на стоковом естественно) это негативно скажется на низах.
Автор: sundin 23.2.2012, 20:22
рессивер вообще лучше самому сварить литров на 5, но валы нужны
Автор: Mihail V 23.2.2012, 20:25
Опять же, турбовалы на атмо ничего не привезут, кроме адского расхода! 
Автор: sundin 23.2.2012, 20:36
ну почему?у турбо валов подъём и профиль хороший что обеспечивает хорошей наполняемостью смеси и фаза там бывает широкая, должно нормално 
Автор: Mihail V 23.2.2012, 20:38
На атмо низа нужны, а если строить мотор под верха, то там такие затраты колоссальные по доработке ГБЦ и ШПГ, что ой! Проще и дешевле турбануться!
Лиши эволюшн турбины, он поедет не быстрее утюга! 
Автор: sundin 23.2.2012, 21:44
злые валы для турбо на атмо нормально, с рессивером
Автор: Mihail V 23.2.2012, 21:49
Имеется опыт и конкретные примеры?
Автор: sundin 23.2.2012, 21:54
читал просто в книжке
Автор: Mihail V 23.2.2012, 21:54
Ааа, ну тадыть нэма базару! 
Автор: alftuning 23.2.2012, 22:00
нет.
Автор: sundin 23.2.2012, 22:02
я вот давно мечтаю рессивер сварить литров на 5 на вазах так делают для турбо
почему Серёг?
Автор: alftuning 23.2.2012, 22:34
Дин, там всё сложно.
Профиль кулачка у атмо и турбо валов абсолютно разные.
атмо мотор с турбо валами это атмо мощность с турбо расходом.
Автор: kx151m 24.2.2012, 16:54
А если поставить впускной коллектор существенно увеличенного объема и увеличенный дросель, диффузор в мафе поставить от эво и настроить это как следует, будет смысл?(какая прибавка?)
Автор: temych 24.2.2012, 17:14
да никто этого не делал и не замерял тем более, поэтому и не скажут про прибавку
а ты турбовать собрался?
у меня прямоток, собираюсь еще валы ставить с разрезной шестерней
интересовался у настройщиков форсунками и впуском
так вот сказали, что стока до 200лс должно хватить
можешь разве только поморочиться с холодным впуском
ЗЫ а если ты хочешь снять 200лс, то дешевле турбануть
Автор: МиНуС 24.2.2012, 18:40
А если поставить холодный впуск и полный выпуск и насос разумеется чиповка
Результат будет от насоса ? ну еще можно топливную рейку поставить от насоса и от рейки будет смысл ?
Автор: МиНуС 24.2.2012, 18:44
Турбануться не особо хочется
У меня автомат
Есть просто ево в разборе поэтому хотел поставить
Автор: Mihail V 24.2.2012, 18:53
Не будет смысла. Я бы впуск вообще не трогал, просчитан он нормально. Ну увеличишь ты верха, но ослабишь низа, а для АТ верха нафиг не нужны имхо.
Низовые валы тебе надо, и паучок 4-2-1 с удалением каталиков, ну и настройка. Вот тогда будет бодрость ощутима!
Автор: Lelik 24.2.2012, 19:17
Если и менять насос,то надо менять и регулятор давления топлива,потом это потянет за собой смену форсов,потом потянет на смену дросселя и ресивера литров на 5,после установки всего этого хозяйства человек упрётся в проблему,как это колличество топливно-воздушной смеси запихнуть в цилиндры,а это потянет за собой доработку головки с заменой клапанов и увеличением пропускной способности каналов,и установку злых валов,потом всё это сгорит в цилиндрах,но опа опять проблема,ведь это надо всё выплюнуть в атмосферу,я в смысле продукты горения,и тут опять тупик,надо преваривать выпускную трассу,причём полностью,простой установкой пердака не обойтись.и всё это хозяйство надо ещё и грамотно настроить,найти грамотного настройщика и с ним ещё сутки прогу писать он лайн.Потом это всё грамотно отстроенно и едет,едет мама не горюй,просто валит,но опять проблема,ссцукко не тормозит ни хрена,разгоняется то быстро,а вот затормозить вовремя не может,и это тянет за собой-------нет уже не тянет,потому что денег уже нет,потому что то что ты ввалил в машину сопоставимо со стоимостью одномоторного самолёта.И машинка становится в гараж,а ты копишь бабло,что бы проапгрейдить тормозную систему,а это уже двухмоторный самолёт.И вот тюнинг завершён ты доволен до соплей, с фигой в кармане,приезжаешь на гонки рвать всех и вся.Пять,шесть стартов и о боже что такое,мать твою так убил сцепу.Дальше продолжать?И так продолжается вечность.Ну это я про тюнинг атмосферника,Просто так,навеяло собственным опытом.
Автор: Mihail V 24.2.2012, 19:21
Ога, и все это на АТ коробке...
Автор: alftuning 24.2.2012, 20:40
Сток форсунки до 165сил, сток насос до 180сил.
Надо насос от зво (2000р), форсунки от vr4 (3000р), валы 280/280 (21000р), коллектор 4-2 с приёмкой 2-1 (15000р), б/у выхлоп cedia turbo (х/з) = 180сил при 7500об/мин.
Можно плюс строкер на 2.4л (40000р), и будет 210сил при 7000об/мин.
Автор: alftuning 24.2.2012, 20:43
На АТ коробке надо насос от зво (2000р), форсунки от vr4 (3000р), валы 272/272 (20000р), коллектор 4-2 с приёмкой 2-1 (15000р), б/у выхлоп cedia turbo (х/з), строкер на 2.4л (40000р), и будет 195сил при 6500об/мин.
Автор: Mihail V 24.2.2012, 20:48
Серега, а на 2.0 подойдет если купить корпус-фильтр тонкой очистки топлива от Эво, + поставить в него насос от эво соответственно, и нижнюю защелку (брекет) ?
Это все встанет штатно или нет?
Или только вариант как мы колхозили, с подпиливанием стокового фильтра?
Автор: alftuning 24.2.2012, 20:58
Это все встанет штатно или нет?
Или только вариант как мы колхозили, с подпиливанием стокового фильтра?
Миш, посадка то таже, выходы чуть по другому выполнены.
Автор: Mihail V 24.2.2012, 21:02
Ну я понял, там в крышке есть лишняя трубка, выход какой то, глушануть его получится?
Или смысла нет? Просто пора бы мне фильтр поменять, или купить под сток какую нить сакуру или койсон? Оригинал уж больно кучеряво стоит...
Автор: alftuning 24.2.2012, 21:10
Лучьше отдать 2500р и не гадать въе... или нет.
Автор: Mihail V 24.2.2012, 21:24
В смысле ты имеешь в виду, что Сакура или Койсон производства Япония хуже оригинала? Чего въе..т? Или ты про трубку лишнюю?
Автор: МиНуС 24.2.2012, 22:43
На АТ коробке надо насос от зво (2000р), форсунки от vr4 (3000р), валы 272/272 (20000р), коллектор 4-2 с приёмкой 2-1 (15000р), б/у выхлоп cedia turbo (х/з), строкер на 2.4л (40000р), и будет 195сил при 6500об/мин.
Строкер хз это геморойно и дороги выйдет
А остальное все приемлемо
Коллектор заказал недельку назат 207 $ + 30 доставка с ebay
Просто я в декабре залетел на поребрик
Особого нету нечего
Полностью покрасили
Замена всей подвески полностью + заниженные пружины -35мм H&R
Тормоза от Аута + диски тормозные
Диски R 17 + резина 205/40/17
И вот думаю надо сделать что бы ехала быстрее
Автор: rem 25.2.2012, 7:12
Или турбануть, или купить эво ))))
Автор: kx151m 25.2.2012, 8:08
А форсунки от vr4 они какой производительности, они низкоомные?, и они без проблем встают на места штатных?
Автор: lreddy 25.2.2012, 19:06
валы полюбому дадут прирост и не важно какие они под турбо или атмо. Вообще нет такого понятия, турбо и атмо валы.
Просто для атмосферы фаза чем больше тем лучше, чтоб смесь пролетала канал, на это и расчет идет( клапан максимально долго остается в открытом состоянии), а для турбо фаза вала больше 280 не нужна, т.к вы продуваете канал, а смысла от этого нет. И были случаи, что ставили валы с фазой за 300 и потом думали, почему большая тд05 турба не может раздуться в пике больше 1.2 бара...
Хочешь прироста с атмосферы - ставь дросселя, снимешь больше 200 сил при правильной настройке, если же оставаться на рессивере, то ждать чего то сверхъестественного не стоит
Автор: alftuning 25.2.2012, 19:35
Просто для атмосферы фаза чем больше тем лучше, чтоб смесь пролетала канал, на это и расчет идет( клапан максимально долго остается в открытом состоянии), а для турбо фаза вала больше 280 не нужна, т.к вы продуваете канал, а смысла от этого нет. И были случаи, что ставили валы с фазой за 300 и потом думали, почему большая тд05 турба не может раздуться в пике больше 1.2 бара...
Хочешь прироста с атмосферы - ставь дросселя, снимешь больше 200 сил при правильной настройке, если же оставаться на рессивере, то ждать чего то сверхъестественного не стоит
нда, улыбнуло.
похоже на слова истинного "тюнера-тазовода".
объясните такой момент: сток эво - 260/264 против Келфорд 256/256. при одинаковом подъёме и разных фазах Келфорды выдают больше момента и шире его полку, причём как вверх по оборотам, так и вниз.
далее, дросселя зто совсем кардинальные меры тюнинга, и с ресивером машины отлично "едут", В16А , В18С, и т.д. тому примеры.
всё зависит от профиля кулачка, а потом уже фазы и подъём, а не наоборот как думают многие.
Автор: alftuning 25.2.2012, 19:43
и ещё момент интересен:
почему у dohc мотора ваз 1.5 со сток валами 256/256 всего 92лс, а у 4G15 dohc 1.5 со сток валами 236/240 целых 110лс???
Автор: МиНуС 26.2.2012, 5:14
EVO если брать нужен хороший бюджет на содержание машины
Были бы деньги содержать такой авто без вопросов взял бы
Я понимаю может быть такое что кто там взял EVO и год невкладывал по серьезному 
Уменя знакомый есть который взял Subaru GC и отдал её в ПЛЕЯДА в Москву и вложил в движку 250000 летаем с ним год может больше пока ни чего не ломалось серьезного
Не охото взять EVO и вкладывать внего :\
Если брать то в идеале но стоитть будет ппс... или заказывать с японий и жадть месяца 2
Еще налог как придет одна печаль вообщем
Автор: alftuning 26.2.2012, 6:39
Может мой ответ выше показался немного грубым, но уверяю, я абсолютно ни кого не хотел обидеть. Пишу это сразу, дабы не получилось ругани и непонимания как у Титуса с Инвайт.
Автор: lreddy 26.2.2012, 9:52
похоже на слова истинного "тюнера-тазовода".
объясните такой момент: сток эво - 260/264 против Келфорд 256/256. при одинаковом подъёме и разных фазах Келфорды выдают больше момента и шире его полку, причём как вверх по оборотам, так и вниз.
далее, дросселя зто совсем кардинальные меры тюнинга, и с ресивером машины отлично "едут", В16А , В18С, и т.д. тому примеры.
всё зависит от профиля кулачка, а потом уже фазы и подъём, а не наоборот как думают многие.
А перекрытие какое, а запаздывание,а опережение какое?А базовый диаметр кулачков? Вы сказали 20% информации.
и с ресивером машины отлично "едут", В16А , В18С, и т.д. тому примеры.
В отношении чего они отлично едут?
Я лично знаю, что Сивик тайп Р нифига не едет, и время квотера 15.1 - просто смех.
Лучше бы вспомнил с20хе, вот его 150 сил действительно едут.
Невозможно добиться настоящей отдачи мотора через одну дырку( если это не наддувный мотор).
Автор: lreddy 26.2.2012, 9:55
А еще хонду с2000 приписать к едущим)
Автор: МиНуС 27.2.2012, 20:49
Надо насос от зво (2000р), форсунки от vr4 (3000р), валы 280/280 (21000р), коллектор 4-2 с приёмкой 2-1 (15000р), б/у выхлоп cedia turbo (х/з) = 180сил при 7500об/мин.
вот этот спек на самом деле мне нравиться
Подскажите где достать форсунки от vr4 ?
Автор: Yuriy_R 28.2.2012, 9:01
Ребят, если я не ошибаюсь форсы от VR-4 - 6 Омные.
Автор: МиНуС 2.3.2012, 15:34
Я ни чего не понял
Автор: temych 2.3.2012, 16:24
те у нас на лансе стоят высокоомные форсунки
Юра написал, что форсунки от VR-4 вроде-бы низкоомные
1) само сопротивление форсунки (низкоомные=2-4 Ом , высокоомные 10-14 Ом)
2) сама работа форсунки. Высокоомные имеют 2 положения, открыто и закрыто . Низкоомные 3 положения, открытие(Ток открытия 4 А), удержание(Ток удержания 1 А) и закрытие.
За счет того что у низкоомных есть понятие Пик энд холд (открытие и удержание) скорость работы самой форсунки намного увеличивается, именно поэтому все высокопроизводительные форсунки идут низкоомные.
Итак, если вместо высокоомных форсунок поставить низкоомные+ простые резисторы, то мозг не сгорит, но форсунки будут работать не совсем корректно(скажем так, низкоомная форсунка в этих условиях работает хуже чем высокоомная, так как не подается ток открытия, и при этом на форсунке нет 12 в. Грубо говоря низкоомная форсунка с простым резистором работает в режиме высокоомной форсунки, но при этом на ней нет положеных 12В напряжения), хотя по работе двигателя это может быть незаметно. Поэтому вместе с низкоомными форсунками надо ставить драйвер форсунок PEAK & HOLD , например от АЕМ http://www.turbo-garage.net/item.php...ory=aem&part=1 , тогда на форсунку идет полные 12В и на открытие идет ток 4А, а на удержание 1 А.
Вот хорошая статья по форсункам http://rotorman.nm.ru/j5-sport/mclaren.htm , тут есть график на котором видна разница в работе межде высокоомными и низкоомными форсунками.
Автор: МиНуС 4.3.2012, 4:41
Еще какие ни будь форсунки могут подойти кроме vr4 ?
От EVO например 
Автор: alftuning 4.3.2012, 5:43
От EVO например
Зачем они тебе? Если строкер не ставить, то для 2.0АТ остаётся единственный разумный вариант - валы 272/272 и 4-2-1 выпуск. форсунки и насос оставь стоковые. 165лс на 7000об/мин получишь.
Автор: МиНуС 4.3.2012, 8:17
От EVO например
Зачем они тебе? Если строкер не ставить, то для 2.0АТ остаётся единственный разумный вариант - валы 272/272 и 4-2-1 выпуск. форсунки и насос оставь стоковые. 165лс на 7000об/мин получишь.
Спасибо альф
Это я и хотел услышать
Автор: МиНуС 4.3.2012, 8:23
Стоковые валы от EVO какие ? 272 ?
И как их отличить ?
Автор: alftuning 4.3.2012, 8:30
И как их отличить ?
У эво они разные, максимально широкие 260/264. Толку от них не будет, только жрать бензина больше будет.
Отличить без индикатора не получится.
Автор: МиНуС 4.3.2012, 10:32
И как их отличить ?
У эво они разные, максимально широкие 260/264. Толку от них не будет, только жрать бензина больше будет.
Отличить без индикатора не получится.
а че за индикатор ? ( понимаю
) может у знакомых есть
Автор: alftuning 4.3.2012, 10:41
Автор: kx151m 4.3.2012, 12:00
От EVO например
Зачем они тебе? Если строкер не ставить, то для 2.0АТ остаётся единственный разумный вариант - валы 272/272 и 4-2-1 выпуск. форсунки и насос оставь стоковые. 165лс на 7000об/мин получишь.
Какой расход будет при этих валах?
Автор: alftuning 4.3.2012, 12:08
Всё зависит от настройки. В идеале расход вообще должен остаться прежним, так как валы чуть увеличат расход, а коллектор с приёмкой уменьшат.
Автор: meat-28 4.3.2012, 13:35
серег а будет толк от установки вала тюненого в мой 4g63т не меняя турбы?
Автор: alftuning 4.3.2012, 13:40
Ну вообще да. сейчас у тебя пик мощности на 5500об/мин, можно поднять до 6500-7000об/мин.
Автор: meat-28 4.3.2012, 13:43
во а скока стоят валы?
Автор: alftuning 4.3.2012, 13:46
поставь от эво, не парься. у тебя же турбо.
их есть у меня.
Автор: meat-28 4.3.2012, 13:58
поставь от эво, не парься. у тебя же турбо.
их есть у меня.
точно
шота я совсем забыл
Автор: modifik 17.3.2012, 14:00
Цитата(alftuning @ 24.2.2012, 20:40) *
Сток форсунки до 165сил, сток насос до 180сил.
Надо насос от зво (2000р), форсунки от vr4 (3000р), валы 280/280 (21000р), коллектор 4-2 с приёмкой 2-1 (15000р), б/у выхлоп cedia turbo (х/з) = 180сил при 7500об/мин.
Можно узнать цену более точно данного списка?
И что с форсунками vr4 решилось? подходят?
Автор: alftuning 17.3.2012, 14:32
Насос от зво (2000р), форсунки от vr4 (3000р), валы 280/280 (21000р), коллектор 4-2 с приёмкой 2-1 (15000р)
у Титуса такие стоят, и ничего, всё в порядке.
Автор: Titus 17.3.2012, 15:02
Та да
Автор: МиНуС 21.3.2012, 10:28
alf
вопрос
Хотел поставить заднюю часть от ево думаю выхлоп громкий получиться 
постоянно ездить будет хреново
Если оставить от 2.0 зандню часть ?
или шлак будет ?
272/272 валы выпуск 4-2-1 это самое нормальное как я понял
Автор: alftuning 21.3.2012, 10:55
вопрос
Хотел поставить заднюю часть от ево думаю выхлоп громкий получиться
постоянно ездить будет хреново Если оставить от 2.0 зандню часть ?
или шлак будет ?
272/272 валы выпуск 4-2-1 это самое нормальное как я понял
Можно стоковую банку оставить, а лучше найди от цедии раллиарт.
Да, 272/272 + коллектор 4-2-1 с приёмной трубой это самый распространённый вариант.
Но себе я бы взял 280/272 + коллектор 4-2-1 с приёмной трубой, цена всго на 1т.р. больше, но и прибавка в м0щности ощутимее, правда холостой придётся поднять на 100-150об.
Автор: МиНуС 21.3.2012, 19:15
alftuning 
Автор: МиНуС 26.3.2012, 14:24
вопрос
Хотел поставить заднюю часть от ево думаю выхлоп громкий получиться
постоянно ездить будет хреново Если оставить от 2.0 зандню часть ?
или шлак будет ?
272/272 валы выпуск 4-2-1 это самое нормальное как я понял
Можно стоковую банку оставить, а лучше найди от цедии раллиарт.
Да, 272/272 + коллектор 4-2-1 с приёмной трубой это самый распространённый вариант.
Но себе я бы взял 280/272 + коллектор 4-2-1 с приёмной трубой, цена всго на 1т.р. больше, но и прибавка в м0щности ощутимее, правда холостой придётся поднять на 100-150об.
alf тут вариант появился взять 272 / 272 cosworth они в Питере прям
шестерни оставлять сток ?
ГРМ наверно поменять еще раз или можно не менять ?
(менял 10000 км назад)
Автор: alftuning 26.3.2012, 14:38
вопрос
Хотел поставить заднюю часть от ево думаю выхлоп громкий получиться
постоянно ездить будет хреново Если оставить от 2.0 зандню часть ?
или шлак будет ?
272/272 валы выпуск 4-2-1 это самое нормальное как я понял
Можно стоковую банку оставить, а лучше найди от цедии раллиарт.
Да, 272/272 + коллектор 4-2-1 с приёмной трубой это самый распространённый вариант.
Но себе я бы взял 280/272 + коллектор 4-2-1 с приёмной трубой, цена всго на 1т.р. больше, но и прибавка в м0щности ощутимее, правда холостой придётся поднять на 100-150об.
alf тут вариант появился взять 272 / 272 cosworth они в Питере прям
шестерни оставлять сток ?
ГРМ наверно поменять еще раз или можно не менять ?
(менял 10000 км назад)и что ты с этими валами делать будешь? дома на полке положишь, как сувенир?
Автор: МиНуС 26.3.2012, 14:45
Как я понял мне можно поставить ВАЛЫ 272 / 272 ВЫПУСК 4-2-1 ЧИП 
Будет прирост по л.с.
Автор: Mihail V 26.3.2012, 14:45
Минус, веселый ты оптимист! 
Автор: Titus 26.3.2012, 14:47
Турбо-валы на атмосферный двигатель? Толку не будет.
Автор: alftuning 26.3.2012, 14:50
Будет прирост по л.с.
Ну ставь, ставь, потом всем расскажешь что получилось.
Лучше пусть кто нибудь на практике опробует что такое валы от эво.
Автор: МиНуС 26.3.2012, 14:51
На АТ коробке надо насос от зво (2000р), форсунки от vr4 (3000р), валы 272/272 (20000р), коллектор 4-2 с приёмкой 2-1 (15000р), б/у выхлоп cedia turbo (х/з), строкер на 2.4л (40000р), и будет 195сил при 6500об/мин.
вот человек пишет
Автор: МиНуС 26.3.2012, 14:53
От EVO например
Зачем они тебе? Если строкер не ставить, то для 2.0АТ остаётся единственный разумный вариант - валы 272/272 и 4-2-1 выпуск. форсунки и насос оставь стоковые. 165лс на 7000об/мин получишь.
точнее вот что писал сам alf
Автор: Titus 26.3.2012, 14:59
Так, есть понятие атмосферных валов 272/272 и турбо-валов 272/272, это абсолютно разные валы. Турбо-валы на атмосферном двиге тебе ничего не дадут - просто бешеный расход топлива и ехать будет плохо. Тебе нужны именно атмосферные валы, их есть у нас под заказ
Автор: МиНуС 26.3.2012, 15:05
теперь понятно
они как я понял 20000 стоят
http://shop.amadeus-project.com/product_info.php?cPath=23_47_51_70&products_id=478
Автор: sundin 26.3.2012, 15:12
вот статью нашёл про валы http://www.alpsport.ru/raspred.htm
Автор: Titus 26.3.2012, 15:19
Минус, да, примерно так.
Автор: sundin 26.3.2012, 15:19
прикольно на формуле 1 сделано, на лансере так бы)))
Автор: alftuning 29.3.2012, 18:48
При одинаковой фазе и одном и том же подъёме, профиль кулачка может очень сильно отличаться.
Вот для наглядности:
Автор: sundin 29.3.2012, 20:57
я думал что чем квадратней кулачёк, тем лучше для турбо и для атмо.
чтоб как можно больше смеси попадало в камеру
Автор: temych 29.3.2012, 21:13
справа это турбо?
Автор: Yuriy_R 30.3.2012, 7:44
чтоб как можно больше смеси попадало в камеру
Если грубо, то для "квадратного" кулачка нужны более жесткие пружины, т.к. нужно резче опустить клапан по более крутому "склону" кулачка... ну и соответственно подъем будет более резкий, а значит и нагрузка на прокрутку распредвала выше...
Автор: alftuning 30.3.2012, 13:42
справа это турбо?
слева "моментный", справа "мощьностный".
На турбо для гражданской езды надо "моментный" вал с небольшим перекрытием.
|
+7-978-708-85-73 Дроссель Amadeus Productions. Быстрый заказ по телефону. (Viber, WhatsApp, Telegram) |