Облегченные шкивы на 1.6 (4G18) от Amadeus Productions, Шкив коленвала, шкив помпы стандартный и уменьшенный Опции

[Titus]

Собственно, возобновляем производство, которое было приостановлено в 2012 году по ряду причин.

В наличии:

Облегченный шкив коленвала 4G18 Lancer IX-1.6 Amadeus Productions - вес около 840 грамм (в стоке около 2045 грамм), стоимость 12000р.

Облегченный стандартный шкив помпы 4G18 Lancer IX-1.6 Amadeus Productions - диаметр 144 мм, вес около 220 грамм (в стоке около 395 грамм), стоимость 10000р.

Облегченный уменьшенный шкив помпы 4G18 Lancer IX-1.6 Amadeus Productions - диаметр 120 мм, вес около 200 грамм (в стоке около 395 грамм), стоимость 10000р.
Рекомендуется приводной ремень 890мм.

Также, принимаем и выполняем заказы на изготовление шкивов любой сложности, при наличии образца, либо подробного чертежа.

[serega098]

[zemskovladimir]

Интересные шкивы. Вопрос: для чего нужен "Облегченный уменьшенный шкив помпы 4G18 Lancer IX-1.6 Amadeus Productions - диаметр 120 мм, вес около 200 грамм (в стоке около 395 грамм)"? Физику ещё не забыл, меньший диаметр - больше оборотов. Или есть, где подробнее об этом почитать?

[Titus]

Чуть ускоряем скорость потока ОЖ)

Костя делится наблюдениями у себя в БЖ:
https://www.drive2.ru/l/481599563057070723/

[feldgrau]

когда купил год назад облегченный уменьшенный шкив помпы, Титус попросил меня дать обратную связь и поделиться впечатлениями.

полный цикл испытаний пройден, так что делюсь.

во-первых, исполнение. очень красиво, аккуратно сделан. после года эксплуатации - никаких проблем в состоянии шкива не выявлено.

во-вторых, при покупке тоже всё было очень хорошо. Виктор приветлив, отзывчив, оперативен и пунктуален. особых претензий к транспортной компании по поводу сроков, насколько я помню, тоже не возникло.

третье и самое главное. влияние уменьшенного шкива на характер работы двигателя. тут просто отдельными абзацами выложу основные моменты и впечатления.

итак, лансер 9 1.6 универсал 2007 года производства. до меня принадлежал очень спокойным, почтенным отцу и сыну, которые машину берегли и обслуживали очень хорошо.

до установки шкива был поставлен термостат на 82 градуса и под него перепрограммированы вентилляторы охлаждения.

1. стоковая система охлаждения, только лето-осень - масло ел умеренно при очень спокойной езде до примерно 2.5-3 тысяч оборотов(100 грамм на тысячу км). при увеличении нагрузки и раскрутке двигателя начинал есть чем дальше, тем больше, до 300-400 грамм на тысячу км.

2. термостат 82, штатный шкив, раскоксовка - почти не ел масло(100 грамм на тысячу) примерно до 3.5-4 тысяч оборотов при спокойной езде, которой я в общем не отличаюсь. в городе зимой по льду, то есть при очень спокойной езде - тоже ел около 100 грамм на тысячу км, а по совсем льду еще меньше.

3. пункт 2 + уменьшенный шкив. а вот тут интереснее. зимой - полтора месяца ежедневной городской езды по льду и на низких оборотах - не доливал масло вообще. когда лед сошел, двигатель, понятно, стал подкручивать и масло стало расходоваться. осень/весна, зимняя/летняя резина, асфальт - кручу до 6000 порой, езжу очень резко(не хамски, а резко - стараюсь уйти с перекрестка поскорее и т.д.), расход масла 100-200 грамм на тысячу км.

=======мои выводы========

очень полезная деталька. стабилизирует терморежим в заметно более широком диапазоне эксплуатации еврочетвертованного подналогозадушенного двигателя.

в сочетании со смещённым в 82 градуса терморежимом - фактически производительность охлаждающей системы полностью накрывает весь эксплуатационный диапазон двигателя.

но! не решает всех конструктивных проблем. зональный перегрев в цилиндрах он не устранит.
для себя решил, что тезис Shs512 о задранном температурном режиме двигателя верен.

в ЛС с Титусом уже давно поделился мнением, что его комплексный подход к модернизации системы охлаждения тоже был верен(они продавали в свое время различные комплекты модернизации).
то есть, помимо собственно системы охлаждения, нужны, по моему мнению, еще: убрать катколлектор (особенно старый, который затрудняет выхлоп и создает перегрев), ставить масляный радиатор.

отдельно - надо перенастраивать ЭБУ в сторону расширения работы по openloop'у в режимах высоких оборотов/сильного открытия дроссельной заслонки и исключения ступенек настройки подачи топлива/изменения угла опережения. это также сильно влияет на температурный режим работы двигателя.

[feldgrau]

имею вопрос, не относящийся к предыдущему отчету:

есть ли опасность дисбаланса коленвала на опорах вследствие установки отдельно шкива коленвала или облегченного маховика? вместе, как я понимаю, они уменьшают массу с обоих концов. а вот если не вместе?

вопрос под влиянием рассказов старых жигулетюнеров про летевшие в ноги осколки двигателя при несимметричном уходе масс с коленвала.

[Titus]

Приветствую, если шкив коленвала и облегченный маховик отдельно отбалансированы - дисбалансу отдельно или в сумме взяться неоткуда)
Если ставить неотбалансированные шкивы, маховики, комплекты сцепления (сцепление обычно балансирует завод-изготовитель) - будет конечно беда.

По несимметричному уходу масс - давайте сравним МТ и АТ, у МТ есть маховик, у АТ маховика вообще нет (есть только пластина-спейсер для стартера).
Коленвал вращается в коренных вкладышах, несущей конструкцией для них является блок двигателя.

[feldgrau]

По несимметричному уходу масс - давайте сравним МТ и АТ, у МТ есть маховик, у АТ маховика вообще нет (есть только пластина-спейсер для стартера).
Коленвал вращается в коренных вкладышах, несущей конструкцией для них является блок двигателя.

то есть парностью замены я тоже никак не связан - что захочу, то и установлю в любой момент по своему желанию.

спасибо за хорошие новости!

буду переваривать информацию и планировать.

ЗЫ. про отсутствие маховика у АТ - вообще не знал!

[Titus]

Верно, абсолютно никак не связаны, то есть можете начать с замены маховика, потом шкива коленвала, и наоборот или все вместе
Пожалуйста, будем рады помочь!

[Schturman]

когда купил год назад облегченный уменьшенный шкив помпы, Титус попросил меня дать обратную связь и поделиться впечатлениями.

Приветствую!
Прошу прощения, что не по теме топика, но откуда у Вас такой дикий расход масла?
Катаюсь от замены до замены (7500-10000 КМ) - уровень масла как вкопанный (сколько залил, столько и слил)! Предположу, что маслице то "очень спокойные, почтенные отец и сын" лили "так себе" ((( . Скорей всего стандартная болячка - залегание маслосъёмных колец. У меня такая беда случилась после заливки масла Mobil_1... Сейчас лью Idemitsu (не сочтите за рекламу) - проблем нет с момента переборки движка на 117к км. (Сейчас 175к)
Проверьте компрессию, как минимум (не знаю покажет ли она что-то) и готовьтесь в ремонту двиги!
Удачи и надеюсь, что я ошибаюсь.

[Titus]

Всем привет, производство шкивов возобновили, текущие цены указаны в первом посте темы.

[feldgrau]

Жизнь последний год была очень бурная, простите, уважаемый Schturman, не заметил вашего поста тогда, ну, отвечу хотя бы сейчас.

Прошу прощения, что не по теме топика, но откуда у Вас такой дикий расход масла?
Катаюсь от замены до замены (7500-10000 КМ) - уровень масла как вкопанный (сколько залил, столько и слил)!

оттуда, что иногда люблю втопить. это проблема всех 4g18 euro4.

Предположу, что маслице то "очень спокойные, почтенные отец и сын" лили "так себе" ((( .

нет, они точно всё делали по инструкции. я купил машину 2007 года от одних владельцев с пробегом 104к в 2020 году, ее техническое состояние было близко к идеальному.

Скорей всего стандартная болячка - залегание маслосъёмных колец.

и да и нет. это проблема всех 4g18 euro4. они жгут масло, а после того как в процессе горения масло коксуется на поршне, в результате чего залегают кольца - двигатель начинает масложор. делаю раскоксовку периодически и работаю над решением вопроса терморегуляции в цпг.

Сейчас лью Idemitsu (не сочтите за рекламу) - проблем нет с момента переборки движка на 117к км. (Сейчас 175к)
Проверьте компрессию, как минимум (не знаю покажет ли она что-то) и готовьтесь в ремонту двиги!

аналогично - с недавних пор лью Idemitsu 5w40, до того лил ликвимоли 5w30 гидрокрекинг, Idemitsu расход ощутимо меньше.
благодаря тому, что сразу задумывался о стандартной проблеме местного перегрева и предыдущие владельцы очень спокойные, почтенные отец и сын, капиталку не делал, покупал на 104к пробега, сейчас 155к пробега, полет нормальный.
с компрессией всё отлично.