заказан был гдето 10 мая... друган сказал месяц будет идти...он много чо на том сайте заказывает

2 Electric ты раньше писал, что у тебя при включении нагрузки (фары и т.п.) возрастает давление во впускном коллекторе. На днях смотрел у себя - у меня тоже выросло с 27-28кПа до 30кПа. Х.з. почему так

интересно а как у других людей, у кого с затупами все впордке О_о
мож так и должно быть %)

кто поглядит данный момент на своей машине?)

у меня тоже 28кПа на холостых без потребителей. С потребителями низнаю. Это когда диагностику делали, видел этот параметр.

так надо попробовать было включить свет и другие потребители)))
будет возможность - погляди как менется параметр... хотя чо толку - у нас у всех одна проблема, нужжна машина без затупов с тягой... как у нее меняетс давление с включением потребителей (IMG:style_emoticons/default/wink.gif)

Ты всё так косо и смотришь на свой даткик? ))) Он тебе покоя не даёт? Я конечно низнаю какие затупы у тебя, но у меня машинка бегает вполне нормально для своих 90 кобыл, размеренная езда, город- трасса вполне хватает ) Заменил катушку, уменьшил зазор свечей до 0,9мм, 95 бенз... бегает... 6л трасса, 11л город.

В общем решили проблему. После посещения автосервиса N(не буду называть название чтобы не сочли за рекламу) было обнаружено что метки ремня грм не сходятся на зуб, решили что ремень просто перескочил К сожалению ребята в автосервисе сказали что слесаркой они не занимаются и выдали бумажку с рекомендацией выставить правильно метки. А да, не маловажный момент метки проверяли путем выставления 1 поршня в вмт и сверяли метку на распредвале, получался зуб. Поехали мы во второй автосервис где слесаря с пеной у рта доказывали мне что ремень не может перескочить на зуб. В общем заставил я их снять шкиф, получилось расхождение в 3 зуба. Довольный автослесарь воскликнул, что я же говорил что ремень не может перескочить на зуб. Мне сказали что ремень с роликом нужно менять, на мое возражение, что они даже 15 тысяч еще не прошли, мне было сказано можете не менять но никакой гарантии мы вам не дадим. Съездил я за новым ремнем и роликом, на вопрос все ли нормально с шестерней слесарь сказал, что там все зашибись и никого люфта нет. Машина поехала веселее, но все равно тупит. Поехал я снова в автосервис N бляго повторная диагностика бесплатная, диагноста смустило то что давление в коллекторе слишком большое. Подключил дымомашину, чтобы проверить на предмет подсоса воздуха, все отлично. Сняли и почистили егр, по нашей просьбе промыли заодно форсунки на стенде. ВСе равно машина не едит и большое давление. Снова выставили 1 цилиндр в вмт проверили метку на распредвале , опять расхождение на зуб. Тут диагност уже сам решил все проверить. Снял шкиф, выставил метку на колене, на распредвале метка сошлась, но 1 поршень не в вмт. На шестерне колена люфта нет, решили снять ее на всякий случай и тут зарылась собака в общем прикладываю фотку старой и новой шестерни. Шестерню просто стисало и получилось что коленвал в нее просто уперся из-за этого если ставить метки то первый поршень не в вмт. Так что совет всем когда меняете ремень обязательно проверяйте чтобы 1 цилинндр был в вмт. Кстати разбило не тока шестерню, но и коленвал. Прикладываю видео с новой шестеренкой. Подложили пластинки. Вообще не ожидал я таких приколов от японских инженеров, если раньше я считал что лансер довольно надежная машина, то после приколов с дросельной заслонкой, разбитой шестерней и коленвалом поменял свое мнение в корне. Машина не моя, а очень хорошей подруги, я помогал ей с ремонтом и присутствовал в обоих автосервисах чтобы ее тупо не раскрутили на лишние работы, теперь я настоятельно ей рекомендую избавиться от этой машины и взять лучше что нить из немцов или шведов на мой взгляд они гораздо надежнее, но это лично мое мнение. Всем удачи, надеюсь наш опыт кому-нибудь пригодится!

Т.е получается, что на шестерне была выработка? И поэтому постоянно смешались метки? А какое давление было в коллекторе?

Его походу протирало дальше и метки потихоньку съезжали, потому что люфта на шестерне вообще никого не было, он стоял в распор к коленвалу. Давление было вроде 40 кПА, после замены шестерни стало 27 кПа. Точно цифры не помню. Подредактировал превидущее сообщение и добавил видео с новой шестерней
Кстати не подскажешь каким моментом должна быть затянута гайка шкива коленвала

Классный сервис, и померили давление в коллекторе и форсы на стенде и повторная диагностика бесплатная, можно в личку что за сервайс ?
Дело в том ,что похожая ситуация, был перескок ремня - поставили на место, заменили шестерню (хотя люфт мастер сказал не большой есть) и машина все равно тупит, хотя прокатался пару дней нормально...

вроде пишут с моментом 121-135 Нм

как понять "люфта небыло"?... вон он на видео какой люфт то!)
иль я чегото не допонял?

хмм.... я показывал какой у мня люфт, совсем маленький, ии....и в принципе пару дней тоже катался нормально, потом все поновой) Шалит шестерня всетаки походу... даже с мизерным люфтом

Возможно у меня такой же люфт как у тебя,т.е. "не критический", и может он влияет на показания дпкв из-за смещения пластинки-бабочки...
Надо в общем опять двадцать пять все разбирать и смотреть.
З.ы. шестерня у меня уже новая стоит, был ли люфт на новой не помню.

Это новая шестерненка, а на старой люфта не было. Я же сказал коленвал тоже разбило! Поэтому и приложил видео, подложили пластинку чтобы не было люфта

Болт шкива коленвала тянется с усилием 181 Нм, инфа взята из документации

Сдаётся мне что дело не в японских инженерах ....

Ага, можно и больше (IMG:style_emoticons/default/biggrin.gif) главное чтоб ни де, ни чё по швам не пошло (IMG:style_emoticons/default/biggrin.gif)

За что купил за то и ....


(IMG:http://s018.radikal.ru/i527/1305/85/81f41a480d96.jpg)

Для тех кто неверит

Конечно, лучще "перебздеть" чем "недобздеть" (IMG:style_emoticons/default/wink.gif) (IMG:style_emoticons/default/biggrin.gif)