Ну ты сейчас наговоришь (IMG:style_emoticons/default/smile.gif)


у меня фишка управляет Мивеком. Юра не смог победить выключение Мивека при прогреве до 70 градусов. Поэтому при прогреве Мивек включен до указанной температуры. Потом отключается и работает в нормальном режиме.

Коробочку придумал 152-й. Сейчас испытание проходит 4 вариант, предыдущие горели. С последней, вроде, всё норм.

Всё это хорошо в комплексе с короткими передачами и уменьшением массы автомобиля. С длинными передачами мотор не будет быстро раскручиваться при той же массе. Крутящий момент толкает повозку, как ни крути, а не лошади.

У тебя на мозгах 1,6 собрано.
А окончательной проверенной временем версии управлением мивеком еще нет?
Вал поставил?

Главную пару на более короткую меняют для этого.
Лошади состоят из момента и оборотов. Момент - это всего лишь составляющая мощности.

Да
Вот последняя уже больше месяца катается. Кажется, работает. Там не все так просто, как оказалось.
Нет. Откладывается.

Верю что не просто заколхозить это гребанное управление.)
Поставишь вал, запилишь голову, будет близко к 200.)

Так вы определитесь. Мотор подготовленный или автомобиль в целом??)))
Если ГП и вес авто не менять, как заставить задохлик 1.6 толкать туже самую повозку??)))

Сколько часов вы наездили на 2.4 АКПП???

Прибавка во всем диапазоне в наполнении. Кривая мощности выше стока везде, на ХХ только наполнение уменьшали на валу.
Вес я не облегчал, он у меня сток + кг 20 на допы.

Наполнение за счёт чего? Распил головы, увеличения фаз, увеличения мах. оборотов?
Всё правильно - крутящий момент составляющая мощности, а не наоборот. Повторяю вопрос. Для чего отказываются от вёдротурбин в городском цикле???))
Сколько часов накатали на 2.4 АКПП??
Что лучше 90 л.с. при 3000 об/мин или 50 л.с при 3000 об/мин??

Наполнение больше за счет вала, впуска, выпуска, ГБЦ и это на всех оборотах кроме ХХ где убавили топлива. А увеличение максимальных оборотов уже как следствие хорошей продувки - наполнения, мотор легко крутится и нет столько насосных потерь.

Причем тут ведротурбины, это про большие, которые раскручиваются долго с большим лагом, про них речь? А зачем они в городе с большим лагом, также могу вас спросить.)



Отлично что об этом задумываетесь. Важна не максимальная точка кривой мощности, а вся кривая. И чем больше площадь под ней между точками переключения передач, та машина будет впереди при остальных равных данных. Это называют интегральная мощность. Ее надо мерить на колесах с учетом трансмиссионных потерь.
Если разное передаточное отношение трансмиссии, то и это учитывать. Считать сумму определенных интегралов кривой мощности на всех передачах до необходимой скорости.

Лучше сток, какой бы он не был! Никогда, и никто не сделают лучше заводского стока! И надёжность будет здесь.
ИМХО.

Спакуха без пены:))) договорились же, как снег сходит, берём все по очкалоджику и едим замерять (IMG:style_emoticons/default/smile.gif) ))
А пока продувайте голову и готовтесь, я сразу спорт режим врублю (IMG:style_emoticons/default/smile.gif) ))) чтоб не расслаблялись

Если надежность на первом месте, то чаще - да.
Но например, облегчив продувку выпуска удалив каты, вы в надежности не потеряете, а в производительности выиграете.

Я про турбины не просто спросил. Можно провести параллель между ведротурбиной и стоковой, большеобъёмным мотором и малообъёмным мотором. Ведротурбина может ехать быстрее 0-100, но ездить по городу и перестраиваться с обгонми будеть некомфортнее из-за турболага - придётся держать низшую передачу и высокие обороты в зоне мах. буста. Тоже самое и с атмосферником. С этим надеюсь согласны?)))

Лучше заехать 100-200 или хотя бы 60-150км/ч. (IMG:style_emoticons/default/wink.gif)

Согласен, но не все так плохо.
Тут больше вопрос кто на каких оборотах чаще ездит в городе и лень переключаться.
Кто-то тупит на 1500-2000, давит в пол до посинения, трудно воткнуть передачу ниже в нужный момент, а мне ноль проблем щелкнуть другую и сразу попасть 3000-4000 и уехать.

В таком случае 1.6 проигрывает 2.4 по ресурсу. Так как 1.6 чаще отправляется в зону высоких оборотов.

Бесспорно. Но имея 1,6 нормальный R/S и квадратную геометрию, износ был бы не такой большой.

По моему тема перешла в флуд. Может кто что конструктивного напишет. Я в тему залез по причине понимания, что заказать со владика для свапа на 2.4. К примеру: когда я шился у Ёжика, мне стало известно что свапаясь на 4G63T можно моторную косу не менять, а добавить пару проводов, таким образом съэкономить денег. На данный момент вижу что для 2,4 оптимальнее заказать мотор, косу, блоки . Назревает вопрос: как быть с АКПП? Свап детали будут Грандиса.

Значит немного перепутал насчет фишки мивек.Вот только это уже 4 вариант коробки для правильной работы мивек.Я свою ее не получал коробку.