Вопросы и ответы по турбо-проектам, Теория, практика, цены Опции

[Titus]

Данный тред сделан специально для систематизации всех вопросов, которые возникают у посетителей нашего форума. Что такое турбовка, что можно получить, сколько стоит, время, сроки, варианты, что в наличии и тп.
Вести этот тред будет Alf. Собственно, не стесняйтесь задавать вопросы и получать на них ответы. Тред будет модерируемый - то есть, странные и повторные вопросы могут удаляться.
И огромная просьба - все, абсолютно все, что может касаться любых вопросов по турбовке Ваших автомобилей - задавать здесь. Удобнее читать в одном месте, нежели собирать инфо по всему форуму.

[rem]

Давно пора завести данную тему (IMG:style_emoticons/default/smile.gif)

[Dasot]

а если ставить турбинку давлением до 0.4 бара, то что нужно докупать кроме коллектора, самой турбинки и ( интеркулер жеж всегда нужен да? )

[Mihail V]

а если ставить турбинку давлением до 0.4 бара, то что нужно докупать кроме коллектора, самой турбинки и ( интеркулер жеж всегда нужен да? )

Турба, коллектор, форсунки, насос, маф, кулер, пайпы впуска, клапан сброса, прошивка, валы.

[MitsAbeRs]

Всем привет!!! (IMG:style_emoticons/default/rolleyes.gif) Хотел спросить сколько "законных" л.с., "БЕЗ ТУРБО" можно получить по следующим данным, если что можно добавлять, критиковать, ругать, засовывать палки в колеса;
Есть вопрос для 4G18:
1.1 Верхняя часть ДВС (ГБЦ)
1) Шестеренка распредвала резаная (на стоковый вал).
а) или сразу 2-х вальную установить.
б) если 2-х вальная то распредвалы фирменные нужны, да?
в) шестеренки тоже оба резаные сразу установить, или можно за счет валов вытянуть..
г) ремень ГРМ (модный усиленный).
д) пружины клапанов не нужные какие нить модные.
е) клапана облегченный установить.
ж) "супер-пупер" тарелочки под пружинки покупать не нужно.

1.2 Движка:
а) шатунные вкладыши усиленные.
б) сами шатуны усиленные.
в) поршня сток оставить можно, или под новый шатун новый палец и соответ-но поршень так и так покупать нужно.
г) коренные тоже сменить на усиленные (крышечки сток оставить можно).
д) прокладки все новые+болты ГБЦ+герметик.

1.3 Трансмиссия:
а) маховик облегченный.
б) сцепление+корзина+подшипник.

1.4 Тормоза
а) двух поршневые все сгодятся, или сразу 4-х поршневый по кругу?
б) сами тормозные диски 4 шт.,

1.5 Система выпуска:
а) Выхлоп 4-2-1, с заменой всей выхлопной системой.

1.6 Система впуска и питания
а) можно без нулевика обойтись, не нравится он мне (вообще!!!)...
б) доработать стоковую по уму и все, вот тебе счастье...
в) топливные форсунки более производительные.
г) топливную рампу оставить родную.
д) охладитель масла, нужен?

1.7 Шины и колеса
а) ковку на 15-ом Радиусе установить, и все же...не люблю R-16 рейку жалко
б) шину по шире взять.
в) стойки по кругу взять, чуть пожестче.

1.8 Электрика и датчики
а) ЭБУ нужен другой ?
б) датчик температуры масла.

P.S: С наружи оставить все сток, чтобы был как обычный лансер 1,6, спойлер, накладки на пороги и псе...

[Fedorofff]

Привет всем. Ребята подкажите на 4G18 от кого могут подойти форсы высокой производительности, как минимум 390сс.... примерная планируемая расчетная мощность мотора где-то 220-240 сил, вот на такую мощность нужны форсы. С мотора 6A13TT найти у нас очень проблематично....
Кстати от эвика не подходят???

[palmaz]

Привет всем. Ребята подкажите на 4G18 от кого могут подойти форсы высокой производительности, как минимум 390сс.... примерная планируемая расчетная мощность мотора где-то 220-240 сил, вот на такую мощность нужны форсы. С мотора 6A13TT найти у нас очень проблематично....
Кстати от эвика не подходят???

На этом форуме тебе смогут предложить и от 6А13ТТ и от Аутлендера и от Эво! если надо будет найдешь...

[Homa]

Привет всем. Ребята подкажите на 4G18 от кого могут подойти форсы высокой производительности, как минимум 390сс.... примерная планируемая расчетная мощность мотора где-то 220-240 сил, вот на такую мощность нужны форсы. С мотора 6A13TT найти у нас очень проблематично....
Кстати от эвика не подходят???

На этом форуме тебе смогут предложить и от 6А13ТТ и от Аутлендера и от Эво! если надо будет найдешь...

Я себе скоро махну, и появятся в продаже форсы 450сс.
Если интересно,пиши в личку!

[Mihail V]

У Эво, 7,8,9 - 560сс в стоке.

[Fedorofff]

Привет всем. Ребята подкажите на 4G18 от кого могут подойти форсы высокой производительности, как минимум 390сс.... примерная планируемая расчетная мощность мотора где-то 220-240 сил, вот на такую мощность нужны форсы. С мотора 6A13TT найти у нас очень проблематично....
Кстати от эвика не подходят???

На этом форуме тебе смогут предложить и от 6А13ТТ и от Аутлендера и от Эво! если надо будет найдешь...

смогут, но почему-то не предлагают)))

[Fedorofff]

У Эво, 7,8,9 - 560сс в стоке.

А в прошивке можно же прописать кубатуру??? Или все равно заливать будет???

[Titus]

Прописывается, все можно. Второй вопрос - что Эвовские не встанут к нам без переделки топливной рейки и смены разъемов.

[Fedorofff]

Вить у меня уже рейка переделанная под форсы 4g63, не турбового..... а разьемы думаю не сложность.....
Есть у кого либо фотка евовской форсунки

[Titus]

Тогда без вопросов, такое, я думаю, ты быстро найдешь. Прозвони Доку, Юре-SD, это кто ближе всех к тебе, ну и Эвоклуб (IMG:style_emoticons/default/wink.gif)

Фотки - в гугле море (IMG:style_emoticons/default/wink.gif)

[Fedorofff]

Тогда без вопросов, такое, я думаю, ты быстро найдешь. Прозвони Доку, Юре-SD, это кто ближе всех к тебе, ну и Эвоклуб (IMG:style_emoticons/default/wink.gif)

Фотки - в гугле море (IMG:style_emoticons/default/wink.gif)

Кинь плиз контакт)))

[Titus]

Юра вот, у него своя СТО в Донецке (IMG:style_emoticons/default/wink.gif) Можешь со ссылкой на меня.
http://www.lancer.com.ua/forum/profile.php...ofile&u=642

dr.alex контакт вроде я давал тебе.

[Fedorofff]

Юра вот, у него своя СТО в Донецке (IMG:style_emoticons/default/wink.gif) Можешь со ссылкой на меня.
http://www.lancer.com.ua/forum/profile.php...ofile&u=642

dr.alex контакт вроде я давал тебе.

Телефончик потерял, можешь в личку кинуть)))
И как думаешь до скольки сил потянут стоковые двух литровые форсы, и какая у них производительность????

[Porutchik-163]

Вить, отличнейшая тема !
Что меня сейчас волнует:
- буст-контроллер Альфом по дефолту ставится ? (подозреваю он полюбас нужен, и будет каконть простенький механический) Сразу ставить или можно потом "на коленке" и не придется ли из-за этого опять ехать к Ежику на настройку ?
Присматриваюсь к Apexi AVC-R - красивенько и регулировки сводительского места, куча настроек - а вот нужны ли будут все эти навороты рядовому юзеру ? Хочется конечно к примеру сразу задать максимум и дальше реглировать только в сторону снижения мощи (для зимы например чтоб не шлифовать постоянно) - или все это фигня и вряд ли понадобится ?
- турбо-таймер - вопросы аналогичные или можно просто мин 5-10 не глушить движок после отжигов ?

[charly-sf]

- турбо-таймер - вопросы аналогичные или можно просто мин 5-10 не глушить движок после отжигов ?

За 2 минуты ЕГТ падает до 250-300С, турба останавливается ещё быстрее.
AVC-R хорош тем, что можно настраивать буст по каждой передаче. Я пользую простой Blitz dual SBC spec C, с одинарным соленоидом, в общем доволен.

[Mihail V]

А как буст контроллер определяет какая передача включена? (IMG:style_emoticons/default/shok.gif)
У тебя то на автомате понятно, а на мехе?

Прописывается, все можно. Второй вопрос - что Эвовские не встанут к нам без переделки топливной рейки и смены разъемов.

И не забываем, что они низкоомные, резистор пак (блок резисторов) обязателен, иначе погорят выходные каскады управления форсунками!!!

[charly-sf]

А как буст контроллер определяет какая передача включена? (IMG:style_emoticons/default/shok.gif)
У тебя то на автомате понятно, а на мехе?

Понятия не имею, именно на мехе. Берутся данные с датчика форсунок, датчика скорости, датчика оборотов. Передача определяется путём деления скорости на обороты двигателя, т.е. путём определения передаточного числа. Только что прочитал в мануале.

[Mihail V]

Ясно! (IMG:style_emoticons/default/smile.gif)

[Titus]

А как буст контроллер определяет какая передача включена? (IMG:style_emoticons/default/shok.gif)
У тебя то на автомате понятно, а на мехе?

Прописывается, все можно. Второй вопрос - что Эвовские не встанут к нам без переделки топливной рейки и смены разъемов.

И не забываем, что они низкоомные, резистор пак (блок резисторов) обязателен, иначе погорят выходные каскады управления форсунками!!!

Чарли абсолютно верно выше написал по передачам. По форсункам - угу. Но, Федорову уже нашли форсунки нужные (IMG:style_emoticons/default/wink.gif)

[Titus]

Вить, отличнейшая тема !
Что меня сейчас волнует:
- буст-контроллер Альфом по дефолту ставится ? (подозреваю он полюбас нужен, и будет каконть простенький механический) Сразу ставить или можно потом "на коленке" и не придется ли из-за этого опять ехать к Ежику на настройку ?
Присматриваюсь к Apexi AVC-R - красивенько и регулировки сводительского места, куча настроек - а вот нужны ли будут все эти навороты рядовому юзеру ? Хочется конечно к примеру сразу задать максимум и дальше реглировать только в сторону снижения мощи (для зимы например чтоб не шлифовать постоянно) - или все это фигня и вряд ли понадобится ?
- турбо-таймер - вопросы аналогичные или можно просто мин 5-10 не глушить движок после отжигов ?

(IMG:style_emoticons/default/smile.gif)
По буст-контроллеру, тут зависит от того, что вы оговариваете изначально. Механический стоит копейки (крутится под капотом ручечка), цена электронного, с блоком управления в салоне составляет $400 и выше. Поставить первый и потом поменять его на красивый электронный - не проблема, обычно, так и делается. Вообще без него - не стоит - передув грозит картиной загнутых шатунов, как в одном из ближайших топиков..

Apexi AVC-R - одно из самых клевых, у меня именно оно, и, да, все это регулируется - зимой - вполне полезная фича. На самом деле он может очень много, там супер-мозг (IMG:style_emoticons/default/smile.gif) Грубо говоря - можно сделать два режима - зима и лето, или обычный и отжиг, и переключаться между ними, можно поставить даже кнопку на руль - пока держишь - буст прыгает на вторую программу с повышенным давлением и тп (IMG:style_emoticons/default/smile.gif)
Так что, тут советую именно его. Можно отстроить буст по передачам и тп.. (IMG:style_emoticons/default/smile.gif)

Турбо-таймер - обычно пара минут ставится и все. "Умные" турботаймеры, которые анализируют - как ехали, температуру и тп, и на основании этого "считают", сколько же поработать двигателю - лучше не ставить, или не использовать эту функцию - ее может проглючить, результат будет, не сразу, но будет - кончина турбины. Обычно ставится пара минут и все. Кстати, более-менее умные сигналки имеют в себе эту функцию и не требуют ничего дополнительного (IMG:style_emoticons/default/wink.gif)

[Porutchik-163]

А как буст контроллер определяет какая передача включена? (IMG:style_emoticons/default/shok.gif)
У тебя то на автомате понятно, а на мехе?

Ага, тоже читал про такую возможность, но как на ручке не понятно
Или еще попроще вариант Gizzmo MS-IBC
(IMG:http://www.gizzmoelectronics.com/Image/MSIBC/G0921MSIBC.jpg)

[shurman]

а нормально получается. если коробка автомат, то в автоматическом режиме дуем 0,1-0,2 (чтоб не жечь фрикционы) ездим как на стоковом. включаем ручной режим - тут уже боевой наддув.

[NeWT]

А коробке типа есть разница, в ручном она или в D?... (IMG:style_emoticons/default/smile.gif)

[Diis]

(IMG:style_emoticons/default/biggrin.gif) Это риторический вопрос.

[charly-sf]

А коробке типа есть разница, в ручном она или в D?... (IMG:style_emoticons/default/smile.gif)

Есть. В авто-режиме она переключается, когда ей хочется. В ручном - когда тебе надо, если жалко фрикционы, то переключайся на легком сбросе газа, как на мехе. Я так ездил, когда первая и вторая буксовать начали. В момент переключения буст не выше 0.

[san4es]

Доброе время суток,уважаемые.
Куча вопросов:

1. Турбина
---какого типа турбину лучше брать для турбирования атмосферника 4G63?
---Хочется включения турбины на оборотах около 2800-3000 и давить около 1 бара до самого верха.
-----Например TD05HR-16G6-10.5T?
2. Датчики
---На ЭВО стоит и МАП и МАФ датчики. верно?
---в корпусе впускного коллектора стоит МАП. если ставить эво-коллектор, датчик МАП нужно подключать к мозгам? Реально ли это? Нужно ли это?
---+ставим МАФ от ЭВО8.

3. Топливо + впуск.
---Нужно ли брать стоковый впускной коллектор от ЭВО8? он встает болт-он?
---если меняем коллектор, то меняется расположение топл форсунок? Нужно менять рейку+регулятор давления на ЭВО-вские?
---Форсы берем от ЭВО8?
---Что за резистивный блок для форсунок?
---какой топливный насос ставить?
---Какой регулятор давления ставить?

---Или идем другим путем:
-----Оставляем родной коллектор. Берем МАФ от ЭВО. Нужен ли он от ЭВО? у него вроде диаметр больше? Дроссель ЭВО8 больше по диаметру?
-----ищем форсунки SUBARU IMPREZA WRX STI BLUE FUEL INJECTORS OEM 580. ставим в родные места.
-----переделываем систему вентиляции картера

4. ШПГ
---Поршни + кольца ЭВО8
---Шатуны ЭВО8
---Вкладыши все меняем?

[Mihail V]

1. 10.5 от "ДЕСЯТКИ" хаузинг здоровый, сложно закомпоновать будет, восьмя (9.8 ) и то актюатором практически в радиатор упирается.
2. Не нужно, это было только на 7ке ГТА, просто покупаешь МАФ от Эво 8 или 9 и коллектор 7,8,9 пофиг какой.
3. Нужно, встанет.
нужно эво форсы + резистор пак, т.к. эво форсы низкоомные и мозги могут сгореть, вернее каскады управления форсунками.
рейку можно и свою оставить, но желательно эвовскую из-за регулятора давления, форсы 7,8,9 любые (560 мл), Топл. насос от эво обязательно ставить иначе детонация и смерть мотора сразу! (IMG:style_emoticons/default/wink.gif) Маф от эво такой же по размеру и дроссель такой же, твой маф не пойдет! (IMG:style_emoticons/default/wink.gif)
4. да

[charly-sf]

Добавлю: HR-16-10.5 не только плохо влезет, но и позже спул. Если хочется быстрее, то ставь либо HR-15 от ГТ-А, либо HRA-16-9.8 от РС, она быстрее крутится, но у неё потолок 1 бар.

[san4es]

(IMG:http://s017.radikal.ru/i432/1111/47/5d0b4b6d3d88.png)

[san4es]

Чет TD05HRA-16G6-9.8T вообще редкость на продажу чтоль

[san4es]

--Резисторный блок на форсунки
-----это?
(IMG:http://s017.radikal.ru/i444/1111/d3/cb9b869957f4.png)

[neznajka]

Как известно, при оределении коэффициента наполнения двигателя берут отношения массы заряда в цилиндре к массе заряда такого же объёма с "параметрами на входе".
Вопрос: почему по-разному берутся эти параметры для обычных и турбо двитателей: в первом случае берётся атмосфера, а во втором параметры на впуске в двигатель? Почему не унифицировано?

[temych]

[attachment=12060:4_Stroke_Engine.gif]
Схема работы четырёхтактного двигателя, цикл Отто
1. впуск
2. сжатие
3. рабочий ход
4. выпуск
упрощенно:
на впуске (цикл 1) впускной клапан открыт и цилиндр обычного (т.е. атмосферного мотора) сообщается с атмосферой (на картинке справа присходит впуск в двигатель) и давление в нем будет равно атмосферному, ага?
на турбомоторе компрессор турбонаддува установлен перед двигателем и создает избыточное давление (т.е. более 1 атмосферы), поэтому и берутся параметры на входе
еще турбонаддув обладает инерционностью, т.е. нажав на газ мы будем ждать пока турбина раскрутится и давление на впуске возрастет (т.е. компресссор дует по-разному)
как устроен турбонаддув надо рассказывать ?

ну как-то так

[neznajka]

спасибо...
но вопрос не совсем об этом: почему в атмосфернике не берут за начальное давление перед клапаном, а берут 1 бар, хотя между 1 бар и давлением перед клапаном произошло падение давление. Таким образом не понятен физический смысл коэффициента наполнения: отображать потери во впускном тракте (атмосферник) или потери давления при переходе через сечение клапана (турбо).
с уважением, neznajka

[san4es]

Ребят подскажите назначение данного клапана
(IMG:http://photo.qip.ru/photo/nur2w/200614146/large/207101095.jpg)

Чем считается наддув штатно на эво8 для управления соленоидом буста (маф/мап)?

[Mihail V]

Это стоковый "анти лаг", ну или ЕГР по нашему. Стоит в основном на япошках, на европейках мало встречается.
Штатным клапаном буста у эво управляют мозги, наши 2.0 мозги этого делать не умеют естественно! Наддув считает МАФ, по Русски ДМРВ.
Зачем тебе это все? Это все "аппендицит"! (IMG:style_emoticons/default/smile.gif)

[san4es]

Спасибо)
Да просто разбираюсь со схемами всех магистралей. и наткнулся на эту.

И еще. Корпус термостата:

не турбо:
(IMG:http://photo.qip.ru/photo/nur2w/200614146/large/207101443.jpg)

турбо:
(IMG:http://photo.qip.ru/photo/nur2w/200614146/large/207101444.jpg)

Не помню есть на турбе подача воды или нет.

[san4es]

и еще вопрос:
контроль наддува лучше делать через внешний буст-контроллер или поменять мозг на эвовский и отдать контроль на мозг?

[Titus]

По желанию (IMG:style_emoticons/default/smile.gif)
У меня стоит Apexi AVC-R - потрясающе гибкий в настройках аппарат (IMG:style_emoticons/default/wink.gif)
И опять же, стоковый мозг 2.0 не имеет входа на управление соленоидом буста.

[Mihail V]

и еще вопрос:
контроль наддува лучше делать через внешний буст-контроллер или поменять мозг на эвовский и отдать контроль на мозг?

Для обкатки можно ничего не далать, да может тебе и хватит! Просто замкнуть клапан калитки турбины шлангом на сосок выпускной трубы самой же турбы. Нужен маленький кусочек шланга, если регулировочную гайку вылета штока актюатора не крутили, получится давляк 0.7 ... 0.75. В последствии в разрыв можно ставить всякие разные бусты, электронные или механические.

[charly-sf]

Это и есть магистраль охлаждения турбины.

[Titus]

Без буст-контроллера не айс (IMG:style_emoticons/default/wink.gif)
Собственно, можно поставить механический и выставить им максимум наддува.

[san4es]

спасибо за разъяснения.
А корпус термостата менять все же? как по уму подводить воду к турбе?
Актуатор в принципе можно глянуть и отрегулировать с помощью насоса с манометром.
и, смотрю, у нас есть штатный подвод масла к турбе, закрытый болтом. Слив идет напрямую в поддон? Сливную магистраль чет не могу проследить.

[Titus]

А зачем корпус менять?
Актуатор можно и так (IMG:style_emoticons/default/smile.gif)

Подвод воды - я использовал петлю, которая идет на подогрев дросселя, соответственно, дроссель остался без подогрева - оно ему не нужно (IMG:style_emoticons/default/wink.gif)
Слив масла в поддон, шланг слива не должен содержать прямых или острых углов - там масло сливается самотеком, надо сделать так, чтобы не было препятствий этому (IMG:style_emoticons/default/smile.gif)
Под подвод масла в 2.0 есть откуда взять его из магистрали, ага.

[san4es]

и еще по охлаждению.

Такого достаточно будет? Миш, как у тебя.
CRP IN-005 Интеркулер 550*180*65mm (700*180*65)

(IMG:http://www.atomic-shop.ru/images/cache/fullsize/cjWA8T18_IMG_9838.JPG)

или пытаться поставить этот
CRP IN-006 Интеркулер 550*230*65mm (700*230*65)
(IMG:http://www.atomic-shop.ru/images/cache/fullsize/67aOoTcS_IMG_9841.JPG)

Масляный радиатор, думаю, типа этого:
CRP TH-13 Масляный радиатор ( 33х9х5см)
(IMG:http://www.atomic-shop.ru/images/cache/fullsize/OMlAygqk_oilcooler1.jpg)

[san4es]

Подвод масла - я использовал петлю, которая идет на подогрев дросселя, соответственно, дроссель остался без подогрева - оно ему не нужно (IMG:style_emoticons/default/wink.gif)

Надеюсь, ты хотел сказать все же воды (IMG:style_emoticons/default/wink.gif)
Хотя да. Мы тут интеркулер ставим что бы охладить воздух, а он (воздух) берется и дросселем подогревается.
Вопрос с водой решен.

Слив масла в поддон, шланг слива не должен содержать прямых или острых углов - там масло сливается самотеком, надо сделать так, чтобы не было препятствий этому (IMG:style_emoticons/default/smile.gif)
Под подвод масла в 2.0 есть откуда взять его из магистрали, ага.

Для слива все равно поддон дырявить?

[Titus]

Пардон, воды, ессно (IMG:style_emoticons/default/smile.gif)

Поддон - или дырявить, или взять от Эво (IMG:style_emoticons/default/wink.gif)

По интеркулеру - тут не все просто. Сколько планируется после постройки дуть турбиной и какую мощность снять с двигателя? (IMG:style_emoticons/default/wink.gif)

[san4es]

Думаю дуть около бара. Лошадок так на 220-240

[Titus]

Вот верхнего интеркулера хватит на 210-220 лошадок примерно. Выше - ставить тот что ниже на фото, Эвовский.

[san4es]

нижний, кажись, не эвовский.
если я не ошибаюсь, то на эво еще больше стоит
типа этого
CRP IN-001 Интеркулер 600*300*76mm (780*300*76)
(IMG:http://www.atomic-shop.ru/images/cache/fullsize/x04kM0yG_IMG_9840.JPG)

вобщем надо лезть под машину и смотреть чего влезет по размеру

[Titus]

Ну, похож, по крайней мере (IMG:style_emoticons/default/smile.gif)
Я бы Эвовский поставил. Он влезет. Переднюю балку жесткости только открутить и выкинуть (IMG:style_emoticons/default/wink.gif)

[san4es]

Переднюю балку жесткости только открутить и выкинуть (IMG:style_emoticons/default/wink.gif)

(IMG:style_emoticons/default/ohmy.gif) как так? кузов "гулять" не будет? А то ставим всякие распорки для жесткости, а тут балку убрать

[Titus]

Не будет. Ты доберись до нее, открути (два болта там), поймешь, что жуткой смысловой нагрузки не несет она. В любом случае, иначе не получится, а мелкого интеркулера просто не хватит на нормальную мощность.

[san4es]

ок. понял. надо глянуть. можно попробовать сделать свою балку. с учетом интеркулера.
Спасибо!

[Titus]

Именно, можно что-то крепкое, но тонкое (IMG:style_emoticons/default/smile.gif)

[Mihail V]

спасибо за разъяснения.
А корпус термостата менять все же? как по уму подводить воду к турбе?
Актуатор в принципе можно глянуть и отрегулировать с помощью насоса с манометром.
и, смотрю, у нас есть штатный подвод масла к турбе, закрытый болтом. Слив идет напрямую в поддон? Сливную магистраль чет не могу проследить.

Можно взять трубки от подогрева дросселя, угу, но там не очень хороший "разгон" получается, слишком близко соски этих трубок находятся! (IMG:style_emoticons/default/smile.gif)
Идеальный вариант, это купить трубу (которая сзади блока от помпы к термостату) от Эво-7 ГТА, и корпус термостата 7,8,9, даже можно и 10. Но для начала можно и от дросселя использовать, просто мне кажется движение фриза будет медленное... Сам еще не решил как буду делать, но трубу от 7ки добыл за копейки, а термостат дорогой сцуко! (IMG:style_emoticons/default/biggrin.gif)
По сливу, либо заказать на ибее универсальный кит для отвода масла гибким армированным шлангом (40...50$), либо поддон от иво 7,8,9 и штатная трубка слива, только ее то же наращивать придется, вваривать кусочек трубки длинной 50...55мм. Я выбрал вариант с турбо поддоном, т.к. там форма оптимальней под эвовский даунпайп, ну как то так! (IMG:style_emoticons/default/smile.gif)

[san4es]

Ребят, а от ECLIPSE не пойдет выпускной коллектор? У него же как раз сдвиг влево. У эвиков сдвиг вправо и упираемся в стартер.
например такой
(IMG:http://trendgears.com/ebay/TacoTacoNew/TurboAccessories/Manifold/SSMF-DSM4TD05-001.jpg)

[Mihail V]

Cдвиг в лево и упираемся в помпу кондея! (IMG:style_emoticons/default/wink.gif)

[charly-sf]

Cдвиг в лево и упираемся в помпу кондея! (IMG:style_emoticons/default/wink.gif)

Нах кондей! (IMG:style_emoticons/default/cool.gif) (IMG:style_emoticons/default/laugh.gif)

[san4es]

вот блин (IMG:style_emoticons/default/sad.gif)

[Mihail V]

Либо варить кастом коллектор, либо проставка, я пока решил делать с проставкой 55мм + сток чугунок от эво, проставка такая:

Т.е. проставка к голове, а к ней уже коллектор.
Позже буду наверное варить себе кастом, но это 25...30 тысяч в среднем хотят в нормальных конторах...

Если интересен вариант с проставкой, пиши в личку Вите ака Wik, не Титусу! (IMG:style_emoticons/default/biggrin.gif) Размеры у него все есть, я ему отправлял! (IMG:style_emoticons/default/smile.gif)

[san4es]

интересный вариант.
С этой проставкой встает родной чугунный коллектор от эво?
Турбина не упирается в радиатор?
и еще, Walbro 255 в родной корпус фильтра встает?

[Titus]

Walbro встанет, ага (IMG:style_emoticons/default/smile.gif)

[Mihail V]

интересный вариант.
С этой проставкой встает родной чугунный коллектор от эво?
Турбина не упирается в радиатор?
и еще, Walbro 255 в родной корпус фильтра встает?

1. Да
2. Нет, но расстояние от актюатора до радика очень маленькое реально
3. Насос лучше от эво поставить, ничего не имею против вальбро, но продают реально одну кетайскую реплику! (IMG:style_emoticons/default/wink.gif)

[Titus]

Оригинальных Вальбро полно, просто, брать в нормальных местах.
Но, насос от Эво потише будет, это факт.

[Mihail V]

Вить нормальные места это ебей, и ждать месяц.

[Titus]

Во-первых, две недели, но не под Новый Год, факт.
Во-вторых у меня тут рядом еще полно "нормальных мест" - и в Крыму и в Киеве, ждать сутки-двое (IMG:style_emoticons/default/wink.gif)

[Mihail V]

Ну видимо это у вас там две недели, я конечно не так часто и много заказываю, но две недели никогда не получалось, месяц, а то и больше! (IMG:style_emoticons/default/wink.gif)

[san4es]

в атомике кетай? или нормальный walbro?))

[Mihail V]

(IMG:style_emoticons/default/unknw.gif)

[Titus]

Ну видимо это у вас там две недели, я конечно не так часто и много заказываю, но две недели никогда не получалось, месяц, а то и больше! (IMG:style_emoticons/default/wink.gif)

У меня иногда и дней за 5 приходит. Может правда, от географии зависит. Месяц - это уже из ряда вон выходящее обычно тут.
san4es, без понятия, можно их спросить напрямую (IMG:style_emoticons/default/smile.gif) А по теме - лучше у эвоводов стоковый найди - часто ставят более мощные они, старые валяютцо ненужные.

[san4es]

а размер насоса от эво такой же? встанет без переделки?

[san4es]

Либо варить кастом коллектор, либо проставка, я пока решил делать с проставкой 55мм + сток чугунок от эво, проставка такая:
Если интересен вариант с проставкой, пиши в личку Вите ака Wik, не Титусу! (IMG:style_emoticons/default/biggrin.gif) Размеры у него все есть, я ему отправлял! (IMG:style_emoticons/default/smile.gif)

там именно 55 мм и ни шага в сторону?
размеры запросил у Вити, спасибо.
кастом варить ага это 25-30 тыщ. спрашивал и у madexhaust-ов и у профессора с tuningevo
если бы знать примерные размеры кастом коллектора, можно сварить. есть возможность.

[Mihail V]

а размер насоса от эво такой же? встанет без переделки?

Небольшая переделка все же нужа, вот ссылка на мою тему:
http://forum.amadeus-project.com/index.php?showtopic=3622

Просто попроси Витю сварить такую же как мне, а я тебе потом все объясню.

[san4es]

о фигасе в дно бака долбить оО. мож лучше вальбру поискать?))
а по теме спасибо.
сварить. тока я как бы в москве, а он вроде в севастополе. а чертежи есть? у меня есть где сварить.

[Titus]

С вальброй тоже надо дать будет по баку.
Там две проблемы - защелочки чуть подточить - это будет ясно, когда все в руках будет, потом поставить палку и дать в дно бака. Ничего жуткого там нет (IMG:style_emoticons/default/smile.gif)

Чертежи там банальные - плиты фрезеруются по прокладкам, вот только вопрос по толщинам - это к Мише или Вику.

[san4es]

ок. спасибо за разжевывание всего)
вопросов еще много))

[Mihail V]

Там нужен то один точный удар! (IMG:style_emoticons/default/smile.gif)

[Titus]

Да! И, желательно, не по пальцам (IMG:style_emoticons/default/smile.gif)

[san4es]

(IMG:style_emoticons/default/laugh.gif) постараюсь)

[san4es]

Судя по экзисту, впускные клапаны и пружины одинаковые. Выпускные другие.

[Mihail V]

Ага, выпускные нужны от Эво 1...9

[san4es]

кстати, если кому нужно:
Mitsubishi Lancer Evo I-X 1992-2008 Руководства по ремонту и обслуживанию

http://rutracker.org/forum/viewtopic.php?t=1972119

[Mihail V]

Хорошие мануалы, давно пользуюсь.

[san4es]

ребят, поясните.
везде пишут что низкоомные форсунки с резистор-блоком - лажа полная. большой лаг форсунки. нестабильный холостой ход и тд. Нужно ставить драйвер peak-n-hold.
так почему на эво стоит именно так-низкоомные с резистор блоком?

тут интересное исследование по включению низкоомных форсунок взамен высокоомных без резистор-блока.
http://www.hondata.com/techlowohminjectors.html

[san4es]

для чего это 3-е реле топливного насоса
4G63T
(IMG:http://photo.qip.ru/photo/nur2w/200614146/large/207198875.jpg)
электро-схема
(IMG:http://photo.qip.ru/photo/nur2w/200614146/large/207199577.jpg)


и нафига нужен резистор топливного насоса (IMG:style_emoticons/default/wacko.gif)
(IMG:http://photo.qip.ru/photo/nur2w/200614146/large/207030087.jpg)
электро-схема
(IMG:http://photo.qip.ru/photo/nur2w/200614146/large/207199599.jpg)

ps. я, кстати, когда спрашивал про резистор форсунок, по ошибке показал на этот-резистор топливного насоса

2 реле топливного насоса такие же
4G63
(IMG:http://photo.qip.ru/photo/nur2w/200614146/large/207199542.jpg)

4G63T
(IMG:http://photo.qip.ru/photo/nur2w/200614146/large/207199597.jpg)

[LancerZ]

Резистор топливного насоса меняет производительность насоса, при больших нагрузках он закорачивается реле. Даже в Эво Х такая же конструкция.

[san4es]

Резистор топливного насоса меняет производительность насоса, при больших нагрузках он закорачивается реле. Даже в Эво Х такая же конструкция.

точно) я так и думал) мы не ставим эти резисторы-получается насос всегда на полную молотит. интересно долго насос протянет в таком режиме.

[Mihail V]

Есть такая фигня ога, если замерить напругу на насосе на холостом ходу, показания около 8..9вольт всего! (IMG:style_emoticons/default/smile.gif)

[san4es]

Ребят, кто знает подойдет кит сцепления от clutchmasters?

Car Type - Mitsubishi Lancer 2.0L O-Z Rally
Kit Number - 05-051-hdcb6

Они говорят что это именно то что мне нужно.

[palmaz]

Ребят, кто знает подойдет кит сцепления от clutchmasters?

Car Type - Mitsubishi Lancer 2.0L O-Z Rally
Kit Number - 05-051-hdcb6

Они говорят что это именно то что мне нужно.

они просто не знают что в европе 2,0 это 4G63 а не 4G94 и диск сцепления у европейца 225мм(как на эклипсах) а не 215

[Mihail V]

Иво раз, два, три! (IMG:style_emoticons/default/wink.gif) (IMG:style_emoticons/default/biggrin.gif)

[san4es]

маховик Part# fw-632-al price$ 472.50
комплект сцепления part# 05-051-hdcb6 price$ 495.00

>it's all for 4g63 engine with 7-bolt crankshaft?
>>Yes !

говорят вровень и не выпирать.

[palmaz]

может быть и оно, надо знать точные габаритные размеры

[san4es]

на 2.0 размер диска сцепления 225?

[palmaz]

Диаметр, мм 225
Профиль ступицы 22,4мм
Число зубцов 20