Удаление клапана EGR на Mitsubishi Lancer, Убираем клапан рециркуляции отработавших газов ВКонтактеFacebookОдноклассникиМой РњРёСЂGoogle+TwitterLinkedInLiveJournal Опции Подписка на тему Сообщить другу Версия для печати Скачать тему Подписка на этот форум Режимы отображения Переключить на: Древовидный Переключить на: Стандартный Линейный

[Mihail V]

Дело каждого конечно, убирать или нет. Лично я посчитал все эти экологические штучки злом, не для нашего бензина! (IMG:style_emoticons/default/wink.gif)
Ни какой "тюнинговой" идеи при удалении не испытывал, делал сугубо для чистоты задроссельного пространства, т.к. постоянно скапливается сажа внутри впускного коллектора и за дроссельной заслонкой в самом дросселе. Можно конечно было тупо вырезать прокладку из жести и подложить под соленоид, но это не наш метод! (IMG:style_emoticons/default/wink.gif)

Я решил вообще убрать данный соленоид (что бы глаза не мозолил) и сделать специальную заглушку из толстого текстолита.
Для изготовления и надо то собственно кусок толстого текстолита, сверло на 8.5мм, два болта с резьбовой частью 40-45мм (штатные очень длинные), и кусочек силиконовой трубочки 40-50мм, в нее я вставил подходящих размеров болтик, это будет у меня заглушка! (IMG:style_emoticons/default/smile.gif) В дальнейшем вообще все эти трубки убиру нафиг! (IMG:style_emoticons/default/wink.gif)

Ну собственно по прокладке очиртил контур, вырезал лобзиком ромбик подходящего размера, скруглил края и просверлил отверстия под крепежные болты. Сверлил через отверстия соленоида, зажав пакетом в тиски за одно ухо, потом вставляем болтик и сверлим второе отверстие, получается точно более чем! (IMG:style_emoticons/default/smile.gif)

Ну и в заключении несколько фоток по традиции:

[Titus]

Отличная тема, Миш (IMG:style_emoticons/default/smile.gif)
По прокладке - достаточно тоненькой стальной, в идеале - чуть герметика.
Соленоид убирать нельзя - ибо будет чек - важно, чтобы он висел на месте и провод был к нему подключен.
Трубочку с него снять - дырку соленоида от трубки оставить "в пространстве", дырке в коллеторе - от которой шел патрубок - заглушить.
Одинаково справедливо и для 1.6 и для 2.0.

По эффекту - меньше грязи во впуске, да и двигу будет лушче - по сути, EGR не делает ничего, кроме как подмешивает выхлопные газы во впуск (опять же, мнимая борьба за экологию). Ну, а отсутствие лишнего CO во впуске идет двигателю только в пользу (IMG:style_emoticons/default/wink.gif)

Более короткий вариант - просто снять трубку и заглушить ее со стороны дросселя - но, у самого клапана может порваться рано или поздно диафрагма - для этого и ставится заглушка, угу.

[sanche29]

А у меня на 4G15 тож можно так сделать? (IMG:style_emoticons/default/smile.gif)

[Titus]

А надо посмотреть - есть ли он у тебя вообще? (IMG:style_emoticons/default/smile.gif) Если да - то точно так же.

[sanche29]

Та вроде есть ента штука..
Сменюсь с дежурства - посмотрю

[Titus]

Тогда, точно так же (IMG:style_emoticons/default/smile.gif)
В двухвальной башке от 4G15 DOHC нет канала для клапана, то есть, у тех, у кого стоит эта башка -EGR выключен автоматически (IMG:style_emoticons/default/wink.gif)

[sanche29]

не,у меня 8ми клапанная голова

[Titus]

Хм, 8 клапанная? (IMG:style_emoticons/default/ohmy.gif)

[sanche29]

Ну да... (IMG:style_emoticons/default/blush.gif)
Один распредвал

[Titus]

В стоке 4G18 один распредвал и 16 клапанов, 8 никогда не было, почему я и заинтересовался (IMG:style_emoticons/default/wink.gif)

SOHC и DOHC - это одновальная и двухвальная башка, но, количество клапанов эти обозначения не кодируют.

8-клапанных двигателей 4G18 я не припомню (IMG:style_emoticons/default/wink.gif)

[sanche29]

дык у меня и не 4G18.
Полуторалитровый стоит

[Titus]

Тоже 16 клапанов должно быть (IMG:style_emoticons/default/smile.gif)
Хотя, тут бы знать точный код двига.

[sanche29]

Блин,я и сам засомневался..

[Titus]

(IMG:style_emoticons/default/wink.gif)

[Mihail V]

Саш, вал то один, а клапанов шишнадцать! (IMG:style_emoticons/default/smile.gif)

[sanche29]

Да...вот лохушник я (IMG:style_emoticons/default/smile.gif)
Я кады его покупал,мне сказали 8ми клапанный (IMG:style_emoticons/default/smile.gif)

[Mihail V]

Соленоид убирать нельзя - ибо будет чек - важно, чтобы он висел на месте и провод был к нему подключен.
Трубочку с него снять - дырку соленоида от трубки оставить "в пространстве", дырке в коллеторе - от которой шел

Вить, заголовок поправил, что бы путаницы не было, а то либо ты меня не так понял, либо я не так выразился! (IMG:style_emoticons/default/smile.gif)
Соленоид, электрическая часть, осталась на месте, на коллекторе. Выкинул я только сам механический клапан, он лежит справа на фотке, ни каких проводов к нему не подходит, только трубочка разряжения, которая втягивает мембрану, ее то я и заглушил на коллекторе! Может у вас на 1.3 и на 1.6 клапан совмещен с соленоидом?

[Mihail V]

Да...вот лохушник я (IMG:style_emoticons/default/smile.gif)
Я кады его покупал,мне сказали 8ми клапанный (IMG:style_emoticons/default/smile.gif)

Ну так а мощность какая заявлена у тебя в ПТС?

[sanche29]

90 лошадок
(66кВт)

[palmaz]

90 лошадок
(66кВт)

У тебя обычный 1,5 Sohc 16клапанов скорее всего без гидриков. А впускной коллектор у тебя равнодлинный металлический или сулумин как на 2,0?

[sanche29]

Знать бы еще,что такое сулумин...
Коллектор у меня больше на чугун смахивает..хотя..фиг знает из чего он (IMG:style_emoticons/default/smile.gif)

[palmaz]

Знать бы еще,что такое сулумин...
Коллектор у меня больше на чугун смахивает..хотя..фиг знает из чего он (IMG:style_emoticons/default/smile.gif)

Какой на фото?
если первый то клапан за коллектором со стороны моторного щита, если как на второй фотке то сбоку под дросселем

Прикрепленные изображения

 

[sanche29]

Тьфу (IMG:style_emoticons/default/happy.gif) ,я про выпускной думал коллектор (IMG:style_emoticons/default/biggrin.gif)
у меня как на первом фото (IMG:style_emoticons/default/smile.gif)

Спасибо за подсказку! Раз от него толку ноль,уберу его нафиг

[palmaz]

Тьфу (IMG:style_emoticons/default/happy.gif) ,я про выпускной думал коллектор (IMG:style_emoticons/default/biggrin.gif)
у меня как на первом фото (IMG:style_emoticons/default/smile.gif)

Спасибо за подсказку! Раз от него толку ноль,уберу его нафиг

если что, то и выпускной из металла

[Dimon_gl]

А есть вероятность что из за этого клапана возникает "мондражжж" двигателя?
Я так понял что этот клапан начинает работать при полностью прогретом двигателе, как раз тогда дрыгатель и начинает дрыгаться.

[palmaz]

А есть вероятность что из за этого клапана возникает "мондражжж" двигателя?
Я так понял что этот клапан начинает работать при полностью прогретом двигателе, как раз тогда дрыгатель и начинает дрыгаться.

Ничего не мондражирует уже больше года и порядка 30000км

[Dimon_gl]

В плане победил мондраж? или и не дрожало?

[palmaz]

В плане победил мондраж? или и не дрожало?

даже не пыталось, а чего он должен дрожать? ведь клапан пропускает в задросельное пространство отработанные газы только на частичных нагрузках(на хх не пропускает и когда педаль в пол тоже не пропускает), в идеале отключить электромагнитный клапан програмно

[Titus]

Соленоид убирать нельзя - ибо будет чек - важно, чтобы он висел на месте и провод был к нему подключен.
Трубочку с него снять - дырку соленоида от трубки оставить "в пространстве", дырке в коллеторе - от которой шел

Вить, заголовок поправил, что бы путаницы не было, а то либо ты меня не так понял, либо я не так выразился! (IMG:style_emoticons/default/smile.gif)
Соленоид, электрическая часть, осталась на месте, на коллекторе. Выкинул я только сам механический клапан, он лежит справа на фотке, ни каких проводов к нему не подходит, только трубочка разряжения, которая втягивает мембрану, ее то я и заглушил на коллекторе! Может у вас на 1.3 и на 1.6 клапан совмещен с соленоидом?

Нет, так же, магнит отдельно.
А, я понял, ты вообще убрал его! Обычно ставят прокладку под клапан и оставляют его на месте, вот я о чем (IMG:style_emoticons/default/smile.gif) А так - еще более радикально (IMG:style_emoticons/default/smile.gif)

[charly-sf]

Я вообще заварил отверстие во фланце выпускного коллектора, через которое газы идут.

[Titus]

Ну, кстати, если клапан гонит - это может быть причиной мандража на любых оборотах, угу, проверить только заглушкой его можно (выключение ничего не даст - если там мембрана рваная внутри).

[Mihail V]

Я вообще заварил отверстие во фланце выпускного коллектора, через которое газы идут.

А у тебя устройство на джедае чуть другое, на 4г63 это отверстие во впускном коллекторе, на 13, 15, 18 походу так же, в районе 4го цилиндра проходит канал.

Если на атмо 4г63 поставить коллектор от эво 7,8,9 (впускной), то отверстие это будет заглушено, т.к. в эво коллекторе его нет. Там две трубочки отвода газов идут от выпускного коллектора, соответственно все их выбрасывают и заворачивают туда заглушки! (IMG:style_emoticons/default/smile.gif)

[Titus]

Ребят "силумин" (IMG:style_emoticons/default/smile.gif)

[Sergey152]

Сделал заглушку из оцинковки.Время изготовления 4 минуты + 5 минут на установку.По динамике разницы не почувствовал, но вот расход покомпьютеру при скорости 110 снизился на 0.9 литра.

И кстати потом пришла идея просто в шланг от впускного коллектора который с зеленой полосой заталкать шарик от подшипника и все дела клапан открываться не будет никогда и не надо прокладку делать. (IMG:style_emoticons/default/biggrin.gif)

[Yuriy_R]

Вот у меня примерно такая же была заглушка изготовлена, Серег, но правда год или больше назад... (IMG:style_emoticons/default/smile.gif)

[Sergey152]

Вот у меня примерно такая же была заглушка изготовлена, Серег, но правда год или больше назад... (IMG:style_emoticons/default/smile.gif)

Юра а не прогорела?Поидее не должна,я то хотел сначала из нержавейки сделать.

[Yuriy_R]

я из жести вырезал, фиг знает что за жесть, с муз центра блястела как нержавейка )))

она там в виде экрана стояла. из за этого перегрев DVD декодера, снял и дефект пропал... )))

Пошла в дело жестяночка (IMG:style_emoticons/default/biggrin.gif)

[Titus]

Сразу два полезных дела сделал (IMG:style_emoticons/default/biggrin.gif)

[palmaz]

Ребят "силумин" (IMG:style_emoticons/default/smile.gif)

Вить, чего "силумин"?

[Titus]

Это была поправка слова "сулумин" выше (IMG:style_emoticons/default/wink.gif)

[palmaz]

Это была поправка слова "сулумин" выше (IMG:style_emoticons/default/wink.gif)

(IMG:style_emoticons/default/biggrin.gif)

[vovat]

По динамике разницы не почувствовал, но вот расход покомпьютеру при скорости 110 снизился на 0.9 литра.

..а по расходу это уже и интересней..

[Mihail V]

Это была поправка слова "сулумин" выше (IMG:style_emoticons/default/wink.gif)

(IMG:style_emoticons/default/biggrin.gif)

"Сало"-мин! (IMG:style_emoticons/default/biggrin.gif)

[Titus]

(IMG:style_emoticons/default/biggrin.gif)

[ShoTo]

Спасибо за статью! Тоже сегодня вырезал из листа оцинковки прокладочку и поставил вместо старой, только вот герметика не было под рукой (IMG:style_emoticons/default/sad.gif) А если вдруг начнет через нее пропускать, это грозит чем-нибудь страшным?

[Mihail V]

Расслабься, ничего пропускать не будет, но старую (родную) прокладку надо было то же поставить.
В идеале, к коллектору поставить родную, потом жестяную заглушку, потом уже сам клапан, либо как у меня, вместо клапана выточить заглушку! (IMG:style_emoticons/default/smile.gif)

[ShoTo]

Mihail V, спасибо большое за быстрый ответ (IMG:style_emoticons/default/smile.gif) Завтра пойду тогда поставлю родную прокладку, там делов на 5 минут (IMG:style_emoticons/default/smile.gif)

[Yuriy_R]

я вместо родной поставил, зажимается болтами отлично!

[Sergey152]

я вместо родной поставил, зажимается болтами отлично!

А я не стал рисковать и всетаки родную между коллектором и жестяной оставил. (IMG:style_emoticons/default/smile.gif)

[Артурчик]

Вчера меняя кольца решил воспользоваться снятым коллектором и тоже его заглушить, но заглушил не так как описано выше. Заглушил именно отверстие (трубка к коллектору) установкой в нее болта с конусной шляпкой. если не ошибаюсь от дверных петель Воза переднеприводного. шляпа утопилась в окурат с прокладной. фото не делал(

[Artem NN]

Прокладки ни какие не ставил. Заглушил программно в прошивке (занулил карты открытия). Так же убрано открытие клапана от дентонации. Ошибок не выкидывает.
Оставил карту открытия EGR при сбросе газа - что бы не закисал.
Исчезло - бубубу при разгоне и сам разгон стал поживее.

[Вадим]

просто в маленький шланг (с зеленной полосой) идущий к клапану, засунул два шарика от пневматики. и не надо прокладок.

[Haley84]

Я, наверное, не первый, кто задает подобный вопрос, но вы говорите это сделано для экологических норм. А ведь на ВАЗовской копейке тоже стоит такой шланг, а тогда про экологию еще не думали. Или я что-то путаю?
Вот хочу понять, прежде чем глушить.

[temych]

путаешь, в классике вентиляция картера - трубки ее системы идут в возд. фильтр и карбюратор
а тут часть выхлопных газов идет обратно во впуск
Artem NN вово мне Ежик тоже так советовал
еще читал, вроде на ДСМ клубе, что народ этот клапан прокладкой из паронита глушил

[Haley84]

Ясно, спасибо. Значит самый простой способ - это поставить прокладку и больше ничего не трогать?

[александэр]

путаешь, в классике вентиляция картера - трубки ее системы идут в возд. фильтр и карбюратор
а тут часть выхлопных газов идет обратно во впуск
Artem NN вово мне Ежик тоже так советовал
еще читал, вроде на ДСМ клубе, что народ этот клапан прокладкой из паронита глушил

А на мой взгляд примерно одно и тоже.И там и там картерные газы поступают во впускной тракт и дожигаются в цилиндрах двигателя.Поправьте,если не прав. (IMG:style_emoticons/default/spiteful.gif)

[charly-sf]

А на мой взгляд примерно одно и тоже.И там и там картерные газы поступают во впускной тракт и дожигаются в цилиндрах двигателя.Поправьте,если не прав. (IMG:style_emoticons/default/spiteful.gif)

Поправляю: картерные и выхлопные газы - не одно и то же. Картерные газы направляются во впуск на дожигание, а выхлопные - чтобы уменьшить полезный объём цилиндра.

[александэр]

А на мой взгляд примерно одно и тоже.И там и там картерные газы поступают во впускной тракт и дожигаются в цилиндрах двигателя.Поправьте,если не прав. (IMG:style_emoticons/default/spiteful.gif)

Поправляю: картерные и выхлопные газы - не одно и то же. Картерные газы направляются во впуск на дожигание, а выхлопные - чтобы уменьшить полезный объём цилиндра.

Смысл работы понятен.Но зачем уменьшать полезный объём цилиндра и как это влияет на экологичность выхлопа или на что то там ещё?

[Mihail V]

Я думаю это последствие дожига. Т.е. из за этой "экологии" страдает полезный объем.

[александэр]

Я думаю это последствие дожига. Т.е. из за этой "экологии" страдает полезный объем.

Если мыслить логически-технически,то при увеличении полезного объёма немного пострадает "экологичность",но немного возрастёт мощность?

[Mihail V]

Это называется передергивать, а не мыслить технически! (IMG:style_emoticons/default/wink.gif)

Абстрактный пример:
Был мотор, такого то объема, с такими то нормами токсичности, ехал так то, на столько то лошадей.
В последсвии подводя этот мотор под установленные нормы токсичности мотор обрастал всяческой экологической чешуей, но сам мотор при этом не менялся такое то количество лет.
В одно прекрасное время прислюнявили к мотору систему ЕГР, в результате которой он стал выбрасывать в атмосферу меньше вредных частиц чем раньше, но в следствии этого немного ухудшилось наполнение цилиндров и чуток упала его мощнось от первоначальной. Ну и что? Зато меньше загрязнение окружающей среды.

[Haley84]

Всё, пошёл глушить! (IMG:style_emoticons/default/sarcastic_hand.gif)

[Titus]

Ключевой момент в том, что через клапан EGR идет CO из выхлопа - ну а это никак не сказывается на повышении мощности - его отсутствие во впуске - да (IMG:style_emoticons/default/wink.gif)

[александэр]

Это называется передергивать, а не мыслить технически! (IMG:style_emoticons/default/wink.gif)

Абстрактный пример:
Был мотор, такого то объема, с такими то нормами токсичности, ехал так то, на столько то лошадей.
В последсвии подводя этот мотор под установленные нормы токсичности мотор обрастал всяческой экологической чешуей, но сам мотор при этом не менялся такое то количество лет.
В одно прекрасное время прислюнявили к мотору систему ЕГР, в результате которой он стал выбрасывать в атмосферу меньше вредных частиц чем раньше, но в следствии этого немного ухудшилось наполнение цилиндров и чуток упала его мощнось от первоначальной. Ну и что? Зато меньше загрязнение окружающей среды.

Почему же сразу-передёргивать? (IMG:style_emoticons/default/spiteful.gif) Вы подтвердили мои чисто теоретические предположения.А как быть с тем,когда люди начинают выбивать катализаторы? Это менее вредно для экологии? (IMG:style_emoticons/default/rolleyes.gif)

[Mihail V]

Безусловно вредно!

[charly-sf]

А на мой взгляд примерно одно и тоже.И там и там картерные газы поступают во впускной тракт и дожигаются в цилиндрах двигателя.Поправьте,если не прав. (IMG:style_emoticons/default/spiteful.gif)

Поправляю: картерные и выхлопные газы - не одно и то же. Картерные газы направляются во впуск на дожигание, а выхлопные - чтобы уменьшить полезный объём цилиндра.

Смысл работы понятен.Но зачем уменьшать полезный объём цилиндра и как это влияет на экологичность выхлопа или на что то там ещё?

Я думаю это последствие дожига. Т.е. из за этой "экологии" страдает полезный объем.

Мих, неверно. Какое кол-во газов направляется на "дожигание"? 5%? Цель уменьшения полезного объёма та же, что и установка мотора 1.3 - экономия топлива! Обратите внимание, на каких режимах клапан работает. Явно не на мощностных.

[Titus]

А вот как-раз таки именно на мощностных он и работает (IMG:style_emoticons/default/smile.gif)
На хх он закрыт.

[charly-sf]

А вот как-раз таки именно на мощностных он и работает (IMG:style_emoticons/default/smile.gif)
На хх он закрыт.

Да ну? А я думал, что только на средних, примерно с 1200 до 4000, да и то, не на полном дросселе (IMG:style_emoticons/default/wink.gif)

[Mihail V]

В любом случае, как бы он там не работал, толку от него это килограмм масляной сажи на стенках коллектора и черный дроссель! (IMG:style_emoticons/default/biggrin.gif)

[Titus]

Чарли, верхний предел не скажу, тут пардон (IMG:style_emoticons/default/smile.gif)
Но, вообще - 1200-4000 это практически и есть мощностные режимы (IMG:style_emoticons/default/wink.gif)

[Haley84]

На 2.0 он находится под дроселем и от него идет одна тонкая (около 5мм) гибкая трубочка, в которую я запихал шарик от подшипника, и одел её на место. Я всё верно сделал?
P.S. Одного только не понял, где там выхлопные газы, если выпускной коллектор находится с другой стороны, и от него к этой штуке ни каких каналов?

[Titus]

Да в принципе верно, для пущей верности - можно открутить сам клапан и поставить прокладку под него.
Канал в голове находится (IMG:style_emoticons/default/wink.gif)

[Haley84]

Понял, а его реально снять не трогая узел дроселя? В любом случае подожду тепла, гаража нет, а на холоде ковыряться не айс... вернее слишком даже айс

[Titus]

Если честно - я не помню, как там в стоке он снимается вообще.. (IMG:style_emoticons/default/smile.gif) Там два болта и все - а вот удобный ли к ним подход - не помню (IMG:style_emoticons/default/smile.gif)

[AKStyle]

Можно снять его. Он под впускным коллектором находится в районе второго цилиндра. Откручивается два болта и все. Не очень удобно до него добираться, тем более на улице в мороз.

[Mihail V]

Одного только не понял, где там выхлопные газы, если выпускной коллектор находится с другой стороны, и от него к этой штуке ни каких каналов?

Ты не прав, гляди, вот он канальчик то:

��������� �� 68% 813 x 470 (112,2 килобайт)

(IMG:style_emoticons/default/biggrin.gif)

[Titus]

Именно (IMG:style_emoticons/default/smile.gif) Ну а сквозняком проходит через голову - от коллектора к коллектору.
Кстати, голова от 4G15 DOHC не имеет такого канала.

[Haley84]

Ясненько.

[san4es]

Народ на evolutionm идет дальше и глушит порт EGR в голове, дабы горячие газы не грели коллектор:
http://forums.evolutionm.net/8519136-post90.html


глушат все))):
http://forums.evolutionm.net/evo-how-reque...p-canister.html

[Yuriy_R]

Санчес, мы тоже уже как пару лет назад все его заглушили, за исключением только Кости наверное ))))) шютка (IMG:style_emoticons/default/smile.gif)

А вообще, это очень правильная заглушка по твоей ссылке!
но сплошная прокладка из жести вместо стоковой тоже годится! Давление в коллекторе не такое большое как у Эво.

[Mihail V]

По идее дрочерство, как и термоизоляционная прокладка коллектора за пять штук! (IMG:style_emoticons/default/wink.gif)
Особо сильно нагрев не пойдет в закупоренный канал, а он допустим заглушен, вместо клапана стоит железка как на ссылке, или заглушка из толстого текстолита как у меня.
В подкапотке и так температуры хватит что бы все раскалить до апупения.

[Highwayman]

Маньяки, подскажите пожалуйста код прокладки в этом клапане, по контуру которой заглужшку из жести вырезать.

[Mihail V]

1.3, 1.6 - MD 358490
2.0, 2.0Т - MD 088604

[Highwayman]

спасибо!

[andrey_notar]

А при запуске как этот клапан работает? он открывается или нет?
При запуске машинка в первый миг детонирует (бенз 92). Попробую заправится более октановым бензом. До закрытия ЕЖР такого не наблюдалось, или не замечал (IMG:style_emoticons/default/huh.gif)
Програмно отключать его обязательно или нет?

[temych]

andrey_notar
программно отключить желательно, тк в прошивке учитываются отработанные газы поступающие через него

ЗЫ дело конечно твое, давиться за рубль и лить 92 бензин - надо было тогда 1,6 покупать, у него расход меньше
на лючке бензобака наклейка 95+
или наш 92й лучше ихнего 95?

[andrey_notar]

andrey_notar
программно отключить желательно, тк в прошивке учитываются отработанные газы поступающие через него

ЗЫ дело конечно твое, давиться за рубль и лить 92 бензин - надо было тогда 1,6 покупать, у него расход меньше
на лючке бензобака наклейка 95+
или наш 92й лучше ихнего 95?

я только такой и лил (95+, ВОГ Мустанг, 98 (на дорогих брендовых заправках)) после диагностики свечи и лямбда были красными, перешел на второй (IMG:style_emoticons/default/rolleyes.gif)
Да и смысл мне на нем экономить, если езжу на газу (IMG:style_emoticons/default/biggrin.gif) , он мне для запуска только нужен, просто не знаю где заправить нормального 95 бензина.

[andrey_notar]

andrey_notar
программно отключить желательно, тк в прошивке учитываются отработанные газы поступающие через него

А его сложно отключить?

[temych]

типа чиповки, править карту надо

при запуске двигателя из холодного состояния и прогрева до температуры 40-60°С система EGR
НЕ РАБОТАЕТ.
На прогретом двигателе, на холостом ходу– система EGR
НЕ РАБОТАЕТ.
Начиная с 900 – 1200 оборотов в минуту система EGR
РАБОТАЕТ
и продолжает свою работу до тех пор, пока обороты двигателя не достигнут 4000 оборотов в минуту.

больше читать тут

[andrey_notar]

Огромное спасибо, скорей всего бензин виноват. На оборотах работает нормально и тяга вроде как лучше.

Звонил только что мастеру, который мне перепрошивал ЭБУ, говорит, что на этом моторе без всяких доработок смысла глушить клапан ЕЖР нет, попросил не мучить машинку и вернуть все обратно (IMG:style_emoticons/default/sleep.gif) . Судя по написанному в ссылке и объяснениям мастера (в т.ч. с учетом ГБО), прийдется снимать заглушку.

Оказывается я немного ошибся, мотор не детонирует в момент запуска.

[andrey_notar]

После чистки дроссельной заслонки и установке заглушки клапана EGR, в момент адаптации компа так я и не понял, что-то поменялось или нет (IMG:style_emoticons/default/unknw.gif) . Обороты были завышены, на газу немного не тянула (было и до этого (IMG:style_emoticons/default/wacko.gif) ). Поехал, и отрегулировали ГБО с включенным климатом в ходу. Авто после этого очень живенько стало ездить (IMG:style_emoticons/default/yahoo.gif) . И тут как бы тупиковый момент, объективной оценке работы мотора до и после дать уже было сложно, даже при езде на бензине. (IMG:style_emoticons/default/unknw.gif)
Заметил только одно, что при заводке мотора в нем в момент запуска на холодную в нем что-то стучало или возле него. (IMG:style_emoticons/default/shok.gif)
Прочитав статью о EGR и пообщавшись с мастером, принял решение снять заглушку клапана EGR, что на выходных и сделал. Так как топливо осталось тем же, и ощущения от езды не забылись, объективность оценки была высока. (IMG:style_emoticons/default/hi.gif)
Значит, сел завел машинку, она немного поработала и в путь. В первые же моменты машинка ехала не так. Появилась мягкость работы мотора, на низких оборотах вялость и отсутствие острого крутящего момента. После 3000-4000 т.об. ничего такого не изменилось, перешел на бенз ситуация та же. Поездил пару дней, что бы комп адаптировался, все равно той остроты не появилось (топливо еще не менял, температура +/- та же).
Наблюдаю за заводкой мотора на холодную, как писал выше был неприятный стук, после снятия заглушки он исчез (IMG:style_emoticons/default/huh.gif) .

Пришел к выводу, что клапан мешает машине работать и уменьшает на низах КПД мотора, теряется крутящий момент, который при езде в городе очень необходим.
При отключении EGR расход думаю вырастет (а может и нет) так как машинка едет веселей и грех не надавить на вонючку (IMG:style_emoticons/default/blush.gif) .

Вот такие мои наблюдения, может, кому будет интересно. (IMG:style_emoticons/default/hi.gif)
ПС авто без катов с ЧИПом, возможно это тоже влияет.
ПС2 даже не знаю что и делать, уже охота обратно заглушить клапан EGR и отключить его программно (IMG:style_emoticons/default/blush.gif) .
ПС3 так и не понял от чего и где был стук, может при запуске мотора другая доза топлива и другое качество смеси, что мотор немного больше трухает и он где-то стучит или еще хуже что в нем что-то стучит, хз.

[andr_mozg]

на 2.0
не работает EGR.
* до +20 температуры ДВС
* холостой ход прогретый ДВС (обороты <1000)
* до 2000 оборотов и LOAD < 60 (медленно тошнить в пробке (IMG:style_emoticons/default/smile.gif) )

Получается:
при прогреве, не открывается.
при работе прогретого на холостых не открывается.

Если не прав поправте...

[andrey_notar]

на 2.0
не работает EGR.
* до +20 температуры ДВС
* холостой ход прогретый ДВС (обороты <1000)
* до 2000 оборотов и LOAD < 60 (медленно тошнить в пробке (IMG:style_emoticons/default/smile.gif) )

Получается:
при прогреве, не открывается.
при работе прогретого на холостых не открывается.

Если не прав поправте...

Вроде как правильно (IMG:style_emoticons/default/hi.gif) открывается с 1200 до 4000 т.об. как раз основной диапазон работы мотора.

[fangri]

Отличная тема, Миш (IMG:style_emoticons/default/smile.gif)
По прокладке - достаточно тоненькой стальной, в идеале - чуть герметика.
Соленоид убирать нельзя - ибо будет чек - важно, чтобы он висел на месте и провод был к нему подключен.
Трубочку с него снять - дырку соленоида от трубки оставить "в пространстве", дырке в коллеторе - от которой шел патрубок - заглушить.
Одинаково справедливо и для 1.6 и для 2.0.

По эффекту - меньше грязи во впуске, да и двигу будет лушче - по сути, EGR не делает ничего, кроме как подмешивает выхлопные газы во впуск (опять же, мнимая борьба за экологию). Ну, а отсутствие лишнего CO во впуске идет двигателю только в пользу (IMG:style_emoticons/default/wink.gif)

Более короткий вариант - просто снять трубку и заглушить ее со стороны дросселя - но, у самого клапана может порваться рано или поздно диафрагма - для этого и ставится заглушка, угу.

Уважаемые ланцероводы,я пошел более простым путем просто(Зафиксировал иглу открывающий выходной канал регулятора простым саморезом )) Если интерестно могу выложить фото.

[Titus]

Вариант неплохой, но, сколь надежный? Опять же, если прорвется мембрана основного клапана - то будет невесело, проставка страхует от этого.. (IMG:style_emoticons/default/wink.gif)

[andrey_notar]

Уже два раза перечитал (IMG:style_emoticons/default/laugh.gif)
А многие катают машинки без программного отключения клапана EGR, опасно ли это?

[andrey_notar]

Уже два раза перечитал (IMG:style_emoticons/default/laugh.gif)
А многие катают машинки без программного отключения клапана EGR, опасно ли это?

так все таки, есть ли люди в которых клапан просто заглушен, без программного его отключения?

[dmitrij_b]

Покатался тут немного с заглушенным EGR (было подозрение, что у меня EGR перманентно не закрывается - но оно не подтвердилось). Глушил методом установки глухой прокладки.
Из чего может по быстрому сделать такую прокладку радиотехник? Правильно, из стеклотекстолита... (IMG:style_emoticons/default/smile.gif)

Вот мой микрофотоотчет:

Берем небольшой кусок стеклотекстолита, режем его примерно в размер, сверлим две дырки и собираем "бутерброд":

��������� �� 67% 800 x 600 (248,05 килобайт)

��������� �� 67% 800 x 600 (260,52 килобайт)

��������� �� 67% 800 x 600 (242,57 килобайт)

��������� �� 67% 800 x 600 (248,06 килобайт)

��������� �� 67% 800 x 600 (244,08 килобайт)

Родных болтов вполне хватает, чтобы прижать клапан к посадочному месту, даже с "нагрузкой" в лишние полтора миллиметра.

Когда сегодня разобрал эту конструкцию, выяснилось, что текстолита я таки взял с излишним запасом. Во что-то он там при сборке уперся сбоку. Благо материал податливый и он просто изогнулся "по месту". Так-что лучше сильно от размеров прокладки не отклоняться в плюс...

Заодно, пока узел был разобран отсканил прокладку и сделал типа чертежика в масштабе 1:1. Кому вдруг захочется повторить, сможет просто распечатать PDF чик, вырезать по контуру - вот вам и образец.

��������� �� 65% 748 x 673 (410,68 килобайт)

 ПрокладкаEGR.pdf ( 10,64 килобайт ) Кол-во скачиваний: 2177


Цифровые данные (размеры на чертеже было лень подписывать). Расстояние между центрами крепежных отверстий 36 мм. Болты крепления клапана EGR использованы с резьбой М8. Так-что сверлить мелкие дырки можно сверлом от 8мм до, ну наверное где-то 9.5мм.
Вообще, если делать такую прокладку напостоянку, то на месте одного из "перепускных" отверстий возможно имеет смысл сделать небольшую дырочку. Чтобы полость клапана таки слегка "проветривалась".

ps. Движок у меня 1.6.

[Engender]

Нержавейка толщиной 0,8 пойдет на заглушку?

[Alex_Neon]

Отличная тема, Миш (IMG:style_emoticons/default/smile.gif)
По прокладке - достаточно тоненькой стальной, в идеале - чуть герметика.
Соленоид убирать нельзя - ибо будет чек - важно, чтобы он висел на месте и провод был к нему подключен.
Трубочку с него снять - дырку соленоида от трубки оставить "в пространстве", дырке в коллеторе - от которой шел патрубок - заглушить.
Одинаково справедливо и для 1.6 и для 2.0.

По эффекту - меньше грязи во впуске, да и двигу будет лушче - по сути, EGR не делает ничего, кроме как подмешивает выхлопные газы во впуск (опять же, мнимая борьба за экологию). Ну, а отсутствие лишнего CO во впуске идет двигателю только в пользу (IMG:style_emoticons/default/wink.gif)

Более короткий вариант - просто снять трубку и заглушить ее со стороны дросселя - но, у самого клапана может порваться рано или поздно диафрагма - для этого и ставится заглушка, угу.

Витя поясни еще раз, для меня, скорее я в танке)) после того как поставил заглушку под клапан, какие трубки в какой последовательности и как глушить? спасибо