Термостат, Информация и диагоностика (4G1) Опции

[Titus]

Так как довелось столкнуться совсем недавно с проблемой термостата - поделюсь информацией.
Информация общая - применительно вообще к любой машине - но все цифры написаны применительно к мотору 4G18 (1.6L), 4G13 (1,3L).
Каталожный номер оригинального термостата MD346547. Температура открытия 88 градусов по Цельсию.

Возможные симптомы:
1. Очень долго начала греться машина (на улице порядка -10, но, ощущение, что прошлой зимой машина грелась быстрее, ощущения не подвели).
2. Полностью прогретая машина (стрелка указателя температуры ОЖ) при спокойной езде по трассе двигатель остывал - стрелочка опускалась до четверти, останавливаемся - греет опять.
3. Самый явный тест - заводим полностью остывшую машин (стрелку ОЖ должна лежать в самом низу), ждем начала прогрева (чтобы стрелка поднялась на 2-3мм, но не доходила до середины или даже до четверти) - открываем капот и трогаем верхний патрубок и верхний бачек радиатора. Если они стали ощутимо теплыми - термостат у нас пропускает - ибо, пока не прогреется ОЖ до 88 градусов - термостат должен быть закрыт, ОЖ должна циркулировать по малому кругу и не попадаль в радиатор.
4. Совсем косвенный симптом - было довольно заметно, что увеличился расход топлива.
5. Еще один косвенный симптом - было заметно, что при езде не включался вентилятор вообще (температура ОЖ не доходила до значения, необходимого для его включения). Если греть машину просто на месте - вентилятор будет включаться, ибо радиатор не продувается встречным потоком воздуха, как при движении.

Демонтаж старого термостата показал, что у него рассыпалась внутренняя резиновая прокладка механизма и он по чуть-чуть постоянно пропускал ОЖ в большой круг (радиатор), что на ходу мешало прогреться машине до нормальной температуры.

Замена термостата на новый убрала все описанные выше симптомы (IMG:style_emoticons/default/smile.gif)

[huntersaa]

Наконец пришел OBD сканер, сегодня вечером сделал замеры на стоячей машине.
Вентиляторы включаются на 94С по показаниям и выключаются при 92С, нижний патрубок при этом холодный. Отключаю вентиляторы (отключаю разъем от блока управления вентиляторами) жду повышения температуры, она плавно повышается и при 96С нижний патрубок становится горячим, включаю вентиляторы температура падает до 92 градусов и вентиляторы отключаются нижний патрубок при этом становится заметно прохладнее (чуть теплый). Значит термостат все таки живой. Тут вопрос почему нижний патрубок становится ощутимо теплым на 96С, плохо открывается термостат ведь он же должен полностью открыться на 94С по моему? Не включаются ли вентиляторы слишком рано?
Нормально ли это или я параноик?
На днях попробую в "боевых условиях".

[Palex]

Наконец пришел OBD сканер, сегодня вечером сделал замеры на стоячей машине.
Вентиляторы включаются на 94С по показаниям и выключаются при 92С, нижний патрубок при этом холодный. Отключаю вентиляторы (отключаю разъем от блока управления вентиляторами) жду повышения температуры, она плавно повышается и при 96С нижний патрубок становится горячим, включаю вентиляторы температура падает до 92 градусов и вентиляторы отключаются нижний патрубок при этом становится заметно прохладнее (чуть теплый). Значит термостат все таки живой. Тут вопрос почему нижний патрубок становится ощутимо теплым на 96С, плохо открывается термостат ведь он же должен полностью открыться на 94С по моему? Не включаются ли вентиляторы слишком рано?
Нормально ли это или я параноик?
На днях попробую в "боевых условиях".

Мое сугубое ИМХО: вполне рабочая система. Если нижний патрубок холодный - значит радиатор полностью выполняет свою работу. Если поставить более холодный термостат, то меньше будет нагрузка на вентиляторы, но больше будут колебания температуры двигателя. Я бы не делал.