Свап 4g18 на 4g15T Опции

[Diego]

Добрый всем день!
В связи с пробегом 220к и подъеданием 10w60 1л/3000 км есть идея поменять свой 4g18 на 4g15T от Турбо-кольта.
Обращаюсь с вопросами:
Есть ли смысл в такой замене?
Подходит ли коробка, шрусы и навесное?
Совпадают ли точки крепления?

Заранее спасибо (IMG:style_emoticons/default/rolleyes.gif)

[Rcus]

Промежуточный дамп для поисковиков(чтобы отпугнуть желающих лёгкого свапа) и маньяков:

Различие в схеме управления вентиляторами охлаждения:
- лансер использует ШИМ выход управляющий мозгами вентилятора
- В 4g15t Mitsubishi вернулись к старой схеме управления вентиляторами охлаждения: у кольта он один, два дискретных выхода мозгов включают реле коммутирующие обмотки
Планируемый выход: взять код управления вентиляторами от 4g69, не уверен насчёт частоты, возможно придётся поменяться с wastegate выходом пинами заради аппаратного ШИМ.

Различие в схеме управления кондиционером:
- В ланс от мозгов A/C заходят два входа: непосредственно включение, а второй (дублирующий?) разрывается по давлению.
- В 4g15t управление кондиционером идёт по CAN.
Выход: использовать незадействованные входы мозга (их много из-за унификации с автоматом). Взять часть кода управления кондиционером от 4g69.

EPS vs гидроусилитель:
- К мозгам ланса подключен концевой выключатель по давлению в гидроусилителе руля: при активном рулении давление меняется, что служит сигналом для мозгов о дополнительной нагрузке.
- В 4g15t информация о нагрузке на электроусилителе поступает по CAN, отражается в тотже бит 0x08 MUT (запароленная таблица, ячейка 16, у ланса оно до обработки достаётся через MUT 0x00). Но поскольку электроусилитель во время работы даёт нагрузку через генератор, то напрямую этот бит практически не учитывается.

ASC:
- У меня блока ASC нет, да и не получится заставить его работать нормально на другой машине , поэтому эту часть кода я просто отключу, но из увиденного сделан один вывод: если вы не можете объяснить назначение оси X в дроссельных картах - не правьте их.

Спидометр:
- В лансе скорость снимается с выходного вала коробки и заводится параллельно на приборку и мозги.
- В кольте скорость берётся по CAN от блока ABS, используется внутри и пересылается на приборку вместе с остальными данными.
Выход: вынести благодарность инженерам Mitsubishi за то что оставили код вычисления скорости по частотному входу (судя по мануалу используется в вариаторной версии)

Тахометр:
- В лансе для синхронизации используется симметричный? двухзубый диск, сигнал с которого параллельно поступает на мозги и в приборку
- В 4g15t применён новый диск синхронизации коленвала сложной конфигурации (даже разбирать этот код не хочется - потому что диск менять я точно не буду)
Выход: У мозгов кольта есть выход для регуляции громкости аудиосистемы в зависимости от скорости, в стоке туда подаётся ШИМ с заполнением линейно растущим со скоростью. Думаю использовать этот выход для формирования частотного выхода на приборку.

ADD:
Забыл упомянуть CEL (он же MIL):
- В лансе он управляет дискретным выходом с мозга
- В кольте передаётся по CAN.
Выход: из-за отличий в схеме управлением вентиляторами освобождается один выход, который можно задействовать

ADD2:
В JDM версии изначально нет заднего кислородного датчика, передний я заменю на WBO2 Innovate (узкополосный выход на O2 front, широкополосный на O2 rear для логов), так что у меня в запасе есть 2 2А выхода (драйвер нагрева кислородных датчиков)

ADD3:
Индикация температуры ОЖ на приборке:
- в корпусе термостата 4g18 есть место для 2 дтож
- в 4g15t датчик один, обрабатывается мозгами двигателя, температура отсылается на приборку.
Выход: попробовать задействовать один из свободных выходов для эмуляции показаний датчика (скорее всего понядобятся сглаживающие фильтры), либо искать место для установки второго датчика

ADD4: Приму в дар сток прошивку от Mitsubishi Grandis 2.4 (4g69)