Фотоотчет по замене радиатора, 1,6 АТ Р’РљРѕРЅС‚Р°РєС‚РµFacebookОдноклассникиМой РњРёСЂGoogle+TwitterLinkedInLiveJournal Опции Подписка на тему Сообщить другу Версия для печати Скачать тему Подписка на этот форум Режимы отображения Древовидный Переключить на: Стандартный Переключить на: Линейный

[KiD]

Собственно, жаловался я на парящий радиатор, советовали заменить.
Пробовал залить герметик, дорогой, не помогло...
Пришлось менять.
Что и было проделано в нашем маленьком тесном, но хорошо укомплектованном гараже.

Сразу прошу не пинать за качество фото. Как и большинство, не держу в гараже зеркального цифровика с хорошей оптикой,
снимаю на телефон.
Кроме того, это мой ПЕРВЫЙ фотоотчет (IMG:style_emoticons/default/smile.gif)

Итак, для замены радиатора системы охлаждения нам понадобятся следующие инструменты:

1. Маленькая трещотка с коротким удлинителем
2. Головка на 10
3. Крестовая отвертка
4. Плоскогубцы или щипцы
5. Болты (заглушки) для контура охлаждения масла АКПП
5а. Можно заменить хирургическими зажимами предыдущий пункт.
6. Герметик (?)
7. Кофе/чай/пиво.
8. Правильная музыка (IMG:style_emoticons/default/biggrin.gif)

Итак, приступим.

Поле нашей деятельности.

��������� �� 93% 3328 x 1872 (1,27 мегабайт)

Крестовой отверткой выкручиваем сердечники пистонов воздухозаборника

��������� �� 93% 3328 x 1872 (1,27 мегабайт)

Вынимаем пистоны

��������� �� 93% 3328 x 1872 (1,02 мегабайт)

Трещина на воздухозаборнике позже попутно будет запаяна (IMG:style_emoticons/default/smile.gif)

Снимаем воздухозаборник

��������� �� 93% 3328 x 1872 (1,16 мегабайт)

Отсоединяем большой разъем от блока управления вентиляторами.
Он находится на нижней стороне блока

��������� �� 93% 3328 x 1872 (990,98 килобайт)

Снимаем с радиатора шланг расширительного бачка, вынимаем бачок вверх.
Не наклонять сильно, в нем антифриз. По крайней мере, должен быть (IMG:style_emoticons/default/smile.gif)

��������� �� 93% 3328 x 1872 (1,18 мегабайт)

Откручиваем 3 самореза крепления блока вентиляторов к радиатору.

��������� �� 93% 3328 x 1872 (1,11 мегабайт)

Сжимая щипцами, ослабляем хомут, не отпуская, сдвигаем его в сторону двигателя,
освобождая верхний штуцер радиатора.

��������� �� 93% 3328 x 1872 (1,07 мегабайт)

Снимаем верхний патрубок со штуцера радиатора.

��������� �� 93% 3328 x 1872 (1,11 мегабайт)

Отгибаем снятый конец патрубка в сторону двигателя, вынимаем блок вентиляторов.

Теперь открылся доступ к сливному крану радиатора. Ставим под него емкость для слива,
Отворачиваем кран, сливаем антифриз. Не забудьте открыть пробку радиатора.

��������� �� 93% 3328 x 1872 (1,17 мегабайт)

Снимаем нижний патрубок радиатора с термостата. Это удобнее, чем плюхаться с хомутом
на нижнем штуцере радиатора.

��������� �� 93% 3328 x 1872 (1,03 мегабайт)

Патрубок снят.

��������� �� 93% 3328 x 1872 (1,28 мегабайт)

Отсоединяем контур охлаждения масла АКПП
На еще стоящем радиаторе удобнее снять шланги со штуцеров самой АКПП,
чем со штуцеров радиатора. Глушим снятые шланги болтами, либо пережимаем
хирургическими зажимами.

��������� �� 93% 3328 x 1872 (1,29 мегабайт)

Осталось снять 2 верхних демпферных крепления радиатора

��������� �� 93% 3328 x 1872 (1,25 мегабайт)

Выкручиваем болты. Здесь нам пришлось использовать большую трещотку, так как болты, несколько, закисли.

��������� �� 93% 3328 x 1872 (1,04 мегабайт)

Снимаем крепления.

��������� �� 93% 3328 x 1872 (1,24 мегабайт)

Вынимаем радиатор.

Вот он, красавец! Забит грязью по самые... Впрочем, ему уже все равно...

��������� �� 93% 3328 x 1872 (1,34 мегабайт)

На верстаке снимаем нижний патрубок и шланги контура охлаждения масла АКПП

��������� �� 93% 3328 x 1872 (1,61 мегабайт)

Аккуратно переставляем все это хозяйство на новый радиатор.

��������� �� 93% 3328 x 1872 (1,53 мегабайт)

Ставим, попадая в пазы выступами на радиаторе новый радиатор на место,
присоединяем шланги контура охлаждения масла АКПП на место.

��������� �� 93% 3328 x 1872 (1,26 мегабайт)

Для предотвращения повторного закисания болтов, мы смазали резьбу смазкой.

��������� �� 93% 3328 x 1872 (1,01 мегабайт)

Прикручиваем верхние крепления радиатора.

Наносим герметик на штуцер радиатора и термостата.

��������� �� 93% 3328 x 1872 (1,06 мегабайт)

Надеваем патрубок, фиксируем хомутом

��������� �� 93% 3328 x 1872 (1,35 мегабайт)

Вставляем блок вентиляторов, прикручиваем к радиатору.
На новом радиаторе в гнездах стояли гайки, поэтому саморезы пришлось заменить на болты

��������� �� 93% 3328 x 1872 (1,22 мегабайт)

Ставим на место расширительный бачок, присоединяем его шланг к радиатору.

Открываем кран отопителя (температура на максимум), На автомобилях с климат-контролем
перед этим нужно включить зажигание.
Наливаем в новый радиатор антифриз. Рекомендую наливать через воронку очень тонкой струйкой,
чтоб минимизировать образование воздушных пробок в системе охлаждения.

��������� �� 93% 3328 x 1872 (1,26 мегабайт)

Закрываем пробку

��������� �� 93% 3328 x 1872 (1,38 мегабайт)

Ставим на место воздухозаборник (с уже запаянной трещиной (IMG:style_emoticons/default/smile.gif) )

��������� �� 93% 3328 x 1872 (1,43 мегабайт)

Вставляем пистоны, защелкиваем их сердечники.

��������� �� 93% 3328 x 1872 (1,26 мегабайт)

В расширительный бачок доливаем антифриз по верхнему уровню, он немного уйдет после прогрева,
вытесняя из системы охлаждения попавший туда воздух.

После 1 дня эксплуатации, стоит еще раз проконтролировать уровень антифриза в расширительном бачке.


Теперь небольшое отступление по поводу герметика, наносимого на штуцеры системы охлаждения.
Оффициалы с Авилона НЕ РЕКОМЕНДУЮТ собирать патрубки системы охлаждения на герметик.
Объясняют это тем, что патрубок, надетый на чистый и сухой штуцер, зафиксированный хомутом,
держится должным образом, благодаря хорошему контакту резины с пластмассой/металлом.

Мы решили перестраховаться, что стоило мне лишней 5-и килограммовой канистры антифриза.

Герметик, который мы нанесли на штуцеры - моторный. Дорогой, мерседесовский моторный герметик.
Постоянно его используем на поддонах и клапанных крышках. И там он работает на отлично!
А здесь... Дело в том, что его полимеризация происходит при контакте с горячим маслом. И, в течении 2-х месяцев.
А тут, на гладких пластиковых штуцерах радиатора, он послужил отличной... смазкой. Сорвало нижний патрубок.
Благо, гараж недалеко. Дотянул без перегрева. Моторный герметик был удален, нанесен силиконовый ARBO,
хомуты заменены на винтовые. Да, родные хомуты хороши, но... решили перестраховаться.

Вот, собственно, и все. Работа с перерывами на кофе, перекурами, отвлечениями на консультации соседям по гаражу
заняла 2 часа. Вообще, можно управиться минут за 40. На механике и того меньше.

Эскизы прикрепленных изображений

��������� �� 93% 3328 x 1872 (1,32 мегабайт)

 

[Гость_vaf3_*]

подробный отчет, прям до винтика. (IMG:style_emoticons/default/biggrin.gif) радиатор конечно уже в плачевном состоянии. тоже постоянно мучаюсь заливать отчеты. молодец. гляжу всю ночь не спал (IMG:style_emoticons/default/biggrin.gif)