Контроллер управления складыванием зеркал Опции

[DmitryVS]

Решил вынести в отдельную тему доработку контроллера складывания зеркал, изначально описанный в этом сообщении. Если тема не получит своего развития, ее можно будет объединить с исходной (или совсем удалить), но мне кажется, вопрос управления зеркалами лучше отделить от темы механической доработки самих зеркал и вопросов приобретения комплектов зеркал с японского рынка.

Приближается лето, а вместе с ним и реализация электроскладывания зеркал. Ранее уже были приобретены зеркала от аиртрека, его-же джойстик с кнопкой складывания.
Но к реализованному Уважаемым SSh контроллеру управления складыванием есть несколько замечаний:
1) Зачем использовать такие дорогие и громоздкие реле? Ведь для реализации реверсивного движения достаточно пары реле с одним перекидным контактом.

2) Почему решили использовать постоянное питание микроконтроллера? Для уменьшения нагрузки на дохлый аккумулятор, хочу реализовать питание контроллера только при включении зажигания или на время складывания/раскладывания зеркал.
3) Принудительное раскладывание сделать не просто с задержкой 10/20/30 сек после включения зажигания, а через 3 сек (или меньше) после повышения напряжения в бортовой сети до 13,5 В, для чего напряжение с Ign1 через делитель 1/3 подается на вход микроконтроллера, который должен быть сконфигурирован как АЦП. Т.е. раскладывание начнется через 3 сек после запуска двигателя.
4) А на линии Close последовательно с диодом не нужно было поставить токоограничивающий резистор? Ведь используем биполярный транзистор?

Свои пожелания я попытался отразить на исходной схеме (да простит меня Сергей!). Плату еще не разводил, т.к. наверняка схема будет дорабатываться.

Готов выслушать критику, замечания и пожелания. Осталась не задействована одна нога контроллера... может принудительное раскладывание при снятии с охраны?

[SSh]

1. Первое реле для реверса. Второе-же предназначено только для подачи питания на двигатель. Если исключить это реле, то надо продумать какие-нибуть другие цепи для обесточивания моторчика. Второе можно взять и попроще, но два одинаковых на плате выглядят эстетичнее )), это одна из моих слабостей, даже если плата не видна, я все равно стараюсь а) использовать похожие детали, б) использовать одинаковый крепеж, в) детали всегда устанавливать так, чтобы надписи на них были вверху и одинаково соорентированы (IMG:style_emoticons/default/smile.gif)
2. Потребление МК с обвязкой настолько незначительно, что саморазряд аккумулятора (по ТХ 1% в сутки) намного превышает потери, вызванные девайсом. С другой стороны, т.к. складывание, помимо всего прочего, связано с постановкой машины на охрану, то устройство должно всегда быть в готовности. Можно конечно привязать включение питания к срабатыванию сигналки, но никак ни к включенному зажиганию.
Реле, кстати, можно запитывать постоянно, закрытые ключи практически полностью обрубают ток в цепи. Единственными потребителями остаются упомянутый ниже ключ I=U/R= 5/10000 = 0,0005A и относительно небольшой КПД примененного стабилизатора, который можно заменить на какой-нибуть импульсник. Я вот недавно выписал пару десятков импульсных плат-стабилизаторов, теперь вместо кренок везде ставлю вот это.
3. Ничего не имею против, кому как удобно, для этого и были выложены исходники, чтоб каждый мог приспособить под себя и алгоритм и задержки ))
4. Нет. Ключ в нормальном состоянии открыт вследствии подачи на базу положительного смещения через резистор 47 кОм, он-же по сути и является токоограничивающим (IMG:style_emoticons/default/wink.gif) . Сигнал складывания представляет собой отрицательный импульс, грубо говоря база соединяется с массой, о каком ограничении тока может идти речь? (IMG:style_emoticons/default/smile.gif)

да простит меня Сергей!

Подобные замечания, вне зависимости от того согласен я или кто-либо другой или нет могут только приветствоваться. Так, что я всегда за (IMG:style_emoticons/default/good.gif)