Конец АКПП подкрался незаметно ..., ну вот и всё... ВКонтактеFacebookОдноклассникиМой РњРёСЂGoogle+TwitterLinkedInLiveJournal Опции Подписка на тему Сообщить другу Версия для печати Скачать тему Подписка на этот форум Режимы отображения Древовидный Переключить на: Стандартный Переключить на: Линейный

[LancerOZ]

Конец АКПП подкрался незаметно ... eto bilo vecerom (IMG:style_emoticons/default/sleep.gif) , ezdil kak obi4no s raboti, pri povorote najimayu na pedal' gaza (oboroti rastut - a LAN4iK moi ne shevelitsea) (IMG:style_emoticons/default/unknw.gif) ...priporkovalsea - zagloh dvijok, interesno odnako. Proshlo 3 min. - zavoju , stavliu v D i poehali, edu metrov 400 taje situatia (no v etot raz oboroti privisili 4500 ob/min - nebilo zatepki - no v te4enie 2 sek. kaaaaak zatepilo (IMG:style_emoticons/default/blink.gif) (IMG:style_emoticons/default/blink.gif) (IMG:style_emoticons/default/blink.gif) ) Daaaaaaa !!! Liuboi stuk vihodit s naruji (IMG:style_emoticons/default/mlja.gif) dumayu ya - vot popal, v karobke AKPP zvuk kak v kapilki s monetkami + k etomu, maslo l'iotsea (IMG:style_emoticons/default/shok.gif) ...Nu 4to zkazat' - zvonok drugu i evakuator tut kak tut

Прикрепленные изображения

 

[Titus]

Вот цитата его с Тойота-форума:

Доброй ночи всем!
Наконец- то зарегистрировался и могу коментировать и отвечать на вопросы!
Сначала хочу прокоментировать несколько тем, которые были созданы мною более двух лет назад. Действительно я был полным нулем в автоматических коробках некотрое время назад и ездил на Гетраге. Поэтому я задавал глупые вопросы по АКПП и получал еще более глупые ответы т.к тюнингом коробок никто не занимался в то время . А ответы придумывали почитав и нахватавшись верхов в зарубежных сайтах.
То есть старую тему почитать можно, но информации там много ложной,это все прояснилось в процессе изучения коробок и практике.

Да действительно, я учился на своих ошибках и весь тюнинг был изобретен и разработан для моей личной машины, и о бизнесе с АКПП я тогда даже не задумывался. Прежде чем все это заработало и поехало , обрывались лопасти в гидротрансформаторе и не раз..,да были жестокие перегревы из-за плохого охлаждения и фрикционы сгорали от медленного сжатия , втулки проворачивало и тд

Мне кажется вопрос про мое оборудование должен возникать в последнюю очередь. Мне кажется клиенту нужен результат,а не информация какой марки оборудование применяется и за сколько оно было куплено.
Зачем пользователю знать конкретное время переключения? что дадут эти цифры если я их озвучу? время переключения пишут в модных авто-журналах по модным коробкам..но это в рекламных целях ..не более.

Что касается пинков и жесткости переключения: Если бы человек (Модный)понимал принцип действия коробок , то он понял бы зачем и почему гоночные коробки вынуждены работать с ощутимыми толчками.
Что же... придется объяснить в крадце: коробка а340е состоит из шестеренок и мокрых сцеплений(пакетов фрикционов)
Фрикционы смыкаясь, подключают сначала первую потом вторую далее 3-ю шестерню(образно)
фрикционы достаточно маленькие и они находятся в масле, представте с какой силой их нужно сдавить чтобы они не пробуксовывали при подаче на них 700лс!!!
http://foto.drom.ru/2289/90646/
В коробках с завода ,эти фрикционы смыкаются плавно и пробуксовывая переключения с одной передачи на другую практически незаметно... Но в это время идет нагрев от трения и износ этих фрикционов, а если вы подаете на коробку повышенную мощность то фрикционы начинают пробуксовывать больше и иногда вобще не могут сомкнутся...от трения и сгорают в итоге,как буксующее сцепление.
ТЮНИНГ ГИДРОМОЗГОВ ускоряет и увеличивает подачу давления на пакеты фрикционов, создает повышенное давление смазки и
создает увеличенный поток на масленный охладитель и еще несколько сложных пунктов..

К сожалению очень сложно сделать переключения совсем незаметными в городском режиме и жесткими в режиме большой нагрузки.
Но практика показала, что коробки с доработанными гидромозгами и хорошим состоянием фрикционов и изначално правильными зазорами в пакетах работают достаточно плавно в городском режиме. т.е если коробка пинается в городском режиме,то это повод заменить фрикционы и выставить зазоры.

Что касается моих и чужих ощибок: Есть такая поговорка: "НЕ ОШИБАЕТСЯ ТОТ КТО НЕ РАБОТАЕТ"
Гидромозгов было сделано очень много, бубликов тоже. коробок целеком было собрано за год 15-20шт.
Единственная коробка с которой были непонятные проблемы это коробка LEXа, но я делал для него только гидромозги и бублик
Коробку собирали в Алмате, меняли несколько раз обгонку и тд... Т.е неизвестно еще чья конкретно ошибка.
Если бы коробка оказалась у меня на столе целеком, то я бы нашел причину.
Вобщем LEX тоже отпишет если это важно.

Еще попрошу господина "Модного" описать отличия моего тюнинга и американского КОНКРЕТНО И В ДЕТАЛЯХ!!! А то мне не совсем понятно как можно делать заявления, не зная принципа работы коробок. Возможно он наивно полагает что тюненая америкосами коробка будет плавно переключать и при этом будет жить долго и счастливо???))))) Чудес не бывает!!!

Вобщем готов ответить на любые вопросы по усилению АКПП!!!
Все фото по теме
http://www.foto.drom.ru/2289

отзывы и ответы на некотрые вопросы
http://www.tourerv.ru/forum/viewtopic.php?...0&start=270

http://forums.drom.ru/showthread.php?t=115...+JZ&page=16