Фотоотчет по замене масла АКПП методом замещения, как на стенде Опции

[Yuriy_R]

Выкладываю фотоотчет по замене ATF в АКПП.
Первая замена была на 90 т, эта уже на 170т. Последующие замены буду делать через 40.
у нас DiaQueen ATF SP-III 4л стоит 1400 руб, есть цены и по 2200 руб за канистру. Смотря где брать.
(IMG:http://yuriy-r.pochta.ru/AKPP/2404200915641.jpg)
Взял старую канистру 10 л с мерными метками. Сразу скажу, что канистру нужно брать по жестче, а то мою раздуло немного.
(IMG:http://yuriy-r.pochta.ru/AKPP/120520091631.jpg)
сделал в ней два отверстия,
(IMG:http://yuriy-r.pochta.ru/AKPP/120520091633.jpg)
вставил две резинки, можно взять в любом сервисе по ремонту холодильного оборудования, они всё время остаются после замены компрессоров, и лежат кучкой.
(IMG:http://yuriy-r.pochta.ru/AKPP/120520091635.jpg)
вставил внутрь две трубки 1/3 дюйма. Одну короткую для воздушного компрессора,
вторая длинная почти до самого дна канистры для выхода масла в коробку.
(IMG:http://yuriy-r.pochta.ru/AKPP/120520091638.jpg)
подключил компрессор,
(IMG:http://yuriy-r.pochta.ru/AKPP/120520091639.jpg)
и подсоединяем трубки в разрыв радиатора АКПП
(IMG:http://yuriy-r.pochta.ru/AKPP/120520091641.jpg)

Вот такая схемка получается
(IMG:http://euro-service.pochta.ru/AKPP.jpg)

Ниче вроде нарисовал (IMG:style_emoticons/default/biggrin.gif)

- Первым делом нужно на заглушенном двиге открутить пробку коробки и слить старое масло вместе с осадком (сольется 4л).
Не помешает взять длинную отвертку, приклеить к ней магнит,
и через сливное отверстие «выскребанием» убрать как можно больше осадка,
он представляет собой металлическую стружку с фрикционных дисков и шестеренок,
и она налипает на магнитную отвертку. Чем больше достанем, тем меньше останется внутри.
За тем заливаем 4 л нового масла через заливную горловину.
- Таким образом чистое масло заливается прямо в коробку, в отсек где у нас уже новое масло,
Сливал в обрезанную пластиковую бутылку от незамерзайки.
- Включаем компрессор, накачиваем в канистре 0,7-0,9 бар. Помощник следит за давлением
и держит сливную трубку. Заводим машину. Начинает сливаться старое и уходить новое.
Сливать желательно тоже в мерную канистру прозрачную или белую. Благо старые отечественные канистры были.
Сливается чуть быстрее чем заливается, когда побежало чистое масло, останавливаем процесс.
Отсоединяем трубки и подсоединяем всё на место.
Уходит около 9-10 литров. Потом заводим, прогреваем, по щупу доливаем если нужно.
Звонил в контору по ремонту и обслуживанию АКПП, сказали всё вместе будет стоить 10 -11 тыс,
из них 6500 масло, 1500 фильтр АКПП (хотел бы я посмотреть как они снимают коробку и половинят ее) еще несколько раз повторил что 9-тый Лансер, дилетанты… и 2500 работа.

Итого три канистры масла я взял по 1400 = 4200р, Экономия порядка 6000 руб.
К тому же ОГРОМНЫЙ недостаток "Стендов по замене масла АКПП", это большое давление, которое поднимает весь осадок со дна коробки и забивает им фильтр,
что влечет за собой изменение давления масла ввиду забитого фильтра.
Возиться там с чисткой осадка и т.д. никто не будет, потому что не свое.

[Tony]

А никто не в курсе, нет способа самодиагностики?
вот на субару таккая штука работала:
Тестирование коробки (OBD-I) на авто до 98-го года:

1. Прогреть авто - поездить на 20 км/ч (холд/снежинка)
Начинать тест при : все выключены (ничего не горит ни холд ни повер)
2. Остановиться, выключить зажигание (ключ не вынимать).
3. Включить зажигание (не заводить)
4. Выключить зажигание.
5. Селектор в D, используя аварийную кнопку. + Включить HOLD. (POWER не трогать!)
6. Включить зажигание.
7. Селектор в положение 3, + выключить HOLD
8. Селектор в положение 2 + включить HOLD
9. Селектор в положение 1 + выключить HOLD
10. Надавить на педаль "газа" на 2/3. Подождать 3-4 секунды

Смотрим на индикатор POWER. Если мигает морзянкой - читаем ошибки. Если мигает очень часто - ошибок нет.

Что значит морзянкой? Долгие моргания - десятки, быстрые - единицы. Потом смотрим коды ошибок (ниже)

(IMG:style_emoticons/default/cool.gif) Тестирование коробки (OBD-II) на авто после 98-го года:

1. Включил зажигание
2. Выключил зажигание
3. Включил зажигание
4. Селектор в положение 1
5. Выключил зажигание
6. Включить зажигание
7. Селектор в положение 2
8. Селектор в положение 1
9. Селектор в положение 2
10. Селектор в положение 3
11. Селектор в положение Д

Смотрим на индикаторы, считываем коды...

Если ошибок несколько, то он между ними делает паузу. Выдавать коды будет до тех пор, пока не выключите зажигание или не посадите аккумулятор.

Примечания:
1) У меня машина 97-ого года, но работает второй алгоритм, как после 98-ого.
2) У меня диагностика мигает Холдом, но нет Пауэра. Похоже, что если есть Пауэр, то коды будет выдавать именно он, и в первом и во втором случае. Но это предположение, смотрите на оба индикатора.


Коды ошибок (русской версии у меня нет, но вроде и так всё понятно):

11 - Duty solеnoid A (пипец соленоиду А)
12 - Duty solеnoid B (пипец соленоиду В, мой случай, точно не помню, но около 3 т.р. вместе с работой)
13 - Shift solеnoid 3 (тут вроде не полный пипец, но близится)
14 - Shift solеnoid 2 (аналогично)
15 - Shift solеnoid 1 (аналогично)
21 - ATF temp sеnsor (Датчик температуры ATF ёк)
22 - Atmospheric sеnsor (Это собственно и есть МАФ)
23 - Еngine revolutiоn signal (ХЗ, может датчик детонации)
24 - Duty solеnoid C (любый всеми субароводами соленоид С, отвечающий за задний привод - ёк)
25 - Еngine torque control signal (датчик оборотов двигателя)
31 - Throttle sеnsor (датчик положения дроссельной заслонки)
32 - Vehicle speed sеnsor 1 (датчик скорости)
33 - Vehicle speed sеnsor 2 (датчик скорости)
75 АКПП Некорректная последовательность переключения. Требуется диагностика АКПП.
79 АКПП Перегрев АКПП, необходима диагностика АКПП.
81 АКПП Некорректное напряжение в цепи соленоида переключения 2-3; необходима диагностика АКПП.
82 АКПП Некорректное напряжение в цепи соленоида переключения 1-2; необходима диагностика АКПП.
83 АКПП Цепь соленоида ТСС - высокое напряжение на соленоиде при активации; необходима диагностика АКПП.
84 АКПП Некорректное напряжение в цепи соленоида переключения 3-2; необходима диагностика АКПП.
85 АКПП Заклинивание соленоида TCC - необходима диагностика АКПП.
90 АКПП Некорректное напряжение в цепи соленоида ТСС; необходима диагностика АКПП.
На митсубис ниче подобного нет?