Турбуем LancerX 2.0 by Rem Опции

[Titus]

Вась, поздравляю (IMG:style_emoticons/default/smile.gif) (IMG:style_emoticons/default/drinks.gif)

[bionoiz]

Поздравляю!

[rem]

18" каточки под покраску еще с зимы лежат, но пока финансов даже в обозримом будущем на нормальную резину не предвидится.

(IMG:http://img404.imageshack.us/img404/2350/p1010940u.jpg)

так что ждемс...

[~=LfD=~]

Давайте про покрышки тут поговорим (IMG:style_emoticons/default/smile.gif)

[rem]

Под нас подделываются, или "каждая дэу мечтает стать лансером" (IMG:style_emoticons/default/laugh.gif)

(IMG:http://img545.imageshack.us/img545/6470/sh9x92mgca8.jpg)

[Gena73]

Товарищи маньяки,подходит ли голова от 4В10 к 4В12? Буду очень признателен за ответ.

[rem]

Кажись подойдет )

[rem]

Скоро подходит очередное ТО.
По результатам эксплуатации выявилось несколько минусов стокового мотора.

1. Стоковая цепь на валы такие нагрузки тянет, но лучше ставить цепь от ралли арта.
2. Голова имеет уменьшенный диаметр маслоканалов по сравнению с эво. Если дуть больше 1.5 бар то надо что то думать с дополнительной смазкой ШПГ.
3. Стоковая атмо голова не особо справляется с наддувом, после 1.5 бар давки начинают лезть кноки.
4. На предельных оборотах при 1.6 бара начинает проявляться легкое подзависание клапанов. Стоковые пружинки все это дело тянут, но уже в пределе.

По итогам можно сказать, что данный мотор для прохождения ресурса в 150-200 тысяч км без проблем тянет до 320-350 сил при бусте ~ 1 бар. Если вдувать больше - пойдет уменьшение ресурса.
Данный проект на стоковом моторе закончен, я понял что с него можно получить и результат меня вполне устроил.

Но тему глобальной доработки десятого ланса не закрываем. Авто продаваться не будет. Ждите новостей (IMG:style_emoticons/default/cool.gif)

[Jack]

Всё верно... Главное вовремя остановиться и сказать себе : "СТОП, ХВАТИТ".....

[LancerZ]

Товарищи маньяки,подходит ли голова от 4В10 к 4В12? Буду очень признателен за ответ.

Нет, диаметр цилинров разный 86 и 88, соответственно камера сгорания разная, это самое главное и так по мелочи - седла клапанов впускных по материалу, итп.

Скоро подходит очередное ТО.
По результатам эксплуатации выявилось несколько минусов стокового мотора.

1. Стоковая цепь на валы такие нагрузки тянет, но лучше ставить цепь от ралли арта.
2. Голова имеет уменьшенный диаметр маслоканалов по сравнению с эво. Если дуть больше 1.5 бар то надо что то думать с дополнительной смазкой ШПГ.
3. Стоковая атмо голова не особо справляется с наддувом, после 1.5 бар давки начинают лезть кноки.
4. На предельных оборотах при 1.6 бара начинает проявляться легкое подзависание клапанов. Стоковые пружинки все это дело тянут, но уже в пределе.

По итогам можно сказать, что данный мотор для прохождения ресурса в 150-200 тысяч км без проблем тянет до 320-350 сил при бусте ~ 1 бар. Если вдувать больше - пойдет уменьшение ресурса.
Данный проект на стоковом моторе закончен, я понял что с него можно получить и результат меня вполне устроил.

Но тему глобальной доработки десятого ланса не закрываем. Авто продаваться не будет. Ждите новостей (IMG:style_emoticons/default/cool.gif)

Цепь одинаковая везде - лансер, раллик, Эво, Аут, Фыч. Её номер MN183891 во всех странах. Может японцы придумали новую, но никто - ни каталоги 2012 года, ни сервисники почему то об этом не знают. Надо пытать японцев (IMG:style_emoticons/default/smile.gif) .

(IMG:http://zux2.users.photofile.ru/photo/zux2/150479840/xlarge/173441030.jpg)

По охлаждению головы:

(IMG:http://zux2.users.photofile.ru/photo/zux2/150479840/xlarge/172878390.jpg)

Если стоковые пружины доходят до такой давки и больших оборотов, то это я бы сказал в плюс. По слухам этот мотор без последствий раскрутили до 8 тысяч (IMG:style_emoticons/default/ohmy.gif) , видимо сказыватся облегчённая конструкция толкателей клапанов.

ИМХО, 4B11 - самый лучший мотор из атмосферных у мицу (IMG:style_emoticons/default/smile.gif) (IMG:style_emoticons/default/drinks.gif) .

[dandan2000]

1. Стоковая цепь на валы такие нагрузки тянет, но лучше ставить цепь от ралли арта.
2. Голова имеет уменьшенный диаметр маслоканалов по сравнению с эво. Если дуть больше 1.5 бар то надо что то думать с дополнительной смазкой ШПГ.
3. Стоковая атмо голова не особо справляется с наддувом, после 1.5 бар давки начинают лезть кноки.
4. На предельных оборотах при 1.6 бара начинает проявляться легкое подзависание клапанов. Стоковые пружинки все это дело тянут, но уже в пределе.

1. Цепь вроде везде одинаковая, да и нагрузки на нее не зависят от наддува.
2. Не понятно как маслоканалы головы связаны со смазкой ШПГ?
3. Да, охлаждение головы там хуже.
4. 1,6 бара на предельных оборотах, на 7000, это точно??? Лошадей 400-500 тогда должно быть.

[rem]

Крутил до 8 тысяч, отсечка снята (IMG:style_emoticons/default/wink.gif) В пике когда игрались с открытой калиткой надуло до 1.8, сколько надует столько надует. Крутанули 1 раз, показало 19 кноков. Больше не дули и аварийный сброс буста поставили на 1.6.
Смазка ШПГ влияет на ресурс, а не на охлаждение головы. В турбоголове есть маслофорсунки, которых нет в атмо.
Продувка головы - имеется ввиду форма впускных каналов для топливовоздушной смеси.

1,6 бара на предельных оборотах, на 7000, это точно??? Лошадей 400-500 тогда должно быть.

тихо ты (IMG:style_emoticons/default/cool.gif) у меня сток (IMG:style_emoticons/default/wink.gif)

[dandan2000]

Крутил до 8 тысяч, отсечка снята (IMG:style_emoticons/default/wink.gif) В пике когда игрались с открытой калиткой надуло до 1.8, сколько надует столько надует. Крутанули 1 раз, показало 19 кноков. Больше не дули и аварийный сброс буста поставили на 1.6.

Ну на 8000 и в Эвике пружинки будут на пределе. Проблема в том, что турба в пике может надуть и больше 2х атмосфер, но это ж не на максимуме оборотов, с ростом оборотов турба обычно быстро сдувается. Вот например на раллиарте после 6000 мощность уже не растет, хотя калитка полностью закрыта, а давление - 0,7-0,8, хотя в пике (при 3000) может надуть 1,8.

[Titus]

Лишнее вытер, давайте без ссор (IMG:style_emoticons/default/wink.gif)

[Gena73]

Кажись подойдет )

Спасибо,Вась.Контора которая сделала твой Lancer после альфа портингом ГБЦ занимается?

[LancerZ]

В турбоголове есть маслофорсунки, которых нет в атмо.

Форсунки в блоке, а не в голове, охлаждают поршня, увеличивая порог детонации:

(IMG:http://jdm-insider.com/Blogs/Eric/wp-content/uploads/2008/03/4b11t005-jpg.jpg)

Вот например на раллиарте после 6000 мощность уже не растет, хотя калитка полностью закрыта, а давление - 0,7-0,8, хотя в пике (при 3000) может надуть 1,8.

Потому что улитка маленькая:

RA turbo vs. Evo X:

(IMG:http://i175.photobucket.com/albums/w153/asiansonthemoon/DSCN3243.jpg)

rem,
А свечи кстати какие стояли? 22 или 24?

Gena73,
голова не подойдёт

http://forum.amadeus-project.com/index.php...mp;#entry126814

В любом случае найти голову от 4B12 не проблема.

[Gena73]

Gena73,
голова не подойдёт
голову от 4B12 не проблема.

Спасибо,жалко.У меня валяется без дела хотел портинг ему сделать и голову прилепить к своему.

[rem]

Спасибо,Вась.Контора которая сделала твой Lancer после альфа портингом ГБЦ занимается?

неа, щас сам ищу правильное место. надо бы побольше мою голову продуть.

Форсунки в блоке, а не в голове, охлаждают поршня, увеличивая порог детонации:

А свечи кстати какие стояли? 22 или 24?

угумс, ошибся. форсы в блоке.

я щас на 24 свечках. 22е слишком горячие.
(IMG:http://s3.images.drive2.ru/car.journal.photos/x7/0400/000/000/473/c99/48cef7fca4f1df98-main.jpg)

[rem]

типа анонс )

(IMG:http://img221.imageshack.us/img221/7229/p1010947.jpg)

[~=LfD=~]

(IMG:http://weknowmemes.com/wp-content/uploads/2011/11/can-i-be-your-lawyer-of-course-you-can-240x180.jpg)