Диагностика двигателя, логгирование и прошивка ECU. Опции

[lost.root]

Бывает такое, когда ГРМ не по меткам выставлен. По разряжению во впуске также можно судить о состояние ЦПГ. Высокое разряжение может свидетельствовать о низкой компрессии.

Как? Обьясни.

[serega098]

Когда закрыт впускной клапан, давление во впускном коллекторе равно атмосферному. На такте впуска воздух поступает в цилиндр через ограниченное отверстие в дроссельной заслонке, поэтому во впускном коллекторе возникает разряжение. Впускной клапан закрывается, давление снова возрастает. Пульсации давления от разных цилиндров накладываются друг на друга и во впускном коллекторе возникает какое-то среднее давление, которое ниже атмосферного. Во впускном коллекторе на холостом ходу давление ниже атмосферного (т.е. ниже 100 кРа). Для исправного двигателя нормальное давление не выше 30 кРа.
Из-за износа поршневых колец в цилиндры двигателя поступает воздух из картера через увеличившийся зазор между поршнем и цилиндром, давление увеличивается. Сюда же можно добавить прогар выпускных или неплотное прилегание впускных клапанов.
У свояка на 4G18 при смещение ремня на один зуб разряжение было 30-31 кПА. После выставления ремня по меткам - 27-28 кПА.
Думаю из-за того, что на такте сжатия немного успевает давить обратно во впуск. ИМХО.

[lost.root]

Когда закрыт впускной клапан, давление во впускном коллекторе равно атмосферному. На такте впуска воздух поступает в цилиндр через ограниченное отверстие в дроссельной заслонке, поэтому во впускном коллекторе возникает разряжение. Впускной клапан закрывается, давление снова возрастает. Пульсации давления от разных цилиндров накладываются друг на друга и во впускном коллекторе возникает какое-то среднее давление, которое ниже атмосферного. Во впускном коллекторе на холостом ходу давление ниже атмосферного (т.е. ниже 100 кРа). Для исправного двигателя нормальное давление не выше 30 кРа.
Из-за износа поршневых колец в цилиндры двигателя поступает воздух из картера через увеличившийся зазор между поршнем и цилиндром, давление увеличивается. Сюда же можно добавить прогар выпускных или неплотное прилегание впускных клапанов.
У свояка на 4G18 при смещение ремня на один зуб разряжение было 30-31 кПА. После выставления ремня по меткам - 27-28 кПА.
Думаю из-за того, что на такте сжатия немного успевает давить обратно во впуск. ИМХО.

Все верно. Только в предидущем посте ты ошибся))
Хреновая компрессия не даст высокого разряжения.

[serega098]

Есть косяк, согласен. Просто хотел сказать, что цифра будет выше. Но сказал, как сказал. Запутаться легко. Правильнее было бы сказать, что давление во впуске вырастет из-за низкой компрессии.
И вообще у RN6LEA всего скорее с метками или шестерней коленвала что-то не в порядке. А мы в дебри какие-то полезли.

[RN6LEA]

Всем спасибо! Разобрался... Как раз дебри и помогли))) 2 дня мерял параметры на лансерах. Интересовало разряжение... так вот на всех было 27-29 Кпа, а уменя 38-42 да и угол. Значит или метки или клапана или распредвал. Оказалось 3-е. Когда брал распредвал чел уверял меня что он от 1.6 европейца. Оказалось, что он от араба. Огромная благодарность Сергею (Оуч) и Веталю (Залик74), за помощь по замене вала. Делали на улице около гаража не снимая колеса и прочее)). После установки старого побитого жизнью вала все встало на место по всем параметрам. Как то так)
Кстати очень помогла статья по диагностике двигателя по разряжению во впуске... Там как раз описано при каких неисправностях какие величины могут быть.

[AKStyle]

Кстати очень помогла статья по диагностике двигателя по разряжению во впуске... Там как раз описано при каких неисправностях какие величины могут быть.

Поделись пожалуйста (IMG:style_emoticons/default/smile.gif)

[RN6LEA]

Вот статья. Кто автор не знаю, но думаю статейка имеет право на жизнь.

Хочу поделиться информацией о не часто используемом методе диагностирования двигателя по показаниям разрежения во впускном коллекторе.
Чем хорош этот метод? Измерение вакуума во впускном коллекторе позволяет определить неисправность без разборки двигателя, что может быть весьма полезным, если простаивание авто с разобранным двигателем в ожидании запчастей непозволительная роскошь.
Как изменяется вакуум во впускном коллекторе при работе двигателя в режиме холостого хода? Когда закрыт впускной клапан, давление во впускном коллекторе равно атмосферному. На такте впуска воздух поступает в цилиндр через ограниченное отверстие в дроссельной заслонке, поэтому во впускном коллекторе возникает разряжение (абсолютное давление ниже атмосферного). Впускной клапан закрывается, давление снова возрастает. Пульсации давления от разных цилиндров накладываются друг на друга и во впускном коллекторе возникает какое то среднее давление, которое ниже атмосферного (т.н. «разряжение»). Абсолютное давление в вакууме равно нулю, а атмосферное давление равно 100 кРа (100 кило Паскалей). Во впускном коллекторе на холостом ходу (дроссельная заслонка прикрыта) давление ниже атмосферного (т.е. ниже 100 кРа), но выше абсолютного вакуума (0 кРа). Давайте условимся называть разряжением разницу между атмосферным давлением и фактическим давлением во впускном коллекторе.
Для исправного двигателя можно считать допустимым абсолютное давление на уровне не выше 30 кРа (разряжение -70 кРа). Давление в 40 кРа (разряжение -60 кРа) допустимо только для ВАЗов. При давлении в 50 кРа – имеют место серьезные проблемы в двигателе.
На двигателе моего авто разряжение около -76 кРа. Стрелка практически неподвижна. Дальнейшие проверки механической части двигателя не нужны. Мне представляется, что замерить вакуум гораздо проще, чем, например, компрессию, поэтому если есть подозрения на ненормальную работу двигателя, имеет смысл начать с измерения вакуума во впускном коллекторе, а уж потом проводить измерения компрессии или утечек в цилиндрах для локации и уточнения неисправности.
Куда подсоединить вакуумметр? В разрыв любой вакуумной трубки. Чем дальше от впускного коллектора, тем точнее будут показания. Потому что будут сглаживаться более резкие пульсации от ближайшего к точке снятия вакуума цилиндра двигателя. На наших авто очень удобно подсоединяться в разрыв трубопровода, идущего к вакуумному усилителю тормозов. Хочу заметить, что при таком подсоединении имеется риск не заметить утечку вакуума из-за проблем в вакуумном усилителе тормозов. Но обычно утечка в вакуумнике легко определяется по изменению в работе тормозной педали и посторонним звукам (шипению) вблизи вакумника.

Итак, прогрели двигатели, подсоединились. В идеальном двигателе стрелка вакуумметра должна стоять неподвижно на отметке -80 кРа. Так как у большинства форумчан автомобили далеко не новые, то -70 кРа вполне допустимо. При резком кратковременном нажатии на педаль газа вакуум падает до значения -6кРа, затем плавно возвращается до исходного значения.
По каким причинам может снижаться разряжение во впускном коллекторе?
1. Проблемы с компрессией из-за износа поршневых колец или недостаточного смазывания зеркала цилиндра при использовании некачественного или слишком вязкого масла. В этом случае в цилиндры двигателя поступает воздух из картера через увеличившийся зазор между поршнем и цилиндром. Разряжение уменьшается. При равномерном износе стрелка вакуумметра должна стоять неподвижно на отметке ниже -80 кРа. При резком кратковременном нажатии на педаль газа вакуум падает до значения 0кРа, затем плавно возвращается до исходного значения. Чем ниже показания, тем хуже состояние двигателя.
2. Прогар выпускных клапанов. Часть выхлопных газов поступает обратно в цилиндр, давление в цилиндре увеличивается, разряжение уменьшается. Стрелка вакуумметра равномерно колеблется в диапазоне 38-65 кРа. Измерение компрессии укажет на проблемный цилиндр.
3. Неплотное прилегание впускных клапанов. На такте сжатия часть горючей смеси, находящейся в цилиндре, выталкивается обратно во впускной коллектор. Разряжение уменьшается. Стрелка вакуумметра равномерно колеблется в диапазоне 50-60 кРа. После отсоединения свечи неисправного цилиндра колебания стрелки вакуумметра прекратятся. Такое же поведение стрелки вакуумметра будет наблюдаться в случае пропусков зажигания в цилиндре из-за умирающей свечи зажигания или переобогащенной/переобедненной смеси. Для точного понимания причины необходимо измерение компрессии.
4. Недостаточный зазор в свечах зажигания. Стрелка вакуумметра колеблется в диапазоне 50-55 кРа.
5. Задержка фаз газораспределения, проблемы с клапаном VVT. Стрелка вакуумметра колеблется в диапазоне 30-50 кРа.
6. Износ пружин клапанов ГРМ. Стрелка вакуумметра колеблется в диапазоне от 35-75 кРа.
7. Заедание впускного клапана в направляющей. При работе двигателя в режиме холостого хода стрелка вакуумметра колеблется в диапазоне от 48-60 кРа. Измерение компрессии поможет понять, проблема в заедании или неплотном прилегании клапана.
8. Износ направляющих клапанов. При работе двигателя в режиме холостого хода стрелка вакуумметра очень быстро вибрирует в диапазоне 48-65 кРа.
9. Пробитая прокладка головки блока цилиндров. Выхлопные газы перетекают из одного цилиндра в другой. В расширительном бачке пузырьков может и не быть. При работе двигателя в режиме холостого хода стрелка вакуумметра колеблется в диапазоне от 20-65 кРа.
10. Подсос воздуха во впускной коллектор. Стрелка вакуумметра колеблется в диапазоне от 10-20 кРа.
11. Заблокированный выпускной тракт. Например, забитый катализатор. При первом запуске двигателя стрелка вакуумметра падает до уровня 5 кРа, затем скачками поднимается до 50-55 кРа.
Чтобы проверить сопротивление катализатора проходу выхлопных газов, выкручиваем кислородный датчик. У кого их два, выкручивать надо тот, который перед катализатором. Вместо кислородника вкручиваем переходник, к переходнику подсоединяем манометр. В режиме холостого хода на манометре должно быть не более 10 кРа, при 2500 об/мин – не более 20 кРа.

[lost.root]

Вот статья. Кто автор не знаю, но думаю статейка имеет право на жизнь.

Тему в FAQ!!!

[serega098]

Статья огонь! Очень полезная!

[Mr.Nik]

Доброго дня!
Помогите разобраться:
Машина Evo 8 прошита Tephra, мотор прогрет, завожу, смесь богатая около 12 затем плавно в течение 1-2 минуты встает 14,7 (машина настроена тримы в 3%)
Я полагаю это сделано для прогрева катализатора, т.к. у меня его нету, как убрать обогащение? В какой таблице?

[vaf3]

(IMG:style_emoticons/default/biggrin.gif)

[vaf3]

Вот статья. Кто автор не знаю, но думаю статейка имеет право на жизнь.

я давно определяю ра боту движка по показаниям ДАД: https://vk.com/garagelancer9club?w=wall-58864709_493%2Fall

[mk31]

Добавлю до кучи прошивку от сингапурца 4g18/cvt JMYSTCS3A1U (арабовпуск, без ката в выпускном коллекторе)
[attachment=39341:87050009...TCS3A1U_.rar]

Ребят, помогите с xml чтоб открыть эту прошивку? Задача - вытащить код иммобилайзера, двигатель на этом GLX стуканул, друг купил 1.6+коробку+косу+мозги от европейца, надо запустить двиг, и очень хочется сохранить иммобилайзер.

Прикрепленные файлы

 87050009_JMYSTCS3A1U_.rar ( 63,61 килобайт ) Кол-во скачиваний: 136

 

[seit]

красным обвел - это нормально?

Эскизы прикрепленных изображений

 

[mk31]

красным обвел - это нормально?

Хм, честно говоря не понял как теперь это вписать в европейскую прошивку. Если в иммо hex вписать 7315 не достаточно будет?

[KaLMaR]

Нужна помощь от знатоков. Может есть у кого XML для такой прошивки?  PAJERO_IO_GDI_TURBO_1.8L_AT_MH8202_HW_MN122178_SW_JMC235.rar ( 131,85 килобайт ) Кол-во скачиваний: 175
и  PAJERO_IO_GDI_TURBO_1.8L_AT_MH8202_SW_EMC641.rar ( 125,24 килобайт ) Кол-во скачиваний: 186

[Мегатрон]

Алоха коллеги))))) Расскажите, у кого все-таки получилось отключать ДК2 не из периферии с отключением тримов? Давно забыл про эту идею, но решил снова заняться. Тефры под мои мозги нет, надо разбирать по какому принципу он перенаправлял и рассчитывал.

[Khamed]

Народ, помогите советом!!!
Есть в наличии оригинальный open port 2.0
установил программки, настроил, и ECU flash и ECU EDIT стандартные прошивки открывают без проблем, но считать мою прошивку не получается!!!
Есть ли особые настройки программ, без которых считывание не возможно???

[Мегатрон]

Народ, помогите советом!!!
Есть в наличии оригинальный open port 2.0
установил программки, настроил, и ECU flash и ECU EDIT стандартные прошивки открывают без проблем, но считать мою прошивку не получается!!!
Есть ли особые настройки программ, без которых считывание не возможно???

Важно какая винда стоит и драйвера опена, подключение провода бут, наличие файла xml под конкретный процессор в папке C:\Program Files (x86)\OpenECU\EcuFlash\rommetadata\read templates, ну и, собственно, выбор бутлоадера. Есть неплохие руководства по пользованию openport и ecuflash. Начать надо с них

Забыл упомянуть, в зависимости от типа ЭБУ, иногда приходится перед считыванием/записью запускать программу EcuUnlocker. В основном это касается блоков 3-го поколения

[dmitrij_b]

Хм. А про руководства можно поподробнее? А то у меня иногда спрашивают подобные материалы, а мне пока на глаза не попадалось, так чтобы в одном месте и по возможности "для чайников".