+7-978-708-85-73 Дроссель Amadeus Productions. Быстрый заказ по телефону. (Viber, WhatsApp, Telegram) |
Данный материал является лично моим успешным опытом и может служить руководством по замене первого лямбда зонда на универсальный, применительно к 1.6 двигателю (4G18).
Публикуется впервые и исключительно для Технических Маньяков
По замене лямбды - берем NTK OZA624-E4 - это прямая замена оригинальной лямбде (код оригинальной лямбды - NTK OZA609-M1 (по каталогам не бьется, бьется как оригинальная первая лямбда на Лансер)).
NTK - это подразделение от NGK (Japan), которое занимается лямбда-зондами.
Сопротивление нити подогрева (между белыми проводами) NTK OZA624-E4 - 6 Ом.
По цене - оригинальная стоит порядка $220, универсальная порядка $50-60, работает просто на ура (есть чем проверять). Есть еще универсальные Bosch-евские лямбда-зонды, так вот, они не подходят - машина поедет на них и проездит долго, но она чуть другая и будет повышенный расход топлива
По цветам проводов (на самой лямбде) - цвета у этой универсальной лямбды один в один с оригинальной:
подогрев - два белых,
сигнал - черный,
массовый провод - серый.
Лямбда идет без разъема - просто провода, то есть, вынув из машины старый лямбда-зонд, мы используем его разъем и кусочки проводов.
Для контроля цветов - если глянуть на ответную сторону разъема, куда включается первая лямбда, то есть, на те провода, что уже пошли в сторону ЭБУ - мы видим:
подогрев - R-Y (красный+желтый),
подогрев - L-R (синий+красный),
сигнал - W (белый),
массовый провод - B (черный).
А, и еще, напоследок В коробке с универсальной лямбдой лежит комплект для сращивания проводов через металлические обжимные трубочки - советую не делать это (пробовали, со спец инструментом - получается довольно хлипкая конструкция - чуть сильно дернули - провод вылетел), по старинке - хорошая скрутка и пайка (делать это поближе к разъему), и сращивать все провода не в одном месте, чтобы эдакая "бульба" висела, а с интервалом в 3-4 см между соединениями. Термоусадочные трубочки и резиновые колечки на провода, которые идут в комплекте стоит использовать, угу, чтобы заизолировать и защитить от попадания влаги места спайки проводов, потом натянуть на всю проводку термостойкую трубку и/или перемотать термостойкой изолентой.
Ну, и фотографии, как же без них
Упаковка универсального лямбда-зонда:
Сам лямбда-зонд (фото не мое, из инета):
Что лежит в коробке (фото не мое, из инета):
Так выглядит мой старый оригинальный лямбда-зонд, с откушенным от него разъемом
PS по коду OZA624-E4 легко бьется на Экзисте, и на других автомагазинах
PPS полярность подключения подогрева нас не волнует (два белых проводка от лямбда-зонда) - там внутри обычная спираль, и ей без разницы, с какой стороны на нее будет приходить плюс, а с какой минус.
сенкс,очень полезная инфа!!!!
Спасиба!
Скажите пожалуйста, одинаковые-ли лямбды у 1.6 и у 2.0. Очень надо!!! А то почти сделал паука, а вот лямбда из стандартного коллектора не откручивается, а как ее безопасно выкрутить - никто не знает... Самое обидное, что пробег очень маленький... Прям не хочет паук ставиться... ;(
Sergynka, не знаем, пытаемся выяснить У меня нет 2.0 под рукой для препарирования. Попробуй подлезть к лямбде и прочитать, что у нее на корпусе написано? У 1.6 написано NTK OZA609-M1, а что у двушки? Попробуй, может быть при помощи фонарика, зеркала и еще чего получится прочитать?
PS по выкручиванию - специальный ключ для выворачивания лямбда-зонда нужен, у большинства вменяемых сервисов он есть
Выглядит ключ примерно вот так:
Вить, а провода на ней сталистые на сколько я помню... ??
паял намедни другу на Скай разъемы со старых на новые ЛЗ, пипец сталистая проволка я замаялся ее лудить... но все равно победил их.
ты разъем припаивал?
Неа, обычные провода, и лудятся отлично. Да, все паяли
а, ну тогда хорошо...
По поводу лямд, когда себе менял, заморочился немного по другому.. На сайте Denso вбил оригинальный номер первой лямблы и получил Денсошный номер.. ну и на Ебее без проблем его нашел.. деньги в итоге получились очень гуманными.. А вот вторая так и не бьется особо...
Кстати, тоже вариант Вторая такая же, код другой из-за длины проводов и разъема
Ну если так, то имеет смысл и вторую тогда поменять, а то тут на нее цены к первой космической скорости приближаются... ) Вот только есть ли смысл? Судя по диагностике, она полностью мертвая, но при этом СЕ не горит, да и каталитика уже тоже нету... ))
У тебя Ежик рядом, лучше вообще выключи программно вторую лямбду, выкрути и выкини ее, вместо нее заглушку
Братва, ну а чего на 4г63 то есть лямбда дешевенькая али как?
У меня машина с неперешиваемыми мозгами, но лямд две стоит..
Да на ебее китаЯ полно, х.з., ссыкотно как то, можно и напороться, да и если она там за 50, то сюда она за 100 приедет...
Вот что экзист выдает, заменитель дешевенький, но как он себя поведет:
Шо за АТС и как он себя поведет?
Понял
Китайского Denso я там еще не встречал.. )) а вот индийского и польского NGK, этого добра навалом... и кстати, почему если там это стоит 50 баксов, то здесь должно стоить 100? 50 + 15 за доставку и всего получается 65, и отсутствие возни с разъемами и проводами... кстати, а ATS это не китай?
То, что в первом посте данной темы я нашел в Симферополе за $42, у друзей
Да я и сам бы хотел знать!
А перепаять то не проблема!
Какой номер лямбды на 4г63?
Я же привел на фотке из экзиста, та что Митсубовская, она и есть! MN 137490
Лансер 2.0 2003Y, non turbo
Engine: L4 (2.0L)
234-4739 (это номер по Denso)
Non-Turbo; DENSO is the O.E. Manufacturer / Oxygen Sensor Front
Engine: L4 (2.0L)
234-4209
Non-Turbo; O.E. Quality Universal Replacement Sensor Rear
Engine: L4 (2.0L)
234-4642
Non-Turbo; DENSO is the O.E. Manufacturer / Oxygen Sensor Rear
Это то что по Денсо. Теперь с этими номерами на Ебей и будет счастье..
Уже посмотрел.. есть за 40 баксов и 13 доставка до России.
О! Благодарю Алекс, буду заказывать про запас Мадавто!
Кстати, эта же лямбда еще на куче машин стоит.. На каких-то крайслерах и почти на всем Митсу с 4г63 мотором..
Ага, на Крайслерах и Мицах унифицированные многие узлы!
Если дядька не врет, то другое название по Митсу этого зонда как
Manufacturer Part Number: MITSUBISHI MD345850
Interchange Part Number: DENSO 234-4739
И подходит он вот от чего:
DIAMANTE (6) 1999-2004
2004 V6-3497cc 3.5L F/I Vin 6G74
2003 V6-3497cc 3.5L F/I Vin 6G74
2002 V6-3497cc 3.5L F/I Vin 6G74
2001 V6-3497cc 3.5L F/I Vin 6G74
2000 V6-3497cc 3.5L F/I Vin 6G74
1999 V6-3497cc 3.5L F/I Vin 6G74
ECLIPSE (11) 2000-2005
2005 V6-2972cc 3.0L F/I Vin 6G72
2004 L4-2351cc 2.4L F/I Vin 4G64
2004 V6-2972cc 3.0L F/I Vin 6G72
2003 V6-2972cc 3.0L F/I
2003 V6-2972cc 3.0L F/I Vin H
2003 V6-2972cc 3.0L F/I Vin F
2002 L4-2351cc 2.4L F/I Vin 4G64
2002 V6-2972cc 3.0L F/I Vin H
2001 L4-2351cc 2.4L F/I Vin 4G64
2001 V6-2972cc 3.0L F/I
2000 V6-2972cc 3.0L F/I
ECLIPSE SPYDER (1) 2003-2003
2003 L4-2351cc 2.4L F/I Vin G
GALANT (5) 1999-2003
2003 V6-2972cc 3.0L F/I Vin H
2002 V6-2972cc 3.0L F/I Vin L
2001 V6-2972cc 3.0L F/I Vin H
2000 V6-2972cc 3.0L F/I Vin L
1999 V6-2972cc 3.0L F/I
LANCER (6) 2002-2006
2006 L4-1997cc 2.0L F/I Turbo Vin 4G63
2006 L4-1999cc 2.0L F/I Vin 4G94
2005 L4-1999cc 2.0L F/I Vin 4G94
2004 L4-1999cc 2.0L F/I
2003 L4-1999cc 2.0L F/I
2002 L4-1991cc 2.0L F/I
MIRAGE (2) 2001-2002
2002 L4-1834cc 1.8L F/I Vin 4G93
2001 L4-1834cc 1.8L F/I Vin 4G93
Так что в чем посмотреть, есть..
Могу кинуть непосредственно вин код своей машины, но я в принципе код по своему вину и давал!
Я думаю что и так все нормально.. на сайте Денсо все проще.. год выпуска, производитель и модель.. ) а других двигателей 2.0 вроде как на Лансы 2003г.в. не ставили.. плюс, есть еще один нюанс, во всяком случае по своей машине заметил.. Митсубиси начала менять парт-номера деталей.. т.е. деталь одна и та же, а вот с определенного момента номер у нее уже другой..
Есть такое дело! Даже на жапанкарсе когда выбираешь себе ту или иную деталь идет в трех, а иногда и более вариантах с оригинальными кодами, MD, MB, MZ и т.д.
Вот вот... поэтому если и искать, то пробивать по всем номерам..
А кто то ставит от ВАЗа ))))))
ВАЗовский как вариант. Только на нем расход чуть больше будет
Кстати, dmitriy_b подкинул полезную цитату, повторю тут:
А как проверить лямбду на работоспособность?
Посмотреть шнуром, дилерским оборудованием или просто осциллографом форму ее сигнала и как она отзывается на резкую работу акселератором. Должны быть четкие одиночные "пики" сигналов, без "ленивых" задержек спереди и/или сзади. Когда лямбда отравляется и начинает деградировать - по графику отлично видно, что она "лениво" так откликается на работу педалью акселератора Опять же, чтобы амплитуда сигнала была в норме.
Я так понимаю, что без осцилографа никак?
А по поводу второй лямбды - получается, что можно такую как и первую поставить?
ага,можно
Да, какое-то оборудование надо
OpenPort-1.3 вообще был бы идеальным вариантом
По лямбдам - всё верно. Они абсолютно одинаковые, только разъёмы разной формы.
по OpenPort-1.3 - уже запросил
у меня вот такая вот штука дома лежит, но писали, что не подойдёт
http://www.dealextreme.com/p/elm327-usb-vehicle-obd-2-scanner-tool-28528
upd: хотя там же пишут, что работает... надо попробовать будет.
А хз, подойдёт ли..
Если будет не лень, то возьму нетбук и проверю вечером...
Итого ELM327 считывать данные позволяет 100%. Что получил:
1. ошибка P0421 - Powertrain: Warm Up Catalyst Efficiency Below Threshold (Bank 1)
Сбросить эту ошибку удалось. Посмотрим, появится ли снова.
Плюс снял ещё пару скриншотов по лямбдам:
Теперь думаю, что там ещё можно посканить и чем
Тему http://forum.amadeus-project.com/index.php?showtopic=537&pid=62783&st=940&#entry62783 вижу
Да, и почему на одной картинке данных по лямбде больше, чем на второй?
Потому что первая лямбда участвует в смесеобразовании, вторая пока только в контроле катализатора
Обе лямбды у тебя в порядке, по графикам - катализатору первому полная хана, срочно вынимай его, P0421 будет частым гостем..
Так по OBDII (что и позволяет делать шнурок на ELM327 (которая на самом деле PIC18.. что-то там) и можно смотреть только те параметры, которые отвечают за экологию, т.е. основные параметры смесеобразования и выпуска, и все. Поэтому лямбды туда и попали
У меня горит чек, съездил протестировал, сказали надо менять лямда-зонд. Что посоветуете? имеются ли какие нито заглушки или обманки, или надо покупать полюбому его.
По поводу кода, в экзисте бъется только этот код OZA624-E4 (Magneti marelli) - данная фирма нормальная если заказывать?
NTK бы лучше найти.. погоди менять - код ошибки какой?
я съезжу на днях, спрошу, сразу отпишусь тут )
Давай
Сегодня к компу у одного знакомого подключился, он убрал эту ошибку на время, и я ездил без чека, но когда заглушил и завёлся, она появилась.
Я так понимаю это что то с проводкой или что?
на форуме нашёл это
Обрыв обогрева первого лямбда-зонда. Либо внутри лямбды обрыв, либо смотреть проводку, может быть слабый контакт на разъеме лямбды прямо под капотом
если внутри лямды, это только замена? или можно как нито самому?
Если внутри - то только замена.
Померять тестером можно два белых проводка - если будет бесконечность - спираль подогрева оборвана. Если будет что-то меряться (я не помню, сколько должно быть - но найдем данные, если что) - то идти дальше по проводке. Я бы разъем глянул
Спасиб за подсказку, сегодня посмотрю )
2 белых провода не прозваниваются, походу нить накалывания или что там, померло (((
А номер лямды фирмы NTK в экзисте нету я так понял и как можно заказать её?
Есть вариант - программно выключить вторую лямбду и переставить ее на место первой. Место под вторую заглушить, первую выкинуть - ибо явно обогрев внутри оборван. Но, сей вариант сопряжен с необходимостью заехать к настройщику (если вторая лямбда не выключена еще).
А искать надо именно NTK OZA624-E4 - это как бы и есть код детали
Всё, победил этот чек, теперь ни чего не горит.
Как всё было.
Поехал на разборку, взял б\у лямду, воткнул её, завожусь, чек горит, стрёмно малясь стало, заглушил. Потом думаю дайка сброшу аккум, поморгал дальним, что бы там всё обнулить, накинул клему, завожусь, и чек после завода машины тухнет САМ ))) По поводу езды, я не ощутил, что машина стала ехать как то быстрее, но ощутил, что стала жрать бенза намного меньше
Цена вопроса 1 тыща рубликов, и куча удовольствия.
Всем спасибо за подсказки, данный форум реально мега классный )))
Ну и вот, поздравляю
Расход уменьшится, угу, ибо машина в аварийном режиме ехала
Под 2.0 думаю заказать про запас, по разъему и внешнему виду 1в1 оригинал!
http://cgi.ebay.com/ebaymotors/DENSO-234-4739-Oxygen-Sensor-_W0QQcmdZViewItemQQfitsZMakeQ3aMitsubishiQ7cModelQ3aLancerQQhashZitem20b782eb0bQQitemZ140517763851QQptZMotorsQ5fCarQ5fTruckQ5fPartsQ5fAccessories
А по коду? Как нашел именно это вообще?
Поделюсь своими соображениями и нароботками по лямбде первой для 2.0.
На форуме нашел, что на 2.0 стоит Denso. Соответственно поиск по приведенной маркировке ничего не дал.
Стал смотреть какие лямбды стоят на Аутах, оказалось, что на первом с таким же мотором как у нас стоит и та же лямбда.
Стал смотреть Аут-форумы и нашел одну интересную вещь: люди ставят Denso DOX0113 и ездят давно уже с ними. Проводка по цветам один в один с нашей, единственная разница сопротивление цепи нагрева, наша (у меня) - 8 Ом, аналог - 6.6 Ом. Но ошибку пишут, что не выдает.
Цена аналога 1900 р.
Во, за инфо спасибо!
А что написано на оригинальной лямбде от 2.0?
Ооо!!! Дядя Миша стал смотреть в сторону правильных комплектующих! респект! А по лямдам от Денсо я вроде как скидывал номера на Лансер. Себе тоже поставил Денсо, встала как родная Кстати номера можно посмотреть и на самом их сайте в кроссреференсе: вбиваете оригинальный номер запчасти по Митсу, получаете номер по Денсо. Это что касается первой. Со второй там чуть сложней, но на некоторые машины тоже пробиваются. Естественно разъемы менять не нужно, все встает как будто и было
Понял, значит, вообще отлично
Народ, кто знает распиновку на лямбду от 2.0? Подскажите.
Моя сдохла , родная Denso, две черных провода и белый с синим...
Хочу попробовать поставить от 1.6 (NTK OZA624-E4) или не стоит? Заказать с ебея
http://cgi.ebay.com/ebaymotors/Denso-234-4739-O2-Oxygen-Air-Fuel-Ratio-Sensor-_W0QQcmdZViewItemQQhashZitem5199598601QQitemZ350465132033QQptZMotorsQ5fCarQ5fTruckQ5fPartsQ5fAccessories
ps
У 2-ух черных проводов - короткое (подогрев?)...
Черные подогрев ога, лучше вези Дензо, она родная!
Будем брать с ебея.
Михаил у этой лямбды судя по фото http://cgi.ebay.com/ebaymotors/Denso-234-4739-O2-Oxygen-Air-Fuel-Ratio-Sensor-_W0QQcmdZViewItemQQhashZitem5199598601QQitemZ350465132033QQptZMotorsQ5fCarQ5fTruckQ5fPartsQ5fAccessories
Белые - подогрев (у родной черные)
Черный - масса?
Синий - сигнал?
Да х.з., у всех по разному короче! Подогрев можно прозвонить. А если привезешь родную с ебей, пусть хоть все оранжевые, главное по разъему подходит болт-он!
всем доброго времени суток,специально пришел к вам решить свою проблему,накрылась лямда,двигатель 4G15 GDI.эксист выдает родную MR 514426 стоит 7 943,71р. поставил бош от таза неработает нифига всяко пробовал,проблема точно в лямде,нужен недорогой аналог так понимаю нтк,все уж излазил на мой двигун замены ненашел,эксперементировать больше нехочу,надо чтоб точно подошел,напишите каталожный номер,я реально задолбался его искать...
Привет, а ошибочку какую показывало с оригинальной и какую показывает с Бошевской?
Ошибок по лямбде может быть несколько. Я к чему спрашиваю - может быть просто в подключении проводов ошиблись?
Понял
На цедиа-клубе Вам вроде бы ответили, постараюсь сегодня у спецов узнать, что скажут.
А, ну вот, значит, всё-таки E4
11-12 литров средний, разгон до сотни не мерял.
230 лошадок, 365 НМ момента, при давлении 1.25 бар. Плюс сверху около 15-20% при применении закиси.
Двиг там самодельный Коробка стоковая 1.6.
Олег, в смысле достал? Это результаты замеров моего проекта на дино-стенде. В стоке было 98 лошадок, ага.
Ссылка.. Этот форум, тут много чего есть, читай внимательно разделы
самый лучший лансер это эво имхо
У Титуса мотор турбированный, с завода был сток 4G18 атмо mpi как он и сказал 98 сил.
Мне тоже надоело овощить - я выкинул 4G15 с вариком и поставил 4G93T с акпп (при давке 0,7-0,8 порядка 200 сил и 300-310 момента, при давке 1 - хз скока но опасно, поршневая то не кованная ).
незнаю, мне в любом случае вышло дешевле чем новую машину покупать такого уровня.
турбокит на лансер 9 - от 150 000 рублей.
я уложился в сотку, и это с эво салоном, тормозами, подвеской, внешним видом и т.д.
Доброго времени суток всем форумчанам.
Коротко моя история: через неделю после покупки автомобиля Mitsubishi Lancer IX 2007 г.в. АТ, двигатель 4G18 1.6 загорелся Check. Сканером вытащили ошибки
P0170 Abnormal fuel system
P0125 Feedback system
В сервисе начали копать в сторону катализатора, выкрутили кислородник - измерить противодавление и показали мне, что у "лямбды" перебиты провода, сигнальный висел на паре волосков и на изоляции. Не знаю кто и на какой стадии порвал провода, но т.к. провод был оторван почти под корень, сказали спаять не реально, надо менять. Оригинал весьма дорог, а тут форумчане одноклубники подкинули ссылку на эту темку. В итоге вместо родной NTK OZA609-M1 был куплен и поставлен NTK OZA624-E4
После установки OZA624-E4 сканер показал, что данные комп с него видит, вместо прямой линии пошла синусоидообразная линия - смесь богатая-бедная. Однако ошибка не сбросилась Check так и горел. В сервисе посоветовали мне покататься пока так, может "рассосется". За 2 недели не "рассосалось". Насколько я видел по сканеру после замены кислородника на NTK OZA624-E4 вылезали ошибки
Код № P0130: Цепь переднего кислородного датчика <датчик 1>
Код № P0135: Цепь нагревателя переднего кислородного датчика <датчик 1>
Вопрос: После установки NTK OZA624-E4 вместо оригинального датчика Check должен потухнуть? Есть люди которые это проделали и благополучно ездят без Check-а? Никаких дополнительных элементов впаивать не надо было? Все как тут описано в первом посте темы?
Уже в личке обсудили, все должно быть нормально, стоит проверять проводку
Здравствуйте, я новичок, подскажите ездил на диагностику, сказали что не исправен датчик кислорода первый, купил НЖК, т.к оригинальный дорого, поставил 90км было всё нормально, потом опять загорелся чек, что это может быть? Может быть это католизатор?
OZA624-E4 по экзисту почему то бьётся только NGK под данным номером это правильно? NTK там нет
Добрый всем вечер! Первый раз на форуме, так что если что извините.
Посоветуйте, пожалуйста, сервис где можно гарантированно качественно можно решить вопрос с удалением катализаторов.
Извините забыла добавить, в Москве.
Пожалуйста
Привет всем.поменял лямбда -зонд на NTK (правда уже когда ставил обнаружил,что это BОSH,только затертый).ЧЕК сразу пропал.
Привет
Всё-таки, Bosch затертый или NTK? Как ни верти - это разные вещи, абсолютно
Добрый вечер! Вить подскажи, поставили на мою машину одни мастера Bosch-евскую лямбда-зонд от ВАЗА десятки как сказали нового образца с 1,6, как пояснили будет работать не хуже оригинала. Чем кроме расхода бензина может это грозить? И большой ли расход будет? Сейчас определить расход бензина не могу сильные морозы! А меняли лямбда-зонд так как на графике были большие перепады и затухания хотя чек не горел, перед заменой лямбды выкинул катализатор так как ему пришел п-ц. Заранее спасибо!
Привет, уже сто раз и сотней человек сказано - что Бошевская лямбда не является прямой заменой для Лансера
Чревато только повышенным расходом.
Ну, в теории, чем вообще чревато повышенное количество топлива в камерах сгорания - повышенный нагар и прогорание клапанов. А так ничего больше..
Спасибо за комментарий!
если кому интересно что написано на лямбде у 2.0 на выпускном коллекторе пожалуйста
ребят если каму надо могу помочь с подборкой и приобритением по разумной цене в Питере лямбды по каталогу
Добрый день. Ребята помогите. Есть такая бада горит чек. по сканеру CARMAN SCAN VG64 показывает ошибку р0138 высокое напряжение в цепи 02 сенсора (B1S2) мастер говорит надо менять второи лямда зонд. сам не сильно волоку машину только купили.
после сканера ошибку сбросили, чек не горел, гнал машину домой расход по компу погазал 7,6 по трассе, после как заглушил опять загорелся, машина лансер 10, 2008года, двигло 4b10 br3013, vin jmbstcy3a8u010444
По поводу ДЕНСО лямбды. На ихнем сайте http://www.denso.ru/lambdaSensors_install.asp по каталогу на Лансер 1,6( правда 4г18 нет почему то, но есть 4г18 на Спейс Стар) идет лямбда DOX-0313 и DOX-0113. Первая это с родной фишкой митсевской, вторая - с универсальным разъемом. Кто нибудь ставил? первый на экзисте стоит 3 058,11р., второй 1 774,66р. И на 4г13 Кольтовский он тоже идет..
Я уже писал - ставишь на 1.6 NTK OZA624-E4 и забываешь о проблеме
добрый день. подскажите пожалуйста чем заменить денсо 149100 6702 04k18 второи лямда зонд, на ласер 10, 1.8 варик
raum399, зачем писать в разных темах один и тот же вопрос? Я Вам написал в другой теме уже
Сегодня получил ответ от DENSO
Для указанного автомобиля с двигателем 4G63 в России доступен только датчик DOX-0109 устанавливаемый после катализатора.
Датчик указанный Вами (MITSUBISHI MN 137490) не доступен для рынка запчастей. Его можно приобрести только у дилеров Mitsubishi.
С уважением / Best regards,
Максим Пастухов / Maxim Pastukhov
«Денсо Рус»
решил вытрехнуть каты и для этого снимал лямды, выкручивая первую вот что получилось
вот теперь думаю что делать, покупать новую или поставить эту. Кто что посоветует?
Да лямбда как лямбда по виду, абсолютно ничего, что грозило бы исключительно срочной заменой не вижу
Если речь о том, что изоляцию продов видно - замотай термостойкой изолентой.
я за резьбу переживаю
А, сразу и не заметил. Да ничего жуткого - помажь герметиком для выхлопных и вкрути аккуратно - витки вроде чуть живые еще остались, не все фатально. Если будет прокручивать в резьбе и тп - тогда уж морочиться..
Ок, попробую, а с этим герметиком потом лямду выверну?:-)
Вывернешь, а с другой стороны - зачем тебе ее потом часто выворачивать?
Ну всяко бывает
Вкручивай и не парься, если что будет в следующий раз - там уж точно менять
Примерно в феврале 2012 года при замене свечей обратил внимание, что свечи полностью черные в саже, а еще заметил, что расход бензина по трассе 13 литров на 100 км и все завершил забитый катализатор который конечно я вырезал. Поехал на диагностику, где при проверке сказали, что лямбда - на графике делает скачек потом долгое идет затухание, потом опять скачек и снова затухание. Как пояснили лямбда потихоньку умирает. Посоветовали поставить с ТАЗА 1,6 бошевскую сказали, что она один в один с оригиналом, что и было сделано. Пока было холодно все было в норме, свечи два раза выкручивал смотрел сажа только на резьбе свечи. Стало теплеть и тут я заметил, что стали плавать обороты на холодную от 1500 падали до 300 и затем взлетали до 2100 а затем все становилось в норму. На горячую обороты плавали не сильно, но в движении первые две минуты на первой и второй передаче провалы. С марта по сегодняшней день разобрал пол машины был у четырех диагностов никто, ничего не нашел, а по поводу лямбды никто и подумать не мог, что это она косячит! Последний диагност три дня возился с машиной пока просто методом тыка отключил лямбду и тут заметил, что с горящим чеком обороты не плавают. Так было установлено методом проб и ошибок и потраченных денег что бошевская лямбда с ТАЗА НЕ ПОДХОДИТ. Также диагност подсказал, что есть вариант оживить родную лямбду помыть ее в ортофосфорной кислоте но это метод проб и ошибок гарантии нет, но и терять как говорится уже нечего.
да забыл сказать, что датчик в кислоте не сильно шипит и идут пузырьки, примерно через десять минут этот процесс прекращается! и пахнет серой!
Интересно какая вероятность убить лямбду при такой чистке?!
По поводу лямбды на 2.0 мысли такие, ищем самый недорогой вариант под мицу на ибей, я больше уважаю Денсо к примеру, все равно на какую модель, лишь бы 4х проводная была и тащим!
Полагаю что ЛЗ №1 4х проводный у Денсо под все Мицухи бензиновые - одинаковые, разница только в разъеме. Так зачем переплачивать за разъем? Берем самый дешевый вариант и если чего сращиваем со своим родным проводом:
http://www.ebay.com/itm/New-Denso-Oxygen-Sensor-for-Mitsubishi-Galant-/220998845575?pt=Motors_Car_Truck_Parts_Accessories&hash=item33748ec487&vxp=mtr
52$ 1650RUR, очень антикризисно!
А собственно какая разница вообще какой объем мотора?
http://www.autodata.ru/efisakh/2008/pr6_o2sens_bek.htm
Чет там написано что DENSO фиговые датчики. Проблемы с подогревом.
И вопрос: Про эвовский датчик кто-нибудь что-нибудь знает? можно и нужно ли его ставить при турбовке? В чем там отличие? Просто получается в лябду будет дуть как минимум удвоенная температура выхлопа.
вот лямбда с акцента! Сегодня целый день на ней ездил пока ничего не плавает, все в норме! Отличие от нашей только в том что на акценте разъем стоит мамка, на ланцере папка! а так полностью идентичные!
Прочистил для профилактики лямбду в кислоте. За 110 тыс. км. пробега стала черной и отверстия в защитном колпаке еле просматривались. Замочил на минут 25, почистил зубочисткой отверстия и сам колпак зубной щеткой. Все очистилось, цвет колпака стал родной темно-зеленый. Кислота стала мутной и серого цвета. По поведению авто пока ничего не скажу, т.к. проехал только пару километров.
Темно-зеленый это цвет окиси меди и реакция кислоты на металл!
Скорее всего так. Забыл уже химию со времен школы и универа
Пробовал как-то замачивать старую лямбду Денсо в ортофосфорной кислоте. При этом проверял показания ДО и ПОСЛЕ с помощью осцилографа. Из моих наблюдений - после отмачивания амплитуда выходного напряжения немного увеличилась, но скорость срабатывания была всё равно низкой.
Поставил лямбду от десятки , бош с последними цифрами 133, получилось примерно тоже, что до меня описывали, у неё слишком низкое сопротивление подогрева, около 3 Ом, возможно из-за этого проблемы. Выкинул её, и поставил бош для тазов, нового образца, помоему идёт на калины и новые десятки, стоит 1 т.р. . У этой сопротивление подогрева около 9 Ом. Сейчас машинка ведёт себя на 5+. Выходной сигнал у неё от 0 до 1 Вольт, работает быстро, во всех режимах. Вобщем я ей доволен.
Итак, по теме лямбды на 2.0.
Как уже писал ранее нашел на форуме аутоводов, что можно поставить denso dox-0113. Куплена.
Машина у меня прошла 145 тыс. км., чек не горит. А лямбда нормально, как я прочитал живет под 100 тыс. Поэтому решил поменять родную лямбду на 113. Подумано - сделано. Пропаял контакты и установил.
В итоге: сопротивление обеих, при одной температуре в снятом состоянии - родная 6.6 Ом, 113 - 6.7 Ом. Проехал пока 250 км. Чек не горит. Расход упал (езжу в основном по трассе в день по 80 км) примерно на 1-2 литра. По динамике стало повеселее. Через недельку пробег станет побольше, еще отпишусь вам.
ранее писал, что ставил с акцента лямбду хватило на две недели и стали плавать обороты, расход бензина увеличился. НЕ ПОДХОДИТ!
объясните если можно еще раз.
для 2.0
первая лямбда сток - MN 137490 сопортивление - 8ом(предположительно)
- Denso DOX-0113 - 6ом
-NGK 1952 (OZA624-E4) -6.7ом
по сопротивлению разные, но ставят и все якобы ОК, но то что различны, смущает
на что повлияет меньшее сопротивление, как оно вабще там фурыкает то???
Сопротивление подогрева?
Ну, чем меньше сопротивление, тем тяжелее жить транзисторному ключу управления подогревом. Дальше вопрос в запасе, заложенном конструкторами...
У меня погорела спираль нагрева на первой лямбде двигатель 4G63. Искал что-нибудь правильное на замену - находился только оригинал. Купил в ЭКЗИСте DOX 0113 -универсальная лямбда полный аналог второй, только без разъема (разница с первой, я так понял, только в нагреве - оригинал - 6ОМ DOX 0113 -10 ОМ). Поставил при помощи скотчлоков два месяца полет нормальный (честно говоря сам дурак - оставил на всякий случай длиннющие провода и не совсем качественно заскотчлочил - результат раз в неделю выскакивал чек - цепь датчика, тушил компьютером - делов минуты две. Сегодня укоротил провода, хорошенько соединил - думаю все будет в порядке!) Если кому надо - есть чем проверить компьютер, есть уже опыт, могу помочь с заменой лямбды.
Всем удачи!!!
Люди подскажите на lancer 9 stw 4g18 1.6 на место второй лямды какой аналог можно поставить?
OZA624-E4, да, второй зонд должен быть обязательно рабочим и обманут.
Альтернативный вариант - выключить второй лямбда-зонд программно и выкинуть его вообще, это если есть рядом специалист
Если горит чек - говорит о том, что катализаторы уже неработоспособные и их присутствие в машине крайне нежелательно - последствия могут быть разнообразные, вплоть до фатальных для двигателя.
Насчет купить - попробовать поискать в других магазинах, Вы где территориально?
Причем, выбить оба
Думаю, что найти в Москве не затруднит
Ага О результате пишите
По поводу выбивания катализаторов - на форуме тоже есть материалы
Народ подскажите где NTK OZA624-E4 можно его купить, на экзасте нету(((
Имея блютус адаптер ELM327 и различные проги для диагностики, как можно понять, что лямбда работает не так как надо?
Доброго времени суток! Чуть больше года назад загорелся чек, ошибка P0421, катализаторы своё отслужили и были нафиг выбиты, на 2 лямбду поставлена электронная обманка (которая с конденсатором и резюком) и всё было супер, чек не тревожил до сегодняшнего времени. После считывания кода ошибка повторилась, а именно P0421 - Powertrain: Warm Up Catalyst Efficiency Below Threshold (Bank 1). Подумал что обманка накрылась, купил и поставил новые кондёр с резюком, ситуация не изменилась, периодически ошибка опять выскакивает. Подумываю что 1 лямбде хана приходит (ведь в коде указано Bank 1). Хотелось бы услышать ваши мнения.
Вот несколько скринов с планшета через программу Torque и блютус адаптер ELM327.
Не первой, а второй приходит кирдык, Bank1 не указывает на первую лямбду - по ней асболютно другие коды, P0421 относится только ко второй лямбде.
Вот знать бы, в каком Вы городе? Пропишите, плз, это в профиле. Вам бы заехать к настройщику, выключить программно вторую лямбду, выкинуть ее вообще и забыть про проблему.
Я из Омска, уже подумывал насчёт программного отключения, скорее всего так и придётся сделать, большое спасибо за ответ, думал уже придётся первую менять.
Не, первая еще явно живая По ней что-то типа P0125 обычно светится в ошибках
Ок, ещё раз спасибо, буду в курсе.
День добрый!
Машина Lancer IX 1.6 4G18. Первая лямбда аналог оригинала, как я понял, NGK/NTK OZA 624-E4. А можете подсказать производителя и код второй лямбды, которая идет к катализатору под днищем?
Маньяки, подскажите, как проверить нормально ли работает 1-я лямбда? Возможно ли тестером померить ее сопротивление? Или на компе смотреть какое напряжение с нее приходит? Каким оно должно быть если с ней все ок?
Заказал датчик кислородный http://www.autodoc.ru/Web/price/art/OZA624E4 Прислали вот такой с затёртым назанием -
http://radikal.ru/F/s019.radikal.ru/i624/1301/8f/6d4b04e270f9.jpg.html
Что за зверь? Ставить его или возвращать в магазин?
http://radikal.ru/F/s006.radikal.ru/i214/1301/2a/364ac5fb48a3.jpg.htmlhttp://radikal.ru/F/s018.radikal.ru/i512/1301/5c/bcd63abf2433.jpg.html
имхо, если сразу при получении в магазине не показал и забрал товар - ничего не докажешь.
а 14 дней? есть конечно список товаров не подлежащих возврату и обмену, утвержденный постановлением правительства рф, надо смотреть в консультанте, НО все же можно отдать обратно или обменять, если обнаружен существенный недостаток, даже после 14 дней. По закону о защите прав потребителей в рф. читайте его в районе статьи 18 и далее, там все написано
угу, коля, именно так. Но почитай мой диспут с Автодоком. Они придумывают какие-то сертифицированные автомастерские, сами тут же не могут ответить кем сертифицированы и на что, но товар назад не принимают - так как не сертифицирован ты линейку в руках держать, например. А тут вообще механические повреждения. Скажут что это он сам поцарапал и всё, нихрена он не докажет.
Игорь, я не знаю всех подробностей - отписал по прочитанному. надо писать туда, писать в гос органы, которые осуществляют контроль за исполнением закона о защите прав потребителей - пусть проконтролят и проведут проверку законности и обоснованности ответа этих сертифицированных автомастерских, ну и заодно проверят эти мастерские и насколько надлежаще они сертифицированы.
пысы: твой диспут с автодоком читал обрывками - не вникал. если накидаешь ситуацию в личку - попробую ответить и проанализировать.
по любому возвращая. Имею опыт в лямбдах, не подходят. Ставил и бошевскую и оригинальную с Хендая, работаю нормально около недели, а потом начинаются косяки, а именно заводишь машину обороту подлетают до 2000 затем резко падают на 500 и начинают падать еще ниже на приборке загорается знак разрядки аккумулятора, машину начинает трясти как тифозную, затем обороты выравниваются, если начинаешь ехать то у машины провалы, на педаль газа не реагирует, и так каждый раз при заводе машины на холодную. Да а фишка в том, что расход топлива получается на 100 км по трассе 10 литров смело!
Выходит, что Евгений_NT подсунули левый зонд?
Ведь OZA624E4 NGK выглядит не так как этот, а в точь как оригинальный?
Нашел похожую ситуацию http://forums.drom.ru/mazda-premacy-mazda5/t1151106662-p18.html#post1119021734
ты тоже в Автодоке брал?
Интересный прикол
Как выглядит правильный NTK OZA624-E4 я показывал в самом первом посте данной темы Как выглядит оригинальный - там же.
То, что на фотках чуть выше - явно не оно.. На Бош похоже, но, тоже не факт.
Поменяли на http://s51.radikal.ru/i132/1301/87/9044a47fc803.jpg. Похож как в посте http://forum.amadeus-project.com/index.php?showtopic=1610&view=findpost&p=143587
Запаянная упаковка со стикером OZA624-E4
На самой лямбде на рифленой окантовке написано TOYOTA 89465-42170. Номерок в автодоке пробивается)
Попробую поставлю...
http://radikal.ru/F/s51.radikal.ru/i132/1301/87/9044a47fc803.jpg.html
Евгений_NT, как работает датчик? мне тоже автодок прислал бош затертый. но я им пока денег не отдавал. вот думаю слать их или пусть пришлют, как тебе. тойотовский. в нгк мне сказали, что на датчике может быть оригинальный знак автокомпании.
Да и вообще, раз уж это не первый случай, покажите фото или расскажите кто брал oza624-e4 как он выглядит? какие знаки и номера на нем?
В первом посте темы есть фотки - как именно должен выглядеть оригинальный датчик NTK OZA624-E4, затертого на нем ничего не должно быть - данный номер должен быть выбит и на самой лямбде.
Предположить, что огромнейшая Японская корпорация (NJK-NTK) заказывает у Немецкой корпорации Bosch лямбда-зонды и кладет их с затертыми надписями (!!) в свои упаковки - это даже в страшном сне не представить..
Вить, мне как то продали лампы Които, то ли Н-7 то ли Н-1, коробки всё как положено, но там лежали лампы Филипс.
На мой вопрос и недоумение, почему Филипс. Сказали что Които заказывает лампы евростандартов на стороне.
В Европе. Не знаю правда или нет.
Но тут помоему налицо обман и сговор Бош с крупными поставщиками З/Ч. Расчет скорее всего что брать будут представители сервисов и без лишних вопросов поставят лямбды.
Вполне возможно что Бошевские лямбды ничем не хуже НЖКовских....
Хотя обман присутствует.
У меня при заказе в Емексе есть пунктик, только этот номер и только этого производителя. Думаю всем стоит его указывать. Тогда не смогут сделать подмену на другую фирму. И свою правоту будет легче доказать.
я списывался с менеджером нгк. по его словам это явная подмена. автодок не является официальным дистрибьютером в отличии от экзиста. и еще он мне прислал полный список датчиков кислородных нгк. так вот, там для двигателя 4g18 нет вообще датчика.
Тогда лямбда какой фирмы стоит на 1.6?
вот ответ от менеджера Денсо: "На двигатель 4G18 рекомендуются датчики DOX-0313 (до катализатора) и DOX-0421 (после катализатора)." Но это не значит, что с завода стоят именно они. если смотреть по каталогу денсо, то для 4G18 как раз эти датчики и обозначены для space star. а для лансера только для 2.0.
В экзисте бьется немного не так:
Space Star (DG_A) 1.6 (DG3A) [4G18] 98 л.с. Бензин
И тут же предлагается замена:
Универсальные детали
Bosch 0 258 986 507 Датчик кислородный 351 шт. 1 день 1 610,12р.
Судя по цене и фоткам, которые выдает экзист - парням везут Бош, который скопился в огромном колличестве. Его надо куда то девать.. Вспоминая опыт работы в фирме по реализации запорной арматуры - вполне обычное явление для русского бизнеса парить одно цене другого. Правда мы парили задвижки 24 атмосферы вместо 16. Т.е по крайней мере я был спокоен, что если товарищ просит клапан на 16, а я ему отгружаю на 24, то у него ничего не взлетит на воздух. Или если просят краны на холодную воду, а я отгружаю на горячую - то у него тоже ничего не случится. Наоборот не делали никогда. Тем более мы ничего не теряли. Запорка доставалась по смешным ценам, прибыль - процентов 500. и Лучше получить 500% сейчас, чем ждать 100 лет получить 600. Тут не задвижки. Номер не прокатывает.. Однако, традиции..
З.ы. Давление и диаметр, указанный литьем на корпусе задвижки/клапана просто срезалось болгаркой и набивалось новое, меньшее набором шрифтов. Колхоз. Но не все знают, что эти параметры вылиты на корпусе - раз, и многие заводы на подлинной продукции перешли с литья на выбиванием шрифтом - два.
З.з.ы. Давление 16 - самое ходовое. лучше продать 10 клапанов 16, чем 1 на 24.
Онегыч, судя по всему, ближе всех к правде
Вить, а как твой NTK OZA609-M1? Дальше стоит и работает?
отцепил лямбду. чек загорелся. динамика не изменилась (может даже чуть пошустрее стала). расход меряю пока.
Без нее расход нормальным не будет
Выше писали, что если отцепить лямбду, то расход усреднится. и если дело в ней, то будет меньше. вот проверяю так ли это.
всем привет ребят ,лансер 9 спорт,ошибка P 0125, похоже первая лямбда наелася..стоит неоригинал.расход великоват мне кажется 16-17 город,трасса 10. по теме понял на двушки ставят DOX0113..под заказ в екатеринбург 1600 выходит,вроде нормально)
Салют ! мужики помогите !!! Проблема в обрыве подогрева второго лямда зонда!!!? Сигнала нет с машины, где искать , есть ли реле, или искать по проводке? Машина Хонда аккорд 6 поколения 1,8 на палке, Кат выбит стоит проставка новый лямда. Голова болит!!! Расхода нет по городу 10 , по трассе 7. Но нет динамики горит ЧекиЧан!
так у тебя обманки нет наверно...если каты выбиты..то нужен обман 2 лямбды!!!!
0125 - это первая лямбда, угу.
В ситуации с оборванным подогревом - обманка не поможет.
Маньяки, помогайте. После уставновки вала stage 4 началиплавать обороты, далее появляется чек: пропуск зажигания по 4-й катушке сначала, почистил сразу все, однако вскоре ошибка пропуска зажигания по 1-й катушке. Обороты выставил на 1000, иначе машина глохнет. Поворачиваю руль обороты растут до 1500, включаю климат обороты падают. До того как поднял обороты вобще глохла, ну и естественно когда обороты не в пике а начинаю плавно падать машину потрясывает. Сергей сказал менять первую лямбду как вариант, но дело в том что оригинал от 6-7 т.р., неоригинал не найду при запросе в экзисте, а так же других официалов NJK по номеру NTK OZA624-E4 приходит лямбда с затертым болгаркой названием БОШ мэйд ин Германи. Прошу помочь советом что делать и как с этим бороться, а так же где взять нормальную лямбду. Оригинал не хочу пока т.к. не понятно в ней ли дело.
Надо искать NTK OZA624-E4 или оригинал.. Где - вот второй вопрос..
эх,... жаль ты не в Киеве. а так OZA624-E4 $48,00 по моей цене (388,00 Гривен)
В личку посмотришь ?
Заказал. Чуда не случилось. Получать отказался. Менеджер сказал что будет писать на возврат и сообщит о результатах по телефону. Была также небольшая попытка рассказать мне что производитель иногда так делает. Я ответил, что NGK серьезная фирма и этим заниматься не будет. Интересно чем дело кончится.... Эх, Рассея, бл...
Ее же, только в другом месте С Бошем они жгут конечно..
Дык другое место - это Экзист. А там тоже самое творится.
Искать еще места - их по России полно.. Я только у себя в городе помимо Экзиста знаю еще с десяток мест
Onega, а где эту заказывал?
Автодок, на стикере же видно.
Она же, тока заказывать вот по этому номеру:
NGK 1952
А себе я поставил DOX0109
Не всё так просто в мире оптовой торговли... Сам занимался. Все отлично знают что 1952 и Оза654 одно и тоже, тот кто орудует напильником тоже это знает... Имел беседу короче ща с поставщиком с глазу на глаз. Жду четверга... Там отпишусь.
NGK 1952 я по этому артикулу в автодоке уже с десяток наверное заказал!
и что приходило? как выглядели?
Может в Питере у поставщика в наличии еще запа нормальных был?
Хом, к упаковке у меня тоже претензий нет у меня претензии к содержимому...
ну так и внутри все пучком, сенсор NGK.
Но еще раз повторюсь денсо мне больше по вкусу, послезавтра придут 2, могу сфотать содержимое...
ога, с кодами и видом самой лямбды, упаковки и что на лямбде написано на корпусе.. А то у этой пиленой еще и корпус какой-то коричневый как будто б\у
придут именно денсо.
япы даже инструкцию в картинках сделали, в цветных!
ну что бы знать - как оно выглядит то - настоящее счастье.
На "настоящей" так и написано гравировкой на корпусе - NTK OZA624E4, у неоригинальной надписи стерты фрезой.
Заказал в другом месте. Предупредил сразу, что будет хоть одна царапина - не возьму. Сейчас привезли. Почувствуйте разницу. Правда на корпусе только заводским методом написано NTK : JAPAN 2K 8.
Во, уже похоже на правду
Вот пришло то что надобно.
Тоже самое получил я, установил по Витиному методу и все огонь.
Вчера ездил в Автодок. Общался. Потом отзвонились из Автодока, сказали что вернут лямбду поставщику.
P.S.
Кстати.....
Оно?
http://www.ebay.com/itm/OXYGEN-SENSOR-UNIVERSAL-ZIRCONIA-2-WIRES-NTK-OZA624-E2-/121037195675?pt=Motors_Car_Truck_Parts_Accessories&hash=item1c2e61099b&vxp=mtr
http://www.ebay.com/itm/NTK-Universal-Oxygen-Sensor-O2-4-Wire-Zirconia-/160642488073?pt=Motors_Car_Truck_Parts_Accessories&hash=item256709d709&vxp=mtr
1900-2000р с доставкой получается...
И смысл? Они локально дешевле стоят
Дешевле, но какая то шляпа приходит же.
"Шляпа" - это, скорее всего какой-то из нехороших поставщиков у Экзиста, Автодока и тп балуется
Найти нормальный - думаю, что не составит особого труда - выше ведь написано уже
Уважаемые маньяки!! А если у меня кат выбит и обманка стоИт, стОит ли бояться за лямду?? Или по-барабану???
фига вопрос!!!! Как в анекдоте: заметил я что моя жена ходит налево, решил выследить, спрятался за машиной. Сижу в засаде, и смотрю тормозные диски у меня по разному изношены... ну и т.д.........
Не чек не горит, просто мне кто-то говорил, что если кат первый выбить, то лямбда засрется быстро. Я думал, что после того как кат выбит, лямбда чисто символически назад ставится))))
2 Onega: интересный логический ряд...ну 'у кого что болит'
Если вторая лямбда отключена программно, то можно ,,её чисто символически" оставить. У меня самого так.
Но от выбитых катов - ни первая ни вторая не сдохнут.
Говорять в Рязани, пякуть пяроги с глазами, их едять, они глядять! (с)
да все нормально, вообще держу за принцип не обижаться на комменьы в инете ибо смысла нет. Тем более, что тут братья по Лансеру)))
Да ничего лямбде не будет, максимум копотью покроется. Тут делов то, промыл и как новая.
На днях заказал в автодоке NGK/NTK 0ZAE624E4. Жаль раньше не увидел этой темы. Все как у Onegi. Приехал "затертый" Bosch. Позвонил туда. NGK теперь якобы у Bosch заказывает эти датчики. Сказали что возврата не будет. Это якобы не их проблемы. Вот так. Странно только, что автодок так себя готов компрометировать. Им это наверняка дороже обойдется.
Заказывал в Москве. на ул. м. Почтовая, 10.
Как это не их проблемы? Еще как их.
Иди и меняй на нормальную лямбду. Не захотят по-хорошему устраивай скандал.
Не дело это!
Можно. Хз чем еще. Я пробовал и карбклинером и ортофосфорной кислотой. Кислота отчищает лучше, становится как новой.
Щас пойду тогда ключ на 22 искать))) а то когда кат первый выбивал, лямбда чернющая была, но я трогать не стал.
Как обещал, фото.
Сенк!
Сегодня зашел в магазин.. показываю продавцам код
OZA624-E4
они мне отвечают, мол есть 1952, по экзисту этот товар выходит дополнительно.... цены разные,
в первом посту видел на коробке сверху написан OZA624-E4 и чуть ниже 1952
так это одно и тоже? почему цены разные?
это одно и тоже. Товарищ, который привез мне лямбду ОЗА624 второй раз, заказывал ее именно по этому коду. Он мне так сказал.
Аболютно верно, более того, заказ по коду 1952 должен быть дешевле, нежели заказ по коду OZA624E4
Если проблем с лямбой и расходом нет - я бы не трогал
Если очень хочется - ставь NTK OZA624E4 - я уже писал - это прямой аналог заводской лямбды, расход хуже заводского не станет
Мне он и до сих пор непонятен
В самом начале темы написано, что это полный аналог штатной лямбды, посему, подобные вопросы должны быть исключены изначально
ну так за 184000 пробегу стоит обновлять лямбду?
при том что расход вполне нормальный на данный момент, но машина не едет при этом....
по этому же датчику управление смесью....
Я бы на твоем месте дождался осциллографа и им посмотрел показания лямбды и времмя ее реакции. Могу уверенно сказать, что ее показания за такой пробег уже не очень корректны.
Подскажите, как диагностируется лямбда? Имеется шнурок опенпорт 1.3. Так вот читал логи, напряжение лямбды менее 0.9 В. Очень редко за поездку подскакивает до 0.93-0.95 примерно. STFT тоже в норме (вроде как скорость реагирования лямбды), в пределах 5%
Смотрится осциллограмма, время реакции, нет ли раздвоения пиков наверху (при активной работе педалью акселератора).
Блин, надо будет как-нибудь выложить оциллограмму нормальной и ненормальной лямбды, обещаю сделать, как только попадется машинка с больной лямбдой.
Electric, сменить лямбду на таком пробеге просто ради профилактики и без диагностики - хуже точно не станет, насчет лучше - тоже не факт..
Чисто на пальцах, разъясните мне. Как может лямбда испортится? Обгореть, покрыться нагаром, марганцем как свечи?
Как?
Активный слой деградирует и все.
А подробней Вить? Из чего этот слой?
В поиск не посылать!
А то скажу тебе так - Никогда, слышите, никогда не пользуйтесь поиском по форуму! Вы и так уже достаточно потрудились, найдя сам форум в Гугле или Яндексе, а всё остальное вам должны рассказать.©
В поиск не буду, но, в Вики очень хорошо описана основа, процитирую чуть оттуда:
хмм...а "гонит" она в сторону обеднения смеси иль наобарот?)
Может в любую
Чаще случалось видеть в сторону обогащения смеси топливом (повышение расхода).
Спасибо Вить. Гнать он начинает от отравления нашим чудесным бензином. Так мне имхуется. Интересно бы конечно посмотреть графики идеальной и дохлой лямбды. И звонить лямбду на осциллографе в случае подозрений на неисправность.
Андрей, абсолютно верно, все дело в бензе и его качестве Причем, если пролетит что серьезное в бензине - лямбде хватит буквально пары литров, чтобы помереть..
График живой покажу, график дохлой - как доведется случай
График снимается либо осциллографом, либо банально ОпенПортом.
Ждём график.
а лучше лог ЕвоСкан или EcuEdit я бы попробовал нарисовать простой скрипт анализатор по логу.
из серии "Проверяем лямбду ПРавильно"
P.S. ну или понять что есть хорошо а что есть не хорошо.... чтоб понять как анализировать.
P.S. может кто видил описания как по логу анализировать более точно???
нашол
http://forums.drom.ru/mazda-familia-323/t1151578774.html
Если надо есть логи с машины с нерабочей(совсем ) лямбдой и с плохорабочей!
Будет очень интересно! У меня максимальное значение лямбды было около 0.96. Пора менять? И расход великоват
А давай, потом соберем материал в отдельную тему, как будет что собирать Только с комментами плиз, чтобы понять - что есть где
Ну тут и без коментов надеюсь видно где рабочая а где мертвая!
Специально взял одинаковые по таймкоду куски!
Совсем мертвой лог не нашел, видимо на другом компе, но там почти постоянно прямая с редкими всплесками!
В принципе, довольно характерные графики По первому очень хорошо видно "раздвоенные" пики - это первый признак
Спасибо, я потом соберу весь материал воедино и постараюсь сам сделать графики с комментариями
Но, начало уже есть
начал рисовать очередной анализатор логов, на тему жива ли лямбды, нужны лони ЕвоСкана с новой лямбдой, может есть у кого.
+ мало информации по точной деогностики
я ж кидал. лямбде неделя.
куда отправить?
Залей куда угодно (хоть на форум архивом в аттаче к сообщению) и ссылку сюда
http://db.tt/VskgaOz9
там логи моего приятеля, с новой универсальной лямбдой денсо.
Сенк
Так, судя по всему, есть хороший пациент
Вчера смотрели машину VladiZlav - очень характерный случай выхода лямбды из строя, причем, практически "по полной" - после нормального разогрева вчера она переставала реагировать на педаль газа.
Графики Homa выше - очень характерные, а будет еще веселее
Плюс, столкнулись на днях с удивительной вещью - не только в России фальсифицируют поставки NTK OZA624-E4, видимо, весьма популярный узел.. В России несколько небезезызвестных фирм поставляли вместо того, что нарисовано и написано на коробке (речь про NTK OZA624-E4) - универсальные Бошевские лямбды со спиленными фрезой надписями.
В Украине "поставщик" решил поступить еще проще - в коробке лежит задняя (!) лямбда от Toyota RAV-4, если бы не увидел своими глазами - не поверил бы
На лямбде написано "NTK TOYOTA89465-0R010". Выглядит вот так (это уже с прикрученной проводкой Лансера):
Совсем оборзели. На сайте Екзиста, даже есть отдельная страничка где расписывают что это норма. И что затёртые напильником номера - это норма.
Сейчас найду, скину сюда почитать.
Вот, читать третий абзац выделенный красным http://www.exist.ru/help/default.aspx?id=87
Бред полнейший.
Бред, угу
+7-978-708-85-73 Дроссель Amadeus Productions. Быстрый заказ по телефону. (Viber, WhatsApp, Telegram) |