Муфта кондиционера, Возможная неисправность Опции

[scream911]

Ну в общем по слухам (IMG:style_emoticons/default/biggrin.gif) через окошечко проверяется, но у меня его нет, поэтому я этому способу не доверяю (IMG:style_emoticons/default/laugh.gif)
Съездил бы куда на станцию всё равно его раз в три года перезаправлять надо.

Расскажите пожалуйста про перезаправку, что имеется в виду:

1. Дозаправка хладогента и замена масла (30г)
или
2. Полная заправка хладогента (фрион теряет свои свойства со временем или нет) ?

Я просто дозаправил (35г не хватало), и мне кажется, что стало лучше, но не сильно. Заправляли автоматикой BOSH, вакууммирование, масло - все дела. После чего мастер сказал: "долили 35г. хладогента и 15 грамм масла", а тест до вауммирования и дозаправки показал ,что масло 45г вместо 30. Я вот теперь сижу ломаю голову, как этот стенд "ВOSH" работает ? (откачивает мой хладогент и масло в свое хранилище, затем вакууммирует потом возвращает в систему мой фрион + недостающие количество, фильтрует мое масло и доливает недостаток чистого после фильтрации ?). Я заплатил за норма/час + 35г фриона (1р=1г) + 15г масла (4р=1г). всего 1100 рублей

P.s.: муфта тоже часто отскакивает туда-сюда. Мне мастер сказал, что это особенности работы кондеев митсу и хонд, типо: "не парься".


с дозаправкой также делал:

1. менял фильтр салона
2. мыл радиаторы
3. промывал пеной испаритель
4. заправляли ультрофиолетом - искали утечки.

[rst]

SSh, спасибо за простой способ оживить муфту(ослабить резиновый демпфер)
муфта заработала

[SSh]

(IMG:style_emoticons/default/smile.gif) (IMG:style_emoticons/default/drinks.gif)

[iflyn]

Есть тепловое реле на корпусе компрессора, а вот в самой катушке если и есть предохранитель, то на схемах никак не обозначен.

У меня вот, на перегретом движке( часок где-то в пробках по жаре), не срабатывает кондер. Т.е. выезжаю с открытыми окошками, езжу часик, и когда начинает припекать, пытаюсь включить кондер, а он дует горячим, не охлаждает.
В то же время, если с утра сразу кондер включаешь, то он холодит всю поездку не зависимо от продолжительности и темпа.

Это дело в муфте или в тепловом реле? (радиатор мыл, фильтр новый, фреон заправлен)

[SSh]

Оба варианта возможны, надо прозвонить или даже просто внимательно приглядеться к муфте во время попытки включения, как описано в первом сообщении. Если кондиционер не включается, но муфта слегка все-таки дергается, то термореле в порядке и проблема скорее всего такая-же, что была у меня.
Но лучше, конечно прозвонить. Туда подлезть нелегко, но все-же возможно. Можно, например, в горячем состоянии попытаться пощелкать муфтой проводом, кинутом непосредственно с аккумулятора, предварительно отключив штатный разъем.

[witch]

На компрессорах 4G18 и 4G63 муфты одинаковые? Задолбал дребезг пластины(вывались все 3 резиновые демпфера)

[metalblade]

День добрый!


Снимал в январе радиаторы, соответственно систему спускал. Сейчас после долго простоя поехал заправлять.
Заправили 130гр, говорят включай кондей - я включаю, а муфта не срабатывает.

Приехал домой. На холодную при нажатии кнопки кондея: обороты подскакивают, вентиляторы вкл на полную, муфта щелкает и включается.

Поездив до рабочей температуры двигателя, муфта уже не работает. Перемычка в клемме на датчик двойного давления тоже ничего не меняет.

До ремонта все было окей. Из изменений - коллектор выпускной от стингер, обмотан термолентой.
Заменил заклинивший термостат на Tama WV56MC-82 (машина начала быстрей прогреваться).

Похоже по схеме - это тепловое реле - последний пункт около муфты, и раз срабатывает все кроме нее - наверное это он...

Как думаете, может ли он тупить из-за нагретой подкапотки? Заранее спасибо.

[SSh]

Вполне возможно, но чтоб не гадать лучше, конечно, прозвонить.

[metalblade]

Вполне возможно, но чтоб не гадать лучше, конечно, прозвонить.

Это да. Сегодня на эстакаду - и тоже проЩУПаю мультиметром все. Заодно изучу, хотя бы внешне, шкив.

[SSh]

Если вывести наружу провода, то можно и без эстакады. Иначе при работающем двигателе подлезать к компрессору ни в коем случае нельзя, опасно...

[NightPoisk]

Cнимал в январе радиаторы, соответственно систему спускал. Сейчас после долго простоя поехал заправлять.
Заправили 130гр, говорят включай кондей - я включаю, а муфта не срабатывает.

Для пустой системы кондиционирования 130 грамм явно мало. У Лансера где-то под капотом или на капоте "прибита" табличка с заправочной ёмкостью системы кондиционирования.

[metalblade]

Для пустой системы кондиционирования 130 грамм явно мало. У Лансера где-то под капотом или на капоте "прибита" табличка с заправочной ёмкостью системы кондиционирования.

А я и не говорю что это - все что залили (IMG:style_emoticons/default/happy.gif) . По мануалу от 480 до 520 заправляют. Просто заправщик говорит что остальное надо заправлять с включенным кондиционером, а он зараза (кондиционер) работает через раз (IMG:style_emoticons/default/dry.gif)

А табличек у меня никогда не было, а сейчас и подавно т.к. телевизор и вся морда лица от Цедии... Была только табличка на капоте, но там только про цвет кузова, модель кузова, номер КПП и вроде бы дата выпуска

[SSh]

В любом случае перемычка на датчике позволит запустить компрессор вне зависимости от кол-ва заправленного хладоагента (IMG:style_emoticons/default/wink.gif) Т.е. причина невключения в чем-то другом, что и лучше всего выяснить прозвонкой.

[Гость_Aleks174V_*]

Где то было, что из-за ржи и грязи муфта не примагничивается, слой бяки не позволяет прилипнуть.
А температура может способствует.
Из-за недостатка хладагента может отключаться, но вроде с перемычкой пробовали.

[NightPoisk]

На тему грязи, когда со своим кондеем разбирался, неоднократно читал следующее ( не дословно ): Грязь, которая может попасть в систему и при заправке кондиционера тоже, забивает капиллярные трубки испарителя, тем самым повышая давление в системе, в результате происходит аварийное выключение. В принципе подходит: Кондей включился, поработал, потом всё нагрелось-расширилось и повышение давления в системе

[metalblade]

Хмм.. ну я радиаторы снимал, чистил. Так-то отверстия закрывал... Хорошая мыслишка такая...
Но у меня вообще на горячую не стартует. Хотя сегодня решил его помучить.
На холодную - муфта вкл. Погонял немного систему. 130 гр все ж таки есть. После этого раз 5 пробовал включать при нагретом движке ... срабатывает ... (IMG:style_emoticons/default/huh.gif) Я так-то рад конечно, но не люблю когда не понимаю в чем суть...
Завтра лезу в проводку у компрессора.

[SSh]

На корпусе компрессора установлен термодатчик, отключающий цепь при 150 градусах и выше. На стр. 55-112 русского СМ подробно описана методика проверки, а сама глава 55 собственно и посвящена кондиционеру ))) Там-же указано и кол-во хладоагента для разных двигателей.

[Гость_Aleks174V_*]

На тему грязи, когда со своим кондеем разбирался, неоднократно читал следующее ( не дословно ): Грязь, которая может попасть в систему и при заправке кондиционера тоже, забивает капиллярные трубки испарителя, тем самым повышая давление в системе, в результате происходит аварийное выключение. В принципе подходит: Кондей включился, поработал, потом всё нагрелось-расширилось и повышение давления в системе

Грязь, ржа конкретно в эл.магнитной муфте. Силы не хватает прижать.

[NightPoisk]

Это я понял (IMG:style_emoticons/default/smile.gif)
Я описываю второй способ употребления (IMG:style_emoticons/default/laugh.gif) грязи, имеющий место и в обычных холодильных установках.

[Гость_Aleks174V_*]

Употребления, (IMG:style_emoticons/default/laugh.gif) сильно! (IMG:style_emoticons/default/laugh.gif)