Версия для печати темы
Нажмите сюда для просмотра этой темы в обычном формате
Форум Технических Маньяков _ Умелые руки _ Проверка противодавления катализатора
 |
+7-978-708-85-73 Дроссель Amadeus Productions. Быстрый заказ по телефону. (Viber, WhatsApp, Telegram) |
Автор: Titus 14.4.2010, 14:16
Не секрет, что забитый катализатор напрямую кореллирует с жором масла двигателя. Вообще, катализатор на нашем бензине - гадость редкая (а в Лансере их два, что дважды гадость) - к сожалению, этот факт признан уже многими мотористами и даже официалами, особо сильно об этом не распространяются - но оно есть, да и логически все просто - хреновый бензин догорает не в двигателе, а дальше, в том числе и в катализаторе, так как там все "нежное" (керамические соты с палладиевым покрытием, а в некоторых машинах соты металлические, что еще хуже) - догорающий бензин жгёт и запекает катализатор, либо заставляет "отделяться" от него куски. Сорри за столь простой язык, но, хочется максимально просто и понятно описать 
Лансер не одинок с этой проблемой - собственно, туда попадает любая катализаторная машина, эксплуатирующаяся на Российском или Украинском бензине, который по октановому числу, степени очистки и количеству добавок весьма далек от идеала, на который рассчитана машина с завода. Производитель старается увеличить мощность - сейчас это делается методом поднятия степени сжатия, в сочетании с нашим бензином и катализаторами - это, как обычно полный "швах" в итоге. Отсюда (отчасти) и повышенный жор масла у многих к 100-150к пробега.. Причем, после капиталки двигателя оставленные катализаторы весьма быстро сделают с двигом то же самое.. 
Разрушенный катализатор - оскоки керамики в двигатель (случаи по Лансерам есть, много), сплавленный катализатор - перегрев двигателя, закоксовка масляных колец (как минимум) - тупо масло горит прямо на кольцах, повышенный жор - капиталка.
Лично я бы советовал вынимать катализаторы прямо при выезде из салона.. Как и что - уже описано на нашем форуме - и в виде статей и в виде отчетов с фото (Bloom, спасибо, Макс).
Но, в данном топике пойдет речь о проверке степени забитости катализатора - другими словами, о его противодавлении в выпуске.
Все очень просто
Прогреваем двигатель, до нормальной температуры, выкручиваем первый лямбда-зонд (сам зонд оставляем на разъеме, металлический корпус зонда куда-нибудь прислонить - чтобы "масса" на нем была, в отверстие, от первой лямбды вставляем трубку манометра (вставляем или вкручиваем с переходником), заводим двигатель и хорошенько энергично газуем. Если манометр покажет что-то близкое к одной атмосфере давления - катализатор забит и срочно подлежит удалению. То есть, в идеале - давления практически вообще не должно быть - все выхлопные газы должны абсолютно легко вылетать в трубу через катализаторы. Если давление есть - катализаторы забиты - газы выходить не могут.
Вот фотка даже прикольная есть - как выглядит катализатор после такой операции - светится несколько минут как "лампочка" внутри Фото сделано вчера телефоном через отверстие в коллекторе для установки первого лямбда-зонда. На этой машине катализаторы были не забиты, однако, завтра эту машину ждет операция по удалению обоих катализаторов (пробег около 33к).
PS герметичность прилегания трубки манометра к коллектору обязательна.
PPS делать очень аккуратно - все очень горячее, даже вывернутый лямбда-зонд (не забываем, что делается это на прогретом моторе). На фото видно, насколько горячее..
Автор: BLooM 14.4.2010, 15:17
наблюдал вчера такую картину, только в конце "туннеля" светилась лампочка переноски))
скоро сделаю качественные кадры по выбиванию катов на 1.6
Автор: Dmi 14.4.2010, 17:38
Жду с нетерпением
Автор: Titus 14.4.2010, 17:51
Макс, ага, а это вот именно без лампочки Я не засекал - но около 5 минут минимум оно вот так само светилось.. Фотка сделана примерно через 4 минуты, после того, как заглушили двигатель
Автор: BLooM 14.4.2010, 23:26
мне манометр чесслово жалко там градусов 400-600 набежало)
Автор: Titus 14.4.2010, 23:30
Да манометру то что
Там поболе чем 600 градусов, на самом кате, намного поболе
Автор: Stager04 14.4.2010, 23:50
Там поболе чем 600 градусов, на самом кате, намного поболе
Да нихрена манометру не будет
Автор: Ghost 15.4.2010, 0:27
Вить, поясни, на горячем проверять - чтобы уже разгоретый кат был?
Автор: Stager04 15.4.2010, 7:09
Если он забит, по пофигу горячий он или холодный, он в любом состоянии должен "дуться"
Автор: Ghost 15.4.2010, 8:28
логично, поэтому и вопрос, почему на прогретом?
Автор: Titus 15.4.2010, 17:15
В идеале проверять это на условиях, близких к рабочим температурам и режимам двигателя при езде. Логично, что можно и на холодном катализаторе померять, но, официально процедура описана именно так, это не придумано в гаражах
Автор: Said 174 24.4.2010, 14:30
Интересная мысль, а сколько манометр стоит? Витя ещё вопрос - может ведь катализатор спокойно работать весь срок службы автомобиля? Без оплавления и разрушений. Он ведь вроде на это и рассчитан..
Автор: haris67 24.4.2010, 15:42
Расчитан то он расчитан, но это очень сильно зависит от качества бензина, а он у нас, как известно, далеко не лучшего качества...
И еще зависит от правильной работы клапанного механизма.
Автор: Said 174 24.4.2010, 16:08
Ну а с клапанным что может быть? Не может же он ( катализатор) у всех умирать? У меня например 121 т.км. пробега, чек не горел ни разу. Хотя конечно хотел кат. выбить, но только с целью улучшения дыхания мотора.
Автор: Коля б'Ok 24.4.2010, 17:27
Клапана могут выгореть.
Сравни:
слева выгоревший (130000 км), справа новый.
Автор: Gena73 25.7.2010, 22:46
Всем привет! У меня Lancer X 1.8mt,один кат. который под днищем я выбил,а где еще он есть.Подскажите,буду очень благодарен.
Автор: Asdwarf 25.7.2010, 23:00
Так в выпускном коллекторе, нет?
Автор: Gena73 25.7.2010, 23:41
Asdwarf-Я уже сам не знаю где он есть.В выпускной коллектор я смотрел,даже подсвечивал,но его там не увидел,выбил который внизу.Может правда не увидел?
Автор: sormovich 30.7.2010, 15:40
перерасход масла очень быстро приводит к выходу из строя катализатора (масло плохо горит), осколки разрушенного катализатора могут попасть под незакрытый клапан и поршневые кольца, но это крайне редкий случай. чаще катализаторы просто отравляются. т.е. керамика отстаётся на месте, а активный слой - описанный выше список редкоземельных элементов, уничтожается химически. не вытряхивайте исправные катализаторы! мощности двигателю это не прибавит.
Автор: Titus 30.7.2010, 15:51
Редкий, сродни рулетке, угу
Выбивание неисправных прибавит, выбивание исправных застрахует чуть
Автор: lilip 1.2.2011, 1:09
У меня 150т км масло жрет на 10 т км примерно 1 литр!!
но я часто практически до отсечки движок раскручиваю!!!
бенз у нас не совсем норм каждый раз после заправки на одной и тойже заправки(лукойл самая норм в нашем городе) машина по разномму себя ведет, часто бывает что двс работает жостко!
Автор: Titus 1.2.2011, 4:19
Всё может быть Померять и выбить каты не помешает Ну, нелюбовь у меня к ним исключительная 
Автор: lilip 1.2.2011, 11:08
А есть информация какая-либо как выбить и чего с кислородными датчиками потом делать,(имитировать к примеру) чтоб ошибка не горела!
Автор: NeWT 1.2.2011, 11:47
А чем мерить вообще это противодавление? Всмысле у меня вот есть компрессометр "Друг" и из-за угла вкручивания лямбды он не встаёт в дырку. Чем ещё можно?
Автор: alkrymov 1.2.2011, 12:49
прочитайте фак и вопросы отпадут сами собой
Автор: ecko86 29.3.2011, 10:25
А после выбивания 2-х катов то ставиться обманка или чипуеть(отключается) только 2-я а 1-я остаеться рабочей?
Автор: Titus 29.3.2011, 17:17
Любым манометром.
Автор: Titus 29.3.2011, 17:17
В ФАКе расписано все
Обманываем только вторую лямбду, первую трогать нельзя.
Автор: хахоl 2.4.2011, 10:05
если каталик был забит то первую лз надо тоже посмотреть, она тоже наверно будет уже мертвой
Автор: alexander29 2.4.2011, 11:11
а "дедовским" методом? Подносишь руку к трубе. Если газы теплые и выходят.... "порциями" - нормально все. Если газы горячие и идут сплошным потоком, дует как бы - забиты.
Автор: Titus 2.4.2011, 15:23
Привет и велкам на форум
"Дедовский" метод, конечно тоже рулит и работает Просто, с манометром можно будет оценить более точно, что именно случилось
А так - да
Заполняй профиль плз
Автор: kwadro50051 16.4.2011, 8:47
хочу выбить...но не разу этого не делал..... кто нибудь выложите фотоотчет....плиз
Автор: Yuriy_R 16.4.2011, 9:11
на форуме поищи было несколько отчетов.
а вообще там просто всё, снимаешь термоэкран, откручиваешь коллектор от мотора,
потом снизу два болта от даунпайпа.
и вытаскивай.
монтировкой выпотрошил керамику, вату...
потом промыл водичкой все хорошо и высушил (чтоб пыли керамической не осталось).
и прикручивай обратно.
Автор: alexander29 16.4.2011, 9:12
В ФАКе все есть.
Автор: Minor 22.4.2011, 19:07
Лично я бы советовал вынимать катализаторы прямо при выезде из салона
а как выбить
Автор: Titus 22.4.2011, 21:23
Насчет как выбить - посмотри в ФАКе
Автор: Mamontero 30.6.2011, 8:52
Да не убьют меня модераторы)....
Я тоже столкнулся с тем что движок начал тупить, машина перестала ехать вообще кое как.
Сначала в лучших традициях гаражного ремонта провел диагностику двигателя после чегобыли заменены свечи и броники и 2 верхних лямбды.
После этого появилась ошибка по бедной смеси!
Из старого ЛЗ было все вырезано осталась гайка в нее был воткнут резиновый шланг на конце которого манометр.
На верхнем ЛЗ был произведен замер - на 3000 об. - давление 3 кПа
Т.е. катализаторы не просто забиты они наглухо забиты.
При помощи жидкого ключа легко снял "штаны" и выбил 2 ката + 1 катализатор как оказалось позже который за ними (на Лансе слава богу такого нет)
В итоге машина прет, чек не горит (без обманок) только звук как в консервной банке.
На днях буду вживлять вместо 2-х катов прямую трассу а вместо 3 -го пламягаситель.
Автор: Titus 30.6.2011, 12:13
Супер, поздравляю!
Автор: Said 174 30.6.2011, 19:04
Отключил прошивкой лямбду, готовлюсь вышибить каты.
Автор: Aist315 13.7.2011, 6:00
ПРочитал тему, пробег приличный 278 тк , стали терзать смутные сомнеья, масло тоже кушать стал... Как провести эту диагностику, что бы точно знать, резать ,или не резать к ....ертовой матери , не дожидаясь перитонита ))) Спасибо)
Автор: KazanCiti 13.7.2011, 10:55
В статье же все написано, что и куда вставлять
Автор: Said 174 13.7.2011, 20:22
Замечательный пробег! Какого года аппарат?
Автор: Aist315 13.7.2011, 23:44
Замечательный пробег! Какого года аппарат?
декабрь 2005 года, рабочая лошадка,с нуля ходил на пятом альтимейте, контора с БП договор заключила, заправлялся по карточке, и по сей день кормлю его тем же бензином, выхлоп, насос, форсунки, все родное. А давление обязательно замеряю и на операцию по вырезанию)))
Автор: Aist315 13.7.2011, 23:47
Спасибо дружище KazanCiti. Я создал тему, меня сюда переместили , за что еще раз спасибо, все просто и понятно описано, маньяки рулят)))
Автор: KazanCiti 14.7.2011, 8:45
Всегда пожалуйста)
Автор: Mamontero 25.7.2011, 8:43
Вварил вместо верхних катов прямые участки под ЛЗ подходит правая гайка ступичная от классики.
Машина прет - а я радуюсь)))
Готовлю вместо 3 го ката плямягаситель - труба а в ней стальная сетка скрученная в трубочку. Думаю сопротивления газам оказывать особо не будут а вот температуру немного посадят.
Автор: Tochilis 9.11.2011, 9:51
На верхнем ЛЗ был произведен замер - на 3000 об. - давление 3 кПа
...
3кПа = 0.03 атмосферы, что очень далеко до забитого ката. Но это только математика
Автор: prorock_34 9.11.2011, 16:45
Ребят читаю ине пойму, откуда 3 ката! у меня 10тый, один кат под водителем! а остальные 2 где?
Автор: Said 174 9.11.2011, 19:22
В моём Раллиарте всего один кат под днищем и Евро-2. Думаю пора снести его. Только попрошу Дмитрича отключить мне лямбду вторую. Кстати на впуске в воздушнике, дудки, как на 9м Лансере нет.
Паук без катализатора. Интересно с завода чтоли 4-2-1?
Автор: prorock_34 10.11.2011, 7:52
Паук без катализатора. Интересно с завода чтоли 4-2-1?
а при чипе ЕВРО2 лямды уже отключены вроде же!
Автор: Said 174 10.11.2011, 10:58
А зачем она тогда там стоит?
Автор: prorock_34 10.11.2011, 15:18
Ну блин насколько знаю Евро-2 прошивка отрубает лямды, а евро-3 нет! вроде так... вот а лямды могут стоять! вместо них заглушки нужно поставить!
Автор: hi-try 17.11.2011, 14:09
Господа, как проходить Техосмотр без катов?
Автор: Titus 17.11.2011, 14:17
Да спокойно проходится и все На моей памяти и на форумах еще не было случаев, чтобы кого-то завернули на ТО. С учетом, что в России и в Украине его вообще отменили/заморозили..
Автор: hi-try 17.11.2011, 16:15
На моей памяти и на форумах еще не было случаев, чтобы кого-то завернули на ТО. С учетом, что в России и в Украине его вообще отменили/заморозили.. Т.е. концентрацию CO не смотрят теперь?
Автор: Titus 17.11.2011, 18:14
А CO в норме будет. Просто не надо нигде рассказывать, что у тебя было два ката и ты их выбил. Норма Евро в техпаспорте машины не указана.
Автор: hi-try 18.11.2011, 7:08
Это гуд! Значит пора браться за дело.
Автор: Said 174 18.11.2011, 9:10
Витя, у меня в ПТС указано. Евро-2.
Автор: Titus 18.11.2011, 19:59
Тогда тебе вообще не за что переживать, не евро-4 ведь написано
Автор: ArtemX 18.11.2011, 22:41
На 10-м один и он удачно далеко расположен от мотора. Но труба "цельная" от коллектора до глушителя.
Автор: Shock 10.1.2012, 13:24
Добрый день, товарищи маньяки) Такие страхи изза катов тут рассказываются) Месяц назад купил машинко 2007 г.в. 45т.км. каким бензином поили - увы не знаю, коль говорите, что и на 30т.км забиваются каты - начал переживать... расход 11, привязывал к манере вождения после 3ех лет на автомате(хотя спустя неделю уже вспомнил) + погода, а сегодня еще похолодало и выпал снег, ехал на работу и заметил, что немного плавают обороты =(
Посмотрим, как будет вести себя дальше, а вообще это в сторону катов и, если они и лямбды убивают, в их сторону тоже? (если я правильно понял, что такое лямбды ), хотя , возможно еще причин 20)
А знакомые на сто, после моего вопроса о выбивании катов - погнали с меня и сказали, у тебя почти новая машина, на 150т.км выбьем, сейчас иди катайся...
Автор: Titus 10.1.2012, 15:24
Лучше выбить, а "умных" мастеров много. Помирание лямбд особо не связано с состоянием катов - тут больше в качестве топлива дела.
Насчет всего остального.. Вот фотка ужастик, присланная мне одним из наших форумчан несколько дней назад.
Вид на первый катализатор снизу, Lancer-1.6, пробег 120к. Честно говоря, сам в шоке, ибо подобного ничего не видел. Чтобы так сплавило кат... Покажи "спецам"
|
PS я уже писал - у себя каты вынул на 6к пробега, фактически, через пару месяцев после покупки машины в салоне.
Автор: Stager04 10.1.2012, 20:43
Никакое ЕВро не отключает Лямбду, на основании ЭБУ смесь регулировать будет
Автор: Stager04 10.1.2012, 20:45
А нехера было с пропусками зажигания ездить и на галстуке до усрачки заводить
Автор: Titus 11.1.2012, 14:22
Stager04, хз, но факт Машина у второго хозяина, была куплена на пробеге чуть больше 80к. Фотка реально впечатляющая.
Кстати, если бы катов не было - то последствий от галстука и пропусков было бы ровно 0.
Автор: Andy Lv 24.4.2012, 17:42
Всем салют!Делая эту процедуру(2 ката +чип на 2-ой лямбд) на "сервисе",лучше проследить чтоб все было ок,а то мне второй кат. выбили,обманку поставили,а о первом забыли 
.Вроде норм,побрила ,а через 30-40т.км,опять задыхается После того как меня обогнал Ланос, меня осенило,заехал к корешу,снимаем первый кат, ёпрст 
,а там как на фото выше(моя прошла 170т.км), устранили "провтыки" .Теперь никакого "сервиса",только сами:форумчане+свои руки с корешом 
.Сейчас полет нормальный,жду дроссельную 
P.S.:А вообще ,эта тема очень полезная для начинющих лансероманов ,после выбивания катов может появится апгрейд-болезнь:ещё,ещё...и я походу заболел...
Всем форумчанам спасибо! 
Автор: Titus 25.4.2012, 13:36
Поздравляю
Да, тюнинг - это вещь заразная и бесконечная..
Автор: tayer222 18.5.2012, 18:18
всё хочется сделать.как относитесь к раскоксовки дв-ля Лавром.А затем каты.Уже созрел для обманки 2 лямбы.А если их заменить на пламегасители.
Автор: Titus 18.5.2012, 18:20
К Лавру - никак, шансов, что он поможет - мало. Хотя, если уже нечего терять - можно попробовать Все равно, скорее всего, капиталка на носу. Если двигатель не ест масло и тп - то не надо Лавр лить
Каты я бы изначально удалил. Первый выбивается, вместо второго прямую трубу или прямоточный резонатор - не надо никаких пламягасителей или стронгеров.
Автор: tayer222 18.5.2012, 18:49
масло шеловская синтетика-жор на1000-150грамм и обороты набирает легко.пробег102т и разгонял до 170.Может действительно не заврачиваться с Лавром.
Автор: tayer222 18.5.2012, 18:58
Да ещё ,а перед прямоточным резонатором 2-ю лямбу всё равно ставить с проставкой и обманку паять.На форуме как на охоте завораживает.
Автор: Titus 18.5.2012, 18:59
Верно
Либо, если есть доступ к настройщикам-чиповщикам - вторую лямбду можно выключить программно и не ставить вообще
Если оставлять вторую лямбду - ставится или проставка, или электронная схема - все вместе не надо
Автор: tayer222 18.5.2012, 19:12
теперь понятно или проставка или схема.В Питере есть контора которая чипует-вроде салидная.С выездом к клиенту за5000р.как узнать когда бывает в городе Ёжик-Пых.
Автор: Asdwarf 18.5.2012, 23:41
26го будет.
Автор: Ching 2.9.2012, 13:06
Выбил оба ката сегодня, показываю как первый чувствовал себя, думаю довольно таки печально))) Второй снять не удалось, выбивал на весу, лямбда заразала не сорвалась:(
|
Автор: Sanek3230 16.9.2012, 9:25
можно было без выворачивания обойтись, просто в салоне под бардачком отцепить разъем ДК2 и вытащить наружу.
Автор: Din161 21.9.2012, 12:59
После того как выбивается катализатор машина приобретает более шумный звук , не свойственный для японцев.Говорят , что можно вварить кусок трубы чтобы убрать этот резонанс ??? Кто нибудь с таким сталкивался ?
Автор: Sanek3230 21.9.2012, 19:17
лучше просто пустую банку без катализатора обматай асбестовым шнуром, будет лучше и без заморочек. ИМХО. Просто я себе решил такое сделать, долго возился(хотел сделать что то типо пламегасителя). Сделал, разницы в звуке нет! А вот по разгону тупее стала. Выбил на хрен трубу, оставил как было и обматал асбестом.
Автор: Said 174 21.9.2012, 19:36
Труба не спасёт. Вваривай на место катализатора, прямоточный резонатор.
Автор: SMak 31.5.2013, 9:40
а такие штуки где купить можно? чтоб кат снял, а резонатор поставил, без сварки
или нет готовых решений "под ключ"?
Автор: Frizi 31.5.2013, 13:36
конечно нету, пилить полюбому придется, и как вы себе представляете поставить что-то в разрыв трубы, что б не подсекало и т.д. там давление-то нехилое.сварка стоит около 1-2килорублей, не такие большие деньги.резонаторы от 800р я видел.
Автор: SMak 31.5.2013, 13:42
в смысле? там же кат в корпусе и он съёмный. или тоже приварен?
Автор: Said 174 31.5.2013, 16:34
Картинки Экзиста вам в помощь. Катализатор не является съёмной, отдельной деталью. Он идет с куском выхлопной трубы. Если только купить полностью готовый выпуск, на тюниг сайтах. Но боюсь цена укусит.
Автор: Frizi 1.6.2013, 10:57
второй кат в тонюсенькой коробочке находится, как только вы его выбиваете, эта коробочка начнет прогорать.вопрос времени, а если гонять, то за неделю прогорит.
Автор: 222Sergey 25.11.2013, 15:44
Расчитан на 70 - 150 тык. взависимости от модели.
А далее - замена.
Автор: Titus 25.11.2013, 15:46
Верно. Особенно, с нашим бензином - там срок еще сокращается
Автор: vaf3 27.2.2014, 9:38
Машина ланцер 9 1.6 АТ пробег 340 000. Пропала тяга. Вид 1 ката сверху:
Вид 1 ката снизу, его толщина составляла 1.5 см:
Вот что высыпалось из трубы 2 ката, от первого:
Поверхность 2 ката забита остатками 1 ката:
Автор: Titus 28.2.2014, 12:56
Володь, спасибо
Весьма характерные фотки, вполне четко иллюстрирующие, почему же именно стоит удалять оба катализатора, а не только первый
Автор: Yep 28.2.2014, 13:55
Все уже чешутся руки начать удалять эти каты, но потом я смотрю на ценник их удаления, понимаю что надо варить трубу, а значить искать пряморукого мастера (а как его найти...), читаю что звенит как будто болт в тазу (не у всех) и всё желание отпадает. Вроде едет машинка, уже и не молодая, вспоминается: работает - не трожь.
Автор: Titus 16.11.2014, 18:45
Не будет на манометре столько
Автор: L 2.0 21.11.2014, 13:39
Так и не нашел темы про выхлопную систему, напишу здесь, в поисках гофры наткнулся на такую вещь, Выхлопной эжектор монтируемый вместо среднего звукоглушителя вызывает:
повышение мощности двигателя
повышение момента вращения
улучшение динамики езды
Выхлопной эжектор монтируется с целью ускорить выхлопные газы. Вводит он выхлопные газы в вихревое движение, что ускоряет их в выпускной системе. Выхлопные газы создают тягу и благодаря этому сами вытолкиваются наружу. Это позволяет быстрее опорожнять камеры сгорания и лучше наполнить их свежей топливно-воздушной смесью. Преимущества такого эжектора это лучшее ускорение и эластичность двигателя во всем диапазоне оборотов. Является хорошим соединением со спортивным фильтром воздуха. Что это за зверь? может кто использовал? есть толк? вот ссылка http://www.jmj.com.pl/?lang=ru&page=of...dechowe#submenu
Автор: yurka134 11.3.2016, 12:16
Всем привет ! Вот подскажите , чем хуже поставить такую вещь --> http://stinger-auto.ru/catalog/vykhlopnaya-sistema/vykhlopnaya-sistema-na-inomarki/pauki-i-vstavki-nerzhaveyka-aisi-439/vstavka-dlya-zameny-katalizatora-stinger-mitsubishi-lancer-9-1-6l-nerzh/ , вроде как 4-1 она , от 4-2-1 --> http://stinger-auto.ru/catalog/vykhlopnaya-sistema/vykhlopnaya-sistema-na-inomarki/pauki-i-vstavki-nerzhaveyka-aisi-439/vypusknoy-kollektor-pauk-stinger-4-2-1-mitsubishi-lancer-9-1-6l-nerzh/ ??? Так как , Кат выбиваем и стандартом получается 4-1 , а все рекомендуют 4-2-1 ??? 
и вообще многие просто не рекомендуют это ставить , говорят двигатель может захлебнуться от газов .... Кому верить ? Что делать ??? Второго ката вовсе нет , первый не трогал , там наверное страшно что происходит !!!!
Автор: starshina06 11.3.2016, 21:02
Гоняю с выбитыми катами 4й год.
Ничего не прогорело...что не так делаю?
Автор: Titus 11.3.2016, 21:08
и вообще многие просто не рекомендуют это ставить , говорят двигатель может захлебнуться от газов .... Кому верить ? Что делать ??? Второго ката вовсе нет , первый не трогал , там наверное страшно что происходит !!!!Просто выбейте первый катализатор, на вторую лямбду обманку (или выключить ее опрос программно) и все.
Автор: yurka134 12.3.2016, 10:15
и вообще многие просто не рекомендуют это ставить , говорят двигатель может захлебнуться от газов .... Кому верить ? Что делать ??? Второго ката вовсе нет , первый не трогал , там наверное страшно что происходит !!!!Просто выбейте первый катализатор, на вторую лямбду обманку (или выключить ее опрос программно) и все.
Второго ката вовсе нет , вырезали , прошита . По первому думаю или пробить или одну из тех вещей поставить , будет толк или только хуже ???
Автор: Titus 12.3.2016, 13:31
Просто выбейте и все. Паук можно поставить потом в любой момент, хуже не будет, но и особо лучше тоже не станет
После выемки второго катализатора ничего "шить" или глушить не надо, после выемки первого катализатора - вторую лямбду, как я уже писал выше.
Автор: yurka134 17.3.2016, 13:25
После выемки второго катализатора ничего "шить" или глушить не надо, после выемки первого катализатора - вторую лямбду, как я уже писал выше.
Так я ж и пишу тоже самое , мы друг друга не поняли
Второго катализатора нет , в место него труба , Лямда после прошивки головы отключена . А звенеть не будет первый кат , если его просто выбить ??? Или еще что то нужно сделать ??? 
Автор: Titus 17.3.2016, 13:30
Я отлично все понял, если уточнить мою фразу имелось ввиду - "просто выбейте первый и все".
По лямбде понял, это хорошо.
Насчет начнет ли звенеть выпуск после выемки первого - тут как повезет. У кого-то звенит, у кого-то нет, после выемки первого катализатора остается полость в коллекторе - она и звенит. Радикально решается установкой паука 4-2-1 или 4-1, который "не знает", что такое катализатор внутри.
Автор: liros 14.2.2019, 18:41
Добрый вечер. Вопрос выбивать или нет катализатор считаю спорным. Если он исправен, зачем? Если начинает выходить из строя и создавать противодавление, тогда да. Проверяется мотортестером -анализ давления в цилиндре. Есть такой тест. Ну а самое простое, если машина не едет и есть подозрение на забитый катализатор-выкрутите лямбда зонд. Если машина ожила и начала набирать обороты- тогда забит выхлоп. Причем не обязательно только кат. Иногда продуктами разрушения забивает и выхлопной тракт. А насчет врезать вместо него что нибудь, не советую. Выпускной тракт у любого автомобиля настроен на оптимальное удаление продуктов сгорания- в резонанс. Изменение геометрии только приведет к тому, что машина перестанет нормально ехать. Если есть вопросы, обращайтесь.
Автор: Titus 15.2.2019, 14:02
liros, исправный катализатор не имеет смысла выбивать, никто не спорит)
Забитый или неработоспособный (когда светится ошибка по нему уже) - имеет смысл удалить, причем, в паре со вторым, второй без первого долго не проживет.
Насчет вваривания чего-либо вместо него - в идеале да, но, после выемки внутренностей катализатора остается пустая емкость бОльшего диаметра, нежели труба выпуска - это тоже не очень хорошо - в плане настройки выхлопа и появления паразитных резонансов в этой части, посему, вварка внутрь трубы того же внутреннего диаметра как и весь выхлоп вовсе не является плохим решением, а наоборот)
Хотя, самый идеальный вариант - установить коллектор, который не имел изначально в себе емкости под катализатор.
|
+7-978-708-85-73 Дроссель Amadeus Productions. Быстрый заказ по телефону. (Viber, WhatsApp, Telegram) |