Свечи на Лансер IX, Определяемся с выбором Опции

[TCL]

Эта тема - попытка систематизировать вопрос со свечами Лансера.
Часть 1. Исторически познавательная, упрощенно изложенная для облегчения понимания, ориентирована на новичков.
Изначально на двигатели обьемом 1.3 (4G13) и 1.6 (4G18) устанавливались простые медные свечи с никелевым покрытием. Однако жизнь таких свечей в российских реалиях коротка. Достаточно заправиться один раз "бадяженным" ферроценами (или вообще, непонятно чем) бензином, - и свечи необходимо менять. Ситуацию можно улучшить применением более дорогих, иридиевых свечей, как на двигателях 2.0 (4G63), на них такие идут с завода. За счет более высоких характеристик, они более устойчивы к качеству бензина, обладают более стабильной искрой, служат дольше, заявленный ресурс вдвое больше чем у простых.
Из-за различия в типах свечей, во времена совсем недавние, было немало споров о возможности замены простых свечей на иридиевые.
Свою лепту в создание путаницы с возможностью замены, внес производитель. Дело в том что при эксплуатации автомобилей в России, были выявлены отказы запуска моторов при низких температурах, даже при хорошем состоянии свечей. Видимо сумма общего количества отказов свечей, превысила "точку кипения", и в феврале 2006 года, ММС специально для России, выпустила модифицированную прошивку Engine-ECU (электронного блока управления двигателем), и рекомендовала заменять при ТО вместе с прошивкой, обычные свечи на иридиевые. То же самое сделали и на конвейере. Однако, изменения коснулись только подачи топлива для надежности запуска при низких температурах и стабильности работы на топливе низкого качества. Еще один показатель качества отечественного бензина, точнее его отсутствия: в письме сервисной службы ММС по проведению доработки, интервал замены "иридия" приравнен к обычным свечам.
На сегодняшний день ситуация немного улучшилась, но скорее всего из-за того что владельцы автомобилей стали более тщательно подходить к выбору АЗС. Какие-то шаги по улучшению качества предпринимаются и производителями ГСМ, но в среднем, качество топлива на том же уровне, что и пятилетку назад. И очень сильно зависит от нефтеперегонных заводов, в одном регионе разница между поставщиками бывает заметна сразу по выезду с АЗС. Давний совет, на непроверенных АЗС заливать 92-ой бензин, чаще всего его путем добавления присадок превращают в 95-ый, и ныне не утратил верности. Хотя и не гарантирует того, что на "левой" заправке в бак не попадет неизвестно что с черте-каким октановым числом. Производитель допускает работу двигателя на 92-м бензине, с небольшим ухудшением характеристик. На практике - немного увеличивается расход, двигатель слегка "подтупливает" на разгон.
Но "фирменная" отечественная присадка на ферроценах гарантировано убивает любые свечи. Содержащийся в повышающей октановое число присадке элемент железа имеет отвратительное свойство осаждаться на поверхностях цилиндра и электродах свечи, со временем вызывая их замыкание. Если вывернутая из цилиндра свеча имеет красно-кирпичный цвет - то это вот он, "ферро", в чистом виде. Следить за состоянием свечей необходимо не только во время планового ТО, это имеет смысл еще и потому, что топливо не сгоревшее в цилиндре из-за отсутствия искры, попадает на очень дорогостоящий катализатор в выпускном коллекторе, выводя его из строя. Как правило, пропуск искры в одном из цилиндров, приводит к загоранию лампы "Check engine" (СЕ) -необходима проверка двигателя. Блок управления переходит на режим работы по внутренней программе, что приводит к уменьшению мощности, двигатель просто едет, не более, часто это сопровождается очень ощутимым "троением" двигателя. Хитрость еще в том, что ECU регистрирует отсутствие искры после некоторого порога, примерно после нескольких тактов. Плохая искра или редкие пропуски могут не вызвать реакции ECU, но недогоревший бензин в выхлопе будет понемногу убивать катализатор. В лучшем случае катализатор утратит свои фильтрующие свойства, в худшем -растрескавшись, перекроет собой выхлопную трубу. И то и другое вызовет срабатывание лампы СЕ. Но цена вопроса сильно увеличится. Кроме того, если в течении некоторого времени ECU не регистрирует повторения пропадания искры, лампа СЕ выключается, но это не дает гарантии нормального сгорания смеси в двигателе. При этом работать нормально двигатель не может, и многочисленные вторичные признаки (нестабильность холостого хода, вибрации, отсутствие должной динамики разгона) должны привлечь внимание владельца. Рекомендуется немедленно проверить состояние свечей, если необходимо - заменить. Загорание лампы СЕ не обязательно может быть вызвано неисправностью свечей, но как правило, чаще всего именно они являются причиной, и их проверка\замена можеть быть быть проведена владельцем без посещения станции ТО. Если же замена свечей не устранила проблему, то без визита к специалистам, для считывания кодов неисправности не обойтись.
На этом, думаю, ликбез на тему бензин-свечи-катализатор можно закончить. Но если кто-то может дополнить, исправить, уточнить написанное здесь - милости прошу.
Часть 2. Практическая.
Из изложенного в первой части логически следует вывод о том, что можно пойти, минимум двумя путями при решении вопроса с заменой свечей. Первый: не парясь с выбором, покупать самые дешевые подходящие свечки, и при возникновении первых намеков на проблемы с искрообразованием - с легкой душой, заменить их на такие же. Второй : покупать дорогие и качественные свечи, надеясь что заложенные в них возможности дадут уверенность в отсутствии проблем на боле-мене приличный пробег. У обоих вариантов есть свои плюсы и минусы, но я считаю что они в равной мере имеют право на жизнь, и сторонники обоих вариантов могут высказать немало неоспоримых доводов в пользу своего выбора. Но лично мне, как наверно и большинству, ближе третий вариант - учитывая все за и против первых двух вариантов найти золотую середину - свечи достаточно хорошего качества по разумной цене, благо выбор огромен.
На этом закругляю свой опус, и прошу высказаться тех кто может сказать какими свечами пользуется, почему, с указанием (желательно) цен, места покупки и т. д. Не стесняйтесь, высказывайте свою точку зрения, в споре рождается истина, имеющая практическую ценность.
Итак, кто первый? И просьба, чем точнее Ваша информация - тем она ценнее для остальных участников форума.

[Vetalь]

Есть вот такие. В гараже коробка нашлась, может, сам покупал, может, кто из клиентов забыл...
Подойдут, нет?

А нужны N14, а не N12 как на твоём фото

[mohoki]

Прямые аналоги BKR6E-11, полное соответствие параметров и размеров ток исполнение разное...никель, медь, платина, иридий и тд.
K20PR-U11
K20TT
...
UXT11
Z16

Отъездил последние 30к на K20TT - все отлично, сменил просто из за пробега, после них K20PR-U11, проехал около 300км, и сменил нафиг на IK20TT.
Причина- после ТТ - обычные просто шлак полный, от двигателя больше звука чем реакции. Все конечно субъективно, но на оборотах выше 3к - ТТ ведут себя гораздо лучше.

На фото - K20TT после 30к, и они же после 20ти минут в Cilit (IMG:style_emoticons/default/biggrin.gif)

[serega098]

Ребят подскажите. Есть свечи NGK PFR7S8EG. По мануалу должны стоять NGK BKR6EK11. По параметрам не подходит зазор и калильное число. Зазор я выставлю. А вот насколько критично, что свеча "холоднее" на 1.

[serega098]

Никто не подскажет?

[Fantex]

Никто не подскажет?

Эта свеча предназначена для жОсткого валилова.
Если свеча холоднее, то снижается вероятность детонации, но в то же время хуже удаляются отложения на изоляторе свечи.

[serega098]

Это да. Но я пытаюсь понять на сколько это критично. Всё же NGK позиционирует их как "холодные". Эх... Просто достались на халяву (IMG:style_emoticons/default/laugh.gif) .

[Fantex]

Это да. Но я пытаюсь понять на сколько это критично. Всё же NGK позиционирует их как "холодные". Эх... Просто достались на халяву (IMG:style_emoticons/default/laugh.gif) .

Попробуй, а нам скажешь.

[serega098]

(IMG:style_emoticons/default/biggrin.gif)

[K0nstant1n]

Не критично. Если будешь ездить спокойно, то они быстро покроются отложениями и плохо будет заводиться и ехать авто, особенно зимой будут проблемы. А если будешь на них отжигать, то будут только положительные эмоции.
Критично брать более горячие, они прогорают.

[serega098]

Спасибо!
Пофлудить надо маленько. У друга опель астра. Мотор точно не помню какой, вроде 4FLE, 1,6Т, 180 л.с. В четвертом цилиндре второй раз сгорает электрод свечи. Последняя свеча сгорела за две недели. Компрессия во всех горшках одинаковая. Визуально, с его слов, свеча не сырая. Масло мотор чуть-чуть кушает. Подымливает несколько секунд только при холодном пуске. Катушки он перекидывал.
Может из-за сцущей форсунки электрод сгореть?