Практика и теория тормозов (дёшево и сердито) |
+7-978-708-85-73 Дроссель Amadeus Productions. Быстрый заказ по телефону. (Viber, WhatsApp, Telegram) |
Практика и теория тормозов (дёшево и сердито) |
3.2.2015, 17:43
Сообщение
#1
|
|
Начинающий Технический Маньяк Группа: Технический Маньяк Сообщений: 76 Регистрация: 26.1.2010 Из: Воронеж Вне форума Репутация: 1 |
Прочитал тему: "Установка двухпоршневых тормозов" от начала до конца! Уже изучаю вопрос в практической плоскости, что как и почём. Все писатели кто реализовал установку двухпоршневых суппортов однозначно отмечают улучшение тормозной динамики! Mihail V правильно теоритически обосновал это улучшение как следствие возросшей жёсткости системы диск-колодка и более плотным прилеганием рабочей пары. Между тем существует ещё один способ улучшить тормоза у ланса. Я себе это сделал чисто случайно! Первоначально из-за хреновых тормозов перебирал всё подряд. после того как вылизал все рабочие цилиндры снял и разобрал ГТЦ. Разбирали у родственника в гараже было поздно и он говорит: "забери все запчасти а то у меня чо нибудь не дай Бог потеряется". Ну я и забрал с дуру. Манжеты сунул в карман а когда доставал ключи у подъезда в потёмках потерял одну манжету. Хотел купить ремкоплект в экзисте но он у них там стоил дороже чем новый ГТЦ в америке. Купил на ебее ГТЦ от пиндолансера внешне похожий на наш. Когда приехал ГТЦ оказалось что он отличается от нашего уменьшенным диаметром 19,05 (наш 25,4) и наличием обратного клапана встроенного в поршень второго цилиндра. Поставил его и после прокачки тормозов я просто обалдел от работы тормозов! Тормоза стали просто супер! В остальном у меня стоковые тормоза только диск перфорированный циммерман, но это мало на что влияет. Сравнивал с машинами родственников и друзей от тойоты короллы до БМВ М6 (е36) купе 507 лошадей. Так вот мои тормоза мне понравились больше всех. Короче к чему клоню читал недавно тормозную тему на форуме ниссан максима там один мегаумный парень очень подробно рассказывал как он сделал конфетку из своих гавённых тормозов. В основном он занимался АБС модулятором но помимо этого освещал теоритические вопросы по тормозам и я у него вычитал, что коффициент усиления по гидравлике определяется как соотношение площади РТЦ к площади ГТЦ. То есть для нашего стока получаем диаметры 60,3 и 25,4 площади 2855,78 и 506,71 коэффициент усиления 5,63. А для американца получается 60,3 и 19,05 т.е. 2855,78 и 285,02 и коэффицент уже 10,01. Получается больше в 1,78 раза! Для двухпоршневых соответственно 2х43 и 25,4 площади 2904,4 и 506,71 коэффицент 5,73, а для американца 2х43 и 19,05 площади 2904,4 и 285,02 коэффициент 10,19.
|
|
|
23.5.2015, 23:48
Сообщение
#2
|
|
Новичок Группа: Новичок Сообщений: 2 Регистрация: 23.5.2015 Вне форума Авто: lancer IX 2.0 Репутация: 0 |
Прочитал тему: "Установка двухпоршневых тормозов" от начала до конца! Уже изучаю вопрос в практической плоскости, что как и почём. Все писатели кто реализовал установку двухпоршневых суппортов однозначно отмечают улучшение тормозной динамики! Mihail V правильно теоритически обосновал это улучшение как следствие возросшей жёсткости системы диск-колодка и более плотным прилеганием рабочей пары. Между тем существует ещё один способ улучшить тормоза у ланса. Я себе это сделал чисто случайно! Первоначально из-за хреновых тормозов перебирал всё подряд. после того как вылизал все рабочие цилиндры снял и разобрал ГТЦ. Разбирали у родственника в гараже было поздно и он говорит: "забери все запчасти а то у меня чо нибудь не дай Бог потеряется". Ну я и забрал с дуру. Манжеты сунул в карман а когда доставал ключи у подъезда в потёмках потерял одну манжету. Хотел купить ремкоплект в экзисте но он у них там стоил дороже чем новый ГТЦ в америке. Купил на ебее ГТЦ от пиндолансера внешне похожий на наш. Когда приехал ГТЦ оказалось что он отличается от нашего уменьшенным диаметром 19,05 (наш 25,4) и наличием обратного клапана встроенного в поршень второго цилиндра. Поставил его и после прокачки тормозов я просто обалдел от работы тормозов! Тормоза стали просто супер! В остальном у меня стоковые тормоза только диск перфорированный циммерман, но это мало на что влияет. Сравнивал с машинами родственников и друзей от тойоты короллы до БМВ М6 (е36) купе 507 лошадей. Так вот мои тормоза мне понравились больше всех. Короче к чему клоню читал недавно тормозную тему на форуме ниссан максима там один мегаумный парень очень подробно рассказывал как он сделал конфетку из своих гавённых тормозов. В основном он занимался АБС модулятором но помимо этого освещал теоритические вопросы по тормозам и я у него вычитал, что коффициент усиления по гидравлике определяется как соотношение площади РТЦ к площади ГТЦ. То есть для нашего стока получаем диаметры 60,3 и 25,4 площади 2855,78 и 506,71 коэффициент усиления 5,63. А для американца получается 60,3 и 19,05 т.е. 2855,78 и 285,02 и коэффицент уже 10,01. Получается больше в 1,78 раза! Для двухпоршневых соответственно 2х43 и 25,4 площади 2904,4 и 506,71 коэффицент 5,73, а для американца 2х43 и 19,05 площади 2904,4 и 285,02 коэффициент 10,19. доброго времени суток, посидел посчитал соотношения между Цитата Корпус ГТЦ от Lancer 9 CS3A - MN 116985 - диаметр 1" Корпус ГТЦ от Lancer 9 CS6A - MR 569150 - диаметр 7/8" Корпус ГТЦ от Lancer EVO CT9A - MR 569907 - диаметр 17/16" сравнил отношения по каждому пункту со сток суппортами и аутовскими, получается америка гоняет заведомо безопаснее (соотношения больше). ЧТО Я НЕ ПОЙМУ: за счет чего получается лучшее торможение? лучшие ощущения? давление до суппортов изза замены в ГТЦ возрастает, т.е. лучший эффект достигается за счет более быстрого заполнения пространства в РТЦ (выталкивания поршня в суппорте)? |
|
|
+7-978-708-85-73 Дроссель Amadeus Productions. Быстрый заказ по телефону. (Viber, WhatsApp, Telegram) |
Текстовая версия | © 2006-2024 Форум Технических Маньяков. |
|