Фильтры BMC (Италия) Опции

[Diis]

MAXI Tuning в гостях у BMC (Италия): борцы за свежий воздух

Как говорят итальянцы, делать фильтры – не такая уж тяежлая задача. Да и на практике воздушный фильтр оказывается весьма простым устройством. От одного (гоночные мотоциклы) до четырех (гражданские автомобили) слоев хлопка плюс прочная алюминиевая сетка. Главное – обеспечить качество деталей и тщательно следить за выполнением всех требований и нормативов на сборочной линии. Под сборку фильтров, кстати, отведен один-единственный цех: склад готовой продукции и собственно офис многократно превосходят по размеру само производство.

Больше всего BMC гордится своей спортивной программой. Сотни гоночных болидов выступают с итальянскими фильтрами – включая Ferrari Формулы 1. Между прочим, по словам итальянцев, фильтры для самых знаменитых гонок в мире с точки зрения собственно фильтрующего элемента не слишком сильно отличаются от моделей, которые BMC предлагает для обычных автомобилей. В гонках Формулы 1 самая тяжелая задача – не эффективная очистка воздуха, а полноценная работа фильтра в условиях всевозможных вибраций, которые создает сверхжесткая подвеска гоночного болида. При этом велик риск появления зазоров и щелей, куда будет «подсасыватья» грязный воздух. Поэтому львиную долю усилий специалисты BMC тратят на подбор и испытания всевозможных типов и сортов силикона, в раму из которого и помещают фильтрующий элемент.

Президент компании, сеньор Бергами, так сформулировал правила хорошего впуска (за исключением установки фильтра BMC): «Ваш впуск должен быть как можно короче, иметь как можно более простую конфигурацию – минимум изгибов – и по возможности забирать воздух из зоны, где поток не взбаламучен…» На наш вопрос, как с точки зрения науки, смотрится идея разместить фильтр снаружи, проделав отверстие в крыле или капоте, синьор Бергами сказал: «Не так уж страшно. Имейте терпение промывать фильтр чаще…»

К нашему приезду в BMC подготовились. Наш ждала экскурсия в соседний городок, в самое настоящее тюнинг-ателье. Отсутствие грязных заборов и тотальная чистота снаружи и внутри заставили нас остро завидовать итальянцам. Впрочем, целью приезда была не зависть, а испытание самого современного впуска BMC с карбоновой банкой. Его установили на Audi TT вместо стандартного впуска, после чего машину загнали на мощностной стенд (какого? У нас в Питере проблемы с такими стендами, а здесь он есть даже в провинции!..) Каков результат. Плюс семь лошадиных сил! Неплохой результат, учитывая, что по-хорошему надо не ограничиваться доработками впуска, а заменить выхлоп и внести изменения в программу управления двигателем.

Вопрос такой - что за фирма и с чем её едят или не стоит?

Давно вижу что продают в АТТ и недавно увидел вот такую игрушку:
Новая система всасывания Venturi Admission Sistem, состоящая из трубки и конического фильтра Twin Air, использует эффект Venturi, создавая турбулентность на входе, что приводит к повышенному забору воздуха. Поставляется в различных размерах.
(IMG:http://www.tuning.su/linkpics/2351b.jpg) (IMG:http://www.tuning.su/goods/bmc/img/vas1.jpg)

[denis21]

Встал вопрос о приобретении фильтра пониженного сопротивления. Предлагют ВМС. Ценник:3200. Стоит ли?

[tj-koosh]

Встал вопрос о приобретении фильтра пониженного сопротивления. Предлагют ВМС. Ценник:3200. Стоит ли?

Помойму ценик завышен... Хотя не уверен, мне кажется за такие бабосы лучше Апекси взять.... (IMG:style_emoticons/default/sleep.gif)