Генератор выдаёт большое напряжение |
+7-978-708-85-73 Дроссель Amadeus Productions. Быстрый заказ по телефону. (Viber, WhatsApp, Telegram) |
Генератор выдаёт большое напряжение |
18.5.2017, 11:33
Сообщение
#21
|
|
Начинающий Технический Маньяк Группа: Технический Маньяк Сообщений: 58 Регистрация: 17.2.2010 Из: Москва Вне форума Авто: Lancer 9 2.0 AT Репутация: 1 |
Если бы зарядки небыло, то горела бы лампа АКБ+Ручника на приборке, или я ошибаюсь?
|
|
|
18.5.2017, 11:35
Сообщение
#22
|
|
Начинающий Технический Маньяк Группа: Технический Маньяк Сообщений: 58 Регистрация: 17.2.2010 Из: Москва Вне форума Авто: Lancer 9 2.0 AT Репутация: 1 |
|
|
|
18.5.2017, 12:39
Сообщение
#23
|
|
Don Amadeus Группа: Главные администраторы Сообщений: 29931 Регистрация: 19.2.2009 Из: Russia, Sevastopol Вне форума Авто: Lancer IX-1.6 MT Turbo, Honda Accord IX-2.4 AT Executive. Репутация: 465 |
При оригинальном РР - была бы ошибка, при китайском - не факт)
По факту - напряжение зарядки должно быть около 14.4В, то, что бывает 11.96В при включенном дальнем говорит о том, что с генератора вообще ничего толком не идет. По поводу ошибки - возможно, не помню, это все цена китайский запчастей в машине. |
|
|
22.5.2017, 9:55
Сообщение
#24
|
|
Начинающий Технический Маньяк Группа: Технический Маньяк Сообщений: 58 Регистрация: 17.2.2010 Из: Москва Вне форума Авто: Lancer 9 2.0 AT Репутация: 1 |
Значит так: завел на выходных машину, напряжение на клеммах АКБ - 11.98В (на холодном двигателе, t ОЖ ниже 50С), при увеличении оборотов ДВС напряжение на клеммах стабильное (те же 11.98В). Не прогревая ДВС, заглушил. Отрезал провод FR генератора. Завел авто - напряжение на клеммах АКБ - 11.98В...
Прогрел ДВС до температуры 80-90С, проверил напряжение - всё те же 11.98В. Включил ближний свет для создания "нагрузки", скинул минусовую клемму с АКБ. Авто заглох((( Покурил, поматерился ... Накинул минусовую клемму на АКБ и снова завёл авто... Напряжение на клеммах АКБ - 14-14.1В, при перегазовках и включении ближнего света напряжение неизменно))) Заглушил, покурил, порадовался... Снова завёл - напряжение - 14-14.1В. Думаю эпопея закончена (IMG:style_emoticons/default/smile.gif) |
|
|
22.5.2017, 11:04
Сообщение
#25
|
|
Don Amadeus Группа: Главные администраторы Сообщений: 29931 Регистрация: 19.2.2009 Из: Russia, Sevastopol Вне форума Авто: Lancer IX-1.6 MT Turbo, Honda Accord IX-2.4 AT Executive. Репутация: 465 |
И хорошо (IMG:style_emoticons/default/smile.gif)
|
|
|
22.5.2017, 18:37
Сообщение
#26
|
|
Начинающий Технический Маньяк Группа: Технический Маньяк Сообщений: 38 Регистрация: 7.1.2013 Из: Томск Вне форума Авто: Lancer IX AT 1.6 4G18 2005 Репутация: 3 |
|
|
|
22.5.2017, 19:04
Сообщение
#27
|
|
Don Amadeus Группа: Главные администраторы Сообщений: 29931 Регистрация: 19.2.2009 Из: Russia, Sevastopol Вне форума Авто: Lancer IX-1.6 MT Turbo, Honda Accord IX-2.4 AT Executive. Репутация: 465 |
Чревато этим, еще может быть реакция на включение нагрузок (просадка оборотов).
|
|
|
22.5.2017, 20:10
Сообщение
#28
|
|
Начинающий Технический Маньяк Группа: Технический Маньяк Сообщений: 38 Регистрация: 7.1.2013 Из: Томск Вне форума Авто: Lancer IX AT 1.6 4G18 2005 Репутация: 3 |
получается же, что опорное напряжение для датчиков тоже не совсем в правильных режимах подается? или ЭБУ выполняет коррекцию по обратной связи, т.е. фактически по измеренному напряжению? если нет, то ЭБУ говорит давай 13,9 и думает, что 13,9... а на самом деле напряжение больше и измеренное значение с датчиков будет бОльшим... (например давление на впуске из которого считается нагрузка и далее тримы)
на правах "задаю глупые вопросы - получаю умные ответы" (IMG:style_emoticons/default/smile.gif) |
|
|
22.5.2017, 20:16
Сообщение
#29
|
|
Don Amadeus Группа: Главные администраторы Сообщений: 29931 Регистрация: 19.2.2009 Из: Russia, Sevastopol Вне форума Авто: Lancer IX-1.6 MT Turbo, Honda Accord IX-2.4 AT Executive. Репутация: 465 |
Я думаю, в ЭБУ этот вопрос привязан к опорному напряжению, тем более, что проц питается от +5в (IMG:style_emoticons/default/smile.gif)
Иначе был бы полный бардак))) Вообще, очень интересный вопрос! |
|
|
22.5.2017, 21:02
Сообщение
#30
|
|
Технический Маньяк-Гуру Группа: Администраторы Сообщений: 1802 Регистрация: 21.2.2009 Из: Екатеринбург Вне форума Авто: Lancer IX 1.6MT (105HP) Репутация: 108 |
ДПДЗ и ДАД + ДТ от +5 из ЭБУ питаются. ДПКВ и ДПРВ запитаны от +12, но сигнал в ЭБУ судя по схеме 5-и вольтовый уходит.
АЦП на которых сигналы лямбд висят в состоянии принимать на входе +5 вольт. Напруга борт сети, думаю, тоже подана на 5-и вольтовый АЦП, просто через делитель. |
|
|
22.5.2017, 21:13
Сообщение
#31
|
|
Don Amadeus Группа: Главные администраторы Сообщений: 29931 Регистрация: 19.2.2009 Из: Russia, Sevastopol Вне форума Авто: Lancer IX-1.6 MT Turbo, Honda Accord IX-2.4 AT Executive. Репутация: 465 |
Дим, спасибо (IMG:style_emoticons/default/smile.gif)
|
|
|
24.5.2017, 10:00
Сообщение
#32
|
|
Начинающий Технический Маньяк Группа: Технический Маньяк Сообщений: 58 Регистрация: 17.2.2010 Из: Москва Вне форума Авто: Lancer 9 2.0 AT Репутация: 1 |
Из учебников Рольф:
Цитата Некоторые генераторы имеют дополнительные выводы FR и G, которые позволяют дополнительно управлять током обмотки возбуждения для снижения нагрузки на генератор. С вывода FR генератора снимается сигнал состояния обмотки возбуждения генератора (duty ratio – коэффициент заполнения) и поступает в электронный блок управления двигателем. По этому сигналу электронный блок управления двигателем "определяет" выходной ток генератора и, в зависимости от нагрузки на генератор изменяет проводимость между выводом генератора G и «массой» и приводит в действие сервопривод регулятора холостого хода для стабилизации оборотов холостого хода при изменении электрической нагрузки. Цитата Например, включение фар головного света вызывает резкое увеличение тока потребления, но блок управления engine-ECU оценив режим работы двигателя и коэффициент загрузки генератора, препятствует чрезмерному увеличению тока возбуждения (уменьшается напряжение на выводе G) и предотвращает снижение оборотов двигателя (формируется необходимая топливная добавка). В переходный период, когда генератор еще не производит достаточно энергии, аккумуляторная батарея отдает часть энергии. Цитата Если высокий выходной сигнал на выводе “FR” длится более 20 с во время работы двигателя,
электронный блок управления двигателем принимает его и считает, что разорвана цепь вывода "FR" генератора и «запоминает» код неисправности (No. 64 или P1500) и удерживает вывод “G” генератора всегда в выключенном состоянии. Генератор продолжает работу как обычный, без дополнительных выводов. |
|
|
12.9.2017, 1:20
Сообщение
#33
|
|
Начинающий Технический Маньяк Группа: Технический Маньяк Сообщений: 6 Регистрация: 12.9.2017 Вне форума Репутация: 0 |
Всем привет, решил не создавать новую тему и поднять эту.
Мой ланс 1.6 4g18 Собственно история с геной началась давно. А конкретно когда ему исполнилось 10 лет, попала вода на гену, ночью, утром же подморозило внезапно (апрель был) так умерла обмотка на родном генераторе (взбухла) Гену распотрошил понял что обмотку я уже не заменю. Купил г.но тайваньское - на котором изначально при переключении передач (у меня АКПП) загорались на короткое время акум + ручник(видимо зарядка на короткое время пропадала) так поездил я месяца 3, надоело, купил с разборки гену от 2литрового ланса. Через некоторое время и на нём начались проблемы. Начали все лампочки пульсировать(как буд то напряжение не стабильное) по OBD посмотрел, когда разгоняешься - зарядка идёт от 13.5 до 15.5 и плавает. Причем на холостых стабильная 13.5в. Видимо реле регулятору конец. Решил обратно поставить г.но тайваньское и откусил на фишке FR и G ноги (чтобы мозги геной не управляли) завёлся - зарядка чётко 14.3-14.6 хоть газуешь хоть стоишь. Но через 5км он перестал вообще заряжаться. Поставил обратно гену от 2х литрового ланса. Так вот вопрос. Какое реле по итогу норм? Нашёл много вариантов по вин коду машины в каталоге: MD619997 - 8000руб родной - странно что на других форумах предлагают номер MD619268 - он вот 11.200р в чём разница то? в цене? Мне выдаёт по каталогу в емексе другой номер A866X52372 - 4800р странный код но тоже оригинал Mitsubishi но уже дешевле VR-H2009-70A - 1000р - так и не понял нормально ли он работает А так же на али экспресс по 1000р есть аналоги ALI-тык - и ни одного отзыва, не знаю стоит ли брать. Я так понял в основном брали все VR-H2009-70A - и как он работает?Нужно ли FR и G отключать контакты от мозгов? Не скачет ли напряжение? И подойдет ли он на мой генератор от 2х литрового ланса? Ведь у меня сейчас стоит 100 амперный. Или мне нужен уже VR-H2009-73А? |
|
|
12.9.2017, 12:57
Сообщение
#34
|
|
Don Amadeus Группа: Главные администраторы Сообщений: 29931 Регистрация: 19.2.2009 Из: Russia, Sevastopol Вне форума Авто: Lancer IX-1.6 MT Turbo, Honda Accord IX-2.4 AT Executive. Репутация: 465 |
Лучше всего оригинальное РР, без откусывания проводов - все же, обратная связь с мозгами не помешает (IMG:style_emoticons/default/smile.gif)
А вот по номерам - выбирать четко то, что должно стоять на Вашей машине, по ВИНу (IMG:style_emoticons/default/smile.gif) |
|
|
20.9.2017, 0:14
Сообщение
#35
|
|
Начинающий Технический Маньяк Группа: Технический Маньяк Сообщений: 6 Регистрация: 12.9.2017 Вне форума Репутация: 0 |
Лучше всего оригинальное РР, без откусывания проводов - все же, обратная связь с мозгами не помешает (IMG:style_emoticons/default/smile.gif) А вот по номерам - выбирать четко то, что должно стоять на Вашей машине, по ВИНу (IMG:style_emoticons/default/smile.gif) Спасибо за ответ. И всё же, что за код A866X52372 ? в интернете ничего не нашел кроме магазинов разных которые её продают, везде написано оригинал, шильдик митсу, производитель митсубиши, в магазине продавцы сказали ну рискни закажи, но вернуть не сможешь т.к его нужно припаять чтобы проверить - а следы пайки нарушают условия возврата)) такой вот парадокс, но цена в 4600р вкусна И ещё вопрос, так и не нашел ответа - реле регулятор одинаковый что на 60 амперном гене, что на 100 амперном? Цитата А вот по номерам - выбирать четко то, что должно стоять на Вашей машине, по ВИНу (IMG:style_emoticons/default/smile.gif) Ведь у меня же стоит не родной генератор - а с ланса вдухлитрового, а там идёт 100 ампер гена |
|
|
20.9.2017, 16:45
Сообщение
#36
|
|
Начинающий Технический Маньяк Группа: Технический Маньяк Сообщений: 38 Регистрация: 7.1.2013 Из: Томск Вне форума Авто: Lancer IX AT 1.6 4G18 2005 Репутация: 3 |
мне товарищ помог сжечь регулятор - менял мне подшипники (я был в отъезде) - не суть ))) на товарища не в обиде, бывает.
итог: на 1.6 АТ поставил Mobiletron VRH200970A (нашел в инете инфу, что подходит) - встал как родной. провода никакие не резал - заряд идет нормальный, провалов нет. перед установкой замазал герметиком все боковые места спаек (сделал как на родном было). на 2-х литровом тоже читал, что с другим партнамбером Mobiletron есть с успешным применением, точно не помню где: либо драйв, либо лансер, а может даже и здесь (IMG:style_emoticons/default/smile.gif) |
|
|
+7-978-708-85-73 Дроссель Amadeus Productions. Быстрый заказ по телефону. (Viber, WhatsApp, Telegram) |
Текстовая версия | © 2006-2024 Форум Технических Маньяков. |
|