О "Москвиче", KARL Project Опции

[Ильич]

Кажется не было этих фоток, сорри если баян =)

"Москвич - 408 Турист Кабриолет", 1964 года
Элегантное купе "Москвич" разработанное А. Веселовым, сделали в двух экземплярах.

Прикрепленные изображения

 

[mmax]

от это дааа

[Ильич]

от это дааа

Красавец, да?

Витя, айда кабрио? =)

[mmax]

таких наверное ровно 0 живых

[Ильич]

С википедии: Москвич-408 Турист — 2-дверное купе-кабриолет с форсированным мотором (2 экземпляра)

В 1964 году в опытном порядке были созданы два образца «Москвич-408-Турист», напоминающие популярные в те годы в Европе недорогие спортивные автомобили на базе серийных малолитражек. Это был двухдверный хардтоп-кабриолет со съёмным пластиковым верхом, форсированным двигателем с системой электронного впрыска топлива разработки ЦНИИТА, остеклением передних дверей без рамок и вместимостью 2+2; один из образцов имел алюминиевый кузов.

В серию эта машина не пошла. Главной причиной стала полная загруженность конвейера выпуском базовой модели. Ранее по той же причине были сняты с производства полноприводные версии «Москвичей» М-410 и М-411. Опытные экземпляры не сохранились.

[mmax]

во пля представляю москвич купе полный привод и алюминиевый кузов + 2.0 турбо

[Dasot]

во пля представляю москвич купе полный привод и алюминиевый кузов + 2.0 4g63 турбо

(IMG:style_emoticons/default/laugh.gif) (IMG:style_emoticons/default/laugh.gif) (IMG:style_emoticons/default/laugh.gif)

От это буит монстр!!!

[Titus]

Во тема, и правда (IMG:style_emoticons/default/smile.gif)
Не, кабрио не хочу - весьма непрактичная штука для Крыма, тестили.. (IMG:style_emoticons/default/wink.gif)

[Dasot]

дык вон, хардтопный кабрио сделать! Ваще красавчик будет! тока вот механизм хардтопа разрабатывать некисло придется... а так - получится авто выставочное! (IMG:style_emoticons/default/wink.gif)

[Titus]

Ну да. Спецов бы еще найти, кто мог бы такой механизм сделать действительно качественно (IMG:style_emoticons/default/wink.gif) Я до сих пор еще ищу мастера - просто кузов восстановить, как оказалось - это еще та задача (IMG:style_emoticons/default/smile.gif)

[Engender]

Вить, в штуттгарте мастера классные по хардтопам есть... (IMG:style_emoticons/default/biggrin.gif)

З.Ы. На Титова напротив детской больницы (на подъеме) был очень классный кузовщик. Контактов его не сохранилось, но мастер от Бога.
Еще есть хороший мастер в старом городе (улицу не помню, за ГТРК сверху которая идет) так вот там мне машину варили после аварии. Тоже хорошо. Если что, попробую найти контакты через брата. (IMG:style_emoticons/default/wink.gif)

[Titus]

Штуттгарт как вариант, вот они удивятся (IMG:style_emoticons/default/smile.gif)
Насчет перечисленного - если найдешь - буду благодарен (IMG:style_emoticons/default/wink.gif)

[Grower]

Москвич-404-Спорт
(IMG:http://s55.radikal.ru/i150/1001/a8/16c3cfabe5e3.jpg)
Спортивный автомобиль на базе опытной легковой модели. Сконструирован в 1954-м году И. Гладилиным. Особенности конструкции: двигатель с верхними клапанами, четыре карбюратора. Цилиндров - 4, рабочий объем двигателя - 1074 см3, мощность - 58 л.с при 4800 об/мин, передач - 3, длина - 4,13 м, в снаряженном состоянии - 902 кг, скорость - 150 км/ч.

[Grower]

Москвич-Г2-405
(IMG:http://s001.radikal.ru/i196/1001/c3/a1a164ef4e54.jpg)
В 1955 году конструкторами И. Гладилиным и И. Окуневым был собран рекордный автомобиль с задним расположением двигателя. Особенности конструкции: алюминиевый блок цилиндров, четыре карбюратора, съемное рулевое колесо, алюминиевый кузов. Цилиндров - 4, рабочий объем двигателя - 1091 см3, мощность - 74 л.с при 5600 об/мин, передач - 4, длина - 4,3 м, масса в снаряженном состоянии - 720 кг, скорость - 233 км/ч. На машине установлено три все союзных рекорда скорости.

[Titus]

Жесть! (IMG:style_emoticons/default/biggrin.gif)

[Ильич]

Витя, чувствуешь, как общественность наклоняет тебя в сторону более радикальных перемен в москвиче? =)

[Titus]

Чувствую, чувствую (IMG:style_emoticons/default/biggrin.gif) (IMG:style_emoticons/default/drinks.gif)

[Grower]

(IMG:style_emoticons/default/laugh.gif) (IMG:style_emoticons/default/laugh.gif) (IMG:style_emoticons/default/laugh.gif)
ГАЗ-ТР (Турбореактивный)

(IMG:http://s002.radikal.ru/i199/1001/a3/79ec8e438157.jpg)

Утро 14 ноября 1954 года выдалось на редкость ясным и морозным. В полутьме ангара Горьковского аэродрома тускло блестел нос фюзеляжа самолета. Авиаконструктор Алексей Андреевич Смолин, подняв воротник полушубка, нетерпеливо посмотрел на часы. Пора. По команде инженера техники выкатили аппарат из ангара. Для самолета он выглядел несколько странно - с короткими крыльями, с атрофированным хвостовым оперением, от которого остался только куцый отросток киля, на четырех колесах. С другой стороны, здесь же присутствовал двукратный чемпион СССР по автоспорту М. Метелев и главный конструктор гиганта советской промышленности ГАЗа А. Липгарт. Кстати, сам А. Смолин уже четыре года работал на том же заводе. Так что же, диковинный аппарат - автомобиль? Если это так, то к чему здесь сопло внушительных размеров?

К началу 1950х годов советский автоспорт находился уже на более-менее высокой ступени развития. Чемпионаты СССР уже приближались к международному уровню, однако спортивная техника по-прежнему уступала своим зарубежным "братьям". Впрочем, в отдельных классах достижения наших гонщиков превосходили результаты иностранных спортсменов (еще в 1946 году на рекордном автомобиле "Звезда" инженер-испытатель мастер спорта А. Понизовкин побил рекорд 146,938 км/ч в классе 350 см. куб., принадлежавший ранее итальянцу Р. Чекини), но абсолютный рекорд скорости - 634,26 км/ч, был все еще недостижим. Впрочем, в высших эшелонах власти вместо слова "недостижим" применяли словосочетание "еще не побит". Как это часто бывает, сделать мечту явью предстояло рядовым гражданам страны советов.

И вот, в 1952 году А.А. Смолин, пожалуй, единственный в Союзе человек с уникальным опытом проектирования как самолетов, так и спортивных автомобилей (ГАЗ-СГ1 "Победа-Спорт", ГАЗ-СГ2 "ГАЗ-Торпедо"), выдвинул смелое предложение - построить рекордный автомобиль с совершенной аэродинамикой, низкой массой, и... турбореактивным двигателем! Если бы такая идея возникла у менее именитого конструктора - его подняли бы на смех, но Смолин обладал достаточно высоким авторитетом, чтобы получить "зеленый свет" от главного конструктора ГАЗа Андрея Липгарта.

В 1954 году ГАЗ-ТР, носивший официальное название ГАЗ-СГ3 был построен, став первым в мире автомобилем с турбореактивным двигателем. А. Смолин значительно опередил аналогичные разработки американцев Н. Остича (1960 г.) и К. Бридлава (1964 г.).

Стоит отдать должное Смолину - будучи авиаконструктором он, даже конструируя автомобили, продолжал им оставаться, применяя все те же авиационные материалы - дюраль и алюминий. Из первого был собран несущий каркас автомобиля, второй же использовался для изготовления листов обшивки. Поскольку самой аэродинамически совершенной формной в то время считала форма фюзеляжа самолета, а потому ГАЗ-ТР построен по образу и подобию истребителя - веретенообразный кузов с антикрыльями в местах расположения крыльев самолета и килем, но, естественно, без рулей высоты.

В качестве двигателя применялась силовая установка МИГ-17 мощностью 1000 л.с. Расчетная скорость болида составляла 800 км/ч - намного выше рекордных 634 км/ч! Однако на практике дело обстояло несколько иначе. Первая и самая серьезная проблема - отсутствие специальных скоростных шин. Немаловажный момент - остановка автомобиля после достижения колоссальных скоростей - применять традиционные автомобильные диски или барабаны было безумием. И, наконец, третья проблема - отсутствие на всей территории СССР достаточно длинной разгонной полосы для достижения 800 км/ч. Если вторую проблему решили, использовав тормозной парашют (опять же - авиационный прием!), третью проблему - тоже, обнаружив на карте необъятной Родины Астраханскую область, а на ее территории - пересыхающее соленое озеро Баскунчак, дно которого летом превращается в идеально ровную соляную корку. Но самую важную проблему - специальных скоростных шин, так и не решили.

Несмотря на это 14 ноября 1954 года состоялись ходовые испытания ГАЗ-ТР на взлетно-посадочной полосе Горьковского аэродрома. Учитывая, что взлетная скорость истребителя составляет порядка 300 км/ч, то в ВПП большей протяженности не было необходимости, а, следовательно, и ГАЗ-СГ3 не мог развить не ней большей скорости, и М.А. Метелеву был обозначен "потолок" скорости на испытаниях в 300 км/ч.

В тот злополучный день из-за организационной ошибки испытания закончились катострофой. Машина получила серьезные повреждения, сам же двукратный чемпион СССР отделался... сломанным пальцем на ноге! И все благодаря авиационным четырехточечным ремням безопасности, применявшимся на автомобиле впервые в мире. Однако работы над ГАЗ-ТР были прекращены. Сегодня обломки уникального автомобиля можно увидеть в заводском музее ГАЗа.

[Ильич]

Запостить штоль про луноход? =) Витя, ищи креативного кузовщика!

[Titus]

(IMG:style_emoticons/default/biggrin.gif)