Настоящие монстры, От настоящих маньяков Опции

[temych]

(IMG:http://img.motorpasion.com/2009/06/john_dodd_the_beast_melin_engine_car-01.jpg)

кто угадает что за авто и каков объем двигателя ?

[Mihail V]

На Волгу 24ю смахивает, нет?
Или если дело не у нас, то на Линкольн! (IMG:style_emoticons/default/smile.gif)

[temych]

номера на авто не наши

[NeWT]

Объём двигателя равен объёму топливного бака? (IMG:style_emoticons/default/smile.gif)

[Titus]

Ай какая красота! (IMG:style_emoticons/default/smile.gif)
Признаюсь честно - по пути имени файла картинки видно что это.. (IMG:style_emoticons/default/smile.gif)
Но, ТТХ впечатляют..

Rolls-Royce Merlin с 27 (!!!!) литровым V-12 двигателем.. (IMG:style_emoticons/default/smile.gif)

(IMG:http://www.spainvia.com/Merlin5.jpg)

Просто супер.. (IMG:style_emoticons/default/smile.gif)
Вот больше про эту машинку (IMG:style_emoticons/default/drinks.gif)

http://www.spainvia.com/Merlincar.htm

[temych]

(IMG:http://www.spainvia.com/Merlin6.jpg)
В 60е Paul Jameson построил авто (некоторые говорят, что это был Ровер с двигателем Rolls-Royce Meteor(танковый двигатель на базе авиа Мерлина, 600 лс), после он продал авто John Dodd, который замутил пластиковый кузов в стиле Ford Capri и обозвал сие творение "The Beast" (Зверь).
В общем счас считается, что это самоделка с авиадвигателем времен 2й мировой Rolls-Royce Merlin V12, 27 литров, 4 клапана на цилиндр, 1262 лс с компрессором, правда компрессор был снят и двигатель выдает 850 лс, КПП - автомат GM TH400, расход около 100л/100км и даже зарегистрирована в Книге рекордов Гинесса как самый мощный дорожный авто (своего времени естественно). Первоначально на авто стояла облицовка радиатора от Rolls-Royce и водитель Porsche, которого "дернул" на автобане этот "Роллс Ройс" накатал письмо на фирму РР с вопросом: "что это у вас за новая модель ?", RR начал предъявлять претензии и облицовка была снята (интересно как насчет претензий БМВ и МБ ко всяким газелистам и камазистам по поводу их облицовок на сих творениях (IMG:style_emoticons/default/laugh.gif) ).



еще один авто с Мерлином - Merlin V12 Powered 55 Chevy, понравилось когда во время движения водитель газует, то с обочин все сдувает (IMG:style_emoticons/default/biggrin.gif)



ЗЫ была у меня мысль, что по адресу картинки пробьют (IMG:style_emoticons/default/wink.gif)

[SSh]

И еще надо запомнить - какой тумблер в какую сторону щелкнуть (IMG:style_emoticons/default/biggrin.gif)

[temych]

[attachment=5629:1.jpg]
вопрос легкий: что за тачка и сколько в ней лс ?

2 SSh это да, инструкция по запуску нужна (IMG:style_emoticons/default/smile.gif)

[SSh]

В молодости, когда играли в ВИА (тогда это так называлось (IMG:style_emoticons/default/smile.gif) ) был у нас клавишник - играл очень хорошо, но в эффектах ни бум-бум... Ему для каждой песни отдельно руководитель ансамбля цветными карандашами рисовал какую ручку в какое положение ставить. Типа партитуры (IMG:style_emoticons/default/smile.gif)
И еще, когда я покупал квартиру, захожу в ванную - там 3 вентиля и на стене шпаргалка висит, какой вентиль куда крутить чтоб:
1. Пользоваться водой только из бака
2. Пользоваться водой из магистрали
3. Заливать бак
4. Заливать бак и одновременно использовать воду
ну и т.д. уже не помню всех комбинаций (IMG:style_emoticons/default/smile.gif)
Я все это дело повыкидывал и поставил один многоходовой вентиль, ручка которого однозначно показывает откуда и куда течет вода, сейчас шпаргалка не нужна (IMG:style_emoticons/default/biggrin.gif)
А для этого авто - без шпаргалки не обойдешься (IMG:style_emoticons/default/smile.gif)

Тачка - на семерку смахивает....

[temych]

тепло, это про тачку
а про партитутру (IMG:style_emoticons/default/rofl.gif)

[Titus]

SSh (IMG:style_emoticons/default/biggrin.gif)
Шпаргалка там прямо на машине написана..
Сильно не буду раскрывать тему, пусть Тёмыч сам (IMG:style_emoticons/default/wink.gif) Ну или отгадает кто (IMG:style_emoticons/default/smile.gif)

А так - почитайте про Стасиса Брундзу.. (IMG:style_emoticons/default/smile.gif)
http://www.auto-sport.ru/archive/2004/03/brundza/

PS блин, история именно этой машины идёт в 1982 год, Lada VFTS, кулачковая коробка.. (IMG:style_emoticons/default/smile.gif)

[temych]

ВАЗ-2105 VFTS: достойный Лувра
без пяти минут музейный экземпляр

(IMG:http://www.leprastuff.ru/data/img/20090325/a2c09a680df0b49f5a214a41a292c5e7.jpg)

Бывают машины редкие, бывают очень редкие, а бывают такие, которые не ожидаешь увидеть в своей жизни вообще. И "Жигули" вполне могут относиться к последней категории...

История ВФТС

ВФТС (Вильнюсская фабрика транспортных средств) начинает свою историю с конца семидесятых годов, когда в одном из подразделений Вильнюсского авторемзавода обосновывается легендарный советский автогонщик Стасис Брундза. Именно этот факт заставлял автовазовцев отправлять через полстраны партии новеньких "Жигулей" с конвейера на переделку. До 1981 года предприятие готовит для соревнований автомобиль, фигурировавший в протоколах соревнований тех лет как LADA 1600. Это был ВАЗ-21011 с мотором и КПП от ВАЗ-2106. На нем отрабатываются основные узлы и агрегаты для постройки следующего поколения гоночных болидов под названием LADA WFTS.
Описание LADA 1600

(IMG:http://www.autowp.ru/pictures/vaz/2101/autowp.ru_lada_1600_acropolis_rally_1.jpg)

История 2105VFTS

В 1982 году ВАЗ-2105 ВФТС, известный также как LADA VFTS, прошел омологацию FIA по группе "Б". Нашему автомобилю по многим параметрам было далековато до монстров класса "автомобилей специальной постройки", таких как Lancia 037 Rally. Машина была задумана как полигон для отработки гоночных решений, прежде всего – инженерного порядка. Однако на раллийных полигонах соцлагеря автомобиль заметно потеснил чешские машины и позволил пилотам советской команды несколько раз выиграть кубок соцстран как в командном, так и в личном зачете. Машина имела успех не только в странах Варшавского договора. Через "Автоэкспорт" она поставлялась гонщикам Швеции, Норвегии, Германии, Австрии, Иордании, Финляндии, Колумбии и Панамы. При отпускной цене 20 000 долларов автомобиль было не жалко использовать как тренировочный болид.

(IMG:http://www.autowp.ru/pictures/vaz/2105/autowp.ru_lada_2105_vfts_1.jpg)

Сколько всего было изготовлено таких автомобилей – доподлинно неизвестно. Точно, что более 200 (столько нужно было выпустить для омологации). В настоящее время известно лишь о нескольких живых экземплярах в России. Герой нашей статьи – один из них. Сейчас можно встретить большое количество самоделок "под ВФТС", собранных на просторах бывшего соцлагеря. Моторы там встречаются самые разнообразные, объемом от 1,3 до 2,0 л. Никакого отношения к Вильнюсскойфабрике они не имеют...

(IMG:http://www.autowp.ru/pictures/vaz/2105/autowp.ru_lada_sport_vfts_2.jpg)

За основу брались новенькие стоковые карбюраторные моторы объемом 1600 куб. см. Для начала двигатель разбирали по винтикам. Все детали шатунно-поршневой группы развешивались, все некачественное тут же отбраковывалось. После этого мотор собирали со стальным коленвалом, титановыми шатунами и кованными поршнями. В итоге степень сжатия мотора равнялась 11,5 единицам. В головке блока устанавливались распредвал с подъемом 11,5 и фазой в 320 градусов, титановые тарелки клапанов. Система питания представляет собой два карбюратора WEBER 45 CDOE. На выходе получено 160 л.с. и 8,1 секунды до "сотни". В нагрузку – 200 км/ч максималки. В паре с мотором работает специально разработанная кулачковая коробка передач, которая могла быть четырех- или пятиступенчатой. По кругу устанавливались дисковые тормоза, настраивалась кинематика подвески. Группа "Б" позволяла изменять колею автомобиля – поэтому "пятерка" заметно шире стандартной. Под увеличившуюся колею с помощью стеклопластика раздували арки. Вместо жиденького штатного переднего бампера – огромная губа. Внутри салона два ковша, "переговорник" и аппаратура штурмана. Каркас стальной, но были версии и с алюминиевой "клеткой".

(IMG:http://www.auto-sport.ru/archive/2004/03/brundza/V_2_0004_1024.jpg)

Техническое описание Лады ВФТС:

• Блок цилиндров чугунный (2106) с алюминиевой ГБЦ.
• Рабочий объем 1588 см3.
• Диаметр поршня – 79,5 мм, ход – 80 мм.
• Шатун – стальной, весом 570 грамм, с прямым разъемом, длиной 136 мм.
• Коленвал на подшипниках скольжения, литой, чугунный весом 10,4 кг, диаметр шеек 50,795 мм.
• Маховик стальной, весом 4,2 кг.
• Карбюраторы WEBER 45 DCOE.
• Распредвал: подъем впускного/выпускного клапана 11,5 мм/11,5 мм, фазы – впуск 330 градусов, выпуск 320 градусов.
• Диаметр впускного канала 39,5 мм, выпускного 34,5 мм.
• Диаметр тарелки впускного клапана 41 мм, выпускного 36 мм.
• Степень сжатия 11,5 единиц.
• Силовые характеристики - 160 л.с. при 7000 об/мин, крутящий момент 164,8 Нм при 5500 об/мин. (Имеются упоминания о машине на которой выступал сам Стасис Брундза, развивавшей 180 л.с. при 7500 об/мин. и 182 Нм при 6000 об/мин).
• Диаметр передних тормозных дисков – 252,7 мм, задние тормоза барабанные.
• Рулевое управление: глобоидальный червяк с двухгребневым роликом
• Передаточное число рулевого механизма – 16,4
• Габариты машины – длина 409 см, ширина 172,5 см, высота 140 см (варьировалась в зависимости от настроек подвески), колея спереди/сзади – 136,5 см/132,1 см. (варьировалась в зависимости от типа применяемых колес)
• На международные соревнования машину обували в шины Pirelli 210/595-15 или Dunlop 195/555-15.
• Вес машины (в версии алюминиевыми элементами кузова) без топлива - 780 кг. Снаряженный вес со стальным кузовом – 920 кг.
• Главные пары 4,3; 4,4; 4,77
• КПП VAZ-R3 прямозубая, с кулачковыми муфтами включения.

(IMG:http://www.autowp.ru/pictures/vaz/2105/autowp.ru_lada_2105_vfts_7.jpg)

Эта машина – лишь промежуточная стадия в эволюции спортивных автомобилей от ВФТС. В середине 80-х был разработан ВАЗ-2105-T16 с турбированным мотором объемом 1,8 л., накрытым 16-клапанной головкой, мощность которого была под 240 л.с. Ну, а самым известным болидом фабрики и одновременно ее "лебединой песней" стала среднемоторная ЛАДА ЭВА на основе ВАЗ-2108, мощность которой достигала 300 л.с.

[attachment=5632:lada2105_T16.jpg]
ВАЗ-2105 ВФТС Т16

Построенный в 1982 году LADA VFTS (ВАЗ-2105 ВФТС), был лучшим из отечественных раллийных автомобилей, но тягаться с турбинированными монстрами группы Б (теми же Lancia Stratos, Audi Quattro), советский болид не мог. Что и говорить – ведь ВАЗ-2105, по сути, так и оставался Fiat’ом 1965 года! В 1984 году появился новый автомобиль, более перспективный, и обладающий большим потенциалом, нежели “классика” – первенец семейства “Самара” ВАЗ-2108. Естественно, такой специалист, как С. Брундза, не мог пройти мимо новинки.

(IMG:http://www.speedfreak.ru/forum/uploaded/lada_4.jpg)

В 1986 году на ЭВА (Экспериментальный Вильнюсский Автозавод – так теперь называлась ВФТС) начались работа по созданию болида на базе ВАЗ-2108. “Зубило” подверглось более значительной модернизации, нежели “кирпич”, чему, не в последнюю очередь, способствовал регламент группы Б, позволявший конструкторской мысли развернуться на полную. Справедливости ради стоит отметить, что от “восьмерки” у Эвы остался лишь силовой каркас (в значительной мере измененный), двери и оптика.

(IMG:http://proautosport.kz/wp-content/uploads/2009/04/eva__4_.jpg)

Двигатель, построенный на базе блока 2106, увеличенного до 1860 см. куб., расположился за задними сидениями, в центре пространственного каркаса. Головка блока цилиндров – шестнадцатиклапанная, рассчитанная на более высокую степень сжатия. С электронным впрыском, с турбонаддувом, мощность двигателя составляла 300 л.с.!
Передняя подвеска на двойных поперечных рычагах, так же, как и задняя опиралась на сваренные из труб подрамники, которые крепились к центральной части кузова, дисковые тормоза “по кругу”, кузовные панели из пластика (аэродинамику дорабатывали специалисты Пренайского экспериментального завода ДОСААФ спортивной авиации) – все это делало возможным побороться на равных с зарубежными конкурентами.

(IMG:http://images.forum-auto.com/mesimages/196358/eva2.jpg)

Прототип вызвал большой интерес в Финляндии и Греции, где ВФТС демонстрировали машину. На очереди уже был автомобиль с полноприводной трансмиссией – LADA S-proto, но довести новодела до ума не успели – FIA запретила группу Б.
Всего было построено 2 экземпляра Эвы. Один хранится в музее С. Брундзы (почему-то перекрашенный в желтый цвет), второй, по слухам, был продан за границу за 150 000 долларов.

взято frsg.ru, lada-vfts.ru, proautosport.kz

[temych]

[attachment=5633:1.jpg]
а это что за машина ? марка турбо ? или модель ?
кто не знает пусть скажет чем отражение от оригинала отличается

[Mihail V]

На "Зипарика" смахивает! (IMG:style_emoticons/default/rolleyes.gif)
В отражении виден типа лючок бензобака что ли?

[temych]

лючок виден, но это частности
жужиком ты натолкнул на новую загадку, спс

[Homa]

Я так мыслю что это москвич 412,вернее ралийная версия...

[temych]

холодно
авто был серийным 1672 шт выпущено

[Titus]

Круть, просто круть (IMG:style_emoticons/default/smile.gif)
На 412 действительно чуть похож (IMG:style_emoticons/default/wink.gif)

Но, это BMW 2002 Turbo, раскрывай дальше тему (IMG:style_emoticons/default/drinks.gif)
Кстати, 412 на него неспроста похож (IMG:style_emoticons/default/wink.gif)

[temych]

по поводу отражения - это другой бок автомобиля (и крышка бака присутствует, как писал Миша и надпись турбо перевернута...)

(IMG:http://www.d4u.com.ua/uploaded/photo/tech/EfficientDynamics/prvw/BMW-2002-turbox800x600.jpg)

Фирма "BMW" прдставила модель "2002 Turbo" в 1973 году. Автомобиль комплектовался рядным 4-цилиндровым двигателем с одним распределительным валом в головке цилиндров и турбонадувом, позволявшими автомобилю развивать максимальную скорость 130 миль/ч (209км/ч) при мощности двигателя 170 л.с. "2002 Turbo" имел ускорение от 0 до 100 миль/ч (161км/ч) за 19.1 сек. Данная модель достигла ряда успехов в автоспорте, но надежд на высокий уровень сбыта не оправдала. Всего было продано 1672 таких автомобиля. Производство модели "2002 Turbo" было прекращено в конце 1974 года.

(IMG:http://www.lastochka.by/images/GT/flashback/bmw_new_series/gallery/640x480/28.jpg)

Первый серийный автомобиль с турбонаддувом, 0-100 примерно за 7 сек

(IMG:http://pokatili.ru/forum/files/autowp4_995.jpg)

2002 Turbo – это форсированная версия 2002tii. Была разработана для участия в гонках машин с турбонаддувом.
Все 2002 Turbo производились в Мюнхене.
Была только одна версия 2002 Turbo – с левым рулём. Всего было произведено 1672 экземпляра этого автомобиля с января 1974 года по октябрь 1975 года (включая 12 прототипов, произведённых с августа 1973 года по январь того же года).

Двигатель – рядная «четвёрка» объёмом 1990см3. Обозначение – М10. Впервые в автомобилестроении на обычный дорожный автомобиль установили турбину (ККК). Максимальное давление турбины составляло 1 бар. Для долговечности двигателя компрессию снизили до 6.9:1. В итоге получился мотор мощностью 170л.с. при 5.800 об/мин и тягой 253 Нм при 4000 об/мин. Двигатель был инжекторным.

На выбор покупателя предлагалась 3 коробки передач:
1. МКПП-4 Getrag 232 c передаточными отношениями 3.76 (1), 2.09 (2), 1.32 (3), 1.00 (4).
2. МКПП-5 Getrag 235/8 с передаточными отношениями 2.72 (1), 1.84 (2), 1.38 (3), 1.13 (4), 1.00 (5) и главным передаточным отношением 3.36:1 (опция).
3. МКПП-5 Getrag 235/8 с передаточными отношениями 2.91 (1), 1.97 (2), 1.48 (3), 1.21 (4), 1.00 (5) и главными передаточными отношением 3.45:1 (опция).
Так же на Getrag 235/8 были и другие главные передаточные отношения (3.64, 3.91, 4.10), но они были только у гоночных машин.
На все машины устанавливался дифференциал с максимальным коэффициентом трения 40%.

Подвеска 2002 Turbo отличалась от подвески 2002tii только укороченными на 1 виток и более жёсткими пружинами и уменьшенными амортизаторами, что в результате дало уменьшение клиренса спереди на 16мм, а сзади на 15мм.

Колёса: диски 5.5х13 в базе, 6.0х13 за доплату. Колёса имели размерность 185/70VR13.
Передние тормозные диски были увеличенного диаметра (10.08-inch), а сзади стояли обычные от 2002tii.
Экстерьер 2002 Turbo отличался оригинальными низким передним бампером, чёрным спойлером на крышке багажника и расширителями колёсных арок.
В отличие от 2002tii на 2002 Turbo устанавливали лёгкий алюминиевый бензобак, который был больше стандартного – 70л.

В течение производства на передний бампер перестали наклеивать зеркальное название модели, а наклеенную на бок полосу подняли приблизительно к центру двери.
Интерьер отличался новыми спортивными сиденьями, трёхспицевым рулём, красной окантовкой спидометра, тахометра и давления масла, новым показателем - давлением турбины.

На выбор покупателей предлагалось два варианта окраски кузова - Chanomix и Polaris metallic.
Салон обшивался только чёрной кожей.

(IMG:http://www.bmw2002turbo.nl/turbo_air.jpg)

(IMG:http://i.i.ua/photo/images/pic/9/5/4463059_61ef5149.jpg)

[Titus]

Красота, реально красота. А фотки тех лет - ммм.. (IMG:style_emoticons/default/smile.gif) (IMG:style_emoticons/default/drinks.gif)

[temych]

[attachment=5634:1.jpg]
вот вам чумовой "Запорожец", кто его прокачал ?

[Titus]

Сдаюсь (IMG:style_emoticons/default/biggrin.gif)
Интересный экземпляр (IMG:style_emoticons/default/wink.gif)

[temych]

[attachment=5635:2.jpg]
еще один "Запорожец", попроще правда, от того же производителя

[Titus]

Фак, неужто всё-таки итальянцы? (IMG:style_emoticons/default/smile.gif)

[Sencha]

горбатый красивее все таки (IMG:style_emoticons/default/smile.gif)

[Engender]

Это не запор,а фиат 500 - прародитель запора (IMG:style_emoticons/default/wink.gif)

[Engender]

А вот загадка из современных:
Кто производитель?

[Titus]

Ну, это совсем просто (IMG:style_emoticons/default/smile.gif)

The Connaught Type-D GT is a hand-crafted 2+2+ sports coupй that offers best in class performance with a superb ride and handling balance. The result is the world’s most versatile sports coupй that can be enjoyed on the racing circuit or taking the children to school.

Connaught made history in 1955 when it became the first post-war British car with a British driver to win a Grand Prix. Tony Brooks, driving in his first Grand Prix, could both out-accelerate and out-brake the Italian and German cars which were dominating the World Championship in that era.
With an average speed of 99.05 mph Mr Brooks not only broke the previous record by almost four mph, but also reinvigorated the British automotive industry.



PS хотя, на фото вроде Connaught Syracuze.

PPS http://www.connaughtmotorco.com

[Engender]

Однако, быстро (IMG:style_emoticons/default/smile.gif)

Тогда следующая


Здесь не так все просто (IMG:style_emoticons/default/wink.gif)

[temych]

(IMG:http://www.autowp.ru/pictures/abarth_fiat/1000_tc/autowp.ru_fiat_abarth_1000_tc_4.jpg)
Fiat Abarth 1000 TC '1960–70 построен на базе Fiat 600 (прототип ЗАЗ 965)

(IMG:http://www.autowp.ru/pictures/abarth_fiat/1000_tc/autowp.ru_fiat_abarth_1000_tc_2.jpg)

(IMG:http://forum.amadeus-project.com/uploads/monthly_12_2010/post-917-1292522955.jpg)
Fiat Abarth 850 TC, пострен на базе Fiat 500

(IMG:http://veteran.auto.cz/wp-content/gallery/abarth1/1965_Abarth_595-695_SS.jpg)
это гражданские версии на базе Fiat 500


Под знаком Скорпиона
История ателье Abarth и его основателя

В Италии 15 ноября 2008 года отмечали столетний юбилей человека, чьё имя для многих стало символом скорости. Родился он в Вене, но жил на Апеннинах и навеки остался итальянцем. Родители нарекли сына Карл Альберт, он звал себя Карло Альберто, а весь мир знает его больше по фамилии — Абарт.
В юности Карло больше привлекали мотоциклы. Получив институтский диплом, он нашёл работу инженера-испытателя в компании Thun Motor. Где и раскрылся как блестящий... мотогонщик. В 1930-е годы Карло пять раз становился чемпионом Европы, в том числе и на машине собственной конструкции. Увы, спортивную карьеру в 1938 году перечеркнула тяжёлая авария, на год уложившая Абарта в больницу.

(IMG:http://www.drive.ru/images/lib/articles/additional/1842243.jpeg)
История скорпиона на эмблеме компании достаточно банальна — просто Карло Абарт родился под этим знаком зодиака.

В 1949-м Карло открыл в Турине предприятие Abarth & C. по производству автомобильных глушителей. Системы выпуска всегда были коньком Абарта, и впоследствии все его машины отличались бесподобно поставленным голосом. Соседство с заводом FIAT и любовь к скорости взяли своё — Абарт занялся мелкосерийной постройкой спортивных автомобилей, в основном на фиатовских шасси. Его мастерская доводила техническую начинку, а кузова заказывались грандам итальянского дизайна — Bertone, Zagato, Ghia.

(IMG:http://www.drive.ru/images/lib/articles/additional/1842245.jpeg)
Abarth 205 Berlinetta GT 1951 года — люксовая версия первой модели фирмы, Abarth 204, построенной на шасси Cisitalia 1100. Фиатовский двигатель объёмом 1,2 л был форсирован до 66 л.с., благодаря чему машина развивала солидные 170 км/ч. Кузов — работы студии Vignale.

Но всеобщую любовь фирме принесли не эксклюзивные фэшн-кары, а тюнинг появившихся в 1955 году народных Фиатов 500 и 600. «Заряженные» машинки стали манной небесной для жаждущих приобщиться к автоспорту. Ведь Альфа Ромео и Феррари были по карману единицам, а на доступных «горячих мышах» можно было гоняться задёшево. Спрос был так велик, что фирма не справлялась с потоком заявок на переделку. Тогда Абарт начал предлагать наборы деталей для самостоятельной установки — фактически он изобрёл современные тюнинг-киты.

(IMG:http://www.drive.ru/images/lib/articles/additional/1842247.jpeg)
Скромную 22-сильную «четвёрку» Фиата 600 форсировали вдвое установкой одиночного карбюратора Solex, а позже и двух карбюраторов Weber. Рабочий объём с 600 «кубиков» доводили до 750 либо с 750 до 850 и даже до литра. «Гражданские» версии Fiat 850TC Abarth выдавали 57 л.с. и максимальную скорость 135 км/ч, а гоночные с 93-сильными моторами достигали 190 км/ч.

(IMG:http://www.drive.ru/images/lib/articles/additional/1842249.jpeg)
У фирмы Abarth & C. была собственная гоночная команда, успешно выступавшая в европейской серии ETCC. На Фиатах 1000 стали чемпионами Европы Джанкарло Багетти, единственный пилот Формулы-1, выигравший дебютную гонку, и будущий тюнер Audi Йохан Абт.

(IMG:http://www.drive.ru/images/lib/articles/additional/1842253.jpeg)
Вряд ли кто заподозрит, что этот спайдер — ближайший родственник вазовской «копейки». Fiat 124 Abarth комплектовался 16-клапанной «четвёркой» объёмом 1756 см3 и мощностью 128 л.с.

Ещё больший успех ждал появившуюся в 1971 году раллийную модификацию микролитражки фирмы Autobianchi — A112 Abarth. На этой машине, выпускавшейся 14 лет, выросло целое поколение европейских раллистов. Но это была уже лебединая песня маэстро Абарта. В том же 1971-м компанию купил FIAT, и с этого момента скорпион на щите стал знаком спортивного подразделения туринского концерна.

(IMG:http://www.drive.ru/images/lib/articles/additional/1842251.jpeg)
Литровая «четвёрка» ралли-кара A112 с двумя карбюраторами выдавала скромные 70 сил. Но короткая база и всего 700 кг массы делали модель весьма зажигательной штучкой. Позже компанию Autobianchi поглотила Lancia, и с 1982 года машина выпускалась как Lancia A112.

Сам Абарт, недолго побыв наёмным директором в своей же фирме, оставил дела и вернулся на родину, в Вену. Сказывался возраст, а возможно, причина была в том, что FIAT закрыл почти все проекты, кроме наиболее выгодной в маркетинговом смысле раллийной программы. Её самым успешным проектом стал «волк в овечьей шкуре» Fiat 131 Abarth, выигравший командный зачёт чемпионата мира в 1977, 1978 и 1980 годах. Кроме того, в 78-м и 80-м на нём стали чемпионами Маркку Аллен и Вальтер Рёрль.

(IMG:http://www.drive.ru/images/lib/articles/additional/1842255.jpeg)
На заднеприводном купе Fiat 131 Abarth стоял 16-клапанный двухлитровый мотор, выдававший в пике 215 л.с. До сотни машина разгонялась за 6,6 с, а максимальная скорость составляла 184 км/ч. Существовала и омологационная дорожная версия, со 140-сильным двигателем.

(IMG:http://www.autowp.ru/pictures/abarth_fiat/131_rally/autowp.ru_fiat_131_abarth_rally_8.jpg)
На первый взгляд, Fiat 131 Abarth не производил впечатления опасного соперника, но в конце 1970-х был угрозой даже для таких гоночных монстров, как Lancia Stratos HF.

Последней гоночной машиной фирмы была Lancia 037 Abarth, выигравшая зачёт марок в 1983-м. После чего в угоду бизнесу именно марку Lancia подняли на раллийные знамёна Фиата. А имя Abarth официально исчезло с гоночных трасс. Дальше под знаком Скорпиона выпускались подогретые версии серийных Фиатов: Ritmo (1984), Tipo (1988), Punto (1993) и Stilo (2002).

(IMG:http://www.drive.ru/images/lib/articles/additional/1842257.jpeg)
Lancia 037 группы B хоть и называлась Лянчей, но целиком строилась подразделением Abarth специально для ралли. Мотор взяли от «сто тридцать первого», но два карбюратора заменили одинарным карбюратором Weber, а затем впрыском. Также создатели предпочли турбокомпрессору механический нагнетатель. Мощность двигателя на последней версии Evoluzione 2 достигла 325 л.с.

В 2007 году FIAT решил возродить имя Abarth как отдельный бренд, под которым тут же «зарядили» Grande Punto. Ну а новинку 2008-го, Abarth 500, можно считать лучшим посвящением автору гоночных Скорпионов. Ведь это реинкарнация Фиата 500, с которого полвека назад началась слава Абарта. Круг замкнулся.

(IMG:http://www.refrns.ru/uploads/posts/2010-04/1270337685_www.refrns.ru0128.jpg)
Fiat 500 Abarth

(IMG:http://www.refrns.ru/uploads/posts/2010-04/1270337978_www.refrns.ru0273.jpg)
раллийный Fiat Abarth Grande Punto S2000

Пять фактов из жизни Карло Альберто Абарта (1908–1979)

(IMG:http://www.drive.ru/images/lib/articles/additional/1842489.jpeg)

• Абарт родился 15 ноября 1908 года в Вене. Его родители были выходцами из итальянского городка Мерано.
• Свою карьеру Карло начал механиком в знаменитой фирме-коачбилдере Castagna.
• В 1934 году Карло принял итальянское гражданство и женился на секретарше Антона Пиха — зятя Фердинанда Порше и будущего босса Фольксвагена. Такое вот совпадение.
• Оставив мотоспорт, в годы войны Абарт держал мастерскую по переделке автомобильных двигателей под питание керосином, а с 1943 по 1948 год руководил итальянским отделением фирмы Porsche.
• Умер Карло Альберто Абарт 24 октября 1979 года в том же городе, где родился. Даже под тем же знаком — Скорпиона.

взято drive.ru

(IMG:http://www.autowp.ru/pictures/abarth_fiat/131_rally/autowp.ru_fiat_131_abarth_rally_6.jpg)
нравится мне этот Абарт...

[Titus]

Красота (IMG:style_emoticons/default/wink.gif)
Егорыч, раскрывай уж тему тоже (IMG:style_emoticons/default/wink.gif)

[temych]

(IMG:http://s3.images.drive2.ru/car.journal.photos/7800/000/000/06b/6fd/88cc90fbc1b75570-main.jpg)
она ? хачу такуюююю

[temych]

загадка от меня, раскрываем тему Запорожцев далее

[attachment=5661:1.jpg]

что за экспортный жужик ?

предлагаю новые правила загадок, если в течении суток загадку не отгадали, то автор задает новую, если отгадали - выигравший загадывает загадку

[Engender]

Темыч, это не интегра (IMG:style_emoticons/default/wink.gif) Я ж говорил, что все не так просто. Тут нужно очень внимательно смотреть.
Хотя марку угадал - это хонда (IMG:style_emoticons/default/smile.gif)

[temych]

ну вобще я думал акура интегра, поскольку руль левый
фото дал с правым, тк по цвету подходило
или рсх как она там называется

[Engender]

Нет, это не интегра (акура рсх пошла в следующем кузове DC5, а такая которую ты запостил - рестайловая DC2 spec98 и называлась она так же акура интегра). Думает дальше, внимательнее смотрим на машину.
Хотя бывалый хондавод определит, что за машина за 5 секунд.

Маленькая подсказка:

[Engender]

Темыч, по поводу жужика - это NSU Prinz IV (IMG:style_emoticons/default/wink.gif)

[temych]

(IMG:http://volgauto.narod.ru/catalog/honda/prelude/honda_prelude_1096.jpg)
дрифт по пляжу (IMG:style_emoticons/default/laugh.gif)
угадал

[temych]

NSU Motorenwerke AG (сокращенная аббревиатура NSU) — германская компания, основанная в 1873 году, выпускающая автомобили и мотоциклы. В 1969 году была приобретена концерном Volkswagen Group. Была самым крупным производителем мотоциклов. Позже была объединена владельцем с компанией Auto Union, которая, через некоторое время, уже вошла в Audi AG.

(IMG:http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/4/4b/Sdkfz2luft.jpg/200px-Sdkfz2luft.jpg)
SdKfz 2, известный также, как Kettenkrad HK 101 — полугусеничный мотоцикл высокой проходимости, разработанный и массово выпускавшийся в Германии в годы Второй мировой войны.

Во время второй мировой маньячила полугусеничные мотоциклы

(IMG:http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/d/d2/NSU_Wankel_Spider.jpg/200px-NSU_Wankel_Spider.jpg)
NSU Wankel Spider. 1964—1967

В 1964 году NSU запустила в серию первый в мире автомобиль с роторным двигателем Ванкеля — NSU Wankel Spider.

(IMG:http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/0/0f/NSU_Ro80_1975.jpg/200px-NSU_Ro80_1975.jpg)
NSU Ro 80 отличалась не только уникальной конструкцией с двухроторным двигателем Ванкеля мощностью 115 л.с., но и передовым дизайном, который оказался непонятен публике середины шестидесятых. Но через десять лет именно он был положен в основу стиля моделей «Ауди» 100 и 200 поколения C2.

(IMG:http://img-fotki.yandex.ru/get/20/zaz-pro.1a/0_c15c_1297c5b2_XL.jpg)
заряженый жужик NSU Prinz 1000 TT

(IMG:http://www.autowp.ru/pictures/nsu/prinz_tts/autowp.ru_nsu_prinz_tts_1.jpg)
еще более жуткий NSU Prinz TTS

[Titus]

Класс (IMG:style_emoticons/default/wink.gif)

[temych]

[attachment=5675:2.jpg]
1932 г (IMG:style_emoticons/default/rofl.gif)
что это за гаджет ?

[temych]

[attachment=5682:1.jpg]
1938 г
аналог гаджета от 1932 г (IMG:style_emoticons/default/smile.gif)

[temych]

[attachment=5692:2.jpg]
1940 г
еще один аналогичный гаджет

[Mihail V]

Если бы не последний гаджет, то подумал о противосолнечном козырьке... (IMG:style_emoticons/default/biggrin.gif)

[temych]

гаджеты для водителей

[temych]

[attachment=5704:1.jpg]
современный аналог старых гаджетов

[temych]

Помощь водителям от яркого света (июль, 1932)
(IMG:http://oldgadget.ru/wp-content/uploads/2009/08/glare_glasses.jpg)
Специальные очки, глазницы которых выполнены в чашевидной форме, помогали избавиться водителям от вредного воздействия яркого света от фар приближающихся автомобилей.

Очки для снижения яркости фар (февраль, 1938)
(IMG:http://oldgadget.ru/wp-content/uploads/2010/10/glasses.jpg)
Полный комфорт и безопасность гарантировались тем ночным водителям, что осмеливались испробовать новую форму козырьков для защиты глаз. Его цветной материал защищал от яркого света фар приближающихся машин, ослабляя его в левой части. Эти своеобразные очки позволяли избежать ослепления от фар на левой полосе дороги, оставляя идеально четкой видимость правой полосы, по которой и ехал водитель.

В очках для ночного вождения использовали линзы с проволочной сеткой (ноябрь, 1940)
(IMG:http://oldgadget.ru/wp-content/uploads/2010/07/night_driving_glasses.jpg)
«Шоры», сделанные из проволочной сетки, которые применялись на очках, предназначенных для вечернего вождения, защищали глаза от ослепляющего света фар автомобилей. «Шоры» поглощали достаточное количество света и предотвращали усталость глаз, не вредя при этом зрению.

(IMG:http://forum.amadeus-project.com/uploads/monthly_12_2010/post-917-1292767560.jpg)
современные очки для водителей

взято oldgadget.ru

[temych]

что-то тема заглохла, надоело ?

[attachment=5868:1.jpg]

что за авто и чем оно знаменито ?

[Dasot]

помоему авто - ауди кватрик турбовый, если не изменяет память на 2.0 или 2.2 блоке))

чем знаменита ... ну это чтото из разряда Лянча Дельта итп)

[temych]

(IMG:http://www.autowp.ru/i/format/5/pictures/file_name/2975/297494_151000793.jpg) (IMG:http://www.autowp.ru/i/format/pictures/file_name/2914/291319_5_1010165.jpg) (IMG:http://www.autowp.ru/i/format/pictures/file_name/1148/114782_5_698928413.jpg) (IMG:http://www.autowp.ru/i/format/5/pictures/file_name/4241/424006_637689467.jpg)
Audi Sport Quattro S1 Group B Rally Car '1985–86

Одна из самых экстремальных гоночных машин, участвовавших в Чемпионате мира по ралли. По-началу (1985) она выступала с переменным успехом, однако, под управлением Вальтера Рерля, Audi S1 Quattro начала выигрывать этап за этапом. В следующем году, на Ралли Сан-Ремо, Рерль и Ауди С1 Кваттро, выиграли 29 из 45 этапов. После чего в 1987 группу Б упразднили, Вальтер участвовал на С1 в состязании по скоростному подъему холма Pikes Peak, и не безуспешно.
Характеристики: 5 цил., 2,1 литра, 530 л.с., 1090 кг, разгон до сотни за 3,1 сек.
Последние модификации выдавали около 600 лс и считаются самыми мощными раллийными авто.
Причем Вальтер Рерль говорил что она черезчур быстра "иногда мне кажется что я попросту не успеваю за этим автомобилем..."


оцените работу пилота


каков звук !

(IMG:http://www.autowp.ru/i/format/pictures/file_name/2644/264320_5_814057992.jpg)
Audi Sport Quattro S1 Pikes Peak Hill Climb '1986–87


Рерль форсирует Пайкс Пик

(IMG:http://www.autowp.ru/i/format/pictures/file_name/957/95632_5_508173581.jpg) (IMG:http://www.autowp.ru/i/format/pictures/file_name/957/95631_5_381103748.jpg)
Lancia Delta S4 Gruppe B '1985–86

Конкурент Ауди на раллийных трассах, сравнение характеристик Дельты С4 и ФФ1 ВРЦ, обратите внимание на спеки Лянчи - одновременно установлены турбина и компрессор, кстати он от Абарта (см выше).

(IMG:http://www.autowp.ru/i/format/pictures/file_name/1396/139549_5_2082547778.jpg) (IMG:http://www.autowp.ru/i/format/5/pictures/file_name/4326/432528_59657231.jpg)
Peugeot 205 T16 Rally

Этот автомобиль был целиком и полностью спроектирован для выступления в группе Б: полный привод, среднемоторная компоновка и легкий кузов из композитных материалов. На двигатель объемом 1775 см3 был установлен турбонаддув ККК, что подняло мощность двигателя до 350 лошадиных сил. 205 T16 навсегда вошли в историю ралли. Меньше чем за три года эта машина выиграла 17 этапов чемпионатов мира и четыре чемпионских титула. Свою славу она затем приумножила в марафонских рейдах и подъемах на холм. Не надо забывать, что знаменитые дакарские Peugeot 405 T16, да и Citroen ZX Rallye Raid - это не что иное, как все тот же 205-й, просто с новыми кузовами.

(IMG:http://www.autowp.ru/i/format/pictures/file_name/1577/157637_5_1631606613.jpg) (IMG:http://www.autowp.ru/i/format/5/pictures/file_name/3016/301570_595600065.jpg)
Lancia Delta HF Integrale Gruppe A

После запрета группы Б в 1987 году главенство в ЧМ перешло к группе А. С 1987 по 1992 год итальянская команда доминировала в зачете производителей мирового раллийного первенства, вплоть до своего ухода из гонок, по причине смены поколения модели Delta. Также Lancia предлагала дорожные версии этих спортивных автомобилей — Lancia Delta HF4WD и Integrale.

[Titus]

Нет, не надоело! (IMG:style_emoticons/default/smile.gif) Давайте еще (IMG:style_emoticons/default/smile.gif) Праздники просто (IMG:style_emoticons/default/wink.gif)

[temych]

тогда держите еще одного монстра

[attachment=5879:1.jpg]

как всегда:
кто он ?
и что в нем такого ?

[vovat]

итить-калатить... зеркала заднего вида!!!

[Yuriy_R]

ВОДИТЕЛЬ ЭТОГО МНОСТРА СМОТРИТ НА ДОРОЖНЫЕ ЗНАКИ ЧИСТО ИЗ ЛЮБОПЫТСТВА!!!

[NeWT]

А что такое Группа Б в ралли и почему её убрали? Есть ли примеры современных машин?

[temych]

Группа Б : Ралли для сумасшедших

(IMG:http://steer.ru/archives/20100819.jpg)

Эта группа существовала в ралли с 1982 по 1986 год. Интереснейшие, хотя и опасные гонки, лучших зрелищ в ралли не было и не будет никогда.
Почему они для ненормальных? Потому что, к примеру, мелькающая в ролике Lancia Delta S4 обладала мощностью в 550 л.с. при массе 890 кг, что позволяло ей разгоняться до 100 км/ч за 2,5 секунды на гравийном покрытии.

Хотя, к сожалению, она и стала причиной запрета группы Б, на смену которой вскоре пришёл немного скучный WRC.

В продолжении публикации - видео и история существования "Группы Б"



Предисловие
До появления Group B (группа Б) в ралли, на гонки выставлялись автомобили с приводом на заднюю ось и мощностью около 250 л.с. Зрелищность гонок падала и было необходимо изменять существующие регламенты для наиболее популярных групп 2 и 4, которые были представлены на тот момент автомобилями Lancia Stratos, Fiat 131 Abarth и Porsche 911.
В 1979 году FISA (Federation Internationale du Sport Automobile) разрешила использование в гоночных автомобилях полного привода, но производители посчитали, что полный привод не сможет дать необходимого скачка вперед, поскольку конструкция была громоздкой и неповоротливой, увеличивала общий вес автомобиля и потери мощности. Но этот миф был развеян когда Ауди выпустила в 1980 году свое новое детище - Audi Quattro. Предполагалось, что первые два года будут отведены на развитие "полноприводного" направления, но в первом же ралли Австрии, в январе 1980 года, Audi Quattro доказало приемущество полного привода перед моноприводными автомобилями, выиграв этот этап, тем самым подписав приговор автомобилям с приводом на одну ось.

(IMG:http://steer.ru/archives/20100820.jpg)
Lancia Stratos

Расцвет
Группа Б была, пожалуй, самой либеральной по техническим требованиям к автомобилю: для омологации автомобиля требовалось выпустить только 200 "дорожных" аналогов, а ограничений по мощности двигателя вообще небыло, также производителям была дана возможность выпускать "evolution versions" автомобилей (пожалуй самый знаменитый на данный момент - Mitsubishi Lanser с его 8 эволюциями), что позволяло производителям один раз омологировав автомобиль доводить его до совершенства в течении долгого времени и в итоге получались автомобили, только внешне напоминавшие "дорожные" версии, при этом надо было выпустить только 20 авто новой версии, требования по весу также были минимальными, плюс в конструкции автомобиля было разрешено использование высокотехнологичных материалов. Все это плюс неограниченные возможности производителей, сделали группу Б самой быстрой за всю историю мирового ралли.
Но Lancia 037 изначально была в невыгодном положении перед полноприводными автомобилями. Audi Quattro с ее 4WD позволяла более эффективно использовать всю мощность, которую ей предоставили правила группы Б. Выиграть Lancia чемпионский титул в 1983 году помогла сама Audi - Quattro зарекомендовала себя как ненадежный автомобиль, большое количество поломок по ходу гонок и сходы из-за технических проблем не позволили ей добиться чемпионского титула, в то время как Lancia напротив выступала уверенно и показала себя более как более надежный автомобиль.

(IMG:http://autopeople.ru/images/post/99/2999/lancia-037-600x450-01.jpg)
LANCIA 037 RALLY group B '1983

Минусы Audi и Lancia были быстро найдены и первым кто воспользовался ситуацией - стал Peugeot 205 Т16. Этот автомобиль был целиком и полностью спроектирован для выступления в группе Б. Полный привод, среднемоторная компоновка и легкий кузов из композитных материалов позволили пыжику показать себя с наилучшей стороны на Tour de Corse rally в 1984 году. Скачок Peugeot на Корсике шокировал все раллийное сообщество не только благодаря хорошему автомобилю. Замечательная команда в которой были такие знаменитости как Ари Ватанен и Жан Тодт (Jean Todt) произвели громадный скачек и только сход Ватанена на Корсике из-за аварии не позволил ему выиграть этот этап. Но в этом же году на ралли 1000 озер в Финляндии он доказал, что Peugeot способен на многое. В это же время Audi готовила свое новое творение - Quattro Sport, в то время как Lancia 037 стала уже не конкурентноспособной.
В Peugeot планировали подготовиться за 1984 год к тому, чтобы завоевать в 1985 году чемпионский титул.
И действительно, в 1985 году Peugeot доминировал в чемпионате и даже серьезная авария Ари Ватанена не помешала его напарнику по команде Тимо Салонену выиграть оба титула.
На RAC Rally 1985 года заводскими командами были представлены новые автомобили. Lancia продемонстрировала в действии свою новую Delta S4, концерн Ford - RS200, Austin-Metro - Metro 6R4, а Audi - Quattro S1. Но и Peugeot не отстал от конкурентов и вывел на старт новый 205 T16 Evolution 2. Lancia заняла две трети пьедестала, ей достались первое и второе места.
Поскольку мощности автомобилей на тот момент перевалили за 400 л.с. на автомобилях появились солидных размеров спойлеры, которые были жизненно необходимы, т.к. при такой мощности и малом весе удержать автомобиль на дороге было нереально (в некоторых видео видно как автомобили в прямом смысле взлетают на трамплинах).

(IMG:http://img11.nnm.ru/c/0/f/4/7/12db0f204543ffde00f9e91b4d0_prev.jpg)
Fiat 131 Abarth - нравится мне этот авто

Закат
Технологический прорыв группы Б был ошеломительным, популярность ралли выросла до невиданных масштабов и автомобили группы Б могли на равных конкурировать с болидами Формулы 1 как на трассе, так и с точки зрения использовавшихся технологий. FISA уже планировала создание группы S, которая позволяла бы крупным концернам разрабатывать специальные болиды для участия в ралли, но в 1986 году на Port Wine Rally в Португалии RS200 влетел на полном ходе в толпу зрителей. В результате аварии три человека погибли и десятки были ранены. После трагедии команда Ford прекратила свои выступления в мировом чемпионате. Еще одна трагедия произошла 4 мая 1986 года.
Лидер заводской команды Lancia, Хенри Тойвонен и штурман Серджио Кресто, лидировавшие в чемпионате и шедшие на первом месте на Tour de Corse Rally, не справился с управлением на извилистом горном скоростном участке и вылетел с дороги в пропасть. После нескольких сильных ударов автомобиля о деревья и скалы автомобиль взорвался. Экипаж не успел (или просто не смогли) покинуть автомобиль... Хенри Тойвонен и Серджио Кресто погибли. Авария произошла в глухом месте и расследование не смогло определить причины аварии из-за отсутствия свидетелей, а кузов автомобиля выгорел до тла оставив только один каркас.
Эта трагедия привела к тому, что FISA запретила с 1987 года выступления автомобилей этой группы.

(IMG:http://www.ljplus.ru/img2/s/c/schiller/rs200evo1.jpg)
Ford RS200

Эпилог
Ралли 1982-86 годов были, пожалуй самыми зрелищными и самыми скоростными, все последовавшие за этим разновидности группы A уже не смогут стать столь зрелищными и захватывающими дух. Конечно скорости стали не на много меньше, но уровень компьютеризации превращает гонки в подобие симулятора на компьютере, а отсутствие на трассе зрителей снижает уровень адреналина в крови (хотя это один из правильных шагов FIA в плане обеспечения безопасности). Для сравнения возьмите уровень мастерства гонщиков прошлых лет, когда еще небыло секвентальных коробок, всяких-разных контролев и систем повышения эффективности руления, торможения, разгона... В те годы требовалась филигранная работа рулем, сцеплением, тормозами. А какое надо иметь самообладание, когда приходится на сумасшедшей скорости нестись сквозь людской коридор, где малейшая ошибка будет стоить не просто очков в чемпионате, а может унести жизни многих болельщиков. Нынешний уровень электроники дает меньше возможностей для нестандатрного подхода к тем или иным дорожным ситуациям, что обязывает работать пилотов в едином стиле. Раньше пилоты узнавались по манере управлять автомобилем, теперь этих различий практически не видно.

взято steer.ru

(IMG:http://www.mgownersclub.com/images/1984-mg-metro-6r4.jpg)
MG Metro 6R4 3.0

еще можно тут картинки посмотреть, только, имхо, лишнего там много

[Titus]

Круть (IMG:style_emoticons/default/smile.gif)

[temych]

тогда держите еще одного монстра

(IMG:http://forum.amadeus-project.com/uploads/monthly_01_2011/post-917-1294259348.jpg)

как всегда:
кто он ?
и что в нем такого ?

самосвал американский, самый-самый в своем классе

[Titus]

Caterpillar? Самая большая грузоподъемность? (IMG:style_emoticons/default/wink.gif)

[temych]

Caterpillar? Самая большая грузоподъемность? (IMG:style_emoticons/default/wink.gif)

ага, это Кат, только это самый тяжелый самосвал на данный момент, ибо одинаковую с ним грузоподъемность еще 3 грузовика имеют
итак пятерка монстров :

(IMG:http://www.stihi.ru/pics/2009/11/20/5604.jpg)
1. Caterpillar 797F, г/п 363 т, полная масса 623 т, двигатель 24-цил Caterpillar 117 л, 4000 лс, 67 км/ч, г.в. 2009

(IMG:http://www.buildernet.ru/UserFiles/Liebherr_T282C_new_dumper_t_1.jpg)
2. Liebherr T 282 C, г/п 363 т, полная масса 600 т, двигатель MTU, 3755 / 4023 лс, 64 км/ч, г.в. 2010

(IMG:http://www.zhaba.ru/_pics/iru3tms92zvwki9h.jpg)
3. Terex MT 6300AC, г/п 363 т, полная масса 598 т, двигатель MTU, 3750 лс, 64 км/ч, г.в. 2008

(IMG:http://smotra.ru/data/img/users_imgs/8913/sm_users_img-7678.jpg)
4. Liebherr T 282 B, г/п 363 т, полная масса 600 т, двигатель MTU, 3650 лс, 64 км/ч, г.в. 2004 - предыдущий рекорсдмен по г/п

(IMG:http://maxi-exkavator.ru/photoimages/20100517021145.jpg)
5. БелАЗ 75601, г/п 360, полная масса 610 т, двигатель MTU, 3750 лс, 64 км/ч, г.в. 2010

(IMG:http://www.yaplakal.com/uploads/post-3-12834200109488.jpg)
6. Caterpillar 797B, г/п 345 т, полная масса 623 т, двигатель 24-цил Caterpillar 117 л, 3550 лс, 67 км/ч, г.в. 1998
Если первые 5 самосвалов имеют дизель-электрическую трансмиссию, то особняком стоит Caterpillar 797B, который обходится без лишних элементов (генератора и электродвигателей). Этому способствует самый большой в мире двигатель, из тех, что устанавливаются на грузовики — CAT 3524B (два совмещённых CAT 3512B), 24 цилиндра, объёмом 117 литров, крутящий момент переваливает за 16000 Нм (запас 22 %). Машина имеет 7-ми ступенчатую гидромеханическую трансмиссию. Тормоза гидравлические.
Характеристики Caterpillar 797B :

• Двигатель 24-цилиндровый, рабочим объёмом 117,1 литров, 3550 л.с.
• Расход топлива — 784 литра дизельного топлива на 100 км.
• Грузоподъёмность — 345 т.
• Полная эксплуатационная масса машины (GMW) - 623690 кг
• Топливный бак - 6814 литров,
• Масса каждой шины — более 5 тонн.
• Максимальная скорость (загруженная машина) - 67.6 км/ч

ЗЫ решил добавить шестого, ибо меня его расход топлива потряс
ЗЫЫ ожидается появление в скором времени самосвалов с г/п 400 тонн и выше

[Titus]

Круть (IMG:style_emoticons/default/smile.gif) Реально монстровские машинки! (IMG:style_emoticons/default/smile.gif)
У последней расход реально пипец.. (IMG:style_emoticons/default/smile.gif)

[sanche29]

Сакраменто,штат Калифорния:
драйв по американски -

[temych]

у янкесов тема из пикапов тягачи лепить:

(IMG:http://frsg.ru/post/15863/2.jpg)

(IMG:http://frsg.ru/post/15863/3.jpg)

наши тоже не отстают :

(IMG:http://www.komautotrans.ru/upload/ros_motors/1.jpg) (IMG:http://www.komautotrans.ru/upload/ros_motors/VIS23454.jpg)

(IMG:http://www.komautotrans.ru/upload/ros_motors/uaz.jpg) (IMG:http://www.komautotrans.ru/upload/ros_motors/index_clip_image002.gif)

[temych]

раз про тягачи разговор зашел, то вопрос, что за тачки ?

[attachment=5992:7.jpg]

[attachment=5993:8.jpg]

[sanche29]

Мерседес Бенц в 35м веке))) (IMG:style_emoticons/default/biggrin.gif)
а так, скорей прототипы,но чьи - без понятия..

[Titus]

Ё-моё (IMG:style_emoticons/default/smile.gif)

Colani Trucks от Luigi Colani, футуристический тягач на платформе Mercedes (IMG:style_emoticons/default/wink.gif)

[sanche29]

Виден логотип:

- Luigi Colani очень любит таблетки?? (IMG:style_emoticons/default/laugh.gif) (IMG:style_emoticons/default/laugh.gif) (IMG:style_emoticons/default/biggrin.gif)

[sanche29]

Ё-моё (IMG:style_emoticons/default/smile.gif)

Colani Trucks от Luigi Colani, футуристический тягач на платформе Mercedes (IMG:style_emoticons/default/wink.gif)

- Опа, а с мерином то я угадал))))

[temych]

Ё-моё (IMG:style_emoticons/default/smile.gif)

Colani Trucks от Luigi Colani, футуристический тягач на платформе Mercedes (IMG:style_emoticons/default/wink.gif)

угадал, теперь ты загадывай

[Titus]

А давай (IMG:style_emoticons/default/smile.gif)
Вот довольно редкий авто. Я на фото только эмблему замыл, ибо было бы слишком просто (IMG:style_emoticons/default/wink.gif)

[witch]

Maserati Ghibli

[witch]

вот трактор! с-65

Прикрепленные изображения

 

[Titus]

witch, угадал (IMG:style_emoticons/default/wink.gif) (IMG:style_emoticons/default/drinks.gif)

[temych]

по предложению участников новогодней встречи :

[attachment=6002:5.jpg]

[attachment=6003:6.jpg]

что за авто ?

[witch]

не долориан я не угадаю (IMG:style_emoticons/default/tongue.gif)

[temych]

De Lorean DMC-12
не угадал (IMG:style_emoticons/default/tongue.gif)
твоя очередь загадывать

[witch]

а вот!

Прикрепленные изображения

 

[temych]

witch, звезду зачем затер ?

(IMG:http://www.autowp.ru/i/format/5/pictures/file_name/3132/313146_262916251.jpg)

[witch]

(IMG:style_emoticons/default/biggrin.gif) случайно получилось (IMG:style_emoticons/default/smile.gif)
эх жаль не пошла эта серия... может и итальяшек бы уделали (IMG:style_emoticons/default/smile.gif)

[temych]

они и так их уделали (IMG:style_emoticons/default/wink.gif)
где ФИАТ и где ДБ...

[attachment=6027:1.jpg]
[attachment=6028:2.jpg]
[attachment=6029:3.jpg]
[attachment=6030:4.jpg]

что это ?

[Titus]

Очень лёгкая и приятная задача.. (IMG:style_emoticons/default/smile.gif)

Панголина инженера Александра Кулыгина из города Ухта.. Дивный был проект (IMG:style_emoticons/default/smile.gif) Я помню эту машину и по передаче "Это Вы Можете", и по книге "Я строю автомобиль"..

Для 80х годов это было просто нечто, с учётом того, что это сделал простой Советский инженер сам..

Кстати, Александр Кулыгин впоследствии эмигрировал в Америку и погиб в автокатастрофе в 2004 году.

Кстати, сама Панголина жива по сей день и находится в одном из Московских музеев автомобилей (автомузей журнала АВРЕВЮ).

Кстати, Панголина была не единственный проектом Александра Кулыгина:
- 6-колесный вездеход Ухта (1979 год).
- Лаура (это уже было в США).

[witch]

давайте чуть в сторону от машин.
а?

Прикрепленные изображения

 

[NeWT]

Это видеомагнитофон на компакт-кассете? (IMG:style_emoticons/default/smile.gif)

[Titus]

Это первая в мире цифровая фотокамера, разработанная инженером Kodak Стивом Сассоном (Steve Sasson), разработка декабря 1975 года.
Разрешение 100 х 100 пикселей (0.01Мп), процесс съемки одного кадра занимал около 23 секунд (IMG:style_emoticons/default/smile.gif)

[witch]

Усложним (IMG:style_emoticons/default/smile.gif)

Прикрепленные изображения

 

[rem]

Сакраменто,штат Калифорния:

У дома рядом вот такой стоит. Продают за 850 тыс.
http://www.drive2.ru/cars/chevrolet/tahoe/..._gmt800/lipa37/

(IMG:http://img88.imageshack.us/img88/7640/88cd32cd8e7adfe3large.jpg)

[temych]

witch, ну ты спросил (IMG:style_emoticons/default/biggrin.gif)

[Titus]

Чёт да, и на "монстров" как-то не тянет (IMG:style_emoticons/default/smile.gif)
Сдаёмсу! (IMG:style_emoticons/default/smile.gif)

[Titus]

Чёт да, и на "монстров" как-то не тянет (IMG:style_emoticons/default/smile.gif)
Сдаёмсу! (IMG:style_emoticons/default/smile.gif)

[witch]

ну вот такого вы точно не ожидаете! (IMG:style_emoticons/default/russian_roulette.gif)

Прикрепленные изображения

 

[Alligator]

witch, хорошая надо сказать штуковина ;-). Купил себе по типу такой на днях.:-)

[LAN 298]

Чем хороша ета штуковина? Брал такую на сдачу. Где найти катышки? (IMG:style_emoticons/default/wub.gif)

Была мысля отвалить голову, приделать лопасти, и прикрутить к бейсболке.! (IMG:style_emoticons/default/err.gif)

[Titus]

Бгг (IMG:style_emoticons/default/biggrin.gif)

[temych]

LAN 298, если сетку снять (открутить) там будут ножи - почти готовые лопасти
witch, я знал что это такое, она у меня уже лет 6, если не больше

[LAN 298]

Я в курсе. ( Ты думаешь я её не разобрал "на ухнарь" в первый же день? (IMG:style_emoticons/default/smile.gif) )

[temych]

LAN 298, (IMG:style_emoticons/default/drinks.gif)

[attachment=6061:1.jpg]
нате вам гаджет для водителей от Альфреда Данхилла
кто догадается для чего он нужен ?

[witch]

ну тут много ума не надо - очки.
но не простые (IMG:style_emoticons/default/smile.gif) а телескопические.

[witch]

вот это реально монстр(ы)

Сочлененные гусеничные машины «Витязь» семейств ДТ-10ПМ, ДТ-20ПМ и ДТ-30ПМ предназначены для работы в сложных климатических условиях Крайнего Севера, Сибири и Дальнего Востока на грунтах с низкой несущей способностью при температуре окружающей среды от - 50 до + 40 градусов.
Обе они относятся к уникальному типу быстроходных транспортных машин, сочетающих большую грузоподъемность (10 тонн у ДТ-10ПМ, 20 тонн у ДТ-20ПМ и 30 – у ДТ-30ПМ) и грузовместимость с высокими показателями проходимости и маневренности в особо тяжелых дорожно-климатических условиях.
Эти вездеходы наиболее эффективно используются при проведении поисковых и аварийно-спасательных работ в экстремальных условиях, возникающих во время стихийных бедствий, когда в условиях бездорожья, наводнений, снежных заносов, обвалов и массовых разрушений требуется быстро эвакуировать из зоны бедствия людей, а также доставить в зону бедствия спасателей с их оборудованием, врачей и продовольствие.
Кроме того, ДТ-10ПМ, ДТ-20ПМ и ДТ-30ПМ находят применение для перевозки всевозможных грузов и в качестве базы при монтаже различного технологического оборудования – кранов, экскаваторов, цистерн, противопожарного оборудования, столовых и общежитий.
Важная отличительная особенность ишимбайских гусеничных машин – наличие гидромеханической трансмиссии с одноступенчатым гидротрансформатором и четырехскоростной коробки передач с электрогидравлическим управлением.
Для передачи мощности по бортам имеются два одноступенчатых конических редуктора с блокируемыми дифференциалами – по одному на звено, а также четыре однорядных планетарных бортовых редуктора.
Соединение агрегатов трансмиссии между собой осуществляется карданными валами с промежуточными опорами и зубчатыми муфтами. Гусеницы – резинометаллические, секционные или сплошные из транспортерных лент со стальными сварными поперечинами, подвеска – независимая, торсионная, с пружинными упорами на всех опорных катках.
Среднее удельное давление на грунт у этих транспортных средств составляет от 0,22 до 0,3 кг/кв. см, запас хода по топливу – 700 км, максимальный угол подъема – спуска – 35 градусов.

всегда я уважал военную технику

[temych]

witch,

кто догадается для чего он нужен ?

картинку поправь, не видна

[witch]

witch,

кто догадается для чего он нужен ?

полицейских разглядывать далеко.... типа антирадар (IMG:style_emoticons/default/smile.gif)