Диагностика двигателя, логгирование и прошивка ECU. Опции

[andr_mozg]

1. Екутек - это софт? как победить? (перезаписать то он даст??)
2. Если октан левел 100 всегда то на Low Октан он и не переходит ??

[gktuning]

Ага, Екутек - это софт, платный. На счет перезаписать - не помню, лучше узнай у этого "Ёш".
Что то помнится по поводу "Ежовых" прошив, что он педлогал, типа "если не нравится - пришлите ЕCU, верну стоковую, тогда шейте, что хотите". Так что лучше не рисковать. Я такое не перешивал, просто посылал ..., не подумайте плохого, - к разработчику прошивы. (IMG:style_emoticons/default/biggrin.gif)
А то, что октан 100%, тут два варианта - или детонации нет, или функцию прибили в прошиве.

[andr_mozg]

в логе детонация до 18 очков, и стабильная (долбит постоянно)

[san4es]

Приветствую всех.
Сравнивал тут прошивки (слева от атмосферного 2.0, справа две от evo 8 разных версий) и вот что заметил:


почему интересно на версии 94170015 дальше 41 градуса нам не интересна температура?


PS. Хочу публично поблагодарить Сергея (0uch.!) за предоставленную "за спасибо" Мишину прошивку! Спасибо Серег!

[Kobert]

две попытки считать и все провалились (их было много, но все идентично)

Найди програмку ECUFlash ECU Unlocker, запусти ее перед запуском экуфлэша, и читай прошивку на здоровье. У меня прошивка Ежика слилалсь нормально с ней. без нее тоже не читалась.
Вот здеcь можешь почитать http://forums.evolutionm.net/ecuflash/4819...start-here.html
А вот тут Космос выкладывал ссылку на архив, и там есть эта прога тынц

[Mr.Nik]

Маньяки помогайте разобраться!
Хочу откатать 96531706 (v7 + Mods + Speed Density).
MAP - стоит omni 4 bar.
нужен ли датчик температуры воздуха во впуске (для коррекции)?
Или можно обойтись без него?

У кого есть опыт настройки по MAP?
1. как править таблицу SD MAP Sensor VE and Calibration, SD RPM VE?

Чета я с датчиком температуры во впуске заплутал...
Почитав тут

SD Option: IAT Input for MAT - Use 0x03, Fuel Temp ADC_0E for MAT - Use 0x0E

если установить 0x0E - то будет использоваться 77 нога ECU.
если установить 0x03 - то будет использоваться стандартный вход с MAF (там есть датчик температуры)

Поставил датчик - GM 25036751 во впуск.
SD IAT ADC Scaling (Insert MAT Sensor Scaling) - в прошивке прописана для него или стандартного датчика?

Как подключить? Откалибровать? Смотреть в evoscan?

[falcon]

Маньяки, привет.

Я тут восстанавливаю разбежавшиеся данные, есть вопрос.
Задам обтекаемо и туманно, чтобы получить ответ независимо от конкретики, куда мне это надо.

Спортсмены-тюнеры, у кого есть опыт, опишите что я почувствую если...:
Разгоняемся, например, вторая, 5000 оборотов. Тут УОЗ (какой бы он ни был) рывком делается позже на 40 градусов, проходит полсекунды, УОЗ восстанавливается.

Что я почувствую во время изменения УОЗ?

[falcon]

Не стоит с такой детонацией кататься. Все что больше 10 уже чревато, тем более если долбит, и переход на аварийные карты заблокирован.

На стоке сразу несколько механизмов коррекции детонации, начиная от долива горючки, перехода от хай октан к лоу октан и заканчивая мгновенным изменением УОЗ на величину кратную детонации.
Вообще, я когда-то глядя в код ММЦ пришел к выводу, что идеально настроенная машина должна ехать на грани детонации, т.е. она должна быть, пусть и небольшая. Если детонации нет, значит горючка более высокооктановая, чем прошивка рассчитана (читать так: на данной горючке угол можно сделать более злым).

На истину не претендую, но свою машину в итоге стал настраивать именно так.

Плюс на 2л есть косяк в детектировании детонации на средних нагрузках, когда при долгом удержании режима езды прошивка начинает показывать растущую детонацию - то самое "долбит". Разбираться было некогда и я в свое время просто сделал ограничение отката октана, чтобы откатывало от 100% до не ниже указанного мной предела, и предел ставил те самые 100% (IMG:style_emoticons/default/smile.gif)

[falcon]

Опа. falcon !!! (IMG:style_emoticons/default/shok.gif) С возвращением на форум !!!

Спасибо, скажу честно, я б лучше тут обитал чем пропадал, мне пропадать понравилось еще меньше. (IMG:style_emoticons/default/shoot1.gif)

Разве можно так вот пропадать. Мы ж тут без тебя так от безысходности начнём сами в коде разбираться. (IMG:style_emoticons/default/biggrin.gif) Я уж эмулятор врезал сам, чуть с ума не сошёл, пока разобрался как. (IMG:style_emoticons/default/rolleyes.gif)

Респект! Я вообще думал, когда доберусь до форума тут у вас ужЕ СИшный исходник прошивки будет (IMG:style_emoticons/default/cool.gif) (IMG:style_emoticons/default/drinks.gif)

[Yegik]

Маньяки, привет.

Я тут восстанавливаю разбежавшиеся данные, есть вопрос.
Задам обтекаемо и туманно, чтобы получить ответ независимо от конкретики, куда мне это надо.

Спортсмены-тюнеры, у кого есть опыт, опишите что я почувствую если...:
Разгоняемся, например, вторая, 5000 оборотов. Тут УОЗ (какой бы он ни был) рывком делается позже на 40 градусов, проходит полсекунды, УОЗ восстанавливается.

Что я почувствую во время изменения УОЗ?

На себе не испытывал, но если рассуждать логически, то при таком изменении зажигания, двигатель вообще не будет тянуть и горящее топливо будет вылетать в выхлоп.
Если это происходит всего полсекунды, а потом возвращается, то должен быть довольно ощутимый передёрг с коротким пуком из глушителя. (IMG:style_emoticons/default/rolleyes.gif)
Я так думаю.

[Yuriy_R]

Маньяки, привет.

Я тут восстанавливаю разбежавшиеся данные, есть вопрос.
Задам обтекаемо и туманно, чтобы получить ответ независимо от конкретики, куда мне это надо.
Спортсмены-тюнеры, у кого есть опыт, опишите что я почувствую если...:
Разгоняемся, например, вторая, 5000 оборотов. Тут УОЗ (какой бы он ни был) рывком делается позже на 40 градусов, проходит полсекунды, УОЗ восстанавливается.
Что я почувствую во время изменения УОЗ?

Это автомат так переключает передачи. Получишь провал момента и мощности. (IMG:style_emoticons/default/biggrin.gif)

[strogan]

Не стоит с такой детонацией кататься. Все что больше 10 уже чревато, тем более если долбит, и переход на аварийные карты заблокирован.

На стоке сразу несколько механизмов коррекции детонации, начиная от долива горючки, перехода от хай октан к лоу октан и заканчивая мгновенным изменением УОЗ на величину кратную детонации.
Вообще, я когда-то глядя в код ММЦ пришел к выводу, что идеально настроенная машина должна ехать на грани детонации, т.е. она должна быть, пусть и небольшая. Если детонации нет, значит горючка более высокооктановая, чем прошивка рассчитана (читать так: на данной горючке угол можно сделать более злым).

На истину не претендую, но свою машину в итоге стал настраивать именно так.

Плюс на 2л есть косяк в детектировании детонации на средних нагрузках, когда при долгом удержании режима езды прошивка начинает показывать растущую детонацию - то самое "долбит". Разбираться было некогда и я в свое время просто сделал ограничение отката октана, чтобы откатывало от 100% до не ниже указанного мной предела, и предел ставил те самые 100% (IMG:style_emoticons/default/smile.gif)

Все коррекции предусмотрены не от хорошей жизни, и доливая топливо или откатывая зажигание, теряем в мощности.
Правильная настройка на пределе детонации, не приводящей к коррекции уоз и смеси, до пяти кноков, вроде так. (IMG:style_emoticons/default/smile.gif)
А почему не стал бы кататься с постоянной детонацией 10, как я понял ее не откатывает, или откатывает не мгновенно, а поршня мал мал страдают (IMG:style_emoticons/default/smile.gif)

[falcon]

Разгоняемся, например, вторая, 5000 оборотов. Тут УОЗ (какой бы он ни был) рывком делается позже на 40 градусов, проходит полсекунды, УОЗ восстанавливается.
Что я почувствую во время изменения УОЗ?

Это автомат так переключает передачи. Получишь провал момента и мощности. (IMG:style_emoticons/default/biggrin.gif)

Ну, блин, телепаты отдыхают (IMG:style_emoticons/default/smile.gif) Да, это с коробкой связано.
Если переключение быстрее происходит чем в стоке, а длительность коррекции УОЗ - как в стоке, т.е. передача уже включена, а зажигание завалено. Ощущения какие будут - просто провал, или в момент включения передачи будет к рулю пригибать? У меня получилось именно так - ощущение что посреди разгона жмакнул тормоз, а потом опять газ. Это из-за УОЗ надо подбирать величину отката угла?

[ra3vgv]

Артем когда разбирал мои логи тоже говорил об этом,что при переключении идет резкое падение угла.

[Artem NN]

Угол занижается при переключении, что бы небыло рывков момента на трансмиссию.
Тем самым коробка с бубликом дольше проживет. И плавнее будет движение -без сильных рывков.
Возможно ошибаюсь.

[dugin]

Есть такое мнение, что угол понижается при резком изменении режима работы и воздуха может оказаться больше измеряного. Смесь резко обедняется в такие моменты. И во избежание детонации угол ЭБУ изменяет до 0, а то и в минус. Как например при тапке в пол. -> http://multi-set.ru/forum/showpost.php?p=1...p;postcount=150

[Said 174]

Может кому сгодится http://mmcflash.ru/forum/index.php?showforum=5

[falcon]

Попробовал запустить лайвмап, а он, засранец, затаймбомбился. Пришлось напоминать кто на ноуте хозяин (IMG:style_emoticons/default/biggrin.gif)
Вот результат.  EvoLiveMap.zip ( 195,26 килобайт ) Кол-во скачиваний: 306

Версия толи 502 толи 503 - не помню, но в строке статуса показывает 0.5.0.2

PS: Поставил 503, вот леченная и без таймбомбы:  EvoLiveMap503.zip ( 182,31 килобайт ) Кол-во скачиваний: 407

[Yuriy_R]

Разгоняемся, например, вторая, 5000 оборотов. Тут УОЗ (какой бы он ни был) рывком делается позже на 40 градусов, проходит полсекунды, УОЗ восстанавливается.
Что я почувствую во время изменения УОЗ?

Это автомат так переключает передачи. Получишь провал момента и мощности. (IMG:style_emoticons/default/biggrin.gif)

Ну, блин, телепаты отдыхают (IMG:style_emoticons/default/smile.gif) Да, это с коробкой связано.
Если переключение быстрее происходит чем в стоке, а длительность коррекции УОЗ - как в стоке, т.е. передача уже включена, а зажигание завалено. Ощущения какие будут - просто провал, или в момент включения передачи будет к рулю пригибать? У меня получилось именно так - ощущение что посреди разгона жмакнул тормоз, а потом опять газ. Это из-за УОЗ надо подбирать величину отката угла?

Да, просто когда угол вернется в боевое положение, фрикционные пары лучше сожмутся к тому времени, и не будет пробуксовки их - как следствие - будут жить дольше.
Вот если бы "время отката угла в 0" тоже сократить... было бы суппер! (IMG:style_emoticons/default/biggrin.gif)

p/s/ величина отката угла наверное не столь важна, важнее время на которое УОЗ сбрасывается на 0. но как я догадываюсь время не изменить...

p/p/s/ ... а как сделали переключение коробки быстрее чем в стоке? повышением давления?

[gktuning]

Ребята, привет!
Вас ни на минуту нельзя оставить без присмотра (IMG:style_emoticons/default/biggrin.gif)
Пока меня не было уже две страници исписали мелким почерком (IMG:style_emoticons/default/biggrin.gif)
Мне тут пришлось временно переквалифицироваться в строителя, так что трудно сказать, как часто смогу появляться.
По этому постараюсь коротко и всем по немногу.

To falcon: Саша, рад твоему возвращению, скушно без тебя! Да ты еще и с подарками - LiveMap вылечил! (IMG:style_emoticons/default/drinks.gif)
Если при разгоне в момент переключения чувствуешь "тормоз", то получается, что фрикционы достаточно сцепились, а угол все еще поздний, в идеале уменьшить время отката, либо уменьшать величину отката, но все равно, практически любой откат будет чувствоваться как провал в разгоне. посмотри, какие карты там есть по этому откату, а то ты ж знаешь, мои познания в автоматах очень приблизительные.

To Mr.Nik: не связывайся с 96531706 (v7 + Mods + Speed Density), или другими словами 96533706, замахаешься настраивать, я с ней экспериментировал года 3 назад, на дороге вообще не понял что с ней делать, была возможность немного покрутить ее на стенде - смеси в то, что хотел удалось вогнать очень приблизительно.
Возьми лучше ее более новую версию 96536706, там VE карта уже 3D, она более адекватно себя ведет, я на ней серьезно настраивать не пытался, залил, чтоб познакомиться, первое, что понял, прошиву надо перевести в режим Load - по давлению, по умолчанию она не настроена. Датчик IAT вешай на вход, где он был в расходомере, АЦП 0Е (77 нога) за частую в ECU не допаяна, я использовал ее для своих целей, пришлось допаять пару резисторов.
По характеристике особо не мучайся, они у большинства датчиков очень близки, проверить можно так: после ночного отстоя машины в боксе, не заводя мотор сравни показания датчика по диагностике с любым термометром в помещении - разница в 3-4 град. "по барабану", а вот с местом установки сложнее, лучше оставь примерно там, где был, если переносить во впускной ресивер, прийдется крутить все коррекции по IAT, в основном размерности осей, все температуры будут выше, большой необходимости в переносе датчика нет, все коррекции в стоке прописаны с учетом его расположения, в итоге ты перекрутишь все карты и получишь те же коррекции на другом уровне осей, хотя точность данных выше будет в рессивере. (на мой взгляд овчинка не стоит выделки, хотя могу и ошибаться)


To Yuriy_R Совершенно верно, для того чтобы изменения в "коробочных" картах чувствовались, нужно немного поднять давление насоса, сей час точно не вспомню, с боку коробки есть винт, его и нужно крутит, я делал это один раз на АйрТреке, но тупо по рекомендациям с форума OUT-CLUB.RU, к сожалению ссылка не сохранилась, помню только, что находил без большого труда, там же брал и примеры настройки карт, только зарегиться нужно, что б видеть все в полном объеме.