Удаление клапана EGR на Mitsubishi Lancer, Убираем клапан рециркуляции отработавших газов Опции

[Titus]

Ну, как отключать ЕГР и что при этом меняется в настройках - это к настройщикам, правится несколько карт, далеко не все настройщики это умеют делать, не то что "увидеть"
Можно просто покататься с прибором в машине, посмотреть - нет ли детонации сильной в каких-либо режимах.
Причин еще множество, но, начинайте поэтапно.

По плаванию УОЗ - а причем тут прошивка? Если на холостых угол будет постоянно колбасить - значит что-то где-то болтается

[matros]

Объясните, почему из-за отключения ЕРГ на некоторых режимах может возникнуть детонация??? Понятно, что температура горения повышается, но причем здесь детонация?
С отключенным езжу примерно с 45 ккм, пугали меня как-то, детонацию можно не почувствовать и т.п., мол кноки надо смотреть, вскрыв мотор на 125 ккм кроме износа цилиндров никаких признаков от детонации на деталях поршень-кольца-палец-шатун не обнаружено.
Больше скажу, залив Роснефть 95 Пульсар в горку на второй при нажатии на педаль проявлялась детонация. На УАЗе аналогично, там карбюратор, постояв две недели октановое еще уменьшилось, теперь в Роснефть ни шагу. На Лукойле и Шелле такого не наблюдается, УАЗ как и положено по прямой на 4-й на скорости 60 тапочку в пол и норм, два-три перезвона и порядок, и на лансе теперь порядок.
Кроме уменьшения расхода топлива и чистоты впуска минусов я не заметил. Спс.

[Anatolkins92]

Ну, как отключать ЕГР и что при этом меняется в настройках - это к настройщикам, правится несколько карт, далеко не все настройщики это умеют делать, не то что "увидеть"
Можно просто покататься с прибором в машине, посмотреть - нет ли детонации сильной в каких-либо режимах.
Причин еще множество, но, начинайте поэтапно.

По плаванию УОЗ - а причем тут прошивка? Если на холостых угол будет постоянно колбасить - значит что-то где-то болтается

вобщем съездил сегодня посмотреть УОЗ, плавает от 10,5 до 13,5, диагность сказал это норма, шестерня врядли. Подсказал что могут газовые форсы пропускать, вобщем заглушил я газ, и трубки газа в обе стороны, проехал 50 км, пропусков пока не обнаружено....буду наблюдать.

[Anatolkins92]

Объясните, почему из-за отключения ЕРГ на некоторых режимах может возникнуть детонация??? Понятно, что температура горения повышается, но причем здесь детонация?
С отключенным езжу примерно с 45 ккм, пугали меня как-то, детонацию можно не почувствовать и т.п., мол кноки надо смотреть, вскрыв мотор на 125 ккм кроме износа цилиндров никаких признаков от детонации на деталях поршень-кольца-палец-шатун не обнаружено.
Больше скажу, залив Роснефть 95 Пульсар в горку на второй при нажатии на педаль проявлялась детонация. На УАЗе аналогично, там карбюратор, постояв две недели октановое еще уменьшилось, теперь в Роснефть ни шагу. На Лукойле и Шелле такого не наблюдается, УАЗ как и положено по прямой на 4-й на скорости 60 тапочку в пол и норм, два-три перезвона и порядок, и на лансе теперь порядок.
Кроме уменьшения расхода топлива и чистоты впуска минусов я не заметил. Спс.

а мне товарищь который прошивал евро2, сказал что "какие могут быть детоны на атмосферном движке"...посмотрели по программе и даже не нашли не одного упоминания про EGR, так и езжу уже 3й день....кроме звука двигателя который рычит на 5к оборотах я ничего не слышу, может и есть детон, я не пойму)

[Titus]

Объясните, почему из-за отключения ЕРГ на некоторых режимах может возникнуть детонация??? Понятно, что температура горения повышается, но причем здесь детонация?
С отключенным езжу примерно с 45 ккм, пугали меня как-то, детонацию можно не почувствовать и т.п., мол кноки надо смотреть, вскрыв мотор на 125 ккм кроме износа цилиндров никаких признаков от детонации на деталях поршень-кольца-палец-шатун не обнаружено.
Больше скажу, залив Роснефть 95 Пульсар в горку на второй при нажатии на педаль проявлялась детонация. На УАЗе аналогично, там карбюратор, постояв две недели октановое еще уменьшилось, теперь в Роснефть ни шагу. На Лукойле и Шелле такого не наблюдается, УАЗ как и положено по прямой на 4-й на скорости 60 тапочку в пол и норм, два-три перезвона и порядок, и на лансе теперь порядок.
Кроме уменьшения расхода топлива и чистоты впуска минусов я не заметил. Спс.

Ну, потому что так прошивка устроена, в некоторых режимах подмешиваются выхлопные газы в камеры сгорания, когда эта функция убирается - глушится клапан - ниачинает детонить
Почему - это вопрос к инженерам и настройщикам)
Детонация бывает и неслышимая ушами - для этого подключается диагностика к машине, откатывается в разных режимах, и наблюдается - есть детонация или нет.
То, что при выключении ЕГР она появляется - это банально опыт довольно огромного количества людей)

[Titus]

Ну, как отключать ЕГР и что при этом меняется в настройках - это к настройщикам, правится несколько карт, далеко не все настройщики это умеют делать, не то что "увидеть"
Можно просто покататься с прибором в машине, посмотреть - нет ли детонации сильной в каких-либо режимах.
Причин еще множество, но, начинайте поэтапно.

По плаванию УОЗ - а причем тут прошивка? Если на холостых угол будет постоянно колбасить - значит что-то где-то болтается

вобщем съездил сегодня посмотреть УОЗ, плавает от 10,5 до 13,5, диагность сказал это норма, шестерня врядли. Подсказал что могут газовые форсы пропускать, вобщем заглушил я газ, и трубки газа в обе стороны, проехал 50 км, пропусков пока не обнаружено....буду наблюдать.

По УОЗ более-менее, угу)
По газу - да, из-за газа в машине что угодно может быть)

[Titus]

Объясните, почему из-за отключения ЕРГ на некоторых режимах может возникнуть детонация??? Понятно, что температура горения повышается, но причем здесь детонация?
С отключенным езжу примерно с 45 ккм, пугали меня как-то, детонацию можно не почувствовать и т.п., мол кноки надо смотреть, вскрыв мотор на 125 ккм кроме износа цилиндров никаких признаков от детонации на деталях поршень-кольца-палец-шатун не обнаружено.
Больше скажу, залив Роснефть 95 Пульсар в горку на второй при нажатии на педаль проявлялась детонация. На УАЗе аналогично, там карбюратор, постояв две недели октановое еще уменьшилось, теперь в Роснефть ни шагу. На Лукойле и Шелле такого не наблюдается, УАЗ как и положено по прямой на 4-й на скорости 60 тапочку в пол и норм, два-три перезвона и порядок, и на лансе теперь порядок.
Кроме уменьшения расхода топлива и чистоты впуска минусов я не заметил. Спс.

а мне товарищь который прошивал евро2, сказал что "какие могут быть детоны на атмосферном движке"...посмотрели по программе и даже не нашли не одного упоминания про EGR, так и езжу уже 3й день....кроме звука двигателя который рычит на 5к оборотах я ничего не слышу, может и есть детон, я не пойму)

Заедьте к нормальному специалисту

[Anatolkins92]

Объясните, почему из-за отключения ЕРГ на некоторых режимах может возникнуть детонация??? Понятно, что температура горения повышается, но причем здесь детонация?
С отключенным езжу примерно с 45 ккм, пугали меня как-то, детонацию можно не почувствовать и т.п., мол кноки надо смотреть, вскрыв мотор на 125 ккм кроме износа цилиндров никаких признаков от детонации на деталях поршень-кольца-палец-шатун не обнаружено.
Больше скажу, залив Роснефть 95 Пульсар в горку на второй при нажатии на педаль проявлялась детонация. На УАЗе аналогично, там карбюратор, постояв две недели октановое еще уменьшилось, теперь в Роснефть ни шагу. На Лукойле и Шелле такого не наблюдается, УАЗ как и положено по прямой на 4-й на скорости 60 тапочку в пол и норм, два-три перезвона и порядок, и на лансе теперь порядок.
Кроме уменьшения расхода топлива и чистоты впуска минусов я не заметил. Спс.

а мне товарищь который прошивал евро2, сказал что "какие могут быть детоны на атмосферном движке"...посмотрели по программе и даже не нашли не одного упоминания про EGR, так и езжу уже 3й день....кроме звука двигателя который рычит на 5к оборотах я ничего не слышу, может и есть детон, я не пойму)

Заедьте к нормальному специалисту

говорят у него хорошие прошивки, никто не жаловался не на что) ну а разве не может быть такого что в прошивке уже отключено отслеживание и соответственно скорректировано топливо ? мы не смогли найти в показаниях EGR, причем было точно подобраны все номера авто(напимер CS3A как в ВИН) все параметры в программе были подобраны в точности как в мозгах автомобиля, а ЕГРа нигде небыло, не говорит ли это о том что он уже в прошиве отключен по умолчанию ? по моему пониманию -говорит. а как еще найти ехыэр этот ?

[Titus]

Вполне может быть уже и отключен
Перечисленное ни о чем не говорит)

[Anatolkins92]

Вполне может быть уже и отключен
Перечисленное ни о чем не говорит)

а как же точно узнать ?)) оригинальную мицубисевскую диагностику подключать ?

[serega098]

Anatolkins92, на 4G18 система рециркуляции работает посредством вакуумного клапана, который открывается при разряжении в его вакуумной части. Что бы создавалось разряжение, он подключен шлангом к впускному коллектору через элекромагнитный клапан, который является нормально закрытым. Т.е. при определённых оборотах двигателя, подаётся импульс на открытие ЭМ клапана, создаётся разряжение в вакуумной части рабочего клапана, и он пускает часть выхлопных газов во впуск. Вся эта система создана для снижения токсичности, что, собственно, и не плохо.
Вся проблема в том, что ЭБУ не "в курсе" открыт рабочий клапан или нет. ЭБУ просто работает по заданному алгоритму. Т.е. когда открывается клапан ЕГР, впуская в цилиндры немного выхлопа (в котором почти нет кислорода), ЭБУ режет топливо для поддержания стехиометрической смеси.
Тем самым, заглушив клапан ЕГР, Вы обречете двигатель на работу на обеднённой смеси в некоторых режимах. А бедная смесь и является причиной детонации. На сколько это критично судить сложно, т.к. имеется много параметров, которые сложно учесть. Даже режим езды будет сказываться.
Глуша клапан ЕГР необходимо, как говорили выше, править топливные карты, а не искать в прошивке упоминания про систему ЕГР.

[Anatolkins92]

Anatolkins92, на 4G18 система рециркуляции работает посредством вакуумного клапана, который открывается при разряжении в его вакуумной части. Что бы создавалось разряжение, он подключен шлангом к впускному коллектору через элекромагнитный клапан, который является нормально закрытым. Т.е. при определённых оборотах двигателя, подаётся импульс на открытие ЭМ клапана, создаётся разряжение в вакуумной части рабочего клапана, и он пускает часть выхлопных газов во впуск. Вся эта система создана для снижения токсичности, что, собственно, и не плохо.
Вся проблема в том, что ЭБУ не "в курсе" открыт рабочий клапан или нет. ЭБУ просто работает по заданному алгоритму. Т.е. когда открывается клапан ЕГР, впуская в цилиндры немного выхлопа (в котором почти нет кислорода), ЭБУ режет топливо для поддержания стехиометрической смеси.
Тем самым, заглушив клапан ЕГР, Вы обречете двигатель на работу на обеднённой смеси в некоторых режимах. А бедная смесь и является причиной детонации. На сколько это критично судить сложно, т.к. имеется много параметров, которые сложно учесть. Даже режим езды будет сказываться.
Глуша клапан ЕГР необходимо, как говорили выше, править топливные карты, а не искать в прошивке упоминания про систему ЕГР.

доступно ответили) спасибо) и все таки могут ли уже быть поправлены карты в прошивке евро2?

[serega098]

Могут. Вопрос лишь в том, насколько верно)
Покатайтесь с диагностикой в различных режимах, посмотрите детонацию. Если не превышает допустимые значения, то и нечего заморачиваться.

[Titus]

Вполне может быть уже и отключен
Перечисленное ни о чем не говорит)

а как же точно узнать ?)) оригинальную мицубисевскую диагностику подключать ?

Да диагностика тут не причем, любая читает одинаково прошивки, вопрос в том, кто их и как анализирует)

[Titus]

Anatolkins92, на 4G18 система рециркуляции работает посредством вакуумного клапана, который открывается при разряжении в его вакуумной части. Что бы создавалось разряжение, он подключен шлангом к впускному коллектору через элекромагнитный клапан, который является нормально закрытым. Т.е. при определённых оборотах двигателя, подаётся импульс на открытие ЭМ клапана, создаётся разряжение в вакуумной части рабочего клапана, и он пускает часть выхлопных газов во впуск. Вся эта система создана для снижения токсичности, что, собственно, и не плохо.
Вся проблема в том, что ЭБУ не "в курсе" открыт рабочий клапан или нет. ЭБУ просто работает по заданному алгоритму. Т.е. когда открывается клапан ЕГР, впуская в цилиндры немного выхлопа (в котором почти нет кислорода), ЭБУ режет топливо для поддержания стехиометрической смеси.
Тем самым, заглушив клапан ЕГР, Вы обречете двигатель на работу на обеднённой смеси в некоторых режимах. А бедная смесь и является причиной детонации. На сколько это критично судить сложно, т.к. имеется много параметров, которые сложно учесть. Даже режим езды будет сказываться.
Глуша клапан ЕГР необходимо, как говорили выше, править топливные карты, а не искать в прошивке упоминания про систему ЕГР.

Вполне доступно и хорошо изложено

[Titus]

Покатайтесь с диагностикой в различных режимах, посмотрите детонацию. Если не превышает допустимые значения, то и нечего заморачиваться.

Самый идеальный вариант, он может избавить от любых бесконечных споров.

[Anatolkins92]

Покатайтесь с диагностикой в различных режимах, посмотрите детонацию. Если не превышает допустимые значения, то и нечего заморачиваться.

Самый идеальный вариант, он может избавить от любых бесконечных споров.

Всем спасибо, нашел сервис где могут бесплатно проверить все ли там отстроено!!

[matros]

...Тем самым, заглушив клапан ЕГР, Вы обречете двигатель на работу на обеднённой смеси в некоторых режимах. А бедная смесь и является причиной детонации. ...

Хорошо, первая лямда определит по выхлопу, что двигатель работает на обедненной смеси, разве ЭБУ не скорректирует подачу топлива?

[serega098]

Скорректирует. Но это же не мгновенно происходит. Т.е. свою долю детонации всё же можно получить. Если ездить в диапазоне оборотов до открытия клапана ЕГР, то топливные коррекции будут в норме, и в момент открытия клапана будем получать обеднённую смесь. Если постоянно ездить в диапазоне, когда должен открываться клапан ЕГР, то долгосрочная топливная коррекция уйдёт сильно в "плюс". Долгосрочная коррекция будет наложена на все без исключения топливные карты, тогда получим противоположную картину, т.е. обогащённую смесь, со всеми вытекающими. Повторюсь, нужно учитывать очень много параметров, и для каждого автомобиля будут свои последствия глушения клапана.

[Titus]

Датчик детонации отслеживает детонацию, первая лямбда чуть другим занимается и чуть более инертна по принципу своей работы
Но, детонация может быть сильной и очень краткой, вплоть до того, что даже по датчику детонации не успеет произойти откат на аварийные карты (а там тоже все должно быть правильно прописано), либо есть успеет заметить и откатить - получаем падание динамики и повышение расхода топлива, что тоже не нужно.
Посему, под выключенный EGR стоит грамотно шиться)