Версия для печати темы

Автор: temych 1.12.2010, 21:41

Стимпа́нк, или паропа́нк — направление научной фантастики, моделирующее альтернативный вариант развития человечества, при котором были в совершенстве освоены технология паровых машин и механика. Как правило, стимпанк подразумевает стилизацию под эпоху Викторианской Англии (вторая половина XIX века) и эпоху раннего капитализма с характерным городским пейзажем и контрастным социальным расслоением. К «панковскому» компоненту стимпанка относится особый акцент на «низкой человеческой природе», движимой низкими страстями — похотью, гневом, тщеславием, алчностью и завистью. Общий стиль стимпанка зачастую выглядит циничным (грубо-откровенным) и пессимистичным (антиутопическим), однако (благодаря комическим возможностям ретростилистики и альтернативной истории) широко распространены и юмористические, пародийные мотивы. Элементы стимпанковой стилистики («старинные» автомобили, локомотивы, телефоны и т. п., анахронически вписанные в более (или менее) «старинный» антураж; летающие корабли-дирижабли; механические роботы) входят и в упрощённо-сказочные, откровенно детские произведения.
Характерными элементами мира стимпанка можно считать:
* Технологии, основанные на принципах механики и паровых машинах, достигших высоких степеней развития: паровозы, гражданские и боевые корабли на паровом ходу, в том числе весьма крупных размеров (океанские лайнеры и дредноуты), паробусы, паровые экипажи, дирижабли, примитивные аэропланы (часто на паровом ходу) и прочие (зачастую весьма загадочные) механизмы, сделанные из клёпаного металла, медных труб и дерева. Машины в изобилии снабжены рычагами и приборами с часоподобными циферблатами и стрелками. Внешний вид машин, как правило, выдерживается в стилистике Викторианской Англии.
* Газовое и частично свечное освещение улиц и домов.
* Начальный уровень развития электричества — телеграф, примитивные дуговые лампы, опыты с электричеством в стиле работ Николы Теслы.
* Оружие времён промышленной революции и вариации на его тему: револьверы, однозарядные и магазинные винтовки, ранние образцы автоматических винтовок, ранние образцы пулемётов (весьма популярен пулемёт Гатлинга), нарезные артиллерийские орудия, ранние образцы танков, аэростаты, дирижабли, могут присутствовать ранние образцы самолётов. Ограниченное употребление холодного оружия, такого, как шпаги, сабли, ножи. Особый аксессуар — клинок, размещённый внутри трости.
* Информационные технологии викторианской эпохи: уличные газеты, напоминающие кассовые аппараты неэлектронные счётные машины (арифмометр, вычислительная машина Бэббиджа и т. п.), телеграф, в ряде случаев — пневмопочта.
* Одежда и аксессуары викторианской Англии:
o Аристократы в цилиндре и пальто, под которым фрак, брюки и рубашка с кружевами.
o Дамы в корсетах и кринолинах с капором на голове и чулками с подвязками на ногах.
o Рабочие в кепках, куртках и сапогах.
o Распространено курение трубок, используются карманные часы, трости и т. п.
* Урбанистический антураж: фабричные трубы из красного кирпича, пасмурное небо грязно-серого цвета, смог, булыжные мостовые, уличные газовые фонари, магазины, лавки, театры, городские трущобы, пабы, бордели. Соответственно, общая достаточно мрачная атмосфера.
Характерными представителями стиля стимпанк явяются фильмы «Лига выдающихся джентльменов» и Wild Wild West



поехали :


Настольный компьютер с моддингом в стиле стимпанк


ноутбук


Стимпанковые мыши


Стимпанк лампы от Франка Бухвальда.


Звездные войны


Концепт мотоцикла в стиле стимпанк

а вот чувак построл себе стимпанк мотоцикл

Но не даром этот мотоцикл назван электро-паровым гибридом – ведь сзади к нему пристроили даже паровой котел, который, правда, используется только для паровых эффектов

Американец Том Сип (Tom Sepe), взяв за основу мотоцикл 1967 года Tote-Gote, который был дополнен небольшим электрическим двигателем, создал для себя электропарового «железного коня».


док станция для любимого плеера, в данном случае- I-Pod


Супер-очки Iris В каждом фантастическом фильме, где хорошие герои гоняются за плохими героями на паровых машинах, паровозах, паровых самолетах и прочих неоклассических видах транспорта- не обойтись без очков. А то как же, дым от сгоревшего угля- это вам не выхлопные газы по стандарту » Евро 4″. =) Речь, между прочим, идет не о простых стекляшках в медной оправе на кожаном ремешке, а о линзах с тонким механизмом фокусировки. Впрочем, и меди здесь тоже хватает. Осталось подвести электричество и глядеть на всех в лучах рентгена, без одежды… а, не.. это будут просто кости и сухожилия… «Без одежды»- это уже другая фантастика.

Автор: Titus 1.12.2010, 21:42

Дивные темы творишь!

Автор: temych 1.12.2010, 21:48

Реальный стимпанк

Заводные вычислительные машины, паровые роботы и другие "высокие технологии", которые могли бы существовать, продлись еще на век викторианская эпоха. Но сейчас мы поговорим вовсе не о фантастике, а о вполне реальных устройствах, которые подпадают под определение "паропанк".


"Воздушная паровая повозка"

1. Паровые самолёты. Как известно, паровой двигатель обладает низким КПД, поэтому габариты действительно мощных устройств были внушительными. Идея создания парового двигателя для самолёта, похоже, обречена на провал изначально, однако проекты таких летательных аппаратов существовали, а некоторым моделям даже удалось подняться в воздух. Первый паролёт назывался "Воздушная паровая повозка". Он был запатентован Уильямом Самюэлем Хенсоном. Прототип машины поднялся в воздух в 1848 году. Кстати, и сейчас изобретатели продолжают эксплуатировать эту идею. Существует современный патент самолёта на солнечных батареях, который по ночам будет работать от парового двигателя Стирлинга.



2. Двигатель Стирлинга. Что же он из себя представляет? Принцип его работы заключается в использовании двух резервуаров с газом, один из которых нагревается, а другой охлаждается. Он считается двигателем внешнего сгорания, хотя на деле можно обойтись без всякого "сгорания" и использовать для нагрева и охлаждения резервуаров энергию, добытую любым способом.
Между прочим, сейчас NASA очень заинтересована в создании двигателя Стирлинга для космических аппаратов, исследующих дальний космос. По мере удаления от Солнца, солнечные батареи становятся малоэффективными, и обычно "жизнь" в системах аппарата поддерживается за счёт ядерного распада плутония. КПД этого процесса составляет 7%, в то время как двигатель Стирлинга на основе того же ядерного распада обеспечивает КПД до 25-30%.



3. Разностная машина Бэббиджа. Чарльз Бэббидж родился в конце XVIII в., а умер в семидесятых годах века XIX. Интересен он нам как изобретатель первой в мире вычислительной машины, фактически, прообраза современной ЭВМ. В 1822 году он построил разностную машину, которая отлично вписывается в тему сегодняшней "Базы". Она была предназначена для автоматизации вычислений путём аппроксимации функций многочленами и вычисления конечных разностей. Изобретатель совместил арифметическое устройство ("мельницу"), регистры памяти ("склад") и устройство ввода/вывода при помощи перфокарт. Перфокарты использовались трёх типов: для операций, переменных и числовые. В результате получилась самая настоящая ЭВМ. Ну и выглядела она, конечно, как вы можете видеть, очень стимпанковской.



4. Паровые часы. Часы, работающие от парового двигателя, несомненно, очень стимпанковская вещица. Умелец по имени Рэймонд Сондерс установил такие механизмы в Японии, Америке и нескольких канадских городах. В XIX в. паровые часы, по-видимому, тоже строили, но до наших дней дошли свидетельства лишь об одном экземпляре. Его соорудил инженер Джон Иншо для демонстрации широких возможностей применения паровых машин.



5. Электрический карандаш. Томас Эдисон большинству из нас известен как изобретатель лампочки накаливания и фонографа. Но, помимо изобретений, которые мы знаем и по сей день, он придумал уйму странных вещей. Например, электрический карандаш с мотором, питающийся от двух батарей. Чернил в нём не было, и работал он примерно как швейная машинка, пробивая очень мелкие отверстия в бумаге. Затем бумагу покрывали краской с тыльной стороны, которая просачивалась через эти отверстия. Зачем столько мучений, непонятно, но зато как интересно...



6. Пневмопочта. Название говорит само за себя. Это система посылки корреспонденции и небольших лёгких посылок по трубам за счёт использования сжатого воздуха. Она была изобретена шотландским инженером Уильямом Мердоком в 1800 году. Свой расцвет компании, обеспечивающие такой способ пересылки корреспонденции, пережили во второй половине XIX века, и в начале XX в. пневмопочта, по большей части, вышла из моды. Несмотря на это, в США до недавнего времени лелеяли планы проведения пневмотруб в каждый дом, а в Париже разветвленная сеть пневмопочты просуществовала до 1984 года, когда от неё отказались в пользу факсимильных аппаратов и компьютерных средств передачи информации. Кстати, мечтатели XIX века предполагали, что в веке XX люди будут передвигаться в пневмопоездах по пневмотрубам.
Летом заходил в сбербанк на маршала Жукова и видел там пневмопочту



7. Дирижабли. Эра расцвета дирижаблей пришлась не на XIX век, а на 20-30 годы XX века. Этот летательный аппарат создал Фердинанд фон Цепеллин (собственно, от его фамилии пошло и другое название дирижабля - "цепеллин"). Нельзя сказать, что он проделал всю работу сам: в основном, он занимался скупкой подходящих патентов. Прототип аппарата взлетел в 1900 году, но его пришлось посадить из-за неисправности, обнаружившейся после 18 минут полёта. Первый и второй прототипы потерпели крушение, но третий оказался успешным и был куплен немецкими вооружёнными силами. Конструкция дирижаблей проста: огромный сигарообразный резервуар, наполненный водородом или гелием, кабина и два поворотных двигателя.

Автор: Михаил Карпов / computerra.ru

Автор: Titus 1.12.2010, 21:51

Ыыы

Автор: sanche29 1.12.2010, 21:54

Ща я вам найду такой стимпанк...

Автор: sanche29 1.12.2010, 22:00

Зы, вот оно:

Автор: Mihail V 1.12.2010, 22:09

Темыч, круто, молодчик!

Автор: Titus 1.12.2010, 22:13

sanche29

Автор: sanche29 1.12.2010, 22:31

..Э.. это не стимпанк чтоля... ???

Автор: temych 1.12.2010, 22:44

с других ракурсов

Автор: sanche29 1.12.2010, 22:45

А я читал про этот системник, парень ваще красавчик)

Автор: temych 1.12.2010, 22:47

это скорее Постапокалиптика, но тачка зачетная

Автор: sanche29 1.12.2010, 22:51

пойду я спать лучше

Автор: temych 2.12.2010, 18:20

http://img11.nnm.ru/a/5/d/7/c/a5d7c4bb7fc2a51403945e44f4f84a0a_full.jpg
Дирижабль, нарисованный Альбером Робида

дирижабль из теста 3Dmark

Вот уже много лет Энди Аарон (Andy Aaron) занимается конструированием весьма специфических калькуляторов. Смотрим модели «Aaron Adding Machines»:

Автор: Titus 2.12.2010, 19:21

Точно маньяки

Автор: temych 8.12.2010, 23:06

Робот-сороконожка на паровом двигателе:

Эта паровая сороконожка от создателя парового жука привлекла всеобщее внимание на мероприятии Kinetic Artbot RoboGames, где получила серебряную медаль за выдающийся дизайн. Этот радиоуправляемый робот имеет 32 «ножки» и оборудован паровым двигателем, который работает на…алкоголе

Автор: Titus 9.12.2010, 0:13

Круть

Автор: temych 9.12.2010, 13:47

Фантазия дизайнера: паровой ноутбук

Когда на западных сайтах только-только появились фотографии этого потрясающего устройства, многие журналисты действительно подумали, что перед ними обычная «коробка» не способная выполнять никаких простейших функций. Каково же было наше удивление, когда мы узнали, что столь экстравагантная разработка на самом деле функционирует. Загадкой остаётся, насколько удобно использовать подобное устройство, но чувства стиля дизайнеру явно не занимать.





Автор сумел соединить в одном уникальном ноутбуке печатную машинку, аппарат для отправки сообщений азбукой Морзе и много других не менее впечатляющих компонентов. Выглядит машинка просто потрясающе.

взято 3dnews

Автор: Titus 9.12.2010, 19:19

Интересно, как на нём форум выглядит?

Автор: Onega 10.12.2010, 14:24

Текст, наверное, весь в завитушках и вензелях, а маньяки на фото в длиннополых сюртуках, цилиндрах, некоторые в пенсне, на животе цепочка от часов, дамы в шляпках с перьями и с веерами, в платьях "с кормой"

Автор: temych 11.12.2010, 0:47

и обсуждают чем лучче топить паровые котлы...и как их прокачивать...

Автор: temych 13.12.2010, 18:43

Паровые вентиляторы

Автор: Titus 13.12.2010, 19:39

Кстати, довольно неплохие такие настольные сувенирчики

Автор: temych 6.1.2011, 20:09

Автор: temych 18.2.2011, 10:58

Пневматическая почта

История

Пневматическая почта — любопытнейший вид системы перемещения как почты, так и небольших грузов под действием сжатого или разреженного воздуха. По особым трубопроводам, расположенным под землей, специальные пассивные контейнеры (капсулы) на приличной скорости переносятся из одной точки в другую. Название почты прозрачно: оно происходит от греческого слова «пневматикос» — «воздушный».

Кстати говоря, греческие «корни» пневмопочты самые настоящие. Ведь первыми использовать сжатый воздух научились древние греки. Так, древнегреческий физик-изобретатель Ктесибий Александрийский (приблизительно 285-222 гг. до н.э.) сконструировал гидравлис (гидравлический орган), вакуумный насос и катапульту, метавшую копья с применением сжатого воздуха. Свои мысли Ктесибий изложил в ряде научных работ, включая труд «О пневматике», который, правда, до наших дней не дошел.

Большое влияние на развитие пневмотранcпорта оказал древнегреческий инженер Герон Александрийский, живший в I веке до н.э. Основы пневматики были описаны им в знаменитом трактате «Пневматика».


Дени Папин

С падением античной культуры и распространением христианства в Европе наступили так называемые «темные времена», потому о пневматической почте как о средстве обмена почтовыми сообщениями заговорили лишь в XVII веке. Говоря более конкретно, французский физик Дени Папен (Denis Papin) в 1667 году предложил данный вид связи. Используя небольшую разницу давлений в трубе, Папен выяснил: на объект, помещенный в трубу, воздействует сила, способная придать объекту некоторую скорость. Таким образом, теоретически возможность транспортировки небольших предметов под воздействием сжатого воздуха была убедительна обоснована.

Однако до создания пневмопочты было еще далеко. Только в 1792 году сжатый воздух впервые применили для транспортировки письменных сообщений по трубе. Данная система располагалась в пятидесятиметровой колокольне Венского собора Святого Стефана. Она была соединена со сторожкой, куда по трубопроводу в специальном металлическом патроне посылали письменное сообщение о замеченном с колокольни пожаре в городе. В таком виде конструкция функционировала до 1855 года и представляла собой первый тип пневмопочты («внутренний»), когда система располагается в одном здании. Другой тип («внешний») — пневматическая почта, связывающая различные районы или здания города, — был реализован позднее: в 1854 году в Лондоне.


Иосия Латимер Кларк

Заслуга создания первой городской пневмопочты принадлежит Иосии Латимеру Кларку (Josiah Latimer Clark), запатентовавшему способ «для передачи писем или посылок между местами посредством давления воздуха и вакуума». Система Кларка состояла из труб диаметром 1,5 дюйма, проложенных между Лондонской фондовой биржей и Центральным телеграфом (около 200 м). По ним со скоростью порядка 6 метров в секунду перемещались цилиндры с письмами, бандеролями и небольшими посылками.

Справедливости ради стоит упомянуть и создателя почтовой марки Роуленда Хилла (Roulend Hill), смоделировавшего систему подземных пневматических труб для ускорения пересылки писем.

Летом 1861-го лондонская компания Pneumatic Despatch Company, основанная двумя годами ранее, провела демонстрацию пневматической транспортной дороги в Баттерси. По трубам 30-дюймового диаметра были успешно перевезены груз весом до трех тонн и даже несколько пассажиров, помещенных в лежачем состоянии в четырехколесную вагонетку.


Испытания пневматической транспортной дороги в Баттерси

Постоянная линия с упомянутыми «тележками» стала действовать между железнодорожной станцией Эустон и почтовым офисом северо-западного района на улице Эверсхолт с зимы 1863 года. В одном транспортном средстве умещалось до 35 мешков с почтой. Время перемещения между терминалами составляло около минуты. Первое прибытие «тележки» с почтой стало событием национального масштаба и было освещено в газете London News 18 февраля 1863-го.

Почтовая пневматическая система Pneumatic Despatch Company была во многом уникальной и кроме еще пары мест нигде более не строилась. В 1874 году она перестала эксплуатироваться. Не помогло даже личное перемещение главы компании в «тележке» — наглядная демонстрация безопасности данного метода перевозки. Два транспортных средства были отреставрированы в 1930-м, сейчас они хранятся в музеях Лондона и Йорка.


«Пневматическая машина» на заслуженном отдыхе

Зато эффективность лондонской пневматической почты в ее «классическом» виде, взявшей на себя часть трафика телеграфных линий, была по достоинству оценена во всем мире — аналогичные системы создавались в Берлине (1865 год), Париже (1866-й), Вене (1878-й), Праге (1887-й), Филадельфии (1892-й), Нью-Йорке (1897-й), Рио-де-Жанейро...

Если в Лондоне транспортные трубы располагались звездообразно, отчего различные приемные станции сообщались непосредственно лишь с центральной, то в ряде европейских городов (например, в Париже, Берлине и Вене) расположение труб было кругообразное, потому отдельно взятые станции могли «контактировать» друг с другом.

Кстати говоря, в Берлине в 1884 году почтовая пневматическая сеть кругообразного типа была преобразована в звездообразную. Бурное развитие германской пневмопочты (по-немецки — «Rohrpost») во второй половине XIX века связано с деятельностью генерал-почтмейстера Германской империи Генриха фон Стефана (Heinrich von Stephan) — основателя Всемирного почтового союза.

К 1900 году в Берлине, а также в предместьях Шёнеберг, Риксдорф и Шарлоттенбург, общая протяженность труб почтовой пневматической сети составила почти 120 км. Сеть объединяла 53 станции. Трубы использовались чугунные, они имели внутренний диаметр 6,5 см и были закопаны на глубине 1,25 м. Длина пересылаемых алюминиевых капсул составляла 15 см.


Схема берлинской почтовой пневматической сети (1928 год)

В 1913 году с помощью германской пневмопочты было доставлено более 12 миллионов почтовых отправлений.

В 1916 году журнал Union Postale опубликовал статистические данные о пневматической почте всего мира. Оказывалось, что протяженность труб составляла примерно 1000 км, из которых более 400 км «принадлежало» французской пневмопочте. Данные 1934 года подтвердили первенство галлов — наиболее протяженной в мире была парижская сеть пневмопочты длиной 437 км.

Российская империя также не осталась в стороне от прогресса — на отдельных почтамтах Санкт-Петербурга и Москвы была установлена пневмопочта для ускорения перемещения корреспонденции. В дореволюционной Российской Империи для обозначения пневматической почты употреблялся термин «воздушная почта», в настоящее время имеющий иной смысл.


Трехместный самолет ДБ-2Б "Родина" был оснащен пневмопочтой

Имелась пневмопочта и в крупных городах Советского Союза. Более того, устанавливалась она даже в самолетах, например в АНТ-20 «Максим Горький» и ДБ-2Б, "Родина" (на последнем 24-25 сентября 1938 года был установлен женский мировой рекорд дальности беспосадочного полета по прямой).

Большое значение в СССР пневмопочта приобрела на железных дорогах. Одной из первых подобная система была пущена в эксплуатацию в 1959 году на станции Ленинград-Сортировочный-Московский.

Популярность пневмопочты была столь велика, что для оплаты ее услуг в разных странах мира выпускались почтовые марки. Также широко печатались специальные конверты и почтовые карточки. Кроме того, отметки ставились особыми штемпелями и ярлыками


Итальянская марка для пневмопочты

Настоящее и будущее пневомпочты

С течением времени пневматическая почта стала сдавать свои позиции, как, впрочем, и обычная почта. Связано это было со стремительным развитием телефонной, факсимильной связи и (начиная с середины 90-х годов прошлого века) электронных способов обмена информацией. Люди постепенно стали все меньше писать «бумажных» писем и отправлять открыток и все больше — общаться посредством телефона, а затем и Интернета.

С обычной же почтой пневматическая не конкурировала. Технологически она имела ограничение на дальность, но зато обладала рядом преимуществ. Таким образом, пневмопочта удачно дополняла почтовую сеть, позволяя разгружать потоки писем, бандеролей и посылок в больших городах.

Что касается упомянутых преимуществ пневмопочты, то среди них можно назвать подземное расположение, высокую скорость передачи, а также возможность транспортировки небольших предметов. Это последнее свойство позволило пневматической почте выжить и в эпоху «тотального» электронного обмена информацией.


Пнвмопочта может доставлять не только письма...

В самом деле, ведь c помощью так любимой нами электронной почты не перешлешь денежную купюру, мелкую деталь, инструмент или кусок горной породы. А скорый обмен этими и многими другими предметами жизненно необходим в самых разных учреждениях, включая банки, гипермаркеты, больницы, научные институты, промышленные предприятия и т.д.

Вот почему и в наши дни пневмопочта в отдельно взятых учреждениях исправно функционирует. Естественно, чугунные трубы ушли в прошлое, уступив место полимерным. Да и остальное оборудование тоже современное: программируемые микрочипы, операционные системы, компрессоры, стабилизированные источники питания, блоки управления компрессором, оптические датчики, рабочие станции с пультами управления и т.п.

Например, берлинский клинический комплекс «Шарите» (фр. Charité) построил себе пневматическую сеть длиной в 25 км. Ежедневно по ее трубам лаборатории и отделения обмениваются сотнями и даже тысячами рентгеновских снимков, готовых анализов, проб крови…

А в Российской государственной библиотеке (бывшая Библиотека им. В.И. Ленина) до сих пор функционирует «внутренняя» пневматическая система, установленная в 70-х годах прошлого века. По трубам этой пневмопочты посылают листки требования читателей.

И подобных примеров функционирования пневматической почты в наши дни можно приводить много…


Современная система пневмопочты в Праге

то касается «классических» почтовых пневматических сетей, то и они использовались достаточно долго. В ХХ веке городские системы существовали в Париже (до 1984 года), Лондоне и Гамбурге. Быть может, самая последняя пневматическая почта функционировала в Праге. Появилась она в пятой по счету в мире и до марта 1899-го использовалась для деловых пересылок, после чего отправка писем и телеграмм стала доступна и для обычных горожан. К сожалению, крупное наводнение 2002 года вывело из строя пять из одиннадцати машинных отделений пневмосети. Чешская телекоммуникационная компания Telefónica O2 занялась ее восстановлением, и сегодня более половины работ уже выполнено.

Как работает пневмопочта

Основные элементы установок пневматической почты: приемное и отправительное устройства, трубопроводы, транспортные контейнеры (капсулы), воздуходувки.

Общий принцип работы пневматической почты следующий. Капсулы по трубопроводу движутся благодаря действию сжатого или разреженного воздуха. На начальном этапе существования пневмопочты насосы, нагнетавшие либо разрежавшие воздух в специальных железных резервуарах, приводились в действие паровыми машинами. От упомянутых резервуаров отходили трубы. Чтобы отправить в путь капсулу, вложенную в трубу, нужно было повернуть кран. Поскольку диаметр капсулы был меньше внутреннего диаметра трубы, ее концы (два, реже — один) «одевали» в кожу или фетр, тем самым создавая уплотнительные головки для герметизации.


Капсулы французской пневмопочты (слева — более современный тип, используемый с 30-х годов ХХ в.)

Чтобы предохранить капсулу от удара по приходе к пункту назначения, ей навстречу пускался поток воздуха, который и гасил скорость. Само прибытие капсулы сопровождалось звуковым сигналом.

Материал труб с течением времени менялся. От чугуна создатели пневматических почтовых сетей перешли на латунь, сталь, дюралюминий; во второй половине ХХ века стали чаще использовать полихлорвинил.

Современные системы пневматической почты состоят из таких основных элементов, как компрессор, центральный контроллер, стабилизированный источник питания, блок управления компрессором, магистральный трубопровод, маршрутные стрелки, рабочие станции с пультом управления.

С центрального контроллера на компрессор может поступать команда на давление или на разрежение в системе, чем определяется направление движения капсулы. За плавное торможение отвечает байпас с системой клапанов.

Отдельные участки трубопровода соединяют автоматические маршрутные стрелки, определяющие путь движения капсулы.

Чтобы отправить капсулу, пользователю необходимо набрать на клавиатуре адрес станции-получателя, затем вставить капсулу в приёмное отверстие. Далее за дело принимается центральный контроллер, определяющий путь от станции-отправителя до станции-получателя, а также устанавливающий маршрутные стрелки в необходимое положение.

Прохождение капсулы контролируется с помощью специальных датчиков.

Если за определенное время капсула не приходит к получателю, система блокируется и автоматически переводится в режим диагностирования. Производится «всасывание» с каждой рабочей станции имеющихся в системе капсул до байпаса и отправление обнаруженных капсул на станцию «сброса».

Заключение

За более чем двухсотлетнюю историю пневматическая почта пережила подъемы и спады. Несмотря на научно-технический прогресс, она сумела выжить и в условиях электронного обмена информацией, благодаря своей способности быстро и надежно доставлять грузы небольшого размера. Практически утратив к концу ХХ века свою значимость системы, пересылающей корреспонденцию (письма, открытки), пневмопочта как бы вернулась к истокам, став важным (а порой и незаменимым) элементом коммуникации внутри здания.

Современные госпитали, банки, научно-промышленные комплексы, библиотеки и тому подобные организации активно пользуются пневматической почтой, оснащенной оборудованием по последнему слову техники. А это значит, что пневмопочта «внутреннего» типа будет существовать до тех пор, пока ученые не реализуют на практике телепортацию материи, то есть еще очень и очень долго...

и видео на десерт

взято yaplakal.com

Автор: Titus 18.2.2011, 20:48

Супер

Автор: Engender 19.2.2011, 9:39

Очень интересно! Видео в конце порадовало

Автор: temych 6.3.2011, 12:30

Подводный паровоз



Собственно, любой паровоз может быть подводным: если его скинуть, например, с железнодорожного парома в море, он затонет и будет подводным. Но вот можно ли затонувший паровоз продолжать считать паровозом? Наверное, нет. Потому что паровоз - это нечто, что работает на пару и возит. А облепленный ракушками локомотив на морском дне, точно уже ничего не возит. И никакого пара в нём вскоре после затопления не останется.

Но был в истории паровозов и такой, что вполне себе плавал под водой - таковым, вероятно, можно считать британскую субмарину типа «K»

Это была подводная лодка с паровыми турбинами и двумя очень паровозными (правда, убирающимися на время погружения) дымовыми трубами. Зачем англичане выстроили эту самозатопляемую коптильню, сказать трудно. Как версия: они пытались сделать “эскадренные” подводные лодки, способные двигаться со скоростью надводных кораблей (24 узла). Задумали они её в 1915, а с 1916 по 1918 наклепали таких аж 17 штук. А потом началось: одна гикнулась прямо на испытаниях, три затонули после различных столкновений, одна ушла в ил, не выходя из гавани, ещё одна пропала без вести. Матросы готовы были на что угодно, лишь бы их не посылали служить на подводные паровозы. Ну, потому что паровозы хоть и вполне нормально чувствуют себя под землёй и даже в небесах, под водой им, видимо, было хреновато.

Хотя, конечно, на самом деле причина неудач с паровыми лодками в том, что паровая турбина для того времени была слишком уж футуристичным устройством. В конце концов, газотурбинный автомобиль в конце 1950-х тоже не очень поехал.

взято hrenovina.net

Автор: Titus 6.3.2011, 15:36