Калибровка ДМРВ (Датащет VS Лямбда), Принципиальная разница в подходе калибровки ДМРВ. |
+7-978-708-85-73 Дроссель Amadeus Productions. Быстрый заказ по телефону. (Viber, WhatsApp, Telegram) |
Калибровка ДМРВ (Датащет VS Лямбда), Принципиальная разница в подходе калибровки ДМРВ. |
22.5.2022, 10:13
Сообщение
#1
|
|
Начинающий Технический Маньяк Группа: Технический Маньяк Сообщений: 9 Регистрация: 3.5.2019 Вне форума Авто: outlander xl Репутация: 0 |
Доброго всем времени.
Такой вот вопрос к профессионалам, калибровщикам. Кто сталкивался с процессом тюнинга впуска или замены ДМРВ, либо увеличением диаметра трубы впуска, фильтра и тд. После замены ДМРВ, или элементов воздушного тракта, да и вообще у стока кривовато настроен ДМРВ -нужно сделать калибровку воздуха и тут встаёт вопрос, как в принципе это проделать корректно. Есть замечательная программа Tuner Helper, она по коррекциям из лог файла. строит поправку для датчика MAF. Вносим их в прошивку и вроде бы всё... И есть ещё таблица калибровки топлива(Fuel calibration map) в прошивке и если впуск не менялся(Труба с MAF) можно в этой таблице поправить коррекции... и вроде бы снова всё... НО. Всё становится куда интереснее, если менять сам датчик на альтернативный или изменяется диаметр трубы- процедуру настройки нужно делать с нуля и тут встаёт вопрос от чего отталкиваться. Есть два пути: Первый - Если это новый расходомер -это иметь точные данные по этому новому расходомеру, то есть экспонента в виде кг или грамм воздуха на вольты, В сети есть немного инфы, в основном это на датчики БОШ. Далее просто вбиваем эти точные данные MAF в прошивку, и вносим поправки в карту калибровки топлива, тут придётся повозиться, много логов в режиме CL надо собрать. Но, удаётся вывести коррекции LTFT в +/- 0.5.... Второй путь- Если нет точных данных по расходомеру, изменён диаметр трубы, использовать программу Tuner Helper, можно оставить карту калибровки топлива стоковую, но на одном из буржуйских источников я читал что люди ставят всю карту 100%. И собрав логи по LTFT + STFT катаясь в режиме CL внести исправления в карту MAF. Вот тут я и застрял, не могу понять что будет более верно для машины. в теории точные данные по расходомеру(кг/вольты)- это точная отправная точка для калибровки в целом (Но тогда карты AFR становятся кривыми попугаями в прошивке ставим 12,5 получаем 13.1) , а с другой стороны, машина стремится сама к точным данным используя коррекции и вроде по ним так же можно настроить MAF. И тогда, в теории. конечный AFR должен быть точнее если всю карту Fuel calibration map сделать 100%. Ведь эта карта отражает поправку на IPW в процентах и наверняка таким образом топливные карты дадут более точный AFR? Может есть у кого опыт? Сори если сумбурно.Если что то не понятно я конечно внесу деталей. Спасибо заранее. |
|
|
22.5.2022, 14:18
Сообщение
#2
|
|
Don Amadeus Группа: Главные администраторы Сообщений: 29932 Регистрация: 19.2.2009 Из: Russia, Sevastopol Вне форума Авто: Lancer IX-1.6 MT Turbo, Honda Accord IX-2.4 AT Executive. Репутация: 465 |
Привет, тебе бы к маститым настройщикам, типа Оуча, Димы Ежика, или Юры Ежика, думаю, кто-нибудь да поможет (IMG:style_emoticons/default/smile.gif)
|
|
|
22.5.2022, 14:40
Сообщение
#3
|
|
Начинающий Технический Маньяк Группа: Технический Маньяк Сообщений: 9 Регистрация: 3.5.2019 Вне форума Авто: outlander xl Репутация: 0 |
Я проходил оба варианта настройки, и пока остановился на том что точные данные по расходу воздуха из датащета- лучше чем калибровка на коррекциях. но вдруг я ошибаюсь и что то делаю не так...
Дело всё в дурацкой карте Fuel calibration map, она не даёт покоя, завязана ли она на AFR или эта карта только для CL режима. И в том что машина в режиме CL под смесь 14.7 ставит угол сама тем самым смещая стехиометрию ещё и от угла, по собственному алгоритму заложенному в мозгах. То есть вариант когда воздух настроен точно и топливо настраиваем по нему я пока считаю правильнее чем подгонять воздух под топливо. Значит при увеличении трубы. надо как то независимо делать замер расходомера, и всё подстраивать под него. Хоть в метрологию сдавай. |
|
|
22.5.2022, 15:38
Сообщение
#4
|
|
Don Amadeus Группа: Главные администраторы Сообщений: 29932 Регистрация: 19.2.2009 Из: Russia, Sevastopol Вне форума Авто: Lancer IX-1.6 MT Turbo, Honda Accord IX-2.4 AT Executive. Репутация: 465 |
С метрологией хороший вариант, если есть доступ...)
|
|
|
22.5.2022, 16:36
Сообщение
#5
|
||
Начинающий Технический Маньяк Группа: Технический Маньяк Сообщений: 9 Регистрация: 3.5.2019 Вне форума Авто: outlander xl Репутация: 0 |
с метрологией тоже все не так просто. Точность которую выдаёт MAF минимум четыре знака после запятой, допустим в метрологии записали данные, данные в вольтах в 4ре знака, мы помещаем эти данные в экуэдит, или кто в чём калибрует экуфлеш... Там 130 значений с шагом 0.0391006842619745.... И где гарантия что оно сойдётся, что измеренные вольты на стенде метрологии или проводка не внесут свои погрешности. По этому наверное умные инженеры и придумали двустороннюю калибровку, сделали карту калибровки топлива, и подкручивая карту, исправили все неточности хитачевского датчика MAF через лямбду.
Я ещё где то читал, что эта таблица калибровки топлива якобы на стенде сделана, но я думаю это чушь. элементарная подстройка коррекции. Прицепил образец карты стока. Но вопрос глобальный, что потянет за собой если калибровать по коррекциям. я например не смог по коррекциям вывести LTFT в +/- 0.5. Возможно что то делал не верно. |
|
|
||
+7-978-708-85-73 Дроссель Amadeus Productions. Быстрый заказ по телефону. (Viber, WhatsApp, Telegram) |
Текстовая версия | © 2006-2024 Форум Технических Маньяков. |
|