Гидрокомпенсаторы и рокеры Mitsubishi vs Hyundai., Сравнительный анализ компонентов ГБЦ (c) Gindes Опции

[AKStyle]

Сегодня Саня Литлдэвил в одной из тем скинул ссылку на первоисточник, мне эта инфа показалась интересной. Решил перепостить сюда.
Оригинал первоисточник - http://www.drive2.ru/cars/mitsubishi/lance...journal/573253/


Перед сборкой всего запиленого и прикуленого (валы) добра =)) — было решено не кроить и вмазать в голову новые рокера и гидрокомпенсаторы, да я знаю что гидрики можно мыть в дизеле и юзать вечность, но! у нас в масле есть абразив и сажа + сам производитель валов Келфорд рекомендует ставить злые валы на все новые компоненты ГБЦ, то есть новые рокера, новые гидрокомпенсаторы.

Тут как говорится "Сказано сделано!" =)

НО! кроме того что оригинальный рокер мицу стоит 800-900 рублей, а оригинальный гидрик 700-800 рублей =) Есть мнение что гидрик хюндай не хуже гидрика мицу =)))

Ну тут понятно, мы не ищем где скроить =))) мы за перфоманс!
Короче назрело, надо их сравнить.

Сказано сделано =)

Шаг номер ноль!


Шаг номер 1


Начнем с гидриков! обратите внимание! гидрик хюндай с темным оконечником — головкой, мицу более светлый.
Визуально, особенно если увеличить фотку видно + на ощупь, качество изготовление корпуса гидрика хюндай лучше, более точное, меньше заусенец, более ровные размеры и шероховатость поверхности.
+ прошу обратить внимание на диметр дырочки для входа масла!


Сняли обжимы


Заглянули внутрь!



Разобрали на компоненты =) хаха вот он секс! он только начинается хахаха, обратите внимание на детали, обязательно приблизьте картинку!


Для ленивых!
— размеры дырочки на верхней в части подвижной головки которая толкает рокер!
— размеры пружинок
— конструкция подвижного плунжера, который поджимается снизу пружинкой


Предвосхищаю возникший вопрос!
— Две эти большие пружинки — это пружинки которые толкают плунжер и головку к рокеру, снижу они поджимаются маслом, но все же они толкают!
— Как можно проверить эти пружинки на предмет, которая жестче?
= правильно, так как точных измерительных инструментов нет, толщину витка я померил =))) хаха
— Да, бинго, надо совместить пружинки и сжать, у которой будет у первой касание витков, та на предельном сжатии и более жесткая.
— как видим жесткость на полном сжатии до касания витков одинаковая.
— Если что у хюндая пружинка чуть мягче и имеет больший ход, у мицу пружинка короче и чуть жестче, на полном сжатии усилие пружинок одинаковое.


Еще раз смотрим на головки =))) — вот здесь конечно диаметры дырочке через которые давление масла идет вверх на рокер и на резервуар гидрика — так вот диаметр сильно отличается очень сильно я даже не стал его замерять, тут разница разительна =)))



Вид сверху, пружинки, плунжеры и головки (справа хюндай, слева мицу)


Картина была бы не полной =))) если бы я не разобрал плунжеры =)))
Разобрал!
Вот эти маленькие пружинки, они запирают шариком масло во внутреннем резервуаре, которое держит рокер сомкнутым.


Предчувствую, что уже слышатся вздохи… эх их бы еще сравнить!
А что, ловкость рук!


Как видим пружинка мицу уже сомкнулась, а пружинка хюндай все еще имеет ход! — пружинка у хюндай имеет большее разжимное усилие



Ну и специально для задротиков точные измерения по гидрикам =)
вот они!


Итак, какие можно сделать выводы! Поехали:
1) качество изготовления гидрика хюндай лучше, сложно оценить качество металла, Но качество обработки на порядок выше чему мицу, точность, плоскость поверхностей и т.д.
2) гидрик хюндай более длинноходный
3) гидрик хюндай сделан таким образом. что он нполнится на более низком давлении масла + масло в резурвуаре будет удерживаться лучше, чем на гидрике мицу
5) Гидрик хюндай по всем параметрам больше подходит для больших нагрузок, а именно для высокого давления на гловку, так как имеет более массивную конструкцию шляпки и плунжера
6) Гидрик хюндай по всем параметрам превосходит гидрик мицубиси и рекомендован для более форсированных моторов и более тяжелых условий эксплуатации.
7) СЦКНХ но так он же еще и в три раза дешевле =) если Вы покупаете гидрики мицубиси, то Вы или не читали мой пост или суровый фанат марки!
Точка!

Рокеры!

Померив рокер вдоль и поперек + по всем рабочим лункам и прочим я нашел. что геометрически он такой же как и рокер мицубиси!





Так как оценить качество металла я смог только кустарным способом, а именно чуть засверлив рокер мицу и рокер хюндай + поцарапав оба рокера (несущую конструкцию) острым твердым предметом, разницы в качестве стали. в ее прочности я не заметил.

Можно было конечно провести достаточно дорогостоящую экспертизу материала несущей конструкции, но я посчитал что в этом нет необходимости, проще будет достать рокер из головы после пробега около 5 тысяч и проверить на предмет износа рабочую плоскость которой он соприкасается с клапаном и гидриком.

Но! прежде чем сказать, что он годен, я решил его взвесить =))))
Ибо вес рокера тоже суммируется к весу клапана, так как является рычагом и по сути лежит на клапане!

Взвешиваем!



В итоге разница в весе будет в пределах 1.5 грамма на одно плечо рычага, то есть это около 2% от веса рокера, я считаю что этой разнице можно пренебречь.

Дополнительно можно сказать, что если кто не понял, такой красивый ровненький — это рокер хюндай, а такой ломаный гнутый — это рокер мицубиси от эво который =))))
— разница в точности изготовления и вообще в том как реализованы в рокере всякие мелочи и переходы настолько велика и она настолько очевидна в пользу рокера хюндай, что он просто вне конкуренции =)

Общие выводы:
В моем моторе будут стоять рокеры и гидрокомпенсаторы хюндай, партнамберы на первой фотке.

Стей тюнед!
Используйте только лучшие компоненты для своих корчей (IMG:style_emoticons/default/wink.gif)

[K0nstant1n]

На 1,6 нет рокеров, есть гидрокомпенсаторы и коромысла, в которые они ставятся. Коромысла оставляй родные, а гидрики от хундай. Номер гидриков: Hyundai 2461032824.