Катушки зажигания, Переделка катушек зажигания Опции

[Pashkevih]

Всем привет!!!!!!!
Хочу поднять такую тему для обсуждения

Что если эти катушки заменить на 4
То бишь для каждой свечи своя катушка.
Для того чтобы на высоких оборотах не было просадки по зажиганию!!!!!!
Да и вообще для стабильной работы........

Кто знает распиновку по штекеру на катушке зажигания????????????????
Там всего три провода

Кто, что скажет???

[Maxim_BodyParts]

Интересная идея! Тоже иногда думал об этом.

Сейчас поищу схему

Никто не знает: устанавливался ли в штатах 4G18? А то у меня америкосовская программа умная есть.

[Yegik]

Четыре катушки поставить можно, запаралелив ещё две катушки с уже подключенными. Но по моему это ничего не даст.
И вообще не понятно, о какой просадке на высоких оборотах идёт речь.
У мозгов есть только два вывода управления катушками зажигания, поэтому только запараллеливание катушек, что по моему мнению, практически то же самое, что уже имеем с завода.

Первый вывод +12 Вольт.
Второй вывод - масса.
Третий управляющий, с мозгов.

[Pashkevih]

Первый вывод +12 Вольт.
Второй вывод - масса.
Третий управляющий, с мозгов.

Какой первый??? Какой второй???
если там 2-е катушки в одной!!!!


на лансе с GDI двс, там 4-е катушки

[Yegik]

Первый вывод +12 Вольт.
Второй вывод - масса.
Третий управляющий, с мозгов.

Какой первый??? Какой второй???
если там 2-е катушки в одной!!!!


на лансе с GDI двс, там 4-е катушки

Вы ошибаетесь, там не 2-е катушки в одной. Просто вторичная обмотка катушки подключена сразу к двум свечам.
А по поводу GDI, там мозги другие, расчитанные на 4-е катушки. А у Вас , судя по фото, далеко не GDI.
Если не верите мне, может быть поверите схеме:

[Pashkevih]

Да про GDI понятно что там прошивка другая
А вот для чего там 4-е разных катушки
вот обэтом я и говорю

[NeWT]

Думаю, чтобы с ЭБУ на 2 катушки сделать 4 катушки, нужно будет делать схему со входом от ДПРВ и попеременным переключением сигналов с ЭБУ на 1-4, 2-3 катушки.

[andr_mozg]

может проще посмотреть как эти питаются, и если есть проблемы , то улучшить питание этих двух ??? ну стабилизатор там какой или еще чего.. ИБП (IMG:style_emoticons/default/biggrin.gif)

[Gummi_bear]

Думаю, чтобы с ЭБУ на 2 катушки сделать 4 катушки, нужно будет делать схему со входом от ДПРВ и попеременным переключением сигналов с ЭБУ на 1-4, 2-3 катушки.

имхо наши катушки уже с коммутатором (транзистором) внутри, отсюда вывод:
если лепить не родные катушки, то нужно смотреть какое у них управление, через коммутатор или напрямую с мозга
как вариант - от таза 2110, без коммутаторов вроде должны подойти, как раз спаренные
или если ваще жесть - 4 катушки от 2109 + 4 коммутатора + ВВ провода (зато в любой жопе есть запчасти) :-)
Есть кстати 2 выводные коммутаторы от 2109, не помню только у него вход параллельный или выход, в сети есть, лень искать
ДПРВ не причем, это вам не трамблер с датчиком холла :-)
с него вы ничего не возьмёте, искру на катушки дает мозг, в зависимости от положения распредвала

Я кстати на своей оке ставил 2 катушки от 2109 и 2 коммутатора - искра зверь! слона убьет! :-) и не "троит" :-)

[lost.root]

Вы ошибаетесь, там не 2-е катушки в одной. Просто вторичная обмотка катушки подключена сразу к двум свечам.
А по поводу GDI, там мозги другие, расчитанные на 4-е катушки. А у Вас , судя по фото, далеко не GDI.

[/quote]

+100
Единственную причину, ради которой можно заморочиться с 4мя катушками
это более мощная искра в каждой камере сгорания.
И не факт что цель оправдает ожидания.

[lost.root]

На Ваз 21124 и 2170(Приора) стоят отдельный катушки, как вариант.
по управлению три вывода "+", "-" и сигнал с эбу.

[Palex]

...
ДПРВ не причем, это вам не трамблер с датчиком холла :-)
с него вы ничего не возьмёте, искру на катушки дает мозг, в зависимости от положения распредвала...

С него можно организовать счетчик, если сделать два дополнительных коммутатора, перебрасывать сигнал с 1 на 4 и со 2 на 3 катушки.
Только ИМХО это не имеет смысла, проще поставить две катушки в параллель, будет цилиндрах по одному лишнему разряду (как и сейчас).

Вопрос, как я вижу в другом. Изначально в каждой катушке пробой идет через два зазора. Если поставить на каждый цилиндр по катушке, соответственно второй в/в вывод надо заземлять и шить будет только через один зазор. Не будет ли слишком высокий ток в катушке, не приведет ли это к ее перегреву и выходу из строя?
Либо надо ставить катушки, изначально предназначенные для одного цилиндра.

[Gummi_bear]

Вы ошибаетесь, там не 2-е катушки в одной. Просто вторичная обмотка катушки подключена сразу к двум свечам.
А по поводу GDI, там мозги другие, расчитанные на 4-е катушки. А у Вас , судя по фото, далеко не GDI.

+100
Единственную причину, ради которой можно заморочиться с 4мя катушками
это более мощная искра в каждой камере сгорания.
И не факт что цель оправдает ожидания.

Да, вы правы, неправильно выразился, но более мощная искра чувствуется, на карбе во всяком случае :-)

[Gummi_bear]

...
ДПРВ не причем, это вам не трамблер с датчиком холла :-)
с него вы ничего не возьмёте, искру на катушки дает мозг, в зависимости от положения распредвала...

С него можно организовать счетчик, если сделать два дополнительных коммутатора, перебрасывать сигнал с 1 на 4 и со 2 на 3 катушки.
Только ИМХО это не имеет смысла, проще поставить две катушки в параллель, будет цилиндрах по одному лишнему разряду (как и сейчас).

Вопрос, как я вижу в другом. Изначально в каждой катушке пробой идет через два зазора. Если поставить на каждый цилиндр по катушке, соответственно второй в/в вывод надо заземлять и шить будет только через один зазор. Не будет ли слишком высокий ток в катушке, не приведет ли это к ее перегреву и выходу из строя?
Либо надо ставить катушки, изначально предназначенные для одного цилиндра.

Что-то не пойму, давайте определимся, речь идёт о катушках с одним ВВ выходом, или с двумя ВВ выходами?

Если с двойными ВВ выходами, тогда зачем на каждый цилиндр ставить по катушке, и второй выход глушить?
Прилепить их по образцу родных, и в путь :-)

Если с одним ВВ выходом, то придется параллелить управление катушками, и как-то развязывать их от мозга.

Счетчики и два коммутатора (независимую искру по цилиндрам) люди уже проходили, (не на лансе конечно) настоящие маньяки надо сказать :-)

Я так не замарачивался. Максимум что делал своими руками - две катушки, два коммутатора на два цилиндра.
Опять-же, если я правильно все понимаю, то у нас ведь шторки на распредвале не одинаковые? (в живую пока не видел, сужу по мануалам)
Если так, значит мозги считают время между шторками, тупо счетчик прилепить не получится, имхо

[lost.root]

Эбу считает по импульсам с датчика коленвала.