Быстрый заказ, позвонить +7-978-708-85-73
Дроссель Amadeus Productions. Быстрый заказ по телефону.
(Viber, WhatsApp, Telegram)
Amadeus Productions Дроссельный узел на Lancer IX 1.6 (4G18), 2.0 (4G63) и другие моторы
Ремкомплект РХХ на Mitsubishi Lancer IX, 1.6 (4G18), MD619857, 1450A116
Облегченный маховик на 1.6 (4G18) и другие моторы
Облегченные шкивы на 1.6 (4G18) и другие моторы
One-touch или "Ленивые поворотники"

114 страниц V  « < 9 10 11 12 13 > »   
Reply to this topicStart new topic
> Диагностика двигателя, логгирование и прошивка ECU.
LancerZ
сообщение 23.2.2011, 10:18
Сообщение #201


Технический Маньяк-Гуру
*******

Группа:
Технический Маньяк
Сообщений: 1200
Регистрация: 22.5.2010
Из: Москва (СВАО) - НН
Вне форума


Репутация:   17  


Если подключить OP2.0 к ЭБУ полторашки и пытаться прошить экуфлешем, то блок убивается навсегда. Проц отличается от того, что в Эво и 1.8/2.0.


--------------------
МУТ-3: активация штатной функциональности Lancer X, ASX, Аут XL/3, диагностика, запчасти, тюнинг.
Москва, Владимир, Нижний Новгород
+7 92О 257 О7 28, Артём
Go to the top of the page
¬
Вставить ник в форму быстрого ответа
+Quote Post
Хохол
сообщение 24.2.2011, 11:11
Сообщение #202


Начинающий Технический Маньяк
**

Группа:
Технический Маньяк
Сообщений: 9
Регистрация: 20.2.2011
Из: Луганск
Вне форума
Авто: Lancer X 1.5MT

Репутация:   0  


Цитата(koldun @ 23.2.2011, 12:21) *
Как пИсано выше, флэшер Стаса(с АДАКТА) уже заточен под рефрэш этого блока, причем тем же ОП2.

Вот считал флешером со своей
Прикрепленные файлы
Прикрепленный файл  Lancer_X_1.5.rar ( 1,97 мегабайт ) Кол-во скачиваний: 388
 
Go to the top of the page
¬
Вставить ник в форму быстрого ответа
+Quote Post
gktuning
сообщение 25.2.2011, 23:54
Сообщение #203


Технический Маньяк
***

Группа:
Технический Маньяк
Сообщений: 439
Регистрация: 28.3.2010
Из: Odessa
Вне форума


Репутация:   16  


Цитата(ArtemX @ 23.2.2011, 10:18) *
Если подключить OP2.0 к ЭБУ полторашки и пытаться прошить экуфлешем, то блок убивается навсегда. Проц отличается от того, что в Эво и 1.8/2.0.

Встречал где-то информацию, что не навсегда. Вроде-бы повреждается информация в EEPROM, там хранится VIN, идентификаторы блока и прошивки, и еще, то-ли хранится, то-ли загружается в нее прога-загрузчик при переводе блока в режим считывания/записи. И если перепрошить EEPROM "внешним" программатором, то блок оживает. (Прошу прощения за эти "вроде-бы и то-ли", необходимости в прошивке таких блоков не было, по тому и не уделил этой информации внимания.)
Возможно, с этим вопросом стоило-бы разобраться.
Тут есть некоторые "странности", проц в этих блоках вовсе не уникальный, MH7203FA, вот какая "memmodel" не знаю.
Но на этих процах собраны блоки EVO5, 6. Там были два варианта - MH7202F, memmodel H8539F и MH7203FA, memmodel H8539FA, еще на них же собраны контроллеры ACD-AYC EVO8 и там этих проблем не было. Во всяком случае ACD-AYC EVO8, точно читал и "шил" ОР-2.0 без проблем. Проблема явно не в адапторе. И еще... Когда читал Айр-Трек АТ, если была прописана memmodel SH7052, то считывалась только половина прошивки (моторная часть,256 кв), прописал SH7055, считалось все (512 кв). Возможно, тут то-же нужно выбрать правильную memmodel, и все произойдет.
Возможно, при неверной memmodel, прошивка при записи каким-то образом "залазит" в адрессное пространство EEPROM? Все это прописывается в файлах из папки "read templates".
Go to the top of the page
¬
Вставить ник в форму быстрого ответа
+Quote Post
SSh
сообщение 8.3.2011, 16:08
Сообщение #204


Технический Маньяк-Гуру
*******

Группа:
Администраторы
Сообщений: 7016
Регистрация: 3.6.2009
Из: Армения
Вне форума
Авто: Lancer IX, AT

Репутация:   262  


Здесь на форуме если поискать есть несколько вариантов разводок. Чтоб не искать wink.gif выкладываю одну из них
Прикрепленное изображение
Прикрепленный файл  openport13.rar ( 21,95 килобайт ) Кол-во скачиваний: 470
Go to the top of the page
¬
Вставить ник в форму быстрого ответа
+Quote Post
Artem NN
сообщение 9.3.2011, 13:48
Сообщение #205


Супер Технический Маньяк
*****

Группа:
Администраторы
Сообщений: 817
Регистрация: 29.5.2009
Из: Нижний Новгород
Вне форума


Репутация:   57  


Выкладываю результат своей работы. Заняло два месяца по вечерам и в свободное время на работе.
1. В EcuEdit перенес все таблицы (названия, константы) с прошивки 93270014 в последнюю 93270019. (много карт не опознаных обозвал unk0xx)
Карты 1D (константы) решил в большинстве случаев не описывать т.к. не понятно что это RPM, LOAD, UNIT, VOLT, CELS, BAR, и т.д. (по ним в основном идет сравнение данных и ветвления алгоритмов).
2. Методом сравнения прошивок в IDA Pro 5.5 и в EcuEdit. Сравнивал 93270019 и 88580013 (EVO 9 -присутствуют MIVEC карты) (дизассемблированная, жалко что не полностью). Переносил названия алгоритмов, адресов, констант, таблиц. Много алгоритмов и адресов осталось не опознанными.
Но теперь по большей части видно и почти понятно как идет работа по алгоритмам и что в них (какие данные обрабатываются) происходит.
Осталось мне не понятным - у 932700XX работа идет по MAP сенсору, у 88580013 по MAF. Но в обоих прошивках одинаковые алгоритмы расчета MAF. Если только в 932700ХХ потом к MAF добавляется расчет MAP ??. Расчет MAP в 932700ХХ не нашел (не понял где и как это происходит), но он там есть точно.
Возможно есть ошибки (адреса или константы), может чего и перепутал. Все отследить очень проблематично.
Так же не хватило знаний что бы понять где какие вычисления происходят (и по каким формулам идет расчет), они в прошивке так же есть
в большом количестве.
На этом свой потенциал считаю исчерпанным. (мало знаний :-( по ассемблеру)
Возможно кому ни то пригодятся мои потуги и кто ни то продвинится дальше.

Прикрепленный файл  88580013_dizass.zip ( 1,42 мегабайт ) Кол-во скачиваний: 586
открывать в EcuEit (ef_88580013.XML ) и в IDA Pro 5.5 64 bit (IDB).
Прикрепленный файл  93270019_dizass.zip ( 986,47 килобайт ) Кол-во скачиваний: 1009
открывать в EcuEit (ef_93270019.XML ) и в IDA Pro 5.5 32 bit (IDB).


Если что накопаю еще - выложу.


--------------------
Evo - Форева ! Chip - Hand Made!
Go to the top of the page
¬
Вставить ник в форму быстрого ответа
+Quote Post
sergey_K
сообщение 9.3.2011, 15:53
Сообщение #206


Начинающий Технический Маньяк
**

Группа:
Технический Маньяк
Сообщений: 9
Регистрация: 6.10.2010
Вне форума


Репутация:   0  


Цитата(Artem NN @ 9.3.2011, 14:20) *
При отключении 2й лямбды - отключается только контроль за токсичностью (проверка катализатора). Разница показаний между 1й и 2й лямбдами.
Если разницы нет - кат труп. Отключается опрос 2й лямбды, но работа ECU и ДВС, так же адаптация идет по 1ой лямбде.
Адаптация ECU включена всегда. Более того - почти 50% прошивки (алгоритмы) сплошная проверка данных и датчиков и адаптация. При любом топливе ECU в итоге стремится сделать смесь 14,7 и убрать дентонацию.

Адаптацию можно отключить, но очень много менять в картах и в коде нужно. (сравнять карты топлива и зажигания Hi и Lo, отключить датчик дентонации и т.д.) Но это как правило не нужно делать.

Т.е. вы хотите сказать, что при отключении 2й лямбды, например через час езды (реально обновляется через 15-20 мин.) у вас в EvoScan меняется параметр к примеру Fuel Trim Mid?
"Угу. Есть такая вредная песня..." Дмитрий, что ты хотел сказать?
Go to the top of the page
¬
Вставить ник в форму быстрого ответа
+Quote Post
Artem NN
сообщение 9.3.2011, 16:27
Сообщение #207


Супер Технический Маньяк
*****

Группа:
Администраторы
Сообщений: 817
Регистрация: 29.5.2009
Из: Нижний Новгород
Вне форума


Репутация:   57  


Незнаю как на счет Fuel Trim (Low, Mid, Hi) в целом. Но адаптация ECU (работа ДВС) к топливу, отключением 2й лямды не отключается, это точно.
Пока будут карты Hi - Low, пока будет работать датчик дентонации, пока будет переход Open Loop-Closed Loop, будет работать адаптация по топливу и по углу зажигания. В прошивке до фига алгоритмов и все или почти все идут на адаптацию (даже аварийные режимы работы ДВС и те можно назвать адаптацией под ситуацию).



--------------------
Evo - Форева ! Chip - Hand Made!
Go to the top of the page
¬
Вставить ник в форму быстрого ответа
+Quote Post
sergey_K
сообщение 9.3.2011, 16:54
Сообщение #208


Начинающий Технический Маньяк
**

Группа:
Технический Маньяк
Сообщений: 9
Регистрация: 6.10.2010
Вне форума


Репутация:   0  


Цитата(Artem NN @ 9.3.2011, 17:27) *
Незнаю как на счет Fuel Trim (Low, Mid, Hi) в целом. Но адаптация ECU (работа ДВС) к топливу, отключением 2й лямды не отключается, это точно.
Пока будут карты Hi - Low, пока будет работать датчик дентонации, пока будет переход Open Loop-Closed Loop, будет работать адаптация по топливу и по углу зажигания. В прошивке до фига алгоритмов и все или почти все идут на адаптацию (даже аварийные режимы работы ДВС и те можно назвать адаптацией под ситуацию).

Да это все верно, но вы говорите о текущей коррекции а не о долгосрочной, длительной (Fuel Trim (Low, Mid, Hi), которая вносит поправки в текущую при выходе ее за предел установленного диапазона. Спасибо.
Go to the top of the page
¬
Вставить ник в форму быстрого ответа
+Quote Post
dmitrij_b
сообщение 9.3.2011, 17:49
Сообщение #209


Технический Маньяк-Гуру
*******

Группа:
Администраторы
Сообщений: 1802
Регистрация: 21.2.2009
Из: Екатеринбург
Вне форума
Авто: Lancer IX 1.6MT (105HP)

Репутация:   108  


Я имел в виду, что с отключенной второй лямбдой, длительные коррекции стоят в нуле.
Изменения значений идут только по "Fuel Trim Low" и "Oxygen Feedback Trim".


--------------------
Lancer IX 1.6 MT 2006г. & клубные рамки NLC
--------------------
Go to the top of the page
¬
Вставить ник в форму быстрого ответа
+Quote Post
sergey_K
сообщение 9.3.2011, 21:34
Сообщение #210


Начинающий Технический Маньяк
**

Группа:
Технический Маньяк
Сообщений: 9
Регистрация: 6.10.2010
Вне форума


Репутация:   0  


Да. Это несколько огорчило. Думал что что то не так сделал. Подключил 2й ДК обратно. Не хочется терять такую полезную вещь как долгср. коррекцию по топливу, особенно когда авто работает на двойном топливе. В дальнейшем наверное будет втулка-проставка, а не отключение лямбды.
Go to the top of the page
¬
Вставить ник в форму быстрого ответа
+Quote Post
sergey_K
сообщение 10.3.2011, 16:10
Сообщение #211


Начинающий Технический Маньяк
**

Группа:
Технический Маньяк
Сообщений: 9
Регистрация: 6.10.2010
Вне форума


Репутация:   0  


Цитата(Titus @ 10.3.2011, 15:54) *
А со втулкой-проставкой он всё равно ничего не накорректирует, ибо реального состава смеси не будет видеть через дырочку..
Корректировать по второму зонду мозг начинает при начале деградации первого. Так что, просто следить за первым (и своевременно поменять, если что) и никакой доп-коррекции по второму не будет и не понадобится wink.gif

Думаю, что 2й ДК просто должен быть и показывать разницу с первым, коррекция идет по 1 ДК. Вы же писали, что достаточно лишь отодвинуть 2й ДК через проставку и снизить его чувствительность, блок будет видеть 2й ДК и сравнивать показания с 1м. Подбирать высоту проставки придется опытным путем по той же долгосрочной коррекции, запомнив ее при определенных условиях (например у меня при работе на газу Fuel Trim Mid -3/+3% в зависимости от погоды). Хотелось просто узнать: заморачивался с этим кто или нет. Ведь 1й ДК, как я понял должен всегда (кроме конечно режимов выше средних - открытый цикл) выдавать в пределах 5%. Если идет превышение, то средний уровень или повышается или понижается изменением (Low Mid Hig), выводя текущую коррекцию в 0. Вы это уже и так все знаете. Занимаясь коррекцией прошивок думаю сложно обходиться только текущей коррекцией по топливу,когда везде ориентируются на длительную. Когда отключен 2й ДК, то 1й должен уже работать в диапазоне от 0 до 15-20%. Хорошо это или нет, пока не знаю. Если у кого работает м. без 2 ДК и он диагностировал (а диагностику вести в этом случае трудновато - текущая коррекция не запоминается, только в реальном времени) и какой расход при этом - просьба отозваться.
Go to the top of the page
¬
Вставить ник в форму быстрого ответа
+Quote Post
Titus
сообщение 10.3.2011, 16:14
Сообщение #212


Don Amadeus
*******

Группа:
Главные администраторы
Сообщений: 29851
Регистрация: 19.2.2009
Из: Russia, Sevastopol
Вне форума
Авто: Lancer IX-1.6 MT Turbo, Honda Accord IX-2.4 AT Executive.

Репутация:   460  


Ну так, проставкой мы снижаем его чувствительность, а точнее, в эту мелкую дырочку будет попадать только остаток выхлопа - вот тут всё это и вылезет.. Высота проставки роли не играет, играет роль только дырочка. Но тут будет нереально тоже - с большой дыркой будет чек (отсутствие 1го катализатора), с маленькой дыркой - лямбда будет видеть только "чуть" выхлопа - коррекция по этим данным будет, мягко говоря, "от фонаря". Так что, никак не реально, и заморочиться с этим тоже нереально smile.gif
Варианта два - либо ездим с катализатором первым и коррекцией (возможной), либо выбиваем кат, и в любом случае забываем про коррекцию.
Еще раз напомню - мозг пытается корректироваться по ДК2 ТОЛЬКО в случае проблем с ДК1. Когда ДК1 жив - никакой коррекции по ДК2 НЕ ДОЛЖНО быть. Если он пытается корректироваться по ДК2 - это "первый звоночек", что стоит менять ДК1.
Go to the top of the page
¬
Вставить ник в форму быстрого ответа
+Quote Post
Artem NN
сообщение 10.3.2011, 16:17
Сообщение #213


Супер Технический Маньяк
*****

Группа:
Администраторы
Сообщений: 817
Регистрация: 29.5.2009
Из: Нижний Новгород
Вне форума


Репутация:   57  


C отключением 2й лямбды расход практически не изменился.
В городе 9-11л. в зависимости от стиля вождения и пробок.
За городом 5,7-6,5л. (в основном около 6л) на 100км.


--------------------
Evo - Форева ! Chip - Hand Made!
Go to the top of the page
¬
Вставить ник в форму быстрого ответа
+Quote Post
Titus
сообщение 10.3.2011, 16:23
Сообщение #214


Don Amadeus
*******

Группа:
Главные администраторы
Сообщений: 29851
Регистрация: 19.2.2009
Из: Russia, Sevastopol
Вне форума
Авто: Lancer IX-1.6 MT Turbo, Honda Accord IX-2.4 AT Executive.

Репутация:   460  


Я отключил лямбду (и выбил каты) на пробеге машины еще в 6к. И никогда больше не вспоминал о них и о лямбде wink.gif По коррекции всё гуд, был момент, тысячах на 80ти померла первая лямбда, менял, есть отчёт на форуме.
Go to the top of the page
¬
Вставить ник в форму быстрого ответа
+Quote Post
gktuning
сообщение 11.3.2011, 3:25
Сообщение #215


Технический Маньяк
***

Группа:
Технический Маньяк
Сообщений: 439
Регистрация: 28.3.2010
Из: Odessa
Вне форума


Репутация:   16  


biggrin.gif Ребята, вы не правы! 2-й ДК очень полезная штука, только ею нужно правильно пользоваться.
И так... отключаем от проводки и выкручиваем ДК, отрезаем от него разъем и присоединяем его к проводу для подключения аналогового выхода ШДК LM-1 или LC-1 (только сигнал). Это понадобится для настройки двигателя с помощю LiveMap. (Кстати, Ziad - автор проги - обещал к лету версию с функцией автонастройки AFR). Датчик ШДК очень удобно вкручивать в отверстие для ДК-2, (катализатор при этом ОБЯЗАТЕЛЬНО должен быть ампутирован), а изготовленный из его разъема шнурок подключать к ответной части на проводке. Сам обрезанный ДК-2 ни в коем случае не выбрасывать - из него получится великолепная заглушка. Ею можно будет заткнуть отверсие для ДК, когда по окончании настройки ШДК будет удален. biggrin.gif
В остальном Titus абсолютно прав - либо ездить с исправным катом - либо выкинуть ДК-2 и не "париться".
А заставлять ECU вводить коррекции на основе показаний собственноручно на...банного датчика все же не стоит.
Да и служит ДК-2 только для контроля исправности ката и поддержания экологических норм.
Влияния на расход не замечал.
А что касается использования 92/95 бензина - то на состав смеси это не влияет, а отслеживается по датчику детонации. Это на основе его показаний осуществляется переход между Hi и Low Octane картами.

P.S. А еще ТефраМодные прошивки умеют моргать чеком и снижать наддув при отклонениях AFR от заданных.
(Правда для этого ШДК должен быть подключен постоянно).
А еще умеют симулировать сигнал ДК-2.
Go to the top of the page
¬
Вставить ник в форму быстрого ответа
+Quote Post
deepvin
сообщение 12.3.2011, 10:32
Сообщение #216


Технический Маньяк
***

Группа:
Технический Маньяк
Сообщений: 228
Регистрация: 17.3.2010
Из: Украина
Вне форума


Репутация:   18  


Цитата(Artem NN @ 12.3.2011, 9:02) *
Ту что на твоей машине.


держи сток и мою, но моя еще не закончена - я пока еще использую датчик температуры тот что в МАФе (МАФ только из-за него и есть под капотом) и переключатель карт выключен потому что надо чуть проводку раскинуть еще, МАП - GM 3 bar, форсы - импреза ВРХ - 420ссПрикрепленный файл  TephraMOD_96534706.rar ( 225,76 килобайт ) Кол-во скачиваний: 436
Go to the top of the page
¬
Вставить ник в форму быстрого ответа
+Quote Post
gktuning
сообщение 12.3.2011, 10:56
Сообщение #217


Технический Маньяк
***

Группа:
Технический Маньяк
Сообщений: 439
Регистрация: 28.3.2010
Из: Odessa
Вне форума


Репутация:   16  


А вот ссылка по этой теме:
http://forums.evolutionm.net/ecuflash/5380...tml#post9050038
Go to the top of the page
¬
Вставить ник в форму быстрого ответа
+Quote Post
gktuning
сообщение 12.3.2011, 11:51
Сообщение #218


Технический Маньяк
***

Группа:
Технический Маньяк
Сообщений: 439
Регистрация: 28.3.2010
Из: Odessa
Вне форума


Репутация:   16  


Цитата(deepvin @ 11.3.2011, 15:53) *
Почти все верно - тефра + шдк подключеный для сброса буста в случае отклонения от смеси. Чеком моргает не от ШДК а от показаний датчика детонации. У меня стоит Tephra v7 c модом 3D SD от RoadSpikes - езжу на МАПе без МАФа с 3Д картами ВЕ )))

Похоже, по смеси тоже моргать может: (я не проверял, но вот...)
Прикрепленное изображение

Цитата(deepvin @ 11.3.2011, 15:53) *
З.Ы. Сдаю секрет - не надо ШДК от LC-1 или LM-1 или AEM UEGO, они денег стоят немеряно, просто идеш на разборку и покупаешь за 5 копеек ДК1 от октавии 1.8Т и все - они все одинаковые )))

А с этого места, если можно, поподробней. Неужели стоковый ECU научили управлять датчиком ШДК?!
Если да, то как подключать?
(По тому что я имел ввиду подключение через аналоговый выход контроллеров ШДК LM-1, LC-1 и т. п.)

А датчики ШДК действительно все одинаковые - Bosh LSU-4, а отличие в номерах определяет конструктив (длинну провода, тип разъема, и т. д.)
Но, с датчиками с разборки поосторожнее! ШДК - довольно нежная штука, долго не живет! (Мои попытки найти на разборке нормально работающий датчик успехом не увенчались. LM-1 пользуюсь около 5-и лет, за это время пришлось поменять 8 датчиков, и 9-й уже тоже кандидат в заглушки.)
Go to the top of the page
¬
Вставить ник в форму быстрого ответа
+Quote Post
deepvin
сообщение 12.3.2011, 13:57
Сообщение #219


Технический Маньяк
***

Группа:
Технический Маньяк
Сообщений: 228
Регистрация: 17.3.2010
Из: Украина
Вне форума


Репутация:   18  


Цитата(gktuning @ 12.3.2011, 10:51) *
Цитата(deepvin @ 11.3.2011, 15:53) *
З.Ы. Сдаю секрет - не надо ШДК от LC-1 или LM-1 или AEM UEGO, они денег стоят немеряно, просто идеш на разборку и покупаешь за 5 копеек ДК1 от октавии 1.8Т и все - они все одинаковые )))

А с этого места, если можно, поподробней. Неужели стоковый ECU научили управлять датчиком ШДК?!
Если да, то как подключать?
(По тому что я имел ввиду подключение через аналоговый выход контроллеров ШДК LM-1, LC-1 и т. п.)

А датчики ШДК действительно все одинаковые - Bosh LSU-4, а отличие в номерах определяет конструктив (длинну провода, тип разъема, и т. д.)
Но, с датчиками с разборки поосторожнее! ШДК - довольно нежная штука, долго не живет! (Мои попытки найти на разборке нормально работающий датчик успехом не увенчались. LM-1 пользуюсь около 5-и лет, за это время пришлось поменять 8 датчиков, и 9-й уже тоже кандидат в заглушки.)


нет, напрямую нельзя, только через аналог, просто от шкоды дешевле расходник (ДК) )), я взял с разборки 3 датчика и сравнил показания на новом АЕМ УЕГО - разница 0.1 АФР, но там пробеги маленькие. А по поводу мигать таки да, просмотрел, приношу извинения - таки да, должен мигать )))

Вообще по этой Тефре СД с 3Д ВЕ, до него юзал обычную с 2Д, то эта просто бомба, 2Д в мусор )))
Go to the top of the page
¬
Вставить ник в форму быстрого ответа
+Quote Post
gktuning
сообщение 12.3.2011, 15:20
Сообщение #220


Технический Маньяк
***

Группа:
Технический Маньяк
Сообщений: 439
Регистрация: 28.3.2010
Из: Odessa
Вне форума


Репутация:   16  


Цитата(deepvin @ 12.3.2011, 10:32) *
...моя еще не закончена - я пока еще использую датчик температуры тот что в МАФе (МАФ только из-за него и есть под капотом)...

IAT (ДТВ) можешь такие поставить - не смотри, что ВАЗ, - работают вполне прилично и "быстродействие" хорошее (чувствительный элемент открыт). Да и не ВАЗовские они на самом деле.
Прикрепленный файл  Датчик_температуры_воздуха_ВАЗ_21214_ITFSI.rar ( 114,06 килобайт ) Кол-во скачиваний: 452

Прямо на провод, куда подключался "MAF-овский" ДТВ.
С тарировкой особых проблем нет.
Go to the top of the page
¬
Вставить ник в форму быстрого ответа
+Quote Post

114 страниц V  « < 9 10 11 12 13 > » 
Fast ReplyReply to this topicStart new topic
5 чел. читают эту тему (гостей: 5, скрытых пользователей: 0)
Пользователей: 0

 



Быстрый заказ, позвонить +7-978-708-85-73
Дроссель Amadeus Productions. Быстрый заказ по телефону.
(Viber, WhatsApp, Telegram)
Amadeus Productions Дроссельный узел на Lancer IX 1.6 (4G18), 2.0 (4G63) и другие моторы
Ремкомплект РХХ на Mitsubishi Lancer IX, 1.6 (4G18), MD619857, 1450A116
Облегченный маховик на 1.6 (4G18) и другие моторы
Облегченные шкивы на 1.6 (4G18) и другие моторы
One-touch или "Ленивые поворотники"