Вариации на тему аварийки с поворотниками. Логика., Как по простому организовать более логичную работу Опции

[SSh]

Контроллер подключается к точкам, обозначенным на схеме LH и RH. Эти точки-контакты подпаяны непосредственно к площадкам, обозначенным L и R на плате подрулевого блока - http://forum.amadeus-project.com/uploads/m...-1268058343.jpg.
В зависимости от конкретной модели вид платы может несколько различаться, но суть одна и та-же.

т.е. хочешь сказать вот этот переключатель выдаёт сигнал импульсами?

Нет, не хочу. Я говорю, что указанные контакты сканируются контроллером, и, в зависимости от того, какой из них закорочен на массу, т.е. импульсы отсутствуют, блок определяет какая команда подается.
Осциллограммы на "открытых" (невключенных) контактах приведены в указанной теме.

[Electric]

по ПДД буксирующий должен ехать только на ближнем или дальнем свете))) никаких авариек у исправного буксирующего ТС не должно быть !)

[cooler.nvkz]

SSh, а теперь вопрос - зачем что то усложнять (использовать контроллер чтобы ловить импульс) когда можно пойти "в лоб" (где земля появилась - туда и включили) ?

[SSh]

Для того, чтобы определить что земля появилась надо еще определять, что её нет (IMG:style_emoticons/default/wink.gif) Как?
Другое дело, если на контакте в отсутствии земли присутствует какое-либо напряжение. Если-же он просто висит в воздухе, или, как в нашем случае, на нем импульсы - то как раз и надо ловить моменты когда импульсы есть или когда их нет, иначе никак.
На осциллограммах четко видны эти импульсы и их параметры. Длительность 100 мкс, период - 10 мс. Т.е. действующее значение напряжения на невключенных контактах всего несколько милливольт. И, повторю, не постоянное напряжение а импульсное со всеми вытекающими последствиями.

[cooler.nvkz]

SSh, как... земля или есть или ее нет... сколько в лансере не колупался - на управлении по земле всегда однозначный сигнал (или есть или нет)... это же не ваз...

и так имеем:
1. обычный механический подрулевой переключатель с управляющей землей на выходе
2. две релюшки-прерывателя в етаксе

надо:
при включенной аварийке правильно показывать включенный поворот

мой вариант решения:
на выходы подрулевого повесить по релюшке... этими релюшками отключать упавление или выход релюшек-прерывателей в етаксе... т.е. включаем правый поворот - наша релюшка будет отключать релюшку-прерыватель левой стороны...


скажите мне почему мой вариант не будет работать ?

ну можно конечно забабахать на контроллере... мониторить включили аварийку или нет, если включили мониторить включили поворот или нет, если включили, то выключить аварийку и при выключении поворота включить аварийку обратно... только вот можем поиметь неприятный момент - аварийку можно включить и без зажигания... мониторить постоянно? можно но аккум не вечный - у нас и так много кто жрёт при выключенном зажигании (мозги, магнитола в стэнд-бае, сигналка, регистратор у некоторых)...

[SSh]

Если честно, я уже не знаю как обьяснять... Говорю-же, при включении поворотника на соотв. контакте есть однозначный сигнал земли. А вот при выключении там-же НЕТ однозначного сигнала, что земли нету. Т.е. с точки зрения реле там ТА-ЖЕ ЗЕМЛЯ, несколько десятков мВ для реле не в счет (IMG:style_emoticons/default/wink.gif)

на выходы подрулевого повесить по релюшке

Что имеется в виду под "выходами" ? Если контакты поворотников - см. выше, если выходы подрулевого блока - нет там выходов в обычном понимании - с подрулевого на етакс идет цифровой сигнал. По одному единственному проводу передаются ВСЕ команды. Етакс их дешифрует и выдает то или иное действие.
Единственных аналоговый сигнал - регулировка частоты взмахов стеклоочистителей, да и то не на всех машинах, у меня, например, такой отсуствует.

на выходы подрулевого повесить по релюшке

Хотел сначала написать - попробуйте, потом спохватился... Реле-же одним концом обмотки сидит на плюсе, так вот этот самый плюс через катушку пойдет на входы контроллера - так и подрулевой сжечь недолго...