Ремонт модуля управления вентиляторами, описание Опции

[Mihail V]

Итак, симптомы знакомы многим "лансероводам", вентиляторы крутят постоянно, в результате этого большой круг не может открыться, нижний патрубок холодный!

Для начала стоит убедиться в исправности термостата, лучший вариант конечно, это снять его и опустить в кипяток, открылся? Значит все норм.

Но можно проверить и другим методом, безразборным:

Для этого, на работающим двигателе, при работающих вентиляторах, трогаем нижний патрубок - холодный? Скидываем разъем (большой 3х контакный), вентиляторы останавливаются, контролируем температуру двигателя на приборке и трогаем нижний патрубок - начал прогреваться? Нагрелся? Значит термостат исправен! (IMG:style_emoticons/default/smile.gif)

ВНИМАНИЕ!!! БУДЬТЕ ПРЕДЕЛЬНО ОСТОРОЖНЫ, РАБОТАЮЩИЕ ВЕНТИЛЯТОРЫ СПОСОБНЫ ПОВРЕДИТЬ ПАЛЬЦЫ, ПОЭТОМУ, ПОВНИМАТЕЛЬНЕЕ!!!

Так же стоит проверить датчик температуры, тот, что вкручен в корпус термостата, делается это тупо тестером, датчик проверяется на обрыв. Есть специальные проверочные таблицы, в издании от "третьего рима", в оф. руководстве, но вдаваться глубоко в эти дебри думаю не стоит, если датчик не в обрыве и не замкнут накоротко, то он исправен! (IMG:style_emoticons/default/smile.gif)

Ну и остается последнее - модуль управления вентиляторами, дело в нем, т.к. больше нечему! (IMG:style_emoticons/default/wink.gif)
Конструкция его довольно хитрая и замороченная, он имеет 3х проводную схему подключения, масса, +12В, и цепь управления по шине данных от ЭБУ двигателя!!!
Вся проблема, а в общем то проблемы никакой и нет, заключается она в пайке пастой элементов на плате модуля. Все что нужно сделать, это разобрать модуль, открутить плату, и хорошенько пропаять все элементы на плате включая основной чип. И все заработает как надо! Просто годы, вибрация, температуры (холод/жара) делают свое дело разрушая пайку.

ИТАК ПРИСТУПИМ К ПРЕПАРИРОВАНИЮ ПАЦИЕНТА! (IMG:style_emoticons/default/laugh.gif)

Отгинаем с обратной стороны модуля три уса верхней защитной крышки и снимаем ее:


Ножом или тонкой отверткой вырезаем герметик из паза верхней пластиковой крышки, подцепляем и снимаем ее:


Нашему взору открывается такая картина:


Т.к. выводы платы не припаяны, а приварены точечной сваркой к основному шасси модуля, аккуратно пинцетом отрываем выводы от шасси:


Выкручиваем два винта крепления платы к радиатору, и аккуратно тонкой отверткой отделяем плату, работаем равномерно, постепенно по переметру платы, т.к. она приклеена на термо-герметик и сидит довольно плотно, не повредите плату!


Выходные ключи крупным планом на всякий случай:


Чип управления:


Основание платы выполнено из аллюминия и является теплоотводом, который в свою очередь сажается на радиатор основания модуля:


Подготавливаем контактные площадки шасси под пайку, надфилем удаляем следы сварки, затем облуживаем их:


Удаляем с радиатора остатки герметика, так же остатки герметика удаляем с основания платы:


Наносим теплопроводную пасту, я использовал КПТ-8:


Отчищаем плату от силикона, которым она обработана. У меня в ход шли иголка и часовая отвертка. Особенно тщательно выбираем герметик между ножек чипа и контактных площадок всех элементов. Тщательно пропаиваем ВСЕ ЭЛЕМЕНТЫ, к контактным площадкам припаиваем длинные провода, для проверки и настройки, если такая потребуется:


В моем случае настройка не потребовалась, все заработало как надо:


Отпаиваем провода от платы. Припаиваем назад контактные язычки, аккуратно обрезав их верхние части, которые были приварены к шасси. Покрываем плату защитным составом, я использовал цапон лак, пузырек видно на фото выше! (IMG:style_emoticons/default/wink.gif) И приклеиваем нижнюю часть на герметик:


Припаиваем контактные язычки платы на свои законные места к контактам шасси. Для надежности я пропаял приваренные выводы дросселя и емкостей, выделил красным:


Фото припаянных выводов платы, думаю это не хуже чем бывшая сварка:


Приклеиваем верхнюю пластиковую крышку на герметик:


Одеваем защитный кожух, загибаем с обратной стороны фиксаторы:


СТАВИМ НА МАШИНУ И НАСЛАЖДАЕМСЯ ПРОДЕЛАННОЙ РАБОТОЙ! (IMG:style_emoticons/default/smile.gif)

Выражаю отдельную благодарность Александру, ака AlexGreat, за активное участие в решении данной проблемы! (IMG:style_emoticons/default/drinks.gif)

[cooler.nvkz]

господа маньяки... а кто-нибудь знает каким именно сигналом включаются вентиляторы ? допустим есть блок питания 12вольт, блок управления и вентилятор... как заставить его крутиться в разных режимах? и сколько этих режимов?

отвечу сам себе - при подаче массы на средний контакт лампочка тухнет (подключенная к этому блоку).. при подаче шим начинает притухать... при том реакция на шим такая медленая, что я ручками спокойно мог заставить гореть лампочку с нужной мне яркостью (с 12 до 4 вольт можно регулировать)

[gukase]

Вот и мой улан начал шалить. Сначала сменил два термостата, потом заметили, дураки, что вентиляторы крутятся на малых оборотах всё время, не давая двигателю прогреться. При выдергивании проводов с обоих вентиляторов удалось наконец нормально прогреть его, как стрелка чуть выше горизонта ушла - подключил обратно оба, зажужжали на высоких оборота ,стрелка температуры очень быстро снизилась и они вновь перешли на слабый режим, но не остановились. Судя по поведению ДТОЖ в термостате ведет себя адекватно, БУВ моросит, если правильно рассуждаю. Завтра постараемся пропаять блок.

[sergey 35]

Вот и мой улан начал шалить. Сначала сменил два термостата, потом заметили, дураки, что вентиляторы крутятся на малых оборотах всё время, не давая двигателю прогреться. При выдергивании проводов с обоих вентиляторов удалось наконец нормально прогреть его, как стрелка чуть выше горизонта ушла - подключил обратно оба, зажужжали на высоких оборота ,стрелка температуры очень быстро снизилась и они вновь перешли на слабый режим, но не остановились. Судя по поведению ДТОЖ в термостате ведет себя адекватно, БУВ моросит, если правильно рассуждаю. Завтра постараемся пропаять блок.

По твоей логике, в движении при отрицательных температурах двигатель вообще не реально прогреть ? копай в сторону термостата. даже если вентиляторы постоянно молотят на всю, двигатель должен прогреваться до рабочей температуры.
А вот причину постоянного их вращения на малых, придется то-же поискать.
Либо в этот момент бул включен кондиционер либо обдув ветрового стекла... либо неисправность одного из элементов. реле регулятор проверить просто, подменой на заведомо исправное.

[gukase]

Ну тогда чем объяснить повышение температуры при принудительном отрубании одного из вентиляторов?

[gukase]

Пропаяли, вернули на место, подключили оба вентилятора. Теперь включаются на 95, выключаются на 91-92 градусах

[gukase]

sergey 35, посмею не согласиться с утверждением, что по моей логике машина на ходу греться не будет. Эффективность вентиляторов выше обдува радиатора за счет набегающего потока воздуха. Поэтому постоянно работающий вентилятор даст нагреться двигателю лишь чуть выше температуры открытия термостата. Этим объясняется улучшение картины после замены 82 термостата на 88. Теперь,когда исправлены и вентиляторы, машина работает в диапазоне 91-95 °C.

[sergey 35]

Это все эксперименты на стоячем авто? Колечко резиновое с термостата не потерял, пока поменял несколько ?

[gukase]

sergey 35, это в движении по городу и трассе до 120 кольцо на месте.

[m11prodrive]

Хотел покупать новый.... но тк улан пока стоит (на обкатке гыы ) сниму, пойду паять... Вчера хотел мотор чтоб пол часика помолотил на холостых, пришлось педалью мотор разогревать, постоянно крутит пропеллеры и на холостом вообще мотор не греется. Хорошо что тут есть мануал )) правда всеж боюсь спалить на ножках что нить...

[gukase]

m11prodrive, во, согласись, вентиляторы на них аццкие))) а спалить не боись... Там всё достаточно крупное. Только вот жидкое силиконовое дерьмо ужааасно))) И не сломай плату, когда от радиатора отдирать будешь, хороший тонкий канцелярский нож найди для отделения.

[metalblade]

День добрый!
ОЧЕНЬ нужен совет опытных специалистов. (IMG:style_emoticons/default/help.gif)

Так же как у всех заглючил блок управления. (IMG:style_emoticons/default/tease.gif)
Снял, разобрал, очистил, пропаял. Под микроскопом иголкой прощупал все ножки чипа - все ок держится. (IMG:style_emoticons/default/good.gif)

Только на свою голову ориентировался еще вот на эту статью с Out-клуба (IMG:style_emoticons/default/dry.gif)
http://out-club.ru/board/showpost.php?p=65...mp;postcount=44

В итоге при проверке дома пошел дымок от этой детали (извиняюсь за размытость, качество камеры на телефоне оставляет желать лучшего)
(IMG:http://i71.fastpic.ru/thumb/2015/0516/75/0e555367176a1da8e6f3df7d83a27b75.jpeg)
(IMG:http://i69.fastpic.ru/thumb/2015/0516/1e/00f6fcc4d8dbeab550821809e63e2f1e.jpeg)
Сразу выключил - думаю приехали. Но все таки собрал - пошел потестить на машине.
Подключил. Завожу. Тишина. (IMG:style_emoticons/default/smile.gif)
Включаю кондиционер - начинают орать в полную силу оба вентилятора, через небольшое время затихают и не спеша крутятся. (IMG:style_emoticons/default/mellow.gif)
До рабочей температуры не гонял.

Другой прикол.
Заглушил двигатель. Ключ в положение ON. Вентиляторы остановились.
Трогаю блок рукой - вентиляторы шевельнулись. (IMG:style_emoticons/default/sad.gif)
Потряс его - еще покрутились по разу. (IMG:style_emoticons/default/sad.gif) (IMG:style_emoticons/default/sad.gif)
Тряханул сильнее - вообще во всю мощь рванули. (IMG:style_emoticons/default/angry.gif)
Оставил блок в покое - сижу наблюдаю. Периодически вентиляторы покручиваются сами (IMG:style_emoticons/default/crazy.gif) по себе, буквально пару мгновений. Потом опять затихают. И потом опять и опять. Все хаотично происходит. (IMG:style_emoticons/default/blink.gif)

И еще. Полностью заглушил машину - ключ вынул. Рукой проворачиваю лопасти левого вентилятора - при этом начинает крутится правый. (IMG:style_emoticons/default/shok.gif)

Как итог вопрошаю: Может кто то подсказать что это за штуковина сгоревшая, и что можно вместо нее припаять ? (IMG:style_emoticons/default/unsure.gif)

P/S Мультиметром пораженная деталь прозванивается во всех направлениях.
PP/S Новый блок в известном магазе стоит уже под 5000 минимум. Так что очень хочется починить свой. (IMG:style_emoticons/default/smile.gif)

[SSh]

Эта деталь может быть как транзистором, так и стабилизатором. Причем транзисторы бывают разной проводимости, а стабилизаторы - на разные напряжения. Т.е. надо или попросить кого-нибуть посмотреть на "здоровом" блоке или-же проследить все соединения сгоревшей детали.
Хотя, резистор на 2к, установленный между средним и правым по фото выводами скорее говорит о том, что деталь - транзистор, резистор подпаян между базой и коллектором, что вполне допустимо. Можно попытаться заменить любым n-p-n транзистором средней мощности.

P.S. Если предположить, что сгоревшая деталь - стабилизатор LM317, то и тут вроде все сходится, согласно схеме включения между управляющим электродом и выходом устанавливается резистор. Но 2к слишком многовато, обычно ограничиваются несколькими сотнями Ом, но кто их, этих японцев знает... (IMG:style_emoticons/default/wink.gif)

[metalblade]

или-же проследить все соединения сгоревшей детали.

P.S. Если предположить, что сгоревшая деталь - стабилизатор LM317, то и тут вроде все сходится, согласно схеме включения между управляющим электродом и выходом устанавливается резистор. Но 2к слишком многовато, обычно ограничиваются несколькими сотнями Ом, но кто их, этих японцев знает... (IMG:style_emoticons/default/wink.gif)

(IMG:style_emoticons/default/mellow.gif) Попробовал сфотать плату целиком. Может это поможет прояснить (IMG:style_emoticons/default/ph34r.gif) эту тайну
(IMG:http://i72.fastpic.ru/thumb/2015/0517/93/67a1a5486a73cd1d9a714a500ec85293.jpeg)

И еще нашел страницу в сервис мануале.
(IMG:http://i70.fastpic.ru/thumb/2015/0517/09/40a464649752bd733ad6d30dba1d2009.jpeg)

Про японцев - согласен... (IMG:style_emoticons/default/biggrin.gif) Могут так навертеть ...

[metalblade]

Дааа... (IMG:style_emoticons/default/wacko.gif) Не так то просто понять что там было - куча вариантов и параметров.
Найти живой блок у кого то тоже проблема. Много людей их чинили, но к сожалению никто фоток не делал крупным планом (IMG:style_emoticons/default/sad.gif)
Уважаемые Маньяки! Может кто-то их ремонтирует или поставил новый а старый валяется - гляньте плиииз.

P/S А кто что думает по поводу кЕтайских на Али?
например http://ru.aliexpress.com/item/For-Mitsubis...2311172107.html

[Said 174]

Стоит всего тысячу. Можно попробовать. У китайцев давно совместные предприятия с Митсубиши. На многие свои повозки до сих пор ставят сделанные по лицензии двигатели Митсу.

[metalblade]

Стоит всего тысячу. Можно попробовать. У китайцев давно совместные предприятия с Митсубиши. На многие свои повозки до сих пор ставят сделанные по лицензии двигатели Митсу.

Скорее всего с зарплатой закажу. А по получении все равно вскрою (IMG:style_emoticons/default/spiteful.gif) и погляжу что там да как. И пропаяю сразу все, чтобы не думалось.

[metalblade]

Уважаемые форумчане - свершилось! Китайская коробочка у меня в руках.

(IMG:http://i72.fastpic.ru/thumb/2015/0728/14/d9787c52f748d669c90d3e449d99e014.jpeg)
(IMG:http://i72.fastpic.ru/thumb/2015/0728/b4/2787e98b796f0d709b8ddf40038aa4b4.jpeg)

Как и обещал - сразу вскрыл (IMG:style_emoticons/default/laugh.gif)

И видим, что китайская коробочка отличается от японской... чуть чуть (IMG:style_emoticons/default/biggrin.gif)

(IMG:http://i72.fastpic.ru/thumb/2015/0728/cf/15d2f703b2d12c2958bc09bafb9393cf.jpeg)
(IMG:http://i72.fastpic.ru/thumb/2015/0728/47/99f496dfe8dab4d7c3bc3f114f9b5b47.jpeg)
(IMG:http://i72.fastpic.ru/thumb/2015/0728/18/7aa42448159c98ad7a454f57a0cded18.jpeg)

Если схемы схожи то искомая мною деталь - стабилизатор 5В на 100мА.

Нет пока времени на тесты. Подключил к машине холодной - тишина. Включил кондиционер - заорали в полную силу оба вентилятора. Нагреть до рабочей температуры пока не было возможности.

[RN6LEA]

"Вааще" круть) Эту хоть каждый день ремонтировать можно или самому плату сделать )))

[cooler.nvkz]

RN6LEA, а чего её ремонтировать? припой тугоплавкий и забыть про нее....

[SSh]

На фото оригинального модуля деталька если и похожа на стабилизатор, но, по-моему, никак не на 7805...

P.S. Вентиляторы можно запустить на полную или пол-мощности EvoScan-ом, при наличии любого OBD2-USB переходника